ماشین بی‌ام‌و 428i کانورتیبل

تاریخچه ب‌ام‌و در کلاس خودروهای کانورتیبل کامپکت لوکس به چند دهه قبل و نسل‌های محبوب سری 3 (از جمله اتاق‌های E30، E36، E46 و E93) بازمی‌گردد؛ خودروهایی که همواره بنچمارک لذت رانندگی در سگمنت D پرمیوم بوده‌اند. اما با اتخاذ استراتژی جدید نام‌گذاری کمپانی مونیخی در سال 2013، بدنه کوپه و کانورتیبل از خانواده سری 3 جدا شد و زیر پرچم مدلی کاملا جدید به نام سری 4 قرار گرفت. نسل اول سری 4 با کد اتاق F32 (کوپه) و F33 (کانورتیبل) در سال 2013 به عنوان جانشین مستقیم سری 3 E93 معرفی شد. این خودرو بر پایه پلتفرم پیشرفته F30 (مشترک با سری 3 نسل ششم) توسعه یافته بود، اما به لطف مرکز ثقل پایین‌تر، فاصله عرضی بیشتر محورها و صلبیت بالای شاسی، دستپختی مهندسی‌شده‌تر و اسپرت‌تر را ارائه می‌کرد. نهایتا نسخه کانورتیبل F33 با بهره‌گیری از سقف فلزی سه‌تکه برقی، در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس 2013 رونمایی و از اوایل سال 2014 روانه بازارهای جهانی شد.

بی‌ام‌و 428 کروک

در بازار ایران، عرضه مدل 428i کانورتیبل توسط شرکت پرشیا خودرو در میانه‌های دهه ۹۰ شمسی کلید خورد. در آن برهه، بازار خودروهای لوکس تحت تأثیر ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2.5 لیتر قرار داشت و بی‌ام‌و 428i به دلیل حجم موتور زیر دو لیتر، فرصتی طلایی یافت تا بدون رقیب شش سیلندر وارد میدان شود. اصلی‌ترین رقیب مستقیم این خودرو در بازار کشور، لکسوس IS250 و در سطحی دیگر مرسدس بنز E کلاس بودند؛ اما 428i به واسطه طراحی مدرن‌تر، سقف هاردتاپ کاربردی و زبان طراحی جدید ب‌ام‌و، به سرعت سهم بازار عمده‌ای را به دست آورد. این خودرو توانست جایگاه خود را به عنوان لوکس‌ترین و محبوب‌ترین convertible کامپکت پریمیوم در کشور تثبیت کند.

کابین BMW 428i Convertible تجلی کاملی از زبان طراحی راننده‌محور و لوکس کمپانی باواریایی در این کلاس است. داشبورد خودرو با زاویه‌ای محسوس به سمت راننده تمایل دارد تا تمامی کلیدها، نمایشگر مرکزی و سیستم اطلاعات و سرگرمی آی‌درایو به راحت‌ترین شکل ممکن در دسترس راننده قرار گیرند. استفاده از تریم‌های متنوع چوبی و کرومی در کنار خطوط سیال و منظم روی کنسول و داشبورد، فضایی مدرن و در عین حال اصیل ایجاد کرده است. کیفیت متریال به‌کاررفته در سرتاسر کابین بسیار بالا بوده و پوشش چرم دکوتا روی صندلی‌ها و فرمانی اسپرت و خوش‌دست، کیفیتی ساختاری و لمسی ماندگار به سرنشینان منتقل می‌کند. همچنین ترکیب رنگبندی تودوزی و بدنه در این خودرو بسیار چشمنواز و گیرا بوده و جذابیت بصری زیادی را فراهم می‌سازد.

بی‌ام‌و 428 کروک

از نظر جادار بودن و کاربردی بودن فضا، 428i کانورتیبل در کلاس خودروهای روباز عملکرد بسیار موفقی ارائه می‌دهد. صندلی‌های جلوی اسپرت با پشتیبانی عالی از بدن، راحتی بالایی را در رانندگی‌های طولانی فراهم می‌کنند و فضای پا و سر در بخش جلو کاملا جادار است. با وجود فاصله محوری مناسب، فضای صندلی‌های عقب نیز برای دو سرنشین بزرگسال در مقایسه با بسیاری از رقبا پذیرفتنی است، هرچند به دلیل مکانیسم تای سقف هاردتاپ، عرض شانه در بخش عقب کمی محدودتر شده است. صندوق عقب خودرو در حالت سقف بسته فضایی کاملا کاربردی را در اختیارتان می‌گذارد، اما هنگام باز شدن سقف بخشی از این فضا اختصاص می‌یابد؛ با این حال بی‌ام‌و با تعبیه سیستم کمک‌بارگیری برقی برای بالا بردن سقف جمع‌شده در صندوق، کاربردی بودن این بخش را به حداکثر رسانده است.

طراحی ظاهری ب‌ام‌و 428i کانورتیبل ترکیبی استادانه از تناسبات اسپرت، خطوط سیال و پختگی زبان طراحی نسل F کمپانی باواریایی است. با نگاهی به ابعاد کلی بدنه، طول ۴۶۳۸ میلی‌متری و فاصله محوری ۲۸۱۰ میلی‌متری آن نشان از خودرویی کشیده و استوار بر روی جاده دارد، در حالی که ارتفاع کوتاه و عرض بیش از دو متری (با احتساب آینه‌ها)، ژستی کاملا تهاجمی و عریض به آن بخشیده است. در نمای جلو، جلوپنجره کلیوی و عریض ب‌ام‌و به صورت مستقیم به چراغ‌های دوگانه و کشیده متصل شده تا پهنای خودرو را بیشتر به رخ بکشد. سپر جلو با ورودی‌های بزرگ هوا و خطوط تیز روی کاپوت، حس قدرت و پویایی را القا می‌کند. همچنین هواکش‌های کوچک جانبی موسوم به آب‌گیرهای پرده‌ای هوایی در طرفین سپر، به جریان بهتر هوا و بهبود آیرودینامیک کمک شایانی کرده‌اند.

بی‌ام‌و 428 کروک

نمای جانبی 428i کانورتیبل به لطف کاپوت کشیده، اورهنگ‌های کوتاه و فاصله طولی مناسب بین محورها، فرمی بسیار کلاسیک و در عین حال مدرن را نمایش می‌دهد. خط شانه برجسته‌ای که از بالای گلگیر جلو شروع شده و تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد، بدنه را عضلانی‌تر نشان داده و با سقف فلزی سه‌تکه بسته، حالتی کاملا مشابه نسخه‌های کوپه به خودرو می‌بخشد؛ سفارشی‌سازی با رینگ‌های ۱۸ یا ۱۹ اینچی اسپرت نیز این وقار جانبی را تکمیل می‌کند. با رسیدن به نمای عقب، چراغ‌های تمام LED با گرافیک معروف L-شکل ب‌ام‌و جلب توجه می‌کنند که تا روی درب صندوق امتداد یافته‌اند. خطوط افقی متعدد در پشت خودرو همراه با خروجی‌های دوگانه اگزوز کرومی، بر پهنا و چسبندگی آن روی زمین تأکید دارند، به طوری که حتی در حالت سقف باز نیز تناسبات و ظرافت بدنه کاملا حفظ شده و حس یک خودروی روباز لوکس را منتقل می‌سازد.

بی‌ام‌و 428i کانورتیبل به یک پیشرانه چهار سیلندر ۲.۰ لیتری (۱۹۹۷ سی‌سی) مجهز به فناوری توربوشارژر اسکرول دوگانه (BMW TwinPower Turbo) با کد N20B20 مجهز است که توانایی تولید حداکثر قدرت ۲۴۵ اسب‌بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر در محدوده ۴۸۰۸-۱۲۵۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی حاصل از این پیشرانه از طریق یک جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک ساخت كمپانی ZF با قابلیت تعویض دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این مجموعه فنی سبب شده تا این خودروی کانورتیبل ۱۷۸۰ کیلوگرمی ظرف مدت ۶.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت آن روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت به صورت الکترونیکی محدود گردد. مصرف سوخت ترکیبی خودرو ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و استاندارد آلایندگی یورو ۶ را پوشش می‌دهد.

بی‌ام‌و 428 کروک

در بخش شاسی و سیستم تعلیق، بی‌ام‌و 428i کانورتیبل در محور جلو از تعلیق مستقل مک‌فرسون با بازوهای دوگانه و در محور عقب از سیستم تعلیق چنداتصاله بهره می‌برد که در تیپ‌های مجهز به پکیج M به تعلیق اسپرت M یا تعلیق تطبیق‌پذیر (Adaptive M Suspension) مجهز شده است. مرکز ثقل پایین و تقسیم وزن نزدیک به ۵۰:۵۰ در کنار فاصله محوری ۲۸۱۰ میلی‌متری، پایداری و دینامیک حرکتی ممتازی را فراهم می‌سازد. سیستم ترمز خودرو شامل دیسک‌های خنک شونده در هر چهار چرخ است که توسط سامانه‌های کمکی الکترونیکی پیشرفته نظیر ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل دینامیکی کشش (DTC)، سیستم ترمز در پیچ‌ها (CBC) و دستیار ترمز اضطراری (BA) حمایت می‌شود. همچنین سیستم فرمان الکترومکانیکی (Servotronic) حساس به سرعت، دقت هدایت خودرو را در سرعت‌های مختلف تضمین می‌کند.

بی‌ام‌و 428i کانورتیبل از فهرست بسیار جامعی از امکانات رفاهی بهره می‌برد که تجربه سواری با یک خودروی پریمیوم روباز را ارتقا می‌دهد. سیستم اطلاعات و سرگرمی iDrive همراه با نمایشگر باکیفیت مرکزی، حافظه داخلی ۲۰ گیگابایتی، سیستم نویگیشن، بلوتوث و پشتیبانی از خدمات متصل ConnectedDrive که امکاناتی نظیر سرویس‌های اینترنتی و ایمیل را ارائه می‌دهد، در این خودرو تعبیه شده است؛ علاوه بر این، خریداران می‌توانند از سیستم صوتی حرفه‌ای هارمن کاردن با ۱۶ بلندگو بهره‌مند شوند. صندلی‌های جلوی برقی به تنظیمات حافظه و گرم‌کن مجهز هستند و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه نیز رفاه سرنشینان را تضمین می‌کند. مکانیسم برقی سقف هاردتاپ سه‌تکه به همراه سیستم باز شدن هوشمند درب صندوق عقب با سنسور زیر سپر، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو (HUD)، آینه‌های الکتروکرومیک، سیستم خودکار کمکی پارک، سیستم Stop&Go، کروز کنترل و سه حالت رانندگی مختلف، از دیگر ویژگی‌های رفاهی شاخص این خودرو به شمار می‌روند.

بی‌ام‌و 428 کروک

در بخش ایمنی، این خودرو به مجموعه کاملی از سامانه‌های فعال و غیرفعال تجهیز شده تا بالاترین سطح حفاظت را برای سرنشینان فراهم کند. کیسه‌های هوای سرنشینان جلو، کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های هوای مخصوص سر، ایمنی غیرفعال کابین را تضمین می‌کنند. در سطح ایمنی فعال، علاوه بر سامانه‌های ترمز و پایداری پیشرفته نظیر DSC ،ABS ،DTC ،CBC و BA، بی‌ام‌و 428i کانورتیبل به تجهیزات هوشمند و مدرنی مجهز شده است. سیستم پایش فشار باد لاستیک‌ها (TPMS) به همراه قابلیت حرکت با لاستیک‌های بدون باد (Run-Flat)، سیستم هشدار خروج از خطوط جاده، سیستم هشدار عابر پیاده در مسیر و سیستم ذخیره و هشدار اطلاعات تابلوهای جاده، ایمنی رانندگی را دوچندان می‌سازند. همچنین وجود دوربین‌های اطراف شامل دوربین عقب، کناره‌ها و بالا برای ارائه دید ۲۷۰ درجه‌ای و چراغ‌های جلوی LED و زنون با قابلیت گردشی در پیچ‌ها، دیدی کامل و ایمن را در شرایط مختلف برای راننده مهیا می‌کنند.

در اواسط دهه ۹۰ شمسی و هم‌زمان با اجرای قانون منع واردات خودروهای با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی‌سی، بازار خودروهای لوکس و روباز ایران دستخوش تغییرات بزرگی شد. بی‌ام‌و 428i کانورتیبل با پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژر توانست از این فرصت طلایی بیشترین بهره را ببرد و رقبا را به چالش بکشد. اصلی‌ترین رقبای این آلمانی در بازار کشور، مرسدس بنز E250 کابریولت (کد C207)، آئودی A5 کانورتیبل و لکسوس IS250C بودند. مرسدس بنز E250 به عنوان رقیبی از کلاس بالاتر، ابعاد بزرگ‌تر و سواری آرام‌تری داشت اما به دلیل استفاده از سقف پارچه‌ای و قیمت تمام‌شده بالاتر، مشتریان جوان‌تر و عاشقان هندلینگ را به سمت ۴۲۸ سوق می‌داد. آئودی A5 کانورتیبل با تکیه بر سیستم چهارچرخ محرک کواترو و پیشرانه ۲.۰ لیتری توربو، چسبندگی فوق‌العاده‌ای ارائه می‌داد، اما به دلیل خدمات پس از فروش محدودتر و باز هم سقف برزنتی، در برابر پکیج جامع و سقف هاردتاپ فلزی بی‌ام‌و ۴۲۸ کار سخت‌تری پیش رو داشت.

بی‌ام‌و 428 کروک

در سوی دیگر، لکسوس IS250C تنها نماینده ژاپنی با سقف فلزی هاردتاپ بود که از موتور ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برد؛ لکسوس استهلاک بسیار پایین و آرامش کابین بی‌نظیری ارائه می‌کرد اما از نظر شتاب‌گیری، فناوری گیربکس و هیجان رانندگی فاصله‌ای محسوس با ۴۲۸ داشت. بی‌ام‌و 428i کانورتیبل به لطف سقف هاردتاپ سه‌تکه که حس یک کوپه واقعی را در زمان بسته بودن القا می‌کرد، گیربکس ۸ سرعته فوق‌العاده سریع ZF، توزیع وزن متوازن و شبکه خدمات گسترده پرشیا خودرو، موفق شد تعادلی بی‌نظیر میان کاربری روزمره، زیبایی، ایمنی و هندلینگ اسپرت ایجاد کند و گوی سبقت را از تمامی رقبای هم‌دوره خود در بازار ایران برباید.

برخی از رقبای بی‌ام‌و 428i کانورتیبل در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و 428i کانورتیبل مقایسه کرده ایم:

مرسدس بنز E250 کابریولت یکی از مجلل‌ترین رقبای ۴۲۸ در بازار ایران محسوب می‌شد که با ترکیب پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژر ۲۱۱ اسب‌بخاری و گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک به بازار عرضه گردید. این خودرو با تکیه بر زبان طراحی فاخر مرسدس، متریال بسیار باکیفیت کابین و سواری فوق‌العاده نرم و ایزوله، بیشتر بر رفاه، پرستیژ و سواری کروزینگ تمرکز داشت تا رفتارهای هیجانی و اسپرت. استفاده از سقف برزنتی چندلایه اگرچه وزنی کمتر از سقف‌های فلزی داشت، اما در مواجهه با شرایط آب‌وهوایی ایران و استهلاک طولانی‌مدت، نیاز به نگهداری بیشتری در مقایسه با سقف هاردتاپ بی‌ام‌و داشت و در نهایت این خودرو را به گزینه‌ای خاص‌تر و گران‌تر تبدیل می‌کرد.

آئودی A5 کانورتیبل با پلتفرم مشترک و محبوب گروه فولکس‌واگن، از پیشرانه ۲.۰ لیتری TFSI با قدرت ۲۲۰ اسب‌بخار و سامانه انتقال قدرت مشهور کواترو (Quattro) بهره می‌برد. سیستم چهارچرخ محرک کواترو پایداری و چسبندگی بی‌نظیری را در پیچ‌ها و مسیرهای لغزنده برای A5 به ارمغان می‌آورد که در برخی شرایط برتر از دیفرانسیل عقب بی‌ام‌و بود. با این حال، طراحی سقف برزنتی، ظاهر اندکی محافظه‌کارانه‌تر و از همه مهم‌تر محدودیت‌های مربوط به شبکه خدمات پس از فروش و تامین قطعات آئودی در ایران در مقایسه با شبکه گسترده پرشیا خودرو، سبب شد تا A5 با وجود شایستگی‌های فنی بالا، سهم بازار کمتری را نسبت به ۴۲۸ به خود اختصاص دهد.

لکسوس IS250C تنها رقیب آسیایی این رده بود که مانند بی‌ام‌و از سقف فلزی هاردتاپ برقی بهره می‌برد و به پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی با توان ۲۰۴ اسب‌بخار مجهز شده بود. نقاط قوت اصلی لکسوس در کیفیت ساخت بسیار بالا، استهلاک پایین، هزینه‌های نگهداری مناسب‌تر و آرامش بی‌نظیر موتور شش سیلندر خلاصه می‌شد. اما در سمت مقابل، شتاب‌گیری ضعیف‌تر موتور تنفس طبیعی در مقایسه با پیشرانه توربوی بی‌ام‌و، گیربکس ۶ سرعته کندتر و طراحی قدیمی‌تر کابین، باعث شد این خودرو بیشتر مورد توجه خریدارانی قرار گیرد که به دنبال سواری آرام، بی‌دردسر و با دوام بالا بودند، نه هیجان و دینامیک رانندگی آلمانی.

با گذشت حدود یک دهه از عرضه بی‌ام‌و 428i کانورتیبل به بازار ایران و قرارگیری بیشتر نسخه‌های موجود در محدوده کارکردهای بالا، شرایط نگهداری از این آلمانی جذاب نیازمند دقت، حساسیت و مراقبت بسیار بیشتری نسبت به سال‌های نخست است. پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژر N20 که بر روی این مدل نصب شده، حساسیت فوق‌العاده بالایی به کیفیت سوخت و روغن موتور دارد؛ از این رو استفاده مداوم از مکمل‌های سوخت معتبر یا بنزین سوپر و تعویض به موقع روغن با انواع استاندارد و باکیفیت برای جلوگیری از آسیب به توربوشارژر و پدید آمدن پدیده مخرب LSPI ضروری است. همچنین در نمونه‌های پرکارکرد، توجه ویژه به سیستم زنجیر تایپ و اویل‌پمپ (که از نقاط ضعف شناخته‌شده موتور N20 در کارکردهای بالا به شمار می‌رود) اهمیت حیاتی دارد، زیرا بی‌توجهی به صدای غیرعادی زنجیر می‌تواند به استهلاک کامل موتور منجر شود.

بی‌ام‌و 428 کروک

بخش دیگری که در نمونه‌های کارکرده 428i کانورتیبل نیازمند مراقبت تخصصی است، مکانیزم پیچیده سقف فلزی هاردتاپ و سیستم تعلیق خودرو است. لاستیک‌های آب‌بندی (عایق‌های لاستیکی) سقف با گذشت زمان و تحت تاثیر تابش خورشید و نوسانات دمایی دچار خشکی و پوسیدگی می‌شوند؛ بنابراین چرب‌کاری دوره‌ای این نوارها با گریس‌های پایه سیلیکونی مخصوص جهت جلوگیری از نفوذ آب و صدای ناهنجار به کابین الزام‌آور است. علاوه بر این، سرویس روغن گیربکس ۸ سرعته ZF در فواصل مشخص و بررسی سلامت سیستم تعلیق و جلوبندی به دلیل وزن بالای بدنه و کیفیت ناهموار جاده‌های ایران، کلید حفظ سواری نرم و بی‌نقص این خودرو محسوب می‌شود. در مجموع، نگهداری از ۴۲۸ پرکارکرد نیازمند مراجعات منظم به مراکز تخصصی و بودجه صیانتی کافی است تا افت کیفیت و هزینه‌های سنگین به مالک تحمیل نشود.

بی‌ام‌و 428i کانورتیبل (اتاق F33) نسبت به نسل قبلی خود یعنی سری 3 کانورتیبل (اتاق E93)، جهشی خیره‌کننده در ابعاد، پلتفرم و مفاهیم مهندسی تجربه کرد. بارزترین تغییر، تفکیک هویت هوشمندانه ب‌ام‌و و ایجاد خانواده کاملا مستقل سری 4 بود. از نظر ابعادی، نسل جدید دارای فاصله محوری ۵۰ میلی‌متر طولانی‌تر و فاصله عرضی محورهای جلو و عقب به ترتیب ۴۵ و ۸۱ میلی‌متر عریض‌تر شد، در حالی که ارتفاع بدنه کاهش یافت. این تغییر تناسبات در کنار کاهش مرکز ثقل خودرو، نه تنها نمایی تهاجمی‌تر و استوارتر به خودرو بخشید، بلکه هندلینگ و پایداری پیچیدن را به شکلی چشمگیر ارتقا داد. همچنین استفاده از فولادهای با استحکام بالا و مواد سبک‌وزن سبب شد تا با وجود افزایش ابعاد و تجهیزات، صلبیت پیچشی شاسی تا ۴۰ درصد بهبود یافته و وزن کل خودرو نیز کاهش یابد.

بی‌ام‌و 428 کروک

در بخش پیشرانه و مهندسی کابین نیز تغییرات بنیادینی رخ داد. جایگزینی پیشرانه ۶ سیلندر تنفس طبیعی E93 با موتور ۴ سیلندر ۲.۰ لیتری توربوشارژر (TwinPower Turbo) در مدل 428i، گشتاور بسیار بهتری در دورهای پایین ارائه داد و مصرف سوخت و آلایندگی را به طرز محسوسی کاهش داد. گیربکس ۶ سرعته قدیمی نیز جای خود را به گیربکس مدرن ۸ سرعته ZF داد که تعویض دنده‌های به مراتب سریع‌تر و هوشمندتر را به ارمغان آورد. سقف فلزی هاردتاپ سه‌تکه در نسل F33 از نظر عایق‌بندی صوتی و حرارتی تجدید نظر شد و به لطف پوشش‌های جاذب صدا، میزان نفوذ صدا به کابین تا ۲ دسی‌بل کاهش یافت. علاوه بر این، حجم فضای صندوق عقب چه در حالت سقف باز و چه سقف بسته افزایش یافت و با اضافه شدن سیستم برقی کمک‌بارگیری، بزرگ‌ترین ایراد نسل قبل در کاربردی بودن فضای بار کاملا برطرف گردید.