ماشین داچیا داستر

کراس‌اوور محبوب داچیا داستر به عنوان یک پروژه استراتژیک در گروه رنو، نخستین بار در مارس ۲۰۱۰ در نمایشگاه خودروی ژنو رسما به جهان معرفی شد تا فرمول طلایی «کیفیت کاربردی در ازای قیمت اقتصادی» را تعریف کند. نسل اول این خودرو (۲۰۱۰ تا ۲۰۱۷) با تکیه بر ساختار مقاوم و سیستم چهارچرخ متحرک نیسان، به سرعت جایگاه خود را به عنوان یک جان‌سختِ بیادماندنی تثبیت کرد. با همین پیشینه، پای نسل اول داستر در دهه ۱۳۹۰ شمسی و تحت نشان فرانسوی رنو توسط شرکت نگین‌خودرو به بازار ایران باز شد و به دلیل استهلاک پایین، به محبوبیت بالایی دست یافت. نسل دوم این خودرو که در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد، با وجود ارتقای چشمگیر در طراحی و امکانات رفاهی، به دلیل آغاز دور جدید تحریم‌ها و ممنوعیت واردات، هرگز نتوانست به صورت رسمی و گسترده به جاده‌های ایران راه پیدا کند. بازار هدف اصلی داستر از ابتدا کشورهای در حال توسعه و همچنین طبقه متوسط اروپا بود؛ جایی که به عنوان پرفروش‌ترین شاسی‌بلند بازار خرده‌فروشی اروپا دست یافت و در مناطقی چون برزیل، هند و روسیه نیز با نشان رنو عرضه شد.

داچیا داستر

اکنون نسل سوم داستر که در اواخر سال ۲۰۲۳ رونمایی شد، تحولی بنیادین را تجربه کرده و روی پلتفرم پیشرفته CMF-B توسعه یافته است. این نسل جدید که قرار است توسط شرکت پارسا موتور سامان به بازار ایران عرضه شود، به صورت انحصاری در سایت تولیدی تاریخی و مدرن داچیا در شهر میووِنی (Mioveni) رومانی به تولید می‌رسد؛ کارخانه‌ای که قلب تپنده صادرات این برند به سراسر جهان محسوب می‌شود. داستر در این کالبد جدید، دیگر یک خودروی ارزان‌قیمتِ صرف نبوده و با تجهیز به فناوری‌های نوین نظیر پیشرانه‌های هیبریدی، تغییر موقعیت داده تا سهم بازار خود را در میان مشتریان مدرن‌تر حفظ کند. بازگشت این محصول به ایران پس از یک غیبت طولانی، نه‌تنها پیوند دوباره خریداران ایرانی با مهندسی اصیل اروپایی را زنده می‌کند، بلکه رقابتی تازه را میان این محصول با اصالت رومانیایی-فرانسوی و رقبای سرسخت چینی در بازار کشور رقم خواهد زد.

طراحی داخل کابین نسل جدید داچیا داستر با پیروی از همان الگوهای خشن و مستحکم بدنه، تحولی رادیکال را نسبت به نسل‌های گذشته تجربه کرده و با محوریت زبان طراحی مدرن و دیجیتال شکل گرفته است. در نگاه اول به داشبورد، خطوط افقی و زاویه‌دار هماهنگ با نمای بیرونی جلب توجه می‌کنند که المان امضای Y شکل برند این بار در فرم دریچه‌های تهویه مطبوع هوا بازتاب یافته است. ارگونومی کابین با متمایل شدن ۱۰ درجه‌ای نمایشگر ۱۰.۱ اینچی لمسی سیستم مالتی‌مدیا به سمت راننده به طور چشمگیری بهبود یافته و در کنار آن، یک کلاستر دیجیتال ۷ اینچی پیشرفته، اطلاعات حیاتی خودرو را با وضوح بالا نمایش می‌دهد. داچیا در انتخاب متریال مصرفی، اولویت خود را بر دوام، ماندگاری و سهولت در نظافت قرار داده است؛ به همین منظور اگرچه در بخش‌های زیادی از کلاستر و رودری‌ها از پلاستیک‌های سخت استفاده شده، اما به لطف بافت‌دهی باکیفیت و مونتاژ دقیق قطعات، حس ارزان‌قیمت بودن را به سرنشینان القا نمی‌کند. همچنین استفاده از متریال‌های پارچه‌ای مقاوم نظیر روکش‌های میکروکلود (MicroCloud) در تریم‌های رده‌بالا، مقاومت بالایی در برابر سایش داشته و به راحتی تمیز می‌شوند.

داچیا داستر

از منظر جادار بودن و کاربردی بودن فضا، بهره‌گیری از پلتفرم مدرن CMF-B رنو باعث شده تا با وجود حفظ ابعاد کامپکت بدنه، فضای پا و سر به ویژه برای سرنشینان ردیف عقب ارتقای ملموسی داشته باشد. کابین داستر به طور هوشمندانه‌ای برای یک زندگی ماجراجویانه بهینه‌سازی شده است؛ حجم صندوق عقب در نسخه‌های تک دیفرانسیل به رقم چشمگیر ۵۱۷ لیتر می‌رسد که به لطف دهانه ورودی عریض و کف تخت، جابجایی وسایل بزرگ را بسیار آسان می‌کند. یکی از خلاقانه‌ترین ویژگی‌های کاربردی در تریم داخلی این خودرو، معرفی سیستم ابداعی یوکلیپ (YouClip) است؛ این سیستم شامل چندین نقطه اتصال اختصاصی در سراسر کابین (روی داشبورد، کنسول میانی و پشت صندلی‌ها) است که به سرنشینان اجازه می‌دهد اکسسوری‌های کاربردی نظیر هولدر موبایل، تبلت، جا‌لیوانی یا چراغ‌های شارژی کوچک را به راحتی به آن‌ها متصل کنند. در مجموع، کابین داستر جدید تعادلی کم‌نظیر میان فناوری‌های دیجیتالِ روز، دوام بالا در شرایط سخت و کاربردی‌ترین فضاهای ذخیره‌سازی را ارائه می‌دهد که برای خانواده‌ها و علاقه‌مندان به سفرهای جاده‌ای در ایران بسیار جذاب خواهد بود.

نسل سوم داچیا داستر در بخش طراحی ظاهری، رویکردی کاملا تحول‌خواهانه، جسورانه و فراتر از یک کراس‌اوور اقتصادی ساده را اتخاذ کرده است و زبان طراحی جدید کمپانی را با امضای اگِـر نِـوِل (Chief Designer) به نمایش می‌گذارد. از نظر ابعاد ساختاری، این خودرو با طول ۴۳۴۳ میلی‌متر، عرض 1813 میلی‌متر و ارتفاع 1656 میلی‌متر، تناسبات یک شاسی‌بلند کامپکت شهری را حفظ کرده، اما به لطف فاصله بین دو محور ۲۶۵۷ میلی‌متری و افزایش عرض نسبت به نسل قبل، پایداری بصری و فضای کابین بهتری را ارائه می‌دهد. در نمای جلو، طراحان با استفاده از خطوط کشیده و افقی، چهره‌ای پهن‌تر و مستحکم‌تر به خودرو بخشیده‌اند. جلوپنجره باریک و تیره مشبک که نشان جدید داچیا در مرکز آن خودنمایی می‌کند، به صورت یکپارچه به چراغ‌های اصلی متصل شده است؛ چراغ‌هایی که با گرافیک داخلی Y شکل و فناوری ال‌ای‌دی، امضای مدرن این برند را بازتعریف می‌کنند. سپر جلو با حجم‌پردازی‌های عضلانی و یک دیفیوزر بزرگ و یکپارچه در پایین، نه‌تنها حس جان‌سختی را القا می‌کند، بلکه زاویه حمله (Approach\ Angle) مناسبی را برای عبور از مسیرهای ناهموار فراهم می‌سازد.

داچیا داستر

در نمای جانبی، تناسبات بدنه با خط شانه مرتفع، گلگیرهای برجسته و مربعی‌شکل و خط سقف صاف که به یک اسپویلر ظریف ختم می‌شود، شخصیتی کاملا آفرودی و پویا به داستر بخشیده است. یکی از نوآوری‌های برجسته در این بخش، استفاده از متریال ابداعی و سازگار با محیط زیست به نام استارکل (Starkle) در فلاپ‌های محافظ دور گلگیرها و رکاب‌هاست؛ این ماده که از ۲۰ درصد پلاستیک بازیافتی ساخته شده، بدون رنگ‌امیزی اضافه، بافتی خال‌دار و مقاوم در برابر خط‌وخش دارد. رﯾﻨﮓ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ 18 اﯾﻨﭽﯽ ﺑﺎ ﻃﺮاﺣﯽ Tagasan، به همراه دستگیره مخفی درب‌های عقب که در ستون C تعبیه شده، نمایی مدرن و مینیمال ایجاد کرده‌اند. با چرخش به سمت نمای عقب، زبان طراحی هندسی خودرو با چراغ‌های عقب سه‌بعدی و تمام‌ ال‌ای‌دی با همان تم Y شکل تکرار می‌شود که از دو طرف، درب صندوق عقبِ خوش‌تراش خودرو را در بر گرفته‌اند. دیفیوزر بزرگ عقب هماهنگ با بخش جلو، ارتفاع کف خودرو از زمین تا 209 میلی‌متر در نسخه‌های دو دیفرانسیل و زاویه فرار (Departure\ Angle) بهینه‌سازی‌شده، پکیج ظاهری داستر جدید را به عنوان یک کراس‌اوور ماجراجو، منسجم و بسیار جذاب برای بازار ایران تکمیل می‌کند.

نسل جدید داچیا داستر که توسط شرکت پارسا موتور سامان به بازار ایران می‌آید، در قوی‌ترین و پیشرفته‌ترین نسخه خود یعنی مدل هیبریدی (Hybrid 145) عرضه می‌شود که تحولی تکنولوژیک در ساختار این شاسی‌بلند به شمار می‌رود. قلب تپنده این سیستم، یک پیشرانه ۴ سیلندر 1598 سی‌سی تنفس طبیعی بنزینی با قدرت ۹۴ اسب بخار است که با دو موتور الکتریکی (یک موتور اصلی ۴۹ اسب بخاری و یک استارتر-ژنراتور ولتاژ بالا) ترکیب شده و حداکثر قدرت خروجی را به 145 اسب بخار می‌رساند. گشتاور تولیدی موتور بنزینی ۱۴۸ نیوتن‌متر و موتور برقی اصلی نیز ۲۰۵ نیوتن‌متر است که شتاب اولیه بسیار مناسبی را برای خودرو فراهم می‌کند. وظیفه تامین انرژی بخش الکتریکی بر عهده یک باتری کوچک ۱.۲ کیلووات ساعتی با ولتاژ ۲۳۰ ولت است. انتقال قدرت در این مدل از طریق یک گیربکس اتوماتیک پیشرفته و پیچیده (Multi-mode) بدون کلاچ انجام می‌شود که دارای ۴ دنده برای موتور بنزینی و ۲ دنده برای موتور برقی است. این سیستم هوشمند، هماهنگی فوق‌العاده‌ای میان موتورها ایجاد کرده و به طور خودکار بهترین ترکیب را برای حرکت انتخاب می‌کند.

داچیا داستر

بزرگ‌ترین مزیت فنی داستر هیبرید، راندمان بسیار بالا و مصرف سوخت خیره‌کننده آن در محیط‌های شهری است؛ به طوری که به لطف سیستم بازیابی انرژی از ترمزها، این خودرو قادر است تا ۸۰ درصد از زمان رانندگی در ترافیک‌های شهری را به صورت کاملا الکتریکی (بدون نیاز به روشن شدن موتور بنزینی) طی کند که این امر مصرف سوخت ترکیبی آن را به حدود ۵ لیتر در هر صد کیلومتر کاهش می‌دهد. از نظر ساختار تعلیق، داستر در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب در این نسخه هیبریدی از سیستم نیمه‌مستقل توییست‌بیم (محور پیچشی) بهره می‌برد که سواری نرم و پایداری را در مسیرهای آسفالت فراهم می‌کند. لازم به ذکر است که نسخه هیبرید ۱۴۵ به صورت دیفرانسیل جلو (FWD) عرضه می‌شود، اما به لطف ارتفاع 209 میلی‌متری کف خودرو از زمین، پلتفرم صلب CMF-B و گشتاور آنی موتور برقی، توانایی عبور از مسیرهای خارج از جاده‌ای سبک را نیز داراست. ترکیب این مشخصات فنی با استانداردهای آلایندگی یورو ۶، داستر را به یکی از مدرن‌ترین و پاک‌ترین کراس‌اوورهای وارداتی بازار تبدیل خواهد کرد.

نسل جدید داچیا داستر در زمینه امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی، جهشی بزرگ را تجربه کرده و خود را از یک خودروی اقتصادی مینی‌مالیستی به یک کراس‌اوور مدرن و رقابتی تبدیل کرده است. در بخش فناوری و رفاهی، کابین خودرو با یک نمایشگر مرکزی ۱۰.۱ اینچی لمسی مجهز به سیستم مالتی‌مدیا Media Display پیشرفته تزیین شده که از اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت بی‌سیم پشتیبانی می‌کند. در تیپ‌های فول‌آپشن، سیستم صوتی ارتقایافته با ۶ بلندگو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، تهویه مطبوع اتوماتیک تک‌کاناله، گرم‌کن صندلی‌های جلو و فرمان، و سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سطح بالایی از آسایش را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورند. علاوه بر این، سیستم هوشمند دوربین ۳۶۰ درجه به همراه سنسورهای پارک جلو و عقب، مانور دادن با این شاسی‌بلند را در فضاهای تنگ شهری بسیار آسان می‌کند. بهینه‌سازی فضاهای ذخیره‌سازی و تعبیه پورت‌های متعدد USB-C در جلو و عقب نیز پاسخگوی نیازهای دیجیتال سرنشینان در سفرهای طولانی است.

داچیا داستر

در بخش ایمنی، داستر جدید به لطف بهره‌گیری از معماری پلتفرم CMF-B و پکیج کامل سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS)، استانداردهای سخت‌گیرانه GSR2 اروپا را پاس کرده است. این خودرو به صورت استاندارد به ۶ کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده‌ای)، سیستم کنترل پایداری (ESP)، سیستم کنترل کشش و ترمزهای پیشرفته مجهز شده است. رادارها و سنسورهای فعال این کراس‌اوور شامل سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB) با قابلیت تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، سیستم هشدار و ماندن در بین خطوط (LKA), سیستم تشخیص علائم ترافیکی و هشدار سرعت مجاز، و سیستم پایش هوشیاری راننده می‌شوند. همچنین وجود سیستم هشدار نقطه کور (BSW) روی آینه‌های جانبی و نوربالای اتوماتیک، ضریب ایمنی رانندگی در شب و بزرگراه‌ها را به شدت افزایش می‌دهد. این پکیج ایمنی فعال و غیرفعال، داستر را در موقعیتی برتر نسبت به بسیاری از رقبای هم‌رده قرار می‌دهد و تضمین‌کننده حفاظت حداکثری از خانواده‌های ایرانی در جاده‌ها خواهد بود.

ورود نسل جدید داچیا داستر هیبرید به بازار ایران توسط پارسا موتور سامان، این خودرو را در تقاطع حساسی از رقابت میان اصالت اروپایی و تنوع آسیایی قرار می‌دهد. در سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت وارداتی، جدی‌ترین رقبای داستر را باید در میان گزینه‌های کراس‌اوور اقتصادی و نیمه‌لوکس چینی، کره‌ای و ژاپنی جستجو کرد. در جبهه محصولات ژاپنی، تویوتا کرولا کراس هیبرید به عنوان یکی از سرسخت‌ترین رقبای هم‌رده خودنمایی می‌کند؛ خودرویی که اگرچه از نظر زرق‌وبرق‌های طراحی به پای داستر جدید نمی‌رسد، اما برگ برنده‌ای به نام دوام افسانه‌ای تویوتا و شناخت عمیق بازار ایران از این برند را با خود یدک می‌کشد. این خودرو با مهندسی مشترک (پلتفرم و اصالت ژاپنی) رقیبی مستقیم برای داستر است؛ با این تفاوت که داستر با پیشرانه هیبریدی و طراحی مدرن و جذاب، راندمان شهری بهتری را ارائه می‌دهد، در حالی که کرولا کراس روی کیفیت و دوام برند تویوتا مانور می‌دهد. از سوی دیگر، کره‌ای‌های تازه‌وارد یعنی کیا سلتوس و هیوندای کونا رقبای سرسخت دیگری هستند که با پیشرانه‌های تنفس طبیعی یا توربو کم‌حجم وارد شده‌اند. سلتوس با طراحی عامه‌پسند و کیفیت ساخت مطلوب، ارگونومی خوبی دارد اما در بخش آپشن‌ها و تکنولوژی پیشرانه، در پس نسخه هیبرید ۱۴۵ اسب بخاری داستر قرار می‌گیرد.

داچیا داستر

در بازار محصولات چینی، رقبای وارداتی قدرتمندی نظیر جیلی جیومری C یا کراس‌اوورهای هیبریدی و مدرن برندهایی چون فونیکس نظیر تیگو ۷ پرو e+ قرار دارند. چینی‌ها اگرچه از نظر اصالت حرکتی و مهندسی شاسی به پای پلتفرم CMF-B داستر نمی‌رسند، اما با لیست بلندی از آپشن‌های رفاهی فریبنده، صفحات نمایش بزرگ‌تر و کابین‌های مجلل‌تر، به شدت داستر را به چالش می‌کشند؛ جایی که خریدار ایرانی باید بین «آپشن‌های بیشتر چینی» و «مهندسی و دوام اروپایی داستر» دست به انتخاب بزند. در نهایت، اگر بخواهیم در میان اروپایی‌های تازه‌وارد بازار رقیبی برای داستر بیابیم، اشکودا کامیک جدی‌ترین حریف اروپایی است که توسط شرکت‌های واردکننده بخش خصوصی به بازار معرفی شده است. کامیک به عنوان یک کراس‌اوور کامپکت از گروه فولکس‌واگن، دقیقا همان فلسفه داستر یعنی مهندسی اصیل، ساختار مستحکم و کاربردی بودن را دنبال می‌کند. با این حال، داستر جدید با زبان طراحی بسیار خشن‌تر، تمایل بیشتر به استایل آفرودی و مهم‌تر از همه، قوای محرکه پیشرفته هیبریدی، دست بالاتر را در بهینه‌سازی مصرف سوخت دارد، در حالی که اشکودا کامیک روی سواری آلمانی و ارگونومی فوق‌العاده مینیمال خود تمرکز کرده است. این آرایش رقابتی نشان می‌دهد داستر برای موفقیت در ایران، کار سختی در پیش دارد اما برگ برنده‌های فنی و طراحی آن غافلگیرکننده است.

ورود نسل جدید داچیا داستر با پیشرانه پیشرفته هیبریدی (Hybrid 145) به بازار ایران، در کنار تمام مزایای سوخت‌رسانی و راندمان بالا، نیازمند تغییر نگرش اساسی در زنجیره نگهداری و سرویس‌های دوره‌ای از سوی مالکان است. این خودرو دیگر آن شاسی‌بلند مکانیکی و ساده سابق نیست، بلکه با بهره‌گیری از یک سیستم ولتاژ بالا و گیربکس پیچیده مولتی‌مد، حساسیت‌های فنی خاصی را به همراه دارد. اولین و حیاتی‌ترین فاکتور در نگهداری داستر جدید در ایران، مسئله کیفیت سوخت است. پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی این خودرو اگرچه به اندازه موتورهای توربو تحت فشار نیست، اما به دلیل پاس کردن استانداردهای سخت‌گیرانه یورو ۶ و هماهنگی دقیق با کالیبراسیون سنسورهای آلایندگی، به شدت به اکتان پایین و ناخالصی‌های رایج در بنزین معمولی حساس است. استفاده مداوم از بنزین سوپر یا مکمل‌های اکتان‌افزای استاندارد و معتبر برای پیشگیری از ناک زدن موتور و آسیب به کاتالیزورهای پیشرفته آن، برای مالکان ایرانی یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر خواهد بود.

داچیا داستر

دومین چالش کلیدی، مربوط به ساختار الکتریکی و باتری ۲۳۰ ولتی این کراس‌اوور هیبریدی است. اقلیم ایران به ویژه در فصول گرم سال و در شهرهای کویری یا جنوبی، فشار مضاعفی بر سیستم خنک‌کاری باتری خودروهای برقی و هیبریدی وارد می‌کند. نگهداری از داستر جدید نیازمند پایش مداوم مایع خنک‌کننده مخصوص سیستم هیبرید و پرهیز از پارک کردن‌های طولانی‌مدت زیر تابش مستقیم آفتاب شدید است. علاوه بر این، به دلیل پیچیدگی شبکه برق و گیربکس بدون کلاچ هوشمند آن، هرگونه عیب‌یابی، تعویض روغن گیربکس یا دستکاری سیستم‌های الکترونیکی باید انحصارا در شبکه خدمات پس از فروش رسمی (که طبق برنامه‌ریزی‌ها به شرکت رنو پارت واگذار شده) و توسط تکنسین‌های آموزش‌دیده انجام شود؛ چرا که تعمیرگاه‌های متفرقه محلی فاقد ابزارهای اسکنر اختصاصی داچیا/رنو برای این نسل هستند. در نهایت، با توجه به استفاده از متریال نوین استارکل در فلاپ‌های محافظ بیرونی، شستشو و نگهداری بدنه نیز ساده‌تر شده است، اما تأمین قطعات بدنه و سنسورهای رادارهای پیشرفته (ADAS) در صورت بروز تصادفات، به دلیل نوبرانه بودن خودرو در ماه‌های اولیه عرضه ممکن است زمان‌بر باشد و دریافت بیمه بدنه کامل برای این خودرو الزامی به نظر می‌رسد.

نسل سوم داچیا داستر یک گام رو به جلوی انقلابی است که مفهوم این خودرو را از یک کراس‌اوور اقتصادی و بی‌ادعا، به یک شاسی‌بلند مدرن، تکنولوژیک و سرسخت تغییر داده است. اولین و مهم‌ترین تمایز این نسل با گذشته، در زیرپوسته آن یعنی مهاجرت به پلتفرم پیشرفته CMF-B رنو-نیسان نهفته است. نسل‌های قبلی روی پلتفرم قدیمی‌تر B0 توسعه یافته بودند که اگرچه جان‌سخت بود، اما از نظر ایمنی، عایق‌بندی کابین و صلبیت شاسی استانداردهای روز را برآورده نمی‌کرد. این تغییر ساختار نه تنها کیفیت سواری و هندلینگ خودرو را به شدت ارتقا داده، بلکه امکان مجهز شدن داستر به سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) و استانداردهای ایمنی سخت‌گیرانه اروپا را فراهم کرده است؛ آپشن‌هایی که در نسل‌های اول و دوم کاملا غایب بودند.

داچیا داستر

تمایز بنیادین دیگر، در استراتژی قوای محرکه جلوه می‌کند. در حالی که نسل‌های گذشته به پیشرانه‌های سنتی تنفس طبیعی یا توربو دیزل متکی بودند، نسل سوم با معرفی پیشرانه هیبرید برای نخستین بار وارد دنیای خودروهای پاک شده است. این سیستم هماهنگ با گیربکس هوشمند مولتی‌مد، مصرف سوخت را در شهر تا ۴۰ درصد کاهش می‌دهد که جهشی بزرگ نسبت به پیشرانه‌های پرمصرف قدیمی محسوب می‌شود. علاوه بر این، زبان طراحی خودرو از حالت ساده و منحنی گذشته به یک استایل کاملا جعبه‌ای، تهاجمی و آینده‌نگرانه با امضای چراغ‌های Y شکل تبدیل شده است. در داخل کابین نیز، محیط پلاستیکی و بی‌روح نسل‌های قبل جای خود را به یک کابین دیجیتالی با دو مانیتور بزرگ، ارگونومی راننده-محور و سیستم کاربردی یوکلیپ داده است. در مجموع، داستر جدید با حفظ ویژگی‌های آفرودی و دوام گذشته، هویت جدیدی به عنوان یک خودروی مدرن و باپرستیژ پیدا کرده است.