تجربه رانندگی با دنا پلاس توربو اتوماتیک؛ گران‌ترین خودرو تولید داخل

27 مهر 1399
آریا محسنی
نویسنده و عکاس

دنا پلاس توربو اتوماتیک؛ خودرویی که با شنیدن نامش برچسب قیمتی گزاف و حواشی متعددی از آن در ذهن تداعی می‌شود. این سدان نام آشنا بیش از آن که برای مصرف‌کنندگان احساس آرامش و رفاه بیشتر را فراهم کند، موجب تردید و نگرانی می‌شود. چرا که قیمت نجومی و دور از انتظارش در بازار باعث شده تا بسیاری از مردم حتی به فکر خرید آن نباشند. در واقع این روزها دنا پلاس توربو اتوماتیک به یکی از گزینه‌های لاکچری بازار تبدیل شده که با قیمتی بیش از 600 میلیون تومانی در بازار خرید و فروش می‌شود. مبلغی که تا همین چند ماه گذشته برای خرید یک خودروی اروپایی و یا آسیایی لوکس کفایت می‌کرد. اما اکنون به دلیل نوسانات شدید بازار ارز و بی‌ثباتی اقتصاد کشور، خریداران را به گزینه‌های محدود کارکرده وارداتی و یا حتی دنا پلاس توربو اتوماتیک تولید داخل محدود کرده است.

دنا یکی از محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو است که از سال 1390 به سبد محصولات این شرکت اضافه شد. این خودروی ملی از آن زمان تاکنون چندین مرحله به‌روزرسانی به خود دیده که همین امر موجب شده نظر طیف بیشتری از خریداران را به خود جلب کند. از این رو در سال 1395 نسخه فیس‌لیفت شده آن با ظاهری به‌روزتر و امکانات رفاهی بیشتر تحت عنوان دنا پلاس وارد مرحله تولید انبوه شد و به دست مشتریان رسید.

در آن زمان مدیران این شرکت نوید عرضه نسخه‌های متنوع‌تری از دنا را به مشتریان دادند که بارزترین آن‌ها دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس اتوماتیک بود که در این میان دنا پلاس مجهز به پیشرانه توربوشارژ توانست خیلی سریع به مرحله تجاری سازی وارد شود و راهی بازار شود. اما به دلیل از سرگیری دور جدید تحریم‌ها و محدودیت‌های فراوان بر سر راه تامین کنندگان، نسخه مجهز به جعبه‌دنده اتوماتیک نتوانست در زمان مقرر به خط تولید راه یابد و فرایند تجاری سازی را پشت سر بگذارد. از این رو تاخیر در انجام تعهدات موجب شد تا حواشی بسیاری پیرامون تنها سدان ملی مجهز به پیشرانه توربوشارژ و جعبه‌دنده اتوماتیک شکل بگیرد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

سرانجام چندی پیش شاهد تحویل نخستین سری از این محصول به مشتریان بودیم. اما برخلاف انتظار شنیدن این خبر چندان خوشایند نبود و نتوانست بذر امید را در دل مصرف‌کنندگان بکارد. چرا که از همان ابتدای راه یابی این محصول به بازار، برچسب قیمتی 600 میلیون تومانی روی آن زده شد.

این در حالی است که قیمت تمام شده این محصول برای خریداران حتی کمتر از نیمی از بهای اعلام شده در بازار بود. اما از آن‌جایی که سیاست‌های نادرست در مدیریت بازار خودرو باعث دلال پروری در میان مصرف‌کنندگان شده است، تنها چند ساعت پس از تحویل نخستین سری از دنا پلاس توربو اتوماتیک شاهد درج آگهی‌های این خودرو در پلت‌فرم‌های آنلاین خرید و فروش خودرو با قیمت‌هایی فراتر از 600 میلیون تومان بودیم.

اما این تنها حاشیه پیرامون این محصول نبود. چرا که تحویل این خودرو به نمایندگان مجلس آن هم به صورت فروش اقساطی از دیگر موضوعاتی بود که روزها در سرتیتر خبرهای داغ کشور شنیده می‌شد. هرچند که کمی بعد این ماجرا منتفی اعلام شد! اما با این حال دنا پلاس توربو اتوماتیک را می‌توان یکی از جنجالی‌ترین تولیدات داخل برشمرد که اکنون قشر خاصی از جامعه قادر به خرید آن خواهند بود.

با تمام این تفاسیر، اکنون این محصول پرحاشیه به دست تیم خودروبانک رسیده تا با بررسی دقیق‌تر به نقاط ضعف یا قوت آن پی ببریم. البته ذکر این نکته نیز خالی از لطف نیست که خودروی مورد بررسی در این مقاله توسط گروه صنعتی ایران‌خودرو تامین نشده و یکی از مخاطبان عزیز خودروبانک، خوردوی خود را به منظور تست و بررسی در اختیارمان قرار داده است که پیشاپیش از حسن همکاری ایشان کمال تشکر داریم.

ظاهری قدیمی در کنار باطن جدید

دنا پلاس توربو اتوماتیک از لحاظ ظاهری تفاوت چندانی با نسخه توربو و حتی نسخه تنفس طبیعی ندارد. در واقع این محصول تنها در بخش فنی دستخوش تغییر و بروزرسانی شده است. اما اگر بخواهیم کمی دقیق‌تر به آن نگاهی داشته باشیم، باید بگوییم که لوگوتایپ‌های نصب شده روی این خودرو با فونت جدید و به صورت فارسی به نمایش درآمده که می‌تواند نشانگر اتوماتیک بودن نسخه اتوماتیک دنا پلاس باشند. همچنین از دیگر ویژگی‌های بارز آن، لوگوتایپ 6AT است که روی در صندوق نصب شده است.

در این قسمت حرف T به رنگ قرمز به نمایش درآمده تا در عین حال که تکمیل‌کننده عبارت AT باشد و به مخاطب گوشزد کند که این خودرو مجهز به جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک است، نشانگر پیشرانه توربو آن هم هست. همچنین روی گلگیر جلوی این خودرو نیز عبارت توربو با زبان فارسی نشان داده شده است.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

اما طبق شنیده‌ها، می‌توان انتظار داشت که در آینده تیپ‌های دیگری از این محصول روانه بازار شود که دارای برخی جزئیات جدید نظیر اسپویلر و رینگ‌های اسپرت‌تری نسبت به نسخه فعلی باشد. اما اکنون این محصول با همان طرح و ظاهر دیده شده در نسخه توربو پا به میدان گذاشته است.

به عبارت دیگر می‌توان گفت که دنا پلاس توربو اتوماتیک از همان پلت‌فرم قدیمی به‌کار رفته در سایر محصولات ایران‌خودرو بهره برده و تنها در بخش ظاهری و پوسته بدنه متحول شده است. با این وجود باز هم از دید مخاطب این اقدام قابل قبول بوده و می‌تواند دیدگاه و نقطه نظرات متفاوتی را نسبت به خود جذب کند.

طراحی فضای داخل کابین

با ورود به کابین دنا پلاس توربو اتوماتیک با همان فضای قدیمی مواجه می‌شویم که برای بسیاری از علاقه‌مندان و خریداران تازگی ندارد. این در حالی است که برچسب قیمتی نصب شده روی این خودرو سطح توقع خریداران را بالا برده و توقع رویارویی با فضایی جدید با امکانات رفاهی جدید و به‌روز را در آن ایجاد کرده است.

اما باید بدانید که فضای کابین در این خودرو بدون تغییر باقی مانده و با همان سبک و سیاق گذشته به نمایش درآمده است. هرچند که فرمان کمکی برقی به لیست امکانات رفاهی این خودرو اضافه شده اما تغییری در طراحی فیزیکی غربیلک فرمان ایجاد نشده است. حتی کلید بوق خودرو نیز از روی دسته راهنما به روی غربیلک فرمان انتقال پیدا نکرده و با همان شیوه گذشته اجرا شده است.

اما یکی از مهم‌ترین ایراداتی که می‌توان به فضای داخل کابین دنا پلاس توربو اتوماتیک وارد دانست، دقت بسیار پایین در مونتاژ ادوات داخلی و قسمت‌های داشبورد است. به گونه‌ای که در برخی از نقاط کابین می‌توان فواصل و درزهای میان قطعات تشکیل دهنده را به وضوح مشاهده کرد. این در حالی است که این ایرادات به سادگی در خطوط تولید با دقت و نظارت بیشتر قابل حل و جبران است.

همچنین موقعیت قرارگیری اهرم تعویض دنده جعبه‌دنده اتوماتیک این خودرو یکی از مشکلات بدیهی است که هنگام قراردادن اهرم در وضعیت پارک، کمترین فاصله با کنسول میانی داشبورد مشاهده می‌شود. در واقع این موضوع باعث می‌شود زمانی که راننده بخواهد دنده را از حالت پارک به درایو و یا سایر موقعیت‌ها تغییر دهد، دستش با کنسول برخورد کند.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

در حالت کلی نمی‌توان تفاوت دیگری میان این نسخه با سایر نسخه‌های دنا پلاس عنوان کرد. این در حالی است که انتظار می‌رفت با توجه به اینکه دنا پلاس توربو اتوماتیک عنوان لوکس‌ترین محصول تولید داخل را یدک می‌کشد، از صندلی‌های جدید با ارگونومی بیشتر و راحتی به مراتب بالاتری برخوردار باشد، اما همانطور که مشاهده می‌شود، همان صندلی‌های قدیمی در این نسخه به کار رفته است. از طرف دیگر تنظیم برقی صندلی‌های راننده و سرنشین تنها در حالتی امکان پذیر است که برق خودرو را در حالت AC قرار داده و یا به طور کلی خودرو روشن باشد. چرا که در زمانی که خودرو خاموش باشد امکان تغییر موقعیت صندلی‌ها در طریق کلیدهای الکترونیکی میسر نخواهد بود.

امکانات رفاهی و آپشن‌ها

دنا پلاس توربو اتوماتیک در بخش امکانات رفاهی و آپشن تفاوت چندانی با نسخه توربو ندارد و با همان لیست امکانات راهی بازار شده است. اما اضافه شدن فرمان کمکی برقی به لیست آپشن‌های این خودرو را می‌توان بزرگ‌ترین تغییر نسبت به نسخه قبلی دانست. هرچند که با توجه به اضافه شدن توان خروجی و گشتاور به واسطه سیستم توربوشارژ، وجود سیستم کنترل پایداری در این خودرو به شدت احساس می‌شود. اما در حال حاضر نمونه‌های تحویلی فاقد این گزینه هستند. انتظار می‌رود گروه صنعتی ایران‌خودرو به زودی این امکان را فراهم سازد تا لوکس‌ترین سدان تولید داخل از حداقل امکانات ایمنی نظیر سیستم کنترل پایداری برخوردار شود.

اگر بخواهیم امکانات موجود در این نسخه را بررسی کنیم، می‌توانیم به مواردی از قبیل چهار عدد کیسه هوای راننده، سرنشین و جانبی، جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک با حالت اسپرت و برقی و قابلیت تیپ‌ترونیک، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، ترمز ABS ، EBD و BA، رینگ ۱۶ اینچی آلومینیومی، چراغ روشنایی روز، جا عینکی، صندلی‌های جلوی برقی ۸ حالته، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، نمایشگر لمسی، رهیاب ماهواره‌ای، دوربین و سنسور پارک عقب، بلوتوث، تنظیم ارتفاع چراغ، کامپیوتر سفر و سرویس‌های دوره‌ای، سانروف، آنتن کوسه‌ای، آینه‌های تاشو برقی، سیستم تهویه اتوماتیک و تریم پارچه‌ای کابین با چرم مصنوعی فرمان و دسته دنده اشاره کرد.

مشخصات فنی قوای محرکه

در بخش قوای محرکه، دنا پلاس توربو اتوماتیک از همان ساختار به‌کار رفته در سورن توربو و دنا پلاس توربو برخوردار است. هرچند که طبق اداعای گروه صنعتی ایران‌خودرو، قوای محرکه در این خودرو دستخوش تغییراتی شده که ایرادات قبلی مشاهده شده در سورن توربو را مرتفع خواهد کرد. این بدان معناست که دنا پلاس توربو اتوماتیک دارای موتوری قدرتمند با عمر مفید بالاتر خواهد بود. البته صحت این ادعا را در حال حاضر نمی‌توان بررسی کرد. چرا که این مضووع نیازمند زمانی بیشتر است.

دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک درون سینه خود از پیشرانه ارتقا یافته EF7 بهره می‌گیرد. بر همین اساس حجم دقیق این پیشرانه چهار سیلندر، 1650 سی‌سی است که در نسخه تنفس طبیعی توانایی تولید نیرویی معادل 114 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 155 نیوتون متری را دارد. اما باتوجه به تغییرات صورت گرفته در این موتور که شامل تغییر قطر برخی از قطعات داخلی، تغییر ابعاد دریچه‌ها و دهانه‌های ورودی و خروجی، تغییر دبی و کانال کشی و… می‌شود، قدرت خروجی آن به 150 تا 155 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور آن به 210 تا 215 نیوتن‌متر ارتقا پیدا کرده است.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

این نیرو از طریق جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک ساخت شده توسط شرکت DAE به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد. این سیستم انتقال قدرت دارای سیستم مبدل گشتاوری و خنک‌کاری مستقل است و تنظیمات حالت اسپرت، برفی و تعویض دنده به صورت دستی یا اصطلاحا تیپ‌ترونیک روی آن دیده می‌شود.

تجربه رانندگی

نشستن پشت فرمان لوکس‌ترین سدان تولید داخل که حواشی زیادی را پشت سر گذاشته و پس از مدت‌ها انتظار پا به خیابان‌ها گذاشته است، یقیناً هیجان زیادی به همراه خواهد داشت. اما زمانی که وارد کابین می‌شوید و با همان فضای کابین قبلی مواجه می‌شود، ناخودآگاه بخش زیادی از توقع‌تان برآورده نمی‌شود و با ناامیدی همراه می‌شوید.

نکته‌ قابل توجهی که در همان ابتدا با آن مواجه شدیم، موقعیت قرارگیری کلیدهای تنظیم صندلی است که در صورت بسته بودن درها، تنظیم صندلی را برای راننده و سرنشین جلو کمی دشوار می‌کند. زیرا فاصله درنظر گرفته شده بین صندلی و درها آن‌قدر مناسب نیست که به راحتی بتوان این کار را انجام داد.

با روشن کردن پیشرانه و قرار دادن دنده در حالت درایو اقدام به شروع حرکت خواهیم کرد. نکته جالب توجهی که باید به آن اشاره کرد، عملکرد جعبه‌دنده بوده که بدون کوچک‌ترین تقه و ضربه تغییر وضعیت می‌دهد. با فشردن پدال گاز شتاب اولیه مناسبی در این خودرو احساس می‌شود.

همچنین با بالا رفتن دور موتور و رسیدن عقربه دور موتور به عدد 1800 دور در دقیقه، می‌توان به خوبی شاهد عملکرد سیستم توربوشارژ بود. از آن‌جایی که نسبت به گذشته تغییراتی در موتور این خودرو صورت گرفته است، میزان افت توان در دراز مدت و خصوصا زمانی که حداکثر فشار به موتور وارد می‌شود، کاهش یافته است. این موضوع یکی از نکات مثبتی است که می‌توان در دنا پلاس توربو اتوماتیک مشاهده کرد.

عملکرد دقیق و هوشمند جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک از دیگر موارد مثبتی است که می‌توان آن‌ را به نوعی بارزترین ویژگی این محصول برشمرد. اما با وجود آن‌که امکات تعویض دستی دنده‌ها نیز میسر شده است، باز هم در حالت تیپ‌ترونیک، اجازه بالا رفتن دور موتور از 4500 دور در دقیقه را به راننده نمی‌دهد که این موضوع برای آن دسته از خریداران که توقع سواری اسپرت‌تری دارند ممکن است چندان خوشایند نباشد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

فرمان کمکی برقی نیز که از امکانات جدیدی است که به این مدل اضافه شده است، بسیار نرم بوده و راحتی بیشتری را برای راننده فراهم می‌کند. اما باید به این نکته اشاره کرد که با وجود آن که سیستم فرمان برقی جدید به سرعت واکنش نشان می‌دهد، اما نباید انتظار داشت که در سرعت‌های بالا خشک و سفت شود، چراکه میزان سفت شدن فرمان آن چنان محسوس نبوده و در سرعت‌های بالا هم نرم خواهد بود.

با توجه به موقعیت قرارگیری جعبه‌دنده اتوماتیک جدید، تغییراتی در سیستم زیربندی و تعلیق این خودرو در قسمت جلو صورت گرفته است. اما این تغییرات تاثیر چندانی در نوع سواری آن ندارد. چرا که ماهیت کلی سیستم تعلیق تغییر نکرده است. با این وجود دنا پلاس توربو اتوماتیک سواری نسبتاً نرم و بدون تنشی را به سرنشنان خود ارائه می‌کند.

بزرگ‌ترین ضعفی که در این خودرو در حال حاضر مشاهده می‌شود، عدم وجود سیستم کنترل پایداری است. زیرا توان خروجی نسبتا بالا و گشتاور 215 نیوتن‌متری ممکن است راننده را برای کنترل خودرو در سرعت‌های بالا کمی با چالش همراه کند. هرچند که سیستم ترمز در این خودرو نسبت به گذشته کمی تغییر داشته و عملکردش بهبود یافته است.

نتیجه‌گیری

در پایان می‌توان گفت که دنا پلاس توربو اتوماتیک یکی از گزینه‌های مناسبی است که با بهره‌گیری از جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک، قابلیت رقابت با بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار را دارد. هرچند که نمی‌توان آن را با گزینه‌های کارکرده وارداتی مقایسه کرد. زیرا به لحاظ کیفیت و دقت مونتاژ فاصله زیادی با خودروهای وارداتی دارد. همچنین قیمت بالای آن باعث شده تا خریداران توقع به مراتب بالاتری از آن داشته باشند که متاسفانه دنا پلاس توربو اتوماتیک در این زمینه حرفی برای گفتن نخواهد داشت.

شایان ذکر است که سری نخست دنا پلاس توربو اتوماتیک با قیمتی حدود 252 میلیون تومان توسط گروه صنعتی ایران خودرو به مشتریان تحویل داده شده است. اما قیمت این محصول در حال حاضر در بازار آزاد بیش از 600 میلیون تومان برآورد می‌شود. این در حالی است که نمی‌توان درخصوص کیفیت و عمر مفید مجموعه فنی آن اظهار نظر قطعی داشت. زیرا زمان زیادی از تحویل و عرضه آن نگذشته است.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

با این وجود با صرفه نظر از قیمت و ارزش مادی این محصول، می‌توان گفت که تولید و عرضه چنین محصولی در شرایط حساس کنونی که به واسطه تحریم‌ها و محدودیت‌های داخلی ایجاد شده است، امری قابل قبول به شمار می‌رود که در صورت عدم مدیریت دقیق بازار، ممکن است تمامی زحمات این شرکت بر باد رود. چرا که قیمت بیش از نیم میلیاردی لوکس‌ترین سدان ملی حال حاضر، می‌توان ضربه‌ای مهلک به آن وارد کند و موفقیت‌اش در بازار را تحت‌الشعاع قرار دهد.

در انتها از آقای محمد سلیمی مالک محترم خودرو به منظور همکاری و در اختیار قرار دادن خودرویشان برای تست و بررسی کمال تشکر و قدردانی داریم.

عکس ها:

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

نظرات
 
 
 

Moein

1399/7/27
از سایت خودروبانک پخش اخبار غیرکارشناسانه درست نیست
برچسب قيمت 600 میلیونی دنا پلاس اتوماتیک، نتیجه دلال پروری و این صحبت های نادرست نیست
جرا قبلا به قول شما " دلال پروری" در این حد نبوده؟
چون خودروساز خودش دلال شده...با فروش قطره چکانی و انحصاری، خودروهای قدیمی و بی کیفیت خود را تبدیل به جبر روزمره برای مردم کرد تا قيمت بازار ( البته اونم مستقیم توسط نمایندگان خودش) بالا بره
و بعد فیلم دوباره خودروساز مبنی بر ضرر کردنش و ورشکستگی شروع بشه....
تا....
بهانه ای مستمر ( که به قانون تبدیلش کردند) برای افزایش قیمت در هر صورتی میسر باشه
اونوقت هیچ قانونی هیچ وقت وضع نميشه که چرا مردم باید 600 میلیون برای يه خودروی پلت فرم 405 و.سمند پول بدن و تازه اون هم جز خودروهای لوکس ( البته نامتعارف!!!) حساب بشه

Amir Nikan

1399/7/27
از لحاظ کیفیت خیلی خیلی اشغاله و افتضاحه اما از لحاظ فنی هیچ حرفی رو باقی نمی گذاره واقعا عالیه طبق فرموده نگارنده اگه سیستم کنترل پایداری داشت بهترمیشد اما نمونه دنده دستیش خیلی خیلی سرتره من دستی رو دوست دارم

حسین بلو

1399/7/27
واقعا واقعا به هیچ عنوان ارزش خرید نداره. ینی پراید 150 میلیونی ارزش خریدش بیشتر ازینه. این ماشین توی این وضعیت نهایت همون 250 بسشه

حسن

1399/7/27
اسم این مقاله رو میشد گذاشت نیم نگاه یا بررسی کلی و لیست آپشن های دنا پلاس توربو. ولی تجربه رانندگی رو نمیدونم واقعا!!!؟ اگر میشد اینطوری مقاله نوشت که خیلی خوب بود. اینهمه فاکتور در رانندگی وجود داره مثل شتاب اولیه و ثانویه، چسبندگی، معکوس دادن، صدای کابین، لذت رانندگی، هندلینگ، رضایت سرنشینان، تعلیق، و بسیاری نکات دیگه که برای خواننده مهم هست. کل تجربه رانندگی این بود که دنده تقه نداره و سیستم پایداری بهتر بود قرار میگرفت؟ عملا خواننده چیزی از رانندگی با دنا پلاس توربرو دستگیرش نخواهد شد. با انتشار این دست مقالات خیلی وقته دارید لول سایتتون رو پایین میارید و هیچ یک از تیترهاش دیگه جذابیتی برای مطالعه ایجاد نمیکنه ...

محمد

1399/7/27
بزرگترین مشکل طراحی اتاق دنا جای قرار گرفتن پای راست راننده و برخورد مداوم آن با گوشه داشبورد است. نمی دونم با چه فکری چنین داشبورد حجیمی را طراحی کرده اند که از فضای اتاق خودرو‌ و جای قرارگیری پاها کم کرده و علی رغم این حجم فضای ذخیره بسیار کوچکی در اختیار قرار می دهد.

ali

1399/7/27
با پول این میشه یه ام جی ۳۶۰ تمیز گرفت.
که خیلی از این بهتره

محمد

1399/7/27
یکم بزارید روش آریزو 5 توربو بگیرید خیلی بهتره خصوصا از نظر ایمنی و پایداری اصلا قابل قیاس نیستند.....از ایران خودرو برای سعی در جهت پیشرفتش ممنونیم ولی این خودرو همچنان پلتفرم 40 سال پیش پژو 405 رو داره و به همین خاطر ذاتش مشکل داره و طراحی خارجیش هم نسبت به سال 2020 چنگی به دل نمیزنه و کیفیت فنی مجهول داره بنابراین حتی تو همین بازار آشفته نسبت به خودرویی مثل آریزو 5 توربو نهایتا 500 میلیون ارزش داره

یک فرد

1399/7/27
برو بابا حلبی رو ذوب کردن 6 میلیون قیمت گذاشتن

ali

1399/7/27
همون قیمت کارخونه اش هم الکی بالاست. چه برسه به 600 تومن بازار ازاد... اصلا ارزش خرید به قیمت بازار رو نداره...فضای تنگ و کیفیت بد داشبورد و صدای موتور. و خرابی های زیادش هم بماند...

(Saeed(peugeot

1399/7/27
اگه این ماشین با این موتور ۱۵۰ تا ۱۷۰ هزار کیلومتر کار کنه و دردسر های سوقولجیشی واسه مالک درنیاره ....جای امیدواری داره و میشه به آینده این پیشرانه امیدوار بود

آریا

1399/7/27
مهمترین مشکل این خودرو نداشتن کنترل پایداری است که مناسفانه با فرمان برقی بسیار نرم هم تشدید شده،
3-4 روز دنا توربو اتوماتیک رو سوار شدم، در سرعت بالای 90 کیلومتر بسیار باید با احتیاط با فرمان برخورد بشه
کوچکترین تغییر زاویه ناگهانی علی الخصوص در سراشیبی یا شتابگیری، ماشین از کنترل خارج میشه و حتی تمایل به چپ کردن داره

اگر ESP داشت یا فرمان برقی با افزایش سرعت سفت می شد این مشکل نبود.

علی

1399/7/27
این چه وضع منتقد بودنه؟ نه شتاب اولیه و ثانویه، نه وزن و نسبت قدرت به وزن، نه میزان حداکثر سرعت و مصرف سوخت!!! نه میزان صدای ورودی، نه میزان ایمنی!!!
خلاصه متن: همه چی خوبه، کیفیت مونتاژ چندان خوب نیست.

omid

1399/7/27
خوب بود
البته نسخه های اپشنال ترش قراره عرضه بشه .خیلی از داخل ماشین که تغییری نکرده گفتین در حالی که در اصل دنا پلاس قرار بود از اول با گیربکس اتوماتیک عرضه بشه اما نشد و با نسخهی دستی وارد بازار شد

محمد

1399/7/28
نتیجه چهل سال همکاری با فرانسه آشغال ساز