معرفی یک بازسازی اساسی از کامیون ماک سری R مونتاژ ایران؛ پوست اندازی بولداگ آمریکایی

24 تیر 1399
علیرضا داوودی
نویسنده
پیمان جهانی
عکاس

بیش از دو دهه پیش و با آغاز روند خروج خودروها فرسوده سبک و سنگین، صحبت‌هایی مبنی بر لزوم حفظ میراث خودرویی کشور که سند این صنعت در طول سالیان درزا کشورمان است، زده شد تا با حفظ و حراست از نمونه‌های سالم و بازسازی آن‌ها، کامیون‌هایی با اصالت و بازسازی شده برای نمایش در موزه‌ها و تشکیل یک گنجینه از این صنعت داشته باشیم. هرچند که این قضیه به هیچ وجه پیگیری نشد و در کنار اسقاط نمونه‌های سالم از خودروهای سواری، بعضی از کامیون‌های با اصالت قدیمی نیز از چرخه خارج شدند تا با مدل‌های روز اروپایی و حتی چینی جایگزین شوند. اما در سال‌های اخیر و خصوصاً در دو سال گذشته با افزایش جهشی قیمت ارز که منجر به افزایش چند برابری قیمت خودروهای سنگین و تجاری شد، برخی از افراد اقدام به نوسازی و حتی بازسازی کامیون‌های قدیمی برای استفاده در صنعت حمل و نقل کردند. اما در این میان برخی از افراد باذوق‌تر کامیون‌های قدیمی که میراثی گران‌بها از این تاریخ در کشورمان هستند را به شکلی زیبا بازسازی کرده‌اند که ماک سری R این مطلب یک نمونه خاص از این اقدامات است.

ماک، نمادی از صنعت خودروهای سنگین آمریکا

ماک با تلاش های مرحوم استاد اکبر قندچی در کشورمان شناخته شد. خودرویی که به سرعت به لحاظ دسترسی و خرید راحت و از طرفی توان بالای کاری و استهلاک کم در جاده‌های آن زمان کشورمان توانست به کامیونی محبوب تبدیل شود. روندی که حتی تا امروز نیز نه تنها در کشورمان بلکه در بیرون از مرزهای ایران نیز دیده می‌شود. قابل ذکر است که ماک سری R که خود از سری B نشات و ریشه گرفته بود، از سال 1966 تا سال 2005 روی خط تولید بود که در طی این سال‌های پیشرانه‌های 200 تا 440 اسب بخاری روی آن نصب شد. در کنار این سال‌های دراز، محصولات دیگری مثل ماک سری CH و ویژن و پیناکل نیز به روی خط تولید رفتند تا روند عرضه محصولات نوین در کنار یک محصول دوست داشتنی و پر فروش نیز ادامه پیدا کند.

توضیحات

ماک هرچند این روزها در آمار فروش در رتبه‌های بالای جدول در منطقه آمریکای شمالی قرار ندارد اما باید بدانیم که در تمام دنیا با مجسمه بولداگ خود به عنوان نمادی از کشنده‌ها و کامیون‌های آمریکایی شناخته می‌شود که این روزها در کنار ولوو و رنو در گروه ولوو قرار دارد.

چرا بازسازی؟‌

این روزها با افزایش قیمت کشنده‌ها و کامیون‌ها در کشورمان، برخی از افراد به سمت استفاده از کامیون‌های قدیمی و به نوعی زنده کردن آن‌ها رفته‌اند. در این میان برخی تنها به تعمیر و سرویس این خودروها بسنده می‌کنند و برخی نیز پا را فراتر گذاشته و نمونه‌ای بازسازی شده را به سمت جاده‌ها روانه کرده‌اند. اما روندی که کم و بیش در بین علاقمندان به خودروهای سنگین دیده می‌شود، بازسازی اصولی این خودروهای خاطره‌انگیز است که بی‌شک این عمل برای خودروهای سنگین آمریکایی به خاطر تاریخچه پربار و مهم آن‌ها در کشورمان و قرارگیری در رده خودروهای کلاسیک، ارزش دوچندانی دارد. در کنار این موارد قیمت اندک قطعات یدکی این خودروها و هرینه پایین تعمیرات آن‌ها نسبت به خودروهای جدید که گاهی حتی در حد یک خودرو سواری تمام می‌شود باعث خواهد شد تا این نوسازی و بازسازی و این تعمیر و نگهداری با نرخی بسیار پایین برای مالکین و علاقمندان تمام شود. ضمن اینکه با وجود روند رو به اسقاط و اوراق شدن این خودروها نیز می‌توان از لوازم و قطعات یدکی سالم و کم‌کاری که در اوراق فروشی‌ها پیدا می‌شود، هزینه و مشکلات این بازسازی‌ها را کاهش داد.

بیرون و درون کابین

ماک سری R یک کامیون اکسل جلو است. به این معنی که محور جلو تا حد امکان به سمت سپر و خارج اتاق کشیده شده و کابین در بین دو محور عقب و جلو قرار دارد. این ویژگی طراحی که در اکثر کامیون‌ها و کشنده‌های امریکایی وارد شده به کشورمان دیده می‌شود باعث می‌شود تا سواری خودرو نرم‌تر بوده و کابین طول بیشتری داشته باشد. ضمن اینکه جلو بودن اکسل هرچند آسیب‌پذیری تایرها را در تصادفات بالا می‌برد اما به نوعی ایمنی بیشتر کابین نیز تضمین می‌شود. تقسیم وزن شرایط بهتری در این نوع طراحی دارد اما در عوض به خاطر طول بیشتر شاسی، این کامیون‌ها برای بارهای جاده‌ای مناسب هستند و برای کاربری‌های داخل شهر بهتر است تا مدل‌های اکسل عقب استفاده شوند.

توضیحات

نمونه مورد آزمایش مانند بسیاری از ماک‌های موجود در کشورمان دارای درب موتوری از جنس فایبرگلاس است. تکنولوژی که در آن روزها برای بسیاری عجیب بود و حرف‌هایی از باب غیر ایمن بودن و شکننده بودن آن زده می‌شد. قابل ذکر است که در شروع کار شرکت ایران کاوه در سال 1967، هنوز امکان ساخت و قالب‌گیری قطعات فایبرگلاس در کشورمان ممکن نبود و از این رو، ماک‌های اولیه دارای درب موتور فلزی و کاملاً تخت و صاف بودند. کشنده این مطلب دارای اتاق ایرانی با قسمت خواب است. هرچند که قسمت خواب دارای فضای کمی بوده و بیشتر برا قرار دادن وسایل کاربرد دارد. این بخش از کابین در مدل‌های مونتاژ خارج و سری‌های بعدی ماک با ابعادی بزرگ‌تر به صورت بیرون زده می‌شود که در بین راننده‌ها به کوله‌پشتی معروف است.

فرق کابین‌های ایرانی با نمونه‌های مونتاژ خارج در خطوط تیزتر درب عقب و گوشه‌های اتاق است به نحوی که مدل‌های مونتاژ خارج دارای خطوط بدنه محدب و گردتری هستند اما مدل‌های ایرانی خطوط تیزتر و اتاق چهارگوش‌تری دارند. دیگر فرق مدل‌های ایرانی با نمونه‌های مونتاژ آمریکا در شکل داشبورد آن‌هاست. داشبورد مدل‌های ایرانی از سری B گرفته شده است که داشبوردی ساده و تخت است اما طراحی داشبورد نمونه‌های وارداتی متفاوت است که این اختلاف را می‌توان در قوس‌دار بودن داشبورد مدل‌های وارداتی به سمت راننده به همراه یک پله در محل نمایشگرهای پشت فرمان دید. ضمن اینکه فرمان مدل‌های وارداتی از نوع تلسکوپی با قابلیت تنظیم ارتفاع است که در مدل‌های ایرانی دیده نمی‌شود. اما سادگی داشبورد در مدل‌های ایرانی خود به نوعی یک حالت کلاسیک ایجاد کرده است که در کشنده مورد آزمایش نیز دیده می‌شود. اما در داخل کابین با وجود نوسازی صندلی‌ها که با تعویض کامل آن‌ها صورت گرفته است، هنوز جای کار در بعضی قسمت‌ها مثل رودری‌های درب‌ها و فرمان وسط دیده می‌شود. ضمن اینکه بهتر است تا سر دنده با یک نمونه اصلی جایگزین شود که با توجه به تلاش زیادی که برای نمای خارجی انجام شده است، می‌توان انتظار داشت که شاهد این تغییرات در آینده خواهیم بود.

در این خودرو مالک، با ذوق خود و با استفاده گسترده از قطعات و ورقه‌های براق آب کروم داده شده، توانسته است چهره‌ای خاص و جذاب ایجاد کند. بهره گیری از پشه پران کرومی در بالای تاج درب موتور و تعویض سپر با یک نمونه کاملاً تخت کرومی و استفاده از آفتابگیر فلزی براق در بالای شیشه جلو روی پیشانی اتاق باعث ایجاد یک طراحی چشم نواز و زیبا شده است. در این میان اختلاف رنگ بدنه با قطعات کرومی چشم نوازی این تغییرات را دوچندان کرده است. همچنین با استفاده از اگزوزهای استیل در دو طرف اتاق و کروم کاری فضای دور جلو پنجره و تعویض قاب‌های آلومینیومی پشت و دور چراغ‌های بزرگ با ورقه‌های استیل که منجر به حذف چراغ‌های کوچک نارنجی در این فضا نیز شده است، زیبایی نمای جلو را بیش از پیش کرده است. اگر از روبرو نگاهی دقیق‌تر بیندازیم، مجموعه چراغ‌ها و بوق‌های بادی روی سقف به همراه آینه‌های خاص این خودرو که دارای پایه‌های متعددی بوده و حالا با کروم کاری دوباره رنگ و لعاب بیشتری به خود گرفته است، به این زیبایی بیش از پیش می‌افزاید.

توضیحات

تغییرات انجام شده اما فقط محدود به نمای جلو نمی‌شود و می‌توان گفت از هر زاویه‌ای که به این خودرو نگاه کنیم، چهره‌ای خاص و زیباتر از گذشته خواهیم دید. در هر دو طرف از باک‌های مکعبی پله‌دار با یک رکاب برای سهولت در سوار و پیاده شدن استفاده شده است. در پشت هر دو باک محفظه‌ای مکعبی از ورقه‌های استیل برای قرارگیری ادوات باد و باتری‌ها قرار گرفته که هماهنگی و هارمونی دقیقی با لبه کرومی پایین گلگیرهای جلو دارد. در این زاویه یک عامل دیگر نیز بسیار خودنمایی می‌کند. مجموعه چرخ‌ها دارای پوشش کرومی شده‌اند که آن حالت زمخت و خشن مدل‌های فابریک را به یک زیبایی خاص تبدیل کرده‌اند. این وضعیت خصوصاً در محور جلو که این نمای کلاسیک مدرن جای ستاره شش پرسنگین وزن فابریک را گرفته است، بسیار چشم نواز خواهد بود. همچنین وجود گلگیرهای عقب با پوشش کرومی روی تایرها از دیگر نقاط قوت این خودرو است. در نمای جانبی حتی از ریزه‌کاری‌های موجود نیز به بهترین نحو ممکن استفاده است. دریچه‌های روی درب موتور و بالا و پایین اتاق با نمای کرومی در تضاد کامل با رنگ بدنه بسیار زیباست که در سمت راننده با نوشته‌های روی درب و دو دستگیره نوستالژیک ورود به کابین در هماهنگی کامل است. این وضعیت در سمت شاگرد نیز با وجود استوانه هواکش موتور که حالا کرومی شده است نیز چشم نوازی خاص خود را دارد.

اما سوی دیگر سکه در نمای پشتی است. جایی که با الگو گرفتن از نمونه‌های خارجی، پشت کامیون تغییر کرده است. در لبه زیرین سرشاسی‌های عقب یک ورق فلزی کرومی قرار گرفته که در سرتاسر آن چراغ‌های گردی که در کامیون‌های قدیمی آمریکایی دیده می‌شود، نصب شده است. از این زاویه، دودکش‌های کرومی بغل که تا ارتفاع زیادی به بالا رفته‌اند، زیبا بوده و نمایی قلدر به این کشنده می‌دهند.

بررسی فنی و حرکتی

پیشرانه قرار گرفته در سینه ماک‌های ایرانی عمدتاً از سری E5 به حجم 10 لیتر و با قدرت 250 اسب بخار و بالاترین گشتاور 1322 نیوتن‌متر است. این پیشرانه هرچند توان کمی دارد اما در ترکیب با گیربکس‌های سنگین و دیفرانسیل‌های قدرتی این خودرو، توان کشندگی بالایی به ماک می‌دهد که دلیل حمل بسیاری از بارهای سنگین در گذشته و حتی امروز توسط ماک، همین قضیه است. اما باید بدانیم که اکثر کشنده‌های ماک که امروزه در حمل و نقل‌های فوق سنگین و جابجایی بارهای ترافیکی حضور دارند، از نظر بخش فنی کاملاً تغییر کرده‌اند و از پیشرانه‌های پر قدرت بالای 400 و حتی 500 اسب بخاری استفاده می‌کنند که این تغییرات در اکثر مواقع به استفاده از پلوس‌های قدرتمندتر نیز کشیده می‌شود. مدل مورد آزمایش دارای یک گیربکس تک لیور 2+10 دنده است که در واقع تعویض دنده با این گیربکس‌ها بسیار راحت‌تر از مدل‌های دو لیوره خواهد بود. در مدل‌های دولیور که به گفته شرکت سازنده 18 دنده نام دارند اما در کشورمان به جعبه دنده‌های 24 دنده معروف هستند، یک دنده عقب به همراه 5 دنده جلو اصلی داریم که در ترکیب با چهار وضعیت دسته دنده دوم که به کمک نیز شناخته می‌شود، 24 دنده خواهیم داشت. اما چون در دنده آخر که 5 است، دو وضعیت کمک را نباید استفاده کرد، دو دنده از این تعداد کم خواهد شد. در حالی که خود شرکت مادر بدون در نظر گرفتن دنده عقب و با کم شدن دو حالت در دنده آخر، این گیربکس را 18 سرعته می‌نامد. تعویض دنده با این گیربکس به خاطر دو دسته‌ای بودن آن مهارت بالایی می‌خواهد که این وضعیت در عبور از گردنه‌ها و جاده‌های پرپیچ و خم و دنده‌کشی‌های سنگین در زمان حمل بار، حادتر است. اما با تک لیور شدن گیربکس، هرچند ضریب دنده‌های زیادی را از دست می‌دهیم که در دنده‌کشی‌های سنگین خود را نشان می‌دهد اما رانندگی با آن بسیار راحت‌تر خواهد بود.

توضیحات

بسیاری از خودروهای سنگین آمریکایی دارای سیستم‌های خاصی برای کار کردن برخی از ادوات هستند. برای مثال استفاده از فشار روغن یا فشار هوا در کارکرد برف پاک‌کن‌ها و یا باز و بست دریچه‌های بخاری از رایج‌ترین آن هاست. در کشنده‌های ماک جدا از این موارد، سیستم خاصی به نام ترمودا نیز وجود دارد که مربوط به دریچه‌های قرار گرفته در جلوپنجره این خودرو است. این دریچه با دمای هوا و به شکل پنوماتیکی کار می‌کند. به این صورت که وقتی هنوز موتور خنک است، دریچه‌ها بسته است و با گرم شدن پیشرانه و نیاز به تبادل حرارت رادیاتور با هوای آزاد، این دریچه‌ها باز می‌شوند. این کار توسط شیرهای حرارتی موجود روی منیفولد هوای موتور انجام می‌شود و یکی از جالب‌ترین ابتکارات این شرکت بر روی خودروهایش حساب می‌آید.

سخن آخر

این روزها هزینه تعمیر و نگهداری خودروهای سنگین بسیار زیاد بوده و چون اکثر قطعات آن‌ها وارداتی است، بالا رفتن نرخ ارز تاثیر مستقیمی روی این افزایش هزینه‌ها دارد. با این حال تعمیر و نگهداری برخی از خودروهای قدیمی به لطف وجود قطعات آن‌ها به مقدار زیاد از گذشته و همچنین اسقاط شدن تعداد زیادی از این خودروها می‌تواند هزینه‌های بسیار پایین‌تری داشته باشد به نحوی که می‌بینیم این روزها قیمت قطعات برخی از خودروهای سنگین قدیمی از خودروهای سواری نیز کمتر است. با این تعاریف می‌توان گفت نوسازی و بازسازی خودروهای سنگین قدیمی خصوصاً کامیون‌هایی که به نوعی تاریخچه صنعت حمل و نقل در کشورمان به حساب می‌آیند می‌تواند یک رشته جدید در بین ماشین‌بازان و علاقمندان باشد و می‌توانیم شاهد حرکت علاقمندان به خودروهای کلاسیک در بازسازی و کلکسیونی شدن کامیون‌ها و کشنده‌های تاریخی کشورمان باشیم. هرچند که این روزها نیز استفاده از آن‌ها در جاده‌ها به منظور حمل و نقل بار هم بسیار دیده می‌شود. اما با توجه به وجود تعداد انبوهی از این خودروها به شکل اسقاطی و خوابیده در گاراژ ها و پارکینگ‌های سطح کشور، خصوصاً در مدل‌هایی که تعویض پلاک نشده و در گوشه‌ای رها شده‌اند، می‌توان شاهد حرکت علاقمندان به سمت زنده کردن و نوسازی آن‌ها باشیم.

در انتها جا دارد از آقای جعفر روحی صاحب این خودرو جهت همکاری برای تهیه این گزارش کمال تشکر را داشته باشیم.

نام خودروکشنده ماک ایران کاوه/ سه محور با تیپ حرکتی 4×6 مدل 1975/ سری R611st
تعداد سیلندر - سوپاپ6 / 12
سری موتور - نوع موتورسری E5 / خطی با سیستم تنفسی توربوشارژر و بدون اینترکولر
حجم ‏موتور (لیتر)10 لیتر
حداکثر قدرت250 hp @ 2100RPM
حداکثر گشتاور1322 nm @ 1020RPM
گیربکستک لیور 2+10 مکسی تورک
جریان برق12 ولت
فنربندی عقب و جلوفنر شمش با کمک فنر

عکس ها:

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

نظرات
 
 
 

امیرخان

1399/4/24
خیلی خوب بود. ممنون

(saeed(peugeot

1399/4/24
خودروبانک عزیز بسیار بسیار عالی و فوق العاده ....... چون من به شخصه عاشق ماشین سنگین هستم .....

کمال تشکر و دارم بابت این عروسک

{∆_∆}

1399/4/24
چرا عکس از کابین این جواهر نذاشتین؟؟

آرمین

1399/4/24
عالی

Japan original ( عشق فقط مزدا کا 360 بزرگترین افتخار ژاپن )

1399/4/24
من حاضرم اینو با موتور سه چرخه مزدا کا 360 خودم بکسل بندازم و به راحتی بکشمش ، ضمن اینکه باید یاد آوری کنم که موتور این ماک 60 سال پیش توسط نیسان طراحی و ساخته شده وگرنه آمریکاییها عمرا اگه بتونن همچنین کامیونی بسازن چون صنعت خودروسازی آمریکا وابستگی کامل به ژاپن داره ، شما نمیتونید حتی یه ماشین آمریکایی پیدا کنید که طراحی یا ساخت موتورش توسط نیسان یا مزدا نبوده باشه
  • نیسانه همیشه آویزونه رنو

    1399/4/26
    آخه نیسان خودش همیشه آویزونه رنو بوده بعد موتور ماک مال نیسانه بعدم به قول خودت بزرگترین افتخار ژاپن لگنساز همون موتور سه چرخه های قوقورک مزداست که الانم خط تولیدشو دادن به هند و پاکستان خخخخخخخ

Amir Nikan

1399/4/24
واااااااااووووووووووووو عجب غولیه این خیلی خوبه واقعا ماک بهترینه من که از بچگی دوست داشتم یدونشه داشته باشم برترین کشنده های دنیا: ۱-اسکانیا ۲-ماک ۳-ولوو ۴- ام ای ان یا همان مان هست مرسی خودروبانک بابت بررسی

جلیل

1399/4/24
چقدر عالی ماشین را جمع کرده.خیلی زحمت داره جمع کردن این ماشینها.فقط ای کاش از داخلش هم عکس میگذاشتید.

سیتروعَن مهاری قوقورک ۶۰۰ سی سی بزرگترین افتخار فرانسه آشغال ساز

1399/4/24
ماک بهترین کامیون های دنیا رو میسازه

فرانسه حال بهم زن

1399/4/25
خیلی لاتیه

آرمان ff

1399/4/25
بدون شک در حال حاضر رنو فرانسه صاحب بی چون و چرا صنعت خودرو های سنگینه همونطور که در گذشته همینطور بود نمیدونم کسی کامیون های g 280 رنو رو یادش میاد یا نه چون اون موقع اندازه سه تا تریلی بار جابجا میکردن در حالی که هیکل یک کامیونت رو داشتن در حال حاظر هم انتخاب اول صنایع ساختمان سازی برای حمل بار در کل دنیا بویژه آلمان و سوئیس کامیون های سری کراکس رنو هست. در کشنده ها هم داشتن یک کشنده رنو پرمیوم آرزوی هر راننده ماشین سنگینه که دوست دارن یکبار هم که شده فرمان این تریلی افسانه ای رو لمس کنن
  • محمد

    1399/4/26
    عمویی حالت خوب نیست داری چرت و پرت میگی بهترین کشنده های جهان رو آمریکا و آلمان و سوئد میسازن و بهترین ماشین آلات راهسازی و معدن کاترپیلار و کوماتسو میسازن . رنو اگه بلد بود ماشین بسازه یه فکری به حال خودش میکرد
  • Amir

    1399/4/27
    چی زدی حالت خوب نی
  • علی

    1399/4/27
    رنو یه موتور بلد نیست برا خودش بسازه همش از این و اون قرض میگیره بعد بهترین صنایع سنگین رو داره ؟؟ نه داداش تا وقتی ولوو ، اسکانیا ، مرسدس بنز ، ماک و کِنورث هستن کسی به رنو نگاه هم نمیکنه و بهترین ماشین آلات راهسازی و ساختمانی رو کوماتسو و کاتو و کاترپیلار میسازن

reza

1399/4/25
باید تبریک گفت به این ذوق و سلیقه . خیلی خوب شده . به امید خدا یه روز بیاد که همه رانندگان کامیون ایران ، بتونن کامیونهای روز دنیا رو سوار بشن . البته من کامیون ندارم ، ولی از دیدن ماشین های سنگین نو و پیشرفته لذت میبرم . به نظرم دنیای متفاوتی باید باشه

قنبر

1399/4/25
با تشکر از خودروبانک
از فضای داخل هم تصویر داشت بهتر میشد
ضمنا جان من تایرها رو ببینید 100درصد نو...معلومه طرف مایه داره اونم اساسی...متاسفانه ارتقا خودرو یا به اصطلاح تیونینگ در انحصار افرادی انگشت شمار قرار دارد...حیففففف

قنبر

1399/4/25
حداقل قیمت تایر R22.5 جفت 7 تومنه
این دوست عزیز چگونه از عهده5 جفت براومده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

scorpion

1399/4/25
برای اولین باره که نظر میدم در این سایت . باید آفرین گفت به این مالک که حس و حال ماشین سنگین های آمریکایی رو به جاده های کشور ماهم وارد کرده با این بازسازی. و خدایش حیفه که با این عروسک بارکشی کنی. الحق در کشور ما رو دست ماک ماشین سنگین ندیدم هنوزم بارها و محموله هایی که جابجا میکنه کامیون های ارروپایش نمیتونن. حتی با اسب بخارهای بیشتر که البته همونطور که مقاله هم گفته علتش گیربکس و دیفرانسیل به اصطلاح نشکن ماک هستش که تقریبا میشه گفت خراب نمیشه زنده باد بولداگ وحشی
  • آمریکا و فرانسه حال بهم زن

    1399/4/26
    قدیم یه عده بودن تو سایت که همش فرانسه فرانسه میکردن الان باز یه عده همش آمریکا آمریکا میکنن تو دوتا پست بالاتر از تریلی ماک تعریف کردم ولی میبینم جنبه ندارید چرا چرت میگی همون نیسان جونیور اندازه ماک بلکه هم بیشتر توانایی حمل بار داره دیگه مزدا کا 360 که بماند درسته ماک کشنده خوبیه ولی اینو مدیون شرکت نیسانه همانطور که گفتم موتور این ماک 60 سال پیش توسط شرکت نیسان موتورز ژاپن طراحی و ساخته شده آخه چه افتخاری برای ماک داره وقتی صفر تا صدش توسط ژاپن ساخته شده در ضمن من حاضرم ثابت کنم قدیم تو فرودگاه های ایران برای کشیدن هواپیما تا باند پرواز از مزدا 1000 استفاده میشده بخاطر اینکه توانایی و گشتاور زیادی موتورش داره در ضمن آمریکاییها امروز به هیچیشون نمیتونن افتخار کنن چون تمام صفر تا صد خودروسازیشون از قدیم تا امروز از بوئینگ بگیر تا فورد و شورولت همه توسط ژاپن طراحی و ساخته شده چون صنعت خودروسازی آمریکا وابستکی زیادی به ژاپن داره

محمد

1399/4/26
با سلام و ارادت و تشگر از مقاله فوق در تاریخ پنجم تیر ماه 1399 در روزنامه دنیایی خودرو کامل مورد دید خوانندگان قرار گرفته است البته نوع فنر بندی کامیون ماک بر گرفته از کمر کوهان شتر طراحی گردیده است و به مدل کوهانی معرف می باشد و اسم اقای قندچی اصغر میباشد در ثانی تصاویر ماک فوق نشان میدهد که که دیفرانسیال انترناشی و گیربکس وابت ده دنده استفاده شده است با تشگر

حمیدرضا

1399/4/26
دارم صداشو از تو عکس میشنوم واقعا تیون سنگینی انجام دادن خسته نباشن فکر کنم حدود یک میلیاردی هزینه کرده باشن

Amir Hesam

1399/4/27
عجب قولیهههههههههههههههههه این جواهر

محمد

1399/4/30
با سلام سایز لاستیک و رینگ چه اندازه میباشد و هواکش چرا لوله نداره