ماشین پیکاپ بلیز R500

پیکاپ بلیز R500 که در بازار چین با نام JMC Dadao شناخته می‌شود، بر پایه معماری فنی توسعه‌یافته با همکاری شرکت‌های JMC و فورد شکل گرفته است. این خودرو از نظر ساختار شاسی، سیستم تعلیق و برخی مجموعه‌های فنی با نسل جدید فورد رنجر ارتباط مهندسی دارد و حتی فاصله محوری ۳۲۷۰ میلی‌متری آن با برخی نسخه‌های رنجر یکسان است. با وجود این اشتراکات، ماشین بلیز R500 محصولی با طراحی و توسعه اختصاصی محسوب می‌شود و نمی‌توان آن را نسخه‌ای کاملاً یکسان از فورد رنجر دانست. شرکت JMC یا Jiangling Motors Corporation یکی از خودروسازان باسابقه چینی است که فعالیت خود را در سال ۱۹۴۷ آغاز کرد و طی دهه‌های گذشته به یکی از تولیدکنندگان مطرح خودروهای تجاری سبک، وانت و شاسی‌بلند در چین تبدیل شده است.

عکس ماشین بلیز R500

این شرکت از سال ۱۹۹۵ همکاری راهبردی خود را با شرکت آمریکایی فورد آغاز کرد و همین همکاری نقش مهمی در توسعه توان مهندسی و فناوری محصولات آن داشته است. فورد همچنین از سهام‌داران مهم شرکت Jiangling Motors به شمار می‌رود و این ارتباط صنعتی زمینه‌ساز توسعه و تولید محصولات مشترک و بهره‌گیری از دانش فنی این خودروساز آمریکایی در برخی محصولات JMC شده است. پیکاپ JMC Dadao نخستین بار در سال ۲۰۲۳ به‌عنوان محصولی از خانواده جدید پیکاپ‌های این خودروساز چینی معرفی شد و در بازارهای صادراتی نیز با نام Grand Avenue شناخته می‌شود. اما در ایران با نام ماشین R500 بلیز شناخته می‌شود که با هدف حضور در بازار پیکاپ‌های متوسط و رقابت با محصولاتی مانند فورد رنجر و تویوتا هایلوکس در بازار چین توسعه یافته و از ساختار بدنه روی شاسی مستقل بهره می‌برد. شرکت سازنده، بلیز آر 500 را در نسخه‌های مختلف با پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی، سیستم انتقال قدرت تک دیفرانسیل و دو ‌دیفرانسیل با تجهیزات رفاهی و ایمنی متنوع عرضه کرده که سه تیپ آن، با نام‌های بلیز R100، R300 و بلیز R500 راهی بازار ایران شد.

طراحی داخل بلیز R500 برخلاف ظاهر خشن و آفرودی آن، رویکردی نسبتاً لوکس دارد و تلاش شده تا فضای کابین علاوه بر حفظ ویژگی‌های کاربردی یک پیکاپ، از نظر امکانات و کیفیت بصری نیز به خودروهای سواری امروزی نزدیک باشد. مهم‌ترین ویژگی داشبورد این خودرو، استفاده از دو نمایشگر دیجیتال بزرگ با طراحی جداگانه و افقی است که شامل نمایشگر ۱۲ اینچی سیستم مالتی‌مدیا در بخش مرکزی و کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی در مقابل راننده می‌شود. این دو نمایشگر در کنار طراحی افقی داشبورد، دریچه‌های تهویه مستطیلی و استفاده از تریم مشکی‌رنگ با دوخت قرمز، جلوه‌ای مدرن و اسپرت به فضای داخلی ماشین بلیز R500 بخشیده‌اند. همچنین طراحی چندلایه داشبورد و استفاده از خطوط صاف و زاویه‌دار، هماهنگی مناسبی با شخصیت عضلانی و جعبه‌ای بدنه خودرو ایجاد کرده است.

عکس داخل بلیز R500

در بخش راننده، ماشین R500 بلیز به فرمان چهارشاخه با طراحی نسبتاً متفاوت و قسمت مرکزی بزرگ مجهز شده که نشان BLAZE روی آن خودنمایی می‌کند. این فرمان با پوشش چرمی، دوخت قرمزرنگ و کلیدهای کنترلی چندمنظوره، علاوه بر ظاهر اسپرت، امکان دسترسی آسان‌تر راننده به برخی تنظیمات خودرو را فراهم می‌کند. در کنسول میانی نیز شاهد استفاده از دسته‌دنده الکترونیکی با طراحی مدرن، ترمز پارک برقی، کلید اتوهلد و مجموعه‌ای از کلیدهای کنترلی مربوط به سیستم‌های حرکتی و آفرودی هستیم. یکی از ویژگی‌های قابل توجه این قسمت، وجود کلیدهای انتخاب حالت انتقال قدرت 2H، 4H و 4L است که امکان تغییر وضعیت سیستم چهارچرخ محرک را متناسب با شرایط مسیر فراهم می‌کند. همچنین یک کنترلر چرخشی بزرگ برای انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی و آفرودی در کنار دسته‌دنده تعبیه شده که بر ماهیت دو دیفرانسیل و قابلیت‌های خارج از جاده این پیکاپ تأکید دارد.

پیکاپ بلیز R500 از نظر طراحی ظاهری، چهره‌ای عضلانی، خشن و کاملاً متناسب با ماهیت یک خودرو آفرودی دارد و در نگاه اولیه، ابعاد بزرگ بدنه و خطوط برجسته آن جلب توجه می‌کنند. در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ به رنگ مشکی با نوشته درشت BLAZE در مرکز آن، مهم‌ترین عنصر طراحی محسوب می‌شود که در کنار چراغ‌های مستطیلی با گرافیک داخلی چندبخشی، ظاهری قدرتمند به خودرو بخشیده است. کاپوت نسبتاً بلند با خطوط برجسته به همراه سپر حجیم نیز بر شخصیت تنومند ماشین بلیز R500 تأکید دارند. همچنین طراحی چراغ‌های جلو با نوارهای روشنایی افقی در قسمت بالا و پایین مجموعه چراغ، جلوه‌ای متمایز به نمای روبه‌روی این پیکاپ بخشیده است. در نمای جانبی، ماشین R500 بلیز با گلگیرهای برجسته، ارتفاع نسبتاً زیاد از سطح زمین و خطوط بدنه ساده اما عضلانی، ظاهر یک پیکاپ دو دیفرانسیل آفرودی را به نمایش می‌گذارد. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های ظاهری این بخش، استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی با رنگ مشکی در ترکیب با لاستیک‌های دارای آج درشت آفرودی، بر قابلیت‌های خارج از جاده خودرو تأکید می‌کنند. فلاپ‌های پلاستیکی اطراف گلگیرها با طراحی پیچ‌دار، رکاب‌های جانبی بزرگ، آینه‌های جانبی حجیم و دستگیره‌های هم‌رنگ بدنه نیز از دیگر جزئیات قابل توجه در طراحی جانبی این خودرو هستند.

نمای سه رخ عقب بلیز آر 500

علاوه بر این، کابین دو ردیفه، شیشه‌های جانبی نسبتاً بزرگ و فرم جعبه‌ای اتاق بار باعث شده‌اند پیکاپ R500 بلیز در کنار ظاهر ماجراجویانه خود، ساختاری کاربردی و متناسب با نیازهای روزمره و سفرهای آفرودی داشته باشد. در نمای عقب پیکاپ بلیز R500 نیز زبان طراحی ساده و در عین حال قدرتمند خودرو ادامه پیدا کرده است. درِ بزرگ محفظه بار با نوشته برجسته و کرومی BLAZE در بخش میانی، مهم‌ترین عنصر بصری این قسمت به شمار می‌رود و نشان 4×4 در گوشه پایینی آن، به سیستم چهارچرخ محرک خودرو اشاره دارد. چراغ‌های عقب عمودی با گرافیک داخلی LED و طراحی زاویه‌دار، در دو طرف درِ اتاق بار قرار گرفته‌اند و هماهنگی مناسبی با فرم کلی بدنه ایجاد کرده‌اند. سپر عقب مشکی رنگ با بخش‌های پله‌ای در طرفین، علاوه بر تکمیل ظاهر آفرودی خودرو، دسترسی به قسمت بار را آسان‌تر می‌کند.

مشخصات پیکاپ بلیز R500 در بخش فنی، شامل یک پیشرانه چهار سیلندر ۲.۳ لیتری بنزینی با سیستم توربوشارژر و تزریق مستقیم سوخت (TGDI) می‌شود که توانایی تولید حداکثر ۲۵۸ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. این پیشرانه که از استاندارد آلایندگی یورو ۶ بهره می‌برد، از نظر حجم و مشخصات خروجی شباهت قابل توجهی با موتور ۲.۳ لیتری EcoBoost فورد دارد. در واقع، منابع بین‌المللی نیز تأیید می‌کنند که نسخه بنزینی JMC Dadao از پیشرانه‌ای با ریشه مهندسی فورد استفاده می‌کند. نیروی تولیدی موتور در ماشین بلیز R500 از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (AT) ساخت شرکت آلمانی ZF با قابلیت تعویض دستی دنده‌ها به سیستم چهارچرخ محرک منتقل می‌شود. همچنین ظرفیت باک سوخت این پیکاپ ۸۰ لیتر بوده و میانگین مصرف سوخت بلیز R500 به صورت ترکیبی حدود ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

عکس موتور بلیز R500

سیستم تعلیق جلو از نوع جناغی دوبل به همراه میل موج‌گیر و کمک‌فنرهای K-MAN بوده و در محور عقب نیز از سیستم تعلیق مولتی‌لینک و مجموعه فنر و کمک‌فنرهای نیتروژنی K-MAN استفاده شده است. این در حالی است که نسخه‌های متعارف فورد رنجر در محور عقب از فنرهای شمش بهره می‌برند و همین موضوع یکی از تفاوت‌های مهم ساختاری میان دو خودرو به شمار می‌رود. در بخش قابلیت‌های آفرودی، پیکاپ بلیز R500 به سیستم چهارچرخ محرک پارت‌تایم ساخت BorgWarner مجهز شده که امکان انتخاب حالت‌های انتقال قدرت 2H، 4H و 4L را در اختیار راننده قرار می‌دهد. این خودرو همچنین از قفل دیفرانسیل عقب، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم کنترل کشش، قابلیت چرخش درجا یا Tank Turn و هفت حالت رانندگی مختلف بهره می‌برد. ارتفاع ۲۵۵ میلی‌متری از سطح زمین، زاویه ورود ۳۲ درجه و زاویه خروج ۲۷ درجه نیز نشان می‌دهند که ماشین بلیز R500 برای عبور از مسیرهای ناهموار و استفاده خارج از جاده طراحی شده است. از دیگر تجهیزات فنی قابل توجه این پیکاپ می‌توان به فرمان برقی، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ و لاستیک‌های سایز 285/70 R17 اشاره کرد.

ابعاد پیکاپ بلیز R500 برای علاقمندان به این خودرو، در جدول زیر قابل مشاهده است: ماشین R500 بلیز از ساختار شاسی مستقل نردبانی بهره می‌برد و با طول ۵۵۳۵ میلی‌متر، عرض ۲۰۵۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۹۲۰ میلی‌متر، در دسته پیکاپ‌های بزرگ و تنومند بازار قرار می‌گیرد. فاصله محوری این خودرو نیز ۳۲۷۰ میلی‌متر اعلام شده که دقیقاً با فاصله محوری نسل جدید فورد رنجر یکسان است و یکی از مهم‌ترین شباهت‌های ساختاری میان این دو محصول محسوب می‌شود. همچنین وزن پیکاپ R500 بلیز برابر با ۲۲۸۰ کیلوگرم، ظرفیت بار مجاز آن ۷۵۰ کیلوگرم و ابعاد محفظه بار آن ۱۵۴۶ در ۱۵۹۵ در ۵۴۶ میلی‌متر اعلام شده است.

ایمنی پیکاپ بلیز R500 یکی از بخش‌هایی است که شرکت تیتان دیزل توجه ویژه‌ای به آن داشته و این خودرو را به مجموعه نسبتاً کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال مجهز کرده است. از مهم‌ترین امکانات بلیز R500 در این بخش می‌توان به ۶ کیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز اضطراری خودکار (AEB)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC) و کنترل حرکت در سراشیبی (HDC) اشاره کرد. همچنین این پیکاپ به مجموعه‌ای از سامانه‌های کمک‌راننده شامل کروز کنترل تطبیقی (ACC)، هشدار خروج از خط (LDW)، سیستم حفظ حرکت بین خطوط (LKA)، هشدار برخورد از جلو (FCW)، هشدار برخورد از عقب (RCW)، رادار نقطه کور (BSD)، هشدار ترافیک عقب (RCTA)، ترمز اضطراری هنگام حرکت به عقب (RCTB)، سیستم هشدار خواب‌آلودگی راننده (DMS) و سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی (TSR) مجهز شده است. دوربین ۵۴۰ درجه با قابلیت نمایش فضای زیر خودرو، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، ترمز پارک برقی، اتوهلد و سیستم تشخیص مانع و توقف خودکار شیشه‌ها نیز از دیگر تجهیزات ایمنی این خودرو هستند که در مجموع، سطح قابل توجهی از فناوری‌های ایمنی و کمک‌راننده را برای یک پیکاپ آفرودی فراهم می‌کنند.

کنسول وسط بلیز R500

در بخش تجهیزات رفاهی نیز آپشن های پیکاپ بلیز R500 تنوع بالایی دارند و این خودرو از نظر امکانات کابین، به بسیاری از شاسی‌بلندهای مدرن بازار نزدیک شده است. از مهم‌ترین تجهیزات رفاهی آن می‌توان به نمایشگر ۱۲ اینچی سیستم مالتی‌مدیا، کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، سیستم صوتی با ۱۲ عدد بلندگو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، دریچه‌های تهویه مخصوص سرنشینان عقب و نورپردازی داخلی با قابلیت انتخاب ۶۴ رنگ اشاره کرد. صندلی راننده دارای تنظیم برقی در ۱۲ جهت به همراه حافظه، گرم‌کن، سردکن و ماساژور بوده و صندلی سرنشین جلو نیز از تنظیم برقی در ۸ جهت، گرم‌کن و سردکن بهره می‌برد. همچنین روکش چرمی صندلی‌ها، فرمان چرمی مجهز به گرم‌کن و تنظیم چهارجهته، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن، تاشوندگی برقی و حافظه، سقف پانوراما با سانروف برقی، شیشه‌های برقی با قابلیت باز و بسته شدن تک‌لمسی، آینه وسط الکتروکرومیک و درگاه‌های USB از دیگر امکانات بلیز R500 محسوب می‌شوند. در بخش تجهیزات کاربردی و آفرودی نیز وجود سیستم انتخاب هفت حالت رانندگی، قابلیت چرخش درجا (Tank Turn)، قفل دیفرانسیل عقب، سیستم کنترل حرکت در مسیرهای آفرودی (ATMS)، اسنورکل، سپرهای فلزی، پله‌های جانبی برقی، درب عقب اتاق بار با قابلیت باز و بسته شدن برقی و چراغ‌های مخصوص محفظه بار، باعث شده است این پیکاپ علاوه بر امکانات رفاهی گسترده، برای استفاده در مسیرهای خارج از جاده نیز تجهیزات قابل توجهی در اختیار راننده قرار دهد.

پیکاپ بلیز R500 با توجه به ابعاد بزرگ، پیشرانه قدرتمند و امکانات رفاهی و آفرودی متنوع، وارد یکی از رقابتی‌ترین بخش‌های بازار خودروهای دو دیفرانسیل ایران شده است. از مهم‌ترین رقبای این خودرو می‌توان به کی ام سی T9، نیسان ترا پیکاپ، مکسوس استار H، سانگ یانگ موسو خان و چانگان هانتر پلاس اشاره کرد. هر یک از این محصولات با ویژگی‌های فنی و سطح تجهیزات متفاوت، تلاش می‌کنند سهم بیشتری از بازار پیکاپ‌های دو کابین را به خود اختصاص دهند. در این میان، ماشین بلیز R500 با بهره‌گیری از پیشرانه ۲.۳ لیتری توربوشارژ با قدرت ۲۵۸ اسب بخار و گشتاور ۴۵۰ نیوتن‌متر، گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF و سیستم چهارچرخ محرک، از نظر مشخصات فنی در جایگاه قابل توجهی قرار می‌گیرد. همچنین ارتباط مهندسی این محصول با خانواده فورد رنجر، یکی از ویژگی‌های متمایز آن در مقایسه با بسیاری از رقبای چینی بازار محسوب می‌شود.

برخی از رقبای پیکاپ بلیز R500 در جدول زیر آورده شده‌اند و می‌توانید مشخصات این خودروها را با یک‌دیگر مقایسه کنید:

در مقایسه پیکاپ بلیز R500 و کی ام سی T9باید در نظر داشت که هر دو محصول از اصالت چینی بهره می‌برند که با وجود حضور در یک سگمنت مشترک، رویکرد متفاوتی را برای جذب خریداران دنبال می‌کنند. بلیز R500 که در اصل محصول شرکت JMC چین بوده و با نام Dadao شناخته می‌شود، توسط تیتان دیزل از زیرمجموعه‌های گروه ماموت به بازار ایران معرفی شده است. در مقابل کی ام سی T9 توسط کرمان موتور به تولید می‌رسد و در حال حاضر یکی از شناخته‌شده‌ترین و اصلی‌ترین پیکاپ‌های مونتاژی بازار ایران به شمار می‌رود که بلیز R500 قرار است مستقیماً با آن سروکله بزند. از نظر طراحی ظاهری، هر دو خودرو از زبان طراحی خشن و عضلانی بهره می‌برند، اما بلیز R500 با جلوپنجره بزرگ مشکی‌رنگ، نوشته برجسته BLAZE، گلگیرهای عریض، لاستیک‌های آفرودی و تجهیزات اختصاصی خارج از جاده، ظاهری ماجراجویانه‌تر دارد. در مقابل، کی ام سی T9 با چراغ‌های LED، جلوپنجره حجیم و خطوط برجسته بدنه، طراحی مدرن و نسبتاً شهری‌تری را ارائه می‌دهد.

تصویر کی ام سی T9

در بخش مشخصات فنی، ماشین بلیز R500 به پیشرانه چهار سیلندر ۲.۳ لیتری توربوشارژ مجهز شده که براساس کاتالوگ تیتان دیزل، حداکثر ۲۵۸ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در مقابل، کی ام سی T9 از موتور چهار سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۲۱ اسب بخار و گشتاور ۳۹۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد. بنابراین بلیز R500 با اختلاف ۳۷ اسب بخار قدرت و ۶۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر، روی کاغذ برتری محسوسی نسبت به رقیب کرمانی خود دارد. هر دو پیکاپ به گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل مجهز هستند، با این تفاوت که بلیز از گیربکس ساخت ZF آلمان استفاده می‌کند.
مصرف سوخت ترکیبی پیکاپ R500 بلیز برابر با ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده، در حالی که برای کی ام سی T9 رقم ۹.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده است. همچنین بلیز R500 با سیستم تعلیق عقب مولتی‌لینک و کمک‌فنرهای نیتروژنی K-MAN، در مقایسه با سیستم تعلیق عقب فنر شمش T9، ساختار متفاوتی دارد که می‌تواند در عملکرد آفرودی و کیفیت سواری آن تأثیرگذار باشد. در بخش امکانات رفاهی و ایمنی، هر دو پیکاپ تجهیزات قابل توجهی دارند، اما بلیز R500 در برخی بخش‌ها دست بالاتر را در اختیار می‌گیرد. هر دو خودرو به ۶ کیسه هوا، سانروف، صندلی‌های برقی مجهز به گرم‌کن، تهویه مطبوع اتوماتیک، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، ترمز پارک برقی، اتوهلد و سیستم ورود بدون کلید مجهز هستند. با این حال، بلیز R500 علاوه بر نمایشگر ۱۲ اینچی مالتی‌مدیا و کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، از امکاناتی مانند سردکن و ماساژور صندلی راننده، گرم‌کن فرمان، نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ، کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، ترمز اضطراری خودکار و دوربین ۵۴۰ درجه بهره می‌برد. در مقابل، کی ام سی T9 دارای نمایشگر ۱۰.۴ اینچی، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور باران و رینگ‌های ۱۸ اینچی است که دو مورد آخر در فهرست تجهیزات اعلام‌شده بلیز R500 دیده نمی‌شوند. همچنین بلیز با کمک‌فنرهای حرفه‌ای K-MAN، اسنورکل، قابلیت چرخش تانکی، هفت حالت رانندگی و تجهیزات محافظتی مخصوص آفرود، امکانات تخصصی‌تری برای عبور از مسیرهای دشوار ارائه می‌دهد؛ در حالی که T9 با چهار حالت رانندگی و تجهیزات آفرودی متعارف‌تر عرضه شده است.
در نهایت، قیمت و شرایط خدمات پس از فروش می‌توانند نقش تعیین‌کننده‌ای در رقابت این دو پیکاپ چینی داشته باشند. در حال حاضر و در مهرماه ۱۴۰۵، قیمت بلیز R500 هنوز به‌صورت رسمی در بازار ایران مشخص نشده است، اما قیمت کی ام سی T9 در بازار به حدود ۹ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان می‌رسد. از سوی دیگر، تیتان دیزل برای بلیز R500 گارانتی ۵ ساله در نظر گرفته که در مقایسه با گارانتی ۳ ساله کی ام سی T9، از نظر مدت پوشش یک مزیت مهم محسوب می‌شود. با وجود برتری بلیز در قدرت و گشتاور موتور، برخی امکانات رفاهی و تجهیزات تخصصی آفرودی، نباید از جایگاه تثبیت‌شده‌تر T9 در بازار ایران غافل شد. این محصول در حال حاضر یکی از اصلی‌ترین و رندترین پیکاپ‌های مونتاژی بازار به شمار می‌رود و از نظر شناخت مشتریان، سابقه حضور و بازار خریدوفروش، شرایط متفاوتی نسبت به بلیز تازه‌وارد دارد. بنابراین موفقیت ماشین R500 بلیز در برابر رقیب کرمانی خود، بیش از هر چیز به قیمت‌گذاری نهایی، کیفیت خدمات پس از فروش و عملکرد واقعی آن در شرایط رانندگی مختلف بستگی خواهد داشت.