(3.1/5) 22 رای

ماشین آریسان 2

قیمت:
آریسان 2

مزایا و معایب آریسان 2

مزایا
  • بهبود قدرت و گشتاور نسبت به نسل قبل، ارتقاء سطح آلایندگی پیشرانه، جادارتر شدن فضای کابین، اصلاح ساختار شاسی و تحمل بار بیشتر، دسترسی عالی به قطعات یدکی در سراسر کشور
معایب
  • عدم ارتقاء طراحی ظاهر و کابین، کیفیت ساخت پایین، ایمنی نامشخص، راندمان پایین به نسبت محصولات روز جهان، ساختار دیفرانسیل جلو که برای یک وانت ایده‌آل نمی‌باشد

بررسی اجمالی

وانت آریسان از همان ابتدای عرضه خودرو بسیار پرحاشیه‌ای بود و بدلیل مشکلاتی نظیر: کمبود قدرت و کشش، کیفیت ساخت پایین، مصرف سوخت بالا و از همه مهم‌تر ضعف شاسی، خیلی زود به خودرویی بدنام تبدیل گشت. با این حال مزیت‌هایی مثل قیمت ارزان و هزینه نگهداری مناسب در کنار نبود رقیب در این رده باعث شد که مردم بالاجبار به سراغش بیایند و به اینکه خودرویی خوش‌قیافه‌تر، کامل‌تر و راحت‌تر از پیکان وانت (یا همان باردو) را خریداری کرده‌اند دل‌خوش باشند. با این حال آلایندگی بالای موتور در کنار استقبال نه‌چندان مناسب باعث شد که آریسان از خط تولید خارج گردد و حالا پس از گذشت حدود 6 سال از زمان عرضه اولیه، ایران‌خودرو از نسخه اصلاح شده این محصول جدید پرده برداشته است. آریسان 2 از نظر ظاهری تفاوت خاصی با نسخه قبلی ندارد اما خوشبختانه اکثر مشکلات عجیب و غریبش برطرف شده‌اند و با اینکه از لحاظ فنی همچنان به گرد پای تولیدات روز جهان نمی‌رسد اما می‌شود به آن اعتماد بیشتری نسبت به گذشته داشت.

بررسی آریسان 2

نسل جدید آریسان نسبت به پدرش تغییر ظاهری محسوسی نداشته و حتی ممکن است در نگاه اول با نسخه قبلی اشتباه گرفته شود؛ اما خوشبختانه در بخش فنی اصلاحات اساسی صورت گرفته که باطنی کاملاً متفاوت را برای این ظاهر تکراری پدید آورده است. مثلا ضعف عجیب شاسی که در هنگام بارگیری بعضاً به دو نیم شدن خودرو منتهی میشد و علیرغم اصلاحات صورت گرفته همچنان نامطمئن نشان میداد، به طور کامل برطرف شده و به تبع آن ظرفیت حمل بار خودرو نیز از 600 یه 750 کیلوگرم افزایش یافته است؛ پس به طور کلی آریسان تحمل وزن 1 تن را (با احتساب سرنشینان) خواهد داشت. پیشرانه نیز کاملا تغییر کرده و حالا انجین XU7 پلاس با قدرت و گشتاور بیشتر جایگزین مدل قدیمی OHVG II شده است. البته موتور جدید هم در قیاس با تولیدات روز جهان، راندمان افتخار آمیزی ندارد اما حداقل در قیاس با نسخه قبلی از خروجی بهتر، دوام بالاتر، مصرف سوخت مناسب‌تر و آلایندگی کمتر (یورو ۵) برخوردار می‌باشد. مهم‌تر اینکه از بابت وفور قطعات یدکی هم جای نگرانی وجود ندارد زیرا پیشرانه XU7 P با برخی دیگر محصولات ایران‌خودرو مشترک می‌باشد. گنجایش مخزن گاز هم از 70 به 75 لیتر افزایش یافته تا همزمان با تاکید بر خصلت‌های اقتصادی ماشین، به نوعی کاهش ظرفیت باک بنزین (از 52 به 40 لیتر) را جبران نماید.

آریسان 2

سیستم انتقال قدرت هم به کل دگرگون شده و حالا گیربکس BE با ضرایب بهبود یافته، نیرو را به چرخ‌های جلویی منتقل می‌کند. البته برای یک وانت همان سیستم دیفرانسیل عقب قدیمی کارآمدتر به نظر می‌رسید چراکه در هنگام بارگیری کامل، فشار زیادی روی محور عقب وارد می‌شود، ولی با با توجه به ویژگی‌های اقتصادی آریسان ۲ و نظر به این مهم که قرار نیست با این پیکاپ، بارهای خیلی سنگین را جابجا کنیم میتوان با این مسئله کنار آمد؛ بخصوص که تغییر انتقال قدرت از دیفرانسیل عقب به جلو باعث شده تونل میل گاردان حذف و به فضای مفید خودرو اضافه گردد. لاستیک زاپاس نیز از پشت صندلی‌ شاگرد به زیر قسمت بار انتقال یافته تا سرنشینان جای بیشتری در اختیار داشته باشند.

آریسان 2

در یک جمع‌بندی کلی میتوان گفت وانت آریسان ۲ هنوز به سطح استانداردهای روز جهان نرسیده است و بدلیل طراحی قدیمی، کیفیت ساخت پایین، ایمنی نامشخص و راندمان نه‌چندان مناسب موتور، قادر نیست در سطح یک پیکاپ همه‌چیز تمام مطرح باشد اما با توجه به پیشرفت محسوس نسبت به نسخه اولیه و رفع بسیاری از عیوب باید اعتراف کرد که از شانس خوبی برای موفقیت در بازار محدود داخل برخوردار می‌باشد. بخصوص که رقیب قدری هم در این سطح از بازار حضور ندارد که بتواند با قیمت مشابه چنین فضای کابین و باری را به مشتریان ارائه کند.

داخل آریسان 2

طراحان ایران‌خودرو برای دیزاین داخلی آریسان 2 زحمت خاصی به خودشان نداده‌اند و همه چیز را از گذشته برگفته‌اند. فضای داخلی نه خیلی جذاب است و نه چندان با کیفیت اما با توجه به کاربری‌های یک وانت اقتصادی، آن هم در شرایط خاص کشور، قابل قبول به نظر می‌رسد؛

آریسان 2

بخصوص که در آریسان جدید لاستیک زاپاس از پشت صندلی شاگرد به زیر بدنه منتقل شده و همین به بهبود فضای کابین و راحتی بیشتر سرنشینان یاری رسانده است. از لحاظ ارگونومی هم باید گفت که آریسان با صندلی‌های جادار، دسترسی قابل قبول به ادوات و دید به نسبت کافی، شما را با مشکل خاصی مواجه نخواهد کرد. فقط ای کاش در نسخه جدید مقداری به امکانات داخلی ماشین اضافه می‌شد تا حس بهتری از مواجهه با یک محصول روز به انسان دست دهد.

طراحی آریسان 2

برخلاف تغییرات گسترده در بخش مشخصات فنی، ظاهر آریسان 2 تغییر خاصی نداشته است و به غیر از اضافه شدن مه‌شکن‌های جلو و نوارهای مشکی‌رنگ کناری، نکته خاص دیگری در چهره محصول به اصطلاح جدید ایران‌خودرو به چشم نمی‌آید. در واقع همچنان با همان دماغه مشابه با پژو پارس و صندق عقب ساده و نیم‌رخ بی‌روح طرف هستیم که برای این روزها کاملاً قدیمی به نظر می‌رسد؛ اما نکته جالب اینجاست که آریسان با همین ظاهر از مد افتاده به نوعی زیباترین وانت اقتصادی کشور محسوب می‌شود و از امثال سایپا 151، وانت زامیاد و حتی کارا مقداری جذاب‌تر به چشم می‌آید.

عکس آریسان 2

مشخصات آریسان 2

برخلاف طراحی ظاهری و کابین که همه چیز مشابه قبل است، بخش فنی ماشین به کل دگرگون شده و از پیشرانه گرفته تا سیستم انتقال قدرت و شاسی دست‌خوش تغییرات اساسی شده‌اند. آریسان قدیمی از یک پیشرانه دوگانه‌سوز با کد OHVG II بهره می‌برد که در بهترین حالت در مود بنزینی فقط 86 اسب بخار قدرت و 140 نيوتن‌متر گشتاور تولید می‌نمود. اما حالا موتور XU7 پلاس ایران‌خودرو که قبلاً روی محصولاتی نظیر پارس سال سفارشی کار شده بود جای انجین قدیمی را گرفته تا با 97 اسب‌بخار قدرت (برخی منابع 103 اسب) و 146 نیوتن‌متر گشتاور (برخی منابع 157 نیوتن‌متر)، به بهبود شتاب و کشش ماشین یاری رساند.

آریسان 2

البته این موتور با توجه به ساختار 8 سوپاپ و مصرف سوخت نه چندان عالی، هنوز هم خیلی مدرن به نظر نمی‌رسد اما نسبت به نسخه قبلی قوی‌تر، کم‌اشتها‌تر و نرم‌تر می‌باشد و با دریافت استاندارد آلایندگی یورو 5، آلایندگی کمتری هم تولید خواهد نمود. تازه کار به اینجا ختم نمی‌شود؛ سیستم انتقال قدرت هم تغییر کرده و حالا آریسان 2 از یک وانت دیفرانسیل عقب به خودرویی دیفرانسیل جلو تبدیل شده‌. گیربکس هم از نوع 5 سرعته دستی با کد BE است که به ادعای ایران‌خودرو ضرائب آن یک بار دیگر مورد بازنگری و اصلاح قرار گرفته تا برای کاربری‌های یک وانت بهینه گردد.

مشخصات فنی آریسان 2

نام خودرو آریسان 2
کشور سازنده
پرچم کشور
ایران
سال (طراحی) 1401

مشخصات فنی

موتور 4 سیلندر 8 سوپاپه
حجم موتور 1761 سی سی
تنفس موتور تنفس طبیعی
انتقال نیرو دیفرانسیل جلو
حداکثر قدرت 104 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 157 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
جعبه دنده 5 سرعته دستی
شتاب 0 تا 100 12.5 ثانیه
حداکثر سرعت - کیلومتر در ساعت
وزن - کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) 4680 طول - 1720 عرض - 1465 ارتفاع
فاصله بین دو محور 2671 میلیمتر

مصرف سوخت و استانداردها

مصرف سوخت داخل شهر - لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر - لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی - لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک 40 لیتر
استاندارد آلایندگی یورو 5
میزان تولید CO2 - گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت

امکانات و تجهیزات آریسان 2

اگر خاطرتان باشد آریسان قدیمی از امکاناتی نظیر: ترمزهای جلو دیسک و عقب کاسه‌ای مجهز به ABS و EBD، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری، فرمان تلسکوپی هیدرولیک، سیستم تهویه مطبوع (دستی)، مه‌شکن عقب، قفل مرکزی با ریموت، رادیو پخش، شیشه‌بالابرهای برقی، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر برخوردار بود و حالا در نسخه ارتقاء یافته هم چیز زیادی تغییر نکرده است؛ فقط سنسورهای پارک عقب و مه‌شکن‌های جلو به ماشین اضافه شده‌اند تا لیست تجهیزات آریسان 2 اندکی کامل‌تر گردد.

امکانات آریسان 2

ترمز و پایداری ABS - EBD
کیسه هوا کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
سیستم صوتی -
دیگر تجهیزات سنسور پارک عقب، مه شکن جلو، فرمان تلسکوپی، شیشه بالابر برقی

رقبای آریسان 2 در بازار

برگ برنده اصلی وانت آریسان 2 نه طراحی عالی است و نه مشخصات فنی ایده‌آل، بلکه نبود رقیب قدر در این رده قیمتی به عنوان بزرگ‌ترین عامل، به کمک نماینده ایران‌خودرو خواهد آمد. در واقع ما در این رده وانت صفر کیلومتری که توانایی باربری در این ابعاد و اتاقی جادار و نسبتاً راحت را داشته باشد نداریم. به عنوان مثال وانت‌های پادرا و کارا گران‌تر از آریسان هستند و پراید 151 هم علیرغم استهلاک و ‌مصرف سوخت کمتر، محفظه بار کوچک و کاربری متفاوتی دارد. بنابراین می‌توان آریسان 2 را یک پیکاپ اقتصادی بی‌رقیب در بازار محدود داخل نامید که نسبت به نسل قبلی خودش پیشرفت محسوسی داشته و حالا قادر است بهتر از گذشته به وظایفش عمل نماید.

قیمت و نمایندگی

قیمت - - بروز رسانی در جمعه 11 آذر
نمایندگی فروش ایران خودرو

سوالات متداول

آریسان قدیمی از یک پیشرانه دوگانه‌سوز با کد OHVG II بهره می‌برد که در بهترین حالت در مود بنزینی فقط 86 اسب بخار قدرت و 140 نيوتن‌متر گشتاور تولید می‌نمود. اما حالا موتور XU7 پلاس ایران‌خودرو که قبلاً روی محصولاتی نظیر پارس سال سفارشی کار شده بود جای انجین قدیمی را گرفته تا با 97 اسب‌بخار قدرت (برخی منابع 103 اسب) و 146 نیوتن‌متر گشتاور (برخی منابع 157 نیوتن‌متر)، به بهبود شتاب و کشش ماشین یاری رساند
آریسان 2 قرار است با موتور ارتقاء یافته XU7 یا همان XU7 پلاس به بازار عرضه شود که در مقایسه با موتور OHVG II نسخه قبلی، قدرت و گشتاور بالاتر و مصرف سوخت و آلایندگی پایین‌تری تولید می‌کند. از دیگر مشخصات آریسان 2 می‌توان به مواردی مثل: افزایش گنجایش مخزن CNG (و کاهش ظرفیت باک)، بهبود نسبی کیفیت و ایمنی، شاسی یکپارچه با استقامت بالاتر، رنگ‌بندی متنوع‌تر و چند آپشن تکمیلی (مه شکن‌های جلو و سنسورهای دنده عقب) اشاره نمود. ضمناً آریسان 2 بر خلاف مدل قبلی یک وانت دیفرانسیل جلو است. همچنین انتقال لاستیک زاپاس از پشت صندلی شاگرد به زیر بدنه در محصول جدید، به بهبود فضای کابین یاری رسانده است
سیستم انتقال قدرت آریسان 2 به کل تغییر کرده و حالا آریسان جدید از یک وانت دیفرانسیل عقب به خودرویی دیفرانسیل جلو تبدیل شده‌. گیربکس هم از نوع 5 سرعته دستی با کد BE است که به ادعای ایران‌خودرو ضرائب آن یک بار دیگر مورد بازنگری و اصلاح قرار گرفته تا برای کاربری‌های یک وانت بهینه گردد
ظرفیت حمل بار وانت آریسان 2 از 600 یه 750 کیلوگرم افزایش یافته است؛ پس به طور کلی آریسان جدید تحمل وزن 1 تن را (با احتساب سرنشینان) خواهد داشت
نظرات
 
 
 
MC20 1401/5/16
زبان از بیان حقارت محصولات ایراد خودرو قاصره واقعا ... سپر جلویی ، عمق فاجعه در علم و توان ایرادخودرو رو به وضوح بیان میکنه ... فقط باید صادر بشه به ینگه ی دنیا ... اون بدبخت های ماشین ندیده ، دارن رپتور سوار میشن ... بیچاره ها ... بلکه آریسان 2 بره ، نجاتشون بده ... براشون دعا میکنم یک وقت تحریم ها ، مردم بلاد کفر رو ، از داشتن این اسطوره محروم نکنه و مانع ورودش به خاک سرزمین یانکی ها نشه ...
  • بهراد 1401/5/25
    اقا در مورد اسطوره درست حرف بزن ! نمیبینی چقدر پیشرفت داشته ؟ مثلا حالا بجای اینکه شاسیش از ۲ طرف بشکنه کلا ماشین زیر بار سنگین خورد میشه و شما دیگه ماشینی نداری که زحمت فروشش رو بکشی ! اینهمه پیشرفت واقعا قابل تحسینه...
  • حقیقت 1401/8/12
    استهلاک موتور پژوxu7 ۱۸۰۰ بشدت بالاست وقتی بار کامل با سوخت گاز باشه صددرصد واشرسرسیلندر می سوزد، درکل موتور پژو برای آب روغن قاطی کردن و واشر زدن عالیه، لطفاً موتور ef7 , tu5 استفاده کنید ۱۶ سوپاپ و کم مصرف و پرشتاب هستند مشکل سر سیلندر ندارند.
    موتورxu7 طراحی ساختاربلوک سیلندر سرسیلندر براساس سوختن واشرهست،موتورسایناtu5.ef7.m15واشرنمیزنند.
  • ایران 1401/8/19
    ساختار بلوک سیلندر پژوxu7 1800 براساس سوختن واشر سرسیلندر هست خصوصاً سرسیلندر که دو سوپاپ دود کنارهم هستند که به راحتی واشر میزند و آب روغن قاطی می کنه، درکل در موتور پژو سرسیلندر یه قطعه تعویضی هست، لطفاً از موتور کم مصرف تر و کم استهلاک تر مثل Tu5 EF7 استفاده کنید چون مشکل واشر ندارند، ضمن اینکه ۱۶ سوپاپ اند، موتور پژو زیر بار و فشار و سربالایی و تابستون و کولر و سوخت گاز صد در صد واشر سرسیلندر می سوزاند، سوخت گاز و بارکامل موتور پژو رو نابود میکنه.
  • iraj fathi 1401/8/21
    من چن ساله با وانت کار میکنم اگه دف جلو باشه بدرد بار کشی نمیخوره وانت باید دف عقب باشه
نیلوفر 1401/5/17
خخخخخخخخخخخخخ
  • ایمان 1401/8/20
    سوخت گاز و بار کامل و تابستان کولر و سربالایی واشرسرسیلندر می سوزد، مطمئن باشید موتور پژوxu7 1800 براساس سوختن واشر سرسیلندر هست، در کل قطعه مصرفی سرسیلندر هست، ولی موتورtu5 ef7 مشکل خاص سوختن واشر سرسیلندر ندارند کم مصرف تر و کم استهلاک تر و مقاوم تر هستند برای بار بری.
کاظمی 1401/5/20
با سلام ،طراح این ماشین می‌خوام از نزدیک ببینم،ضمنا کسی که این ماشینو تایید کرد هس ، جدا از قیمتش واقعا وانت هس🤔🤔🤔🤔نیمشه گفت وانت،میشه گفت ماشین متوفی همین ،کارایه دیگه نداره
احسان 1401/6/5
من پارسال با آریسان ۱ تصادف کردم از آذر ۱۴۰۰ تا الان درگیر بودم چون وزن بار برام مهم نیست گفتم یکی از آریسان ۲ میخرم اینم میزارم واسه شرکت پول اسنپ و آژانس ندیم تو شرکت اینقدر از مهر پارسال تا الان که شهریور هستیم ۱۱ ماهه که قراره بیاد تو بازار ما که ندیدیم ایران خودرو یه دلال هست همیشه تولیداتش رو انبار میکنه که قیمت بره بالا وگرنه مگه میشه یکسال راه اندازی یک خط تولید اونم ماشینی که همه چیزش مال ماشینهای دیگه هست طول بکشه
  • حجت 1401/6/10
    مسئولی که دوباره روکرده این ماشینو طراحی کنه باید اعدامش کرد خاک توسرتون
حجت 1401/6/10
تف به اون صورتتون باماشین درست کردنتون
سجاد حیدری 1401/7/5
رودری ها و کنسول زیباتر از نسخه ی قبلیه اونوقت میگی فرق زیادی نکرده
Mmtr 1401/7/21
وانت بار با موتور تسمه ای ؟؟؟؟!!!!
علیا 1401/7/23
بهتر از وانت پراید و ضعیف تر از نیسان و مزدا
قیمتش باید منصفانه باشه یعنی بین پراید و نیسان
موتورش هم نقطه قوتش هست
1401/7/25
رو رودری اینه جای اینه برقی بود اما روشو پوشوندن و اینه دستی گذاشتند
رحیم 1401/8/18
الاغ سوار بشن بهتره؟ تا خودرو آریسان خودروی که شاسی نداشته باشه؟ به چه دردی میخوره
امین 1401/8/22
آخه کدوم احمقی رو وانت دیفرانسیل جلو میزاره ! آخه ..... این اگه بار بزنه سرماشین میاد بالا ! حال فکرکن! یک ونیم بار زدی داری یه سربالایی میری ! یه کم بارون بیاد چرخ جلو بکسوات میکنه !
یعنی اینقدر هم نمیفهمید!
امین 1401/8/22
آخه کدوم ا...ی! دیفرانسیل وانت رو روی محور جلو میزاره
فکر کن! بار زدی ! رسیدی سر بالایی ! سر ماشین اومده بالا! همه فشار روی محور عقب ! یه نفر یه لیوان آب بریزه زیر محور جلو ماشین بکسوات میکنه ! سر میخوره!
یعنی این رو اگه میدادین به یه راننده نیسان براتون بهتر طراحی میکرد!
مصطفی 1401/8/23
ی زاپاس بردین زیر ماشین ی زه بغل رنگ زدید شد محصول جدید مثل همیشه مردم هجوم میارن نگران نباشید اصلا و ابدا

گروه خودروبانک با شعار "دسترسی به بهترین انتخاب" تلاش دارد از طریق این وبسایت به هموطنان عزیز کمک کند تا انتخابی آگاهانه داشته باشند. این وبسایت به هیچ گروه یا حزبی تعلق ندارد و تنها از طریق علاقه مندان به صنعت خودروی کشور اداره میشود. همچنین در تمامی زمینه ها صمیمانه پذیرای انتقادها و پیشنهادهای شما خواهیم بود تا بتوانیم خدماتی بهتر را ارائه دهیم.

خودروبانک بهترین سایت خودرویی منتخب مردم در هشتمین و نهمین جشنواره وب ایران