بررسی سوزوکی کیزاشی فول
سوزوکی که بیشتر به ساخت خودروهای هاچبک اقتصادی و شاسیبلندهای جانسخت شناخته میشد، در اواخر دهه ۲۰۰۰ میلادی تصمیم گرفت شانس خود را در کلاس سدانهای متوسط خانوادگی (سگمنت D) امتحان کند. پیشزمینه این اتفاق به نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۷ و معرفی کانسپتهای سری کیزاشی بازمیگشت. سرانجام نسخه نهایی کیزاشی در ژوئیه ۲۰۰۹ معرفی و از اواخر همان سال میلادی به عنوان پرچمدار جدید این کمپانی وارد بازارهای جهانی شد. از نظر جایگاه بازار، کیزاشی پیشزمینه یا نسل مستقیمی در خط تولید سوزوکی نداشت و تنها میتوان مدل کمفروغ سوزوکی ورونا (Suzuki Verona) را جانشین غیرمستقیم آن در بازار آمریکا دانست. مهندسان سوزوکی این سدان را بر روی پلتفرمی کاملاً اختصاصی و جدید توسعه دادند تا با هندلینگ اسپرت و صلبیت بالای شاسی، ابعادی میان سدانهای فشرده و متوسط ارائه دهد. هدف سوزوکی پر کردن فاصله میان سدانهای عمومی و گزینههای اسپرت اقتصادی بود.
سوزوکی کیزاشی فول با گسترش فعالیتهای ایرانخودرو در بخش خودروهای وارداتی، سوزوکی کیزاشی در سال ۱۳۹۱ (۲۰۱۲ میلادی) پا به خیابانهای ایران گذاشت. در آن دوران، سگمنت D ایران در تسلط مطلق کرهایهای پرطرفداری چون هیوندای سوناتا YF و کیا اپتیما TF بود و از سوی دیگر تویوتا کمری و نیسان تیانا نیز بخش خریداران محافظهکارتر را در اختیار داشتند. واردات کیزاشی در دو تیپ نیمهفول (دندهای و اتوماتیک) و فولآپشن انجام شد. با وجود پلتفرم مستحکم، ایمنی فوقالعاده و ساختار دو دیفرانسیل (AWD) نادر در این سگمنت، عرضه کیزاشی در بازار ایران همزمان با جهش قیمت ارز و تغییر قوانین واردات شد. محدودیت در تعداد واردات، شبکه توزیع محدود و بازاریابی ناهماهنگ سبب شد این سدان باکیفیت ژاپنی شانس رقابت پایاپای با رقبای پرزرقوبرق کرهای را از دست بدهد و به گزینهای خاص و خاصپسند در بازار ایران تبدیل شود.
داخل سوزوکی کیزاشی فول
طراحی داخلی سوزوکی کیزاشی فول با الگویی اروپایی، شکیل و کاربردی شکل گرفته است؛ فضایی منطقی و عاری از پیچیدگیهای شلوغ که بیش از شوهای بصری تکراری، بر ارگونومی بالا و تمرکز راننده بر مسیر دلالت دارد. کابین کیزاشی از زبان طراحی متوازن و متقارن بهره میبرد. کنسول مرکزی و داشبورد با شیبی ملایم و خطوطی روان طراحی شدهاند تا تمامی دکمهها و ادوات کنترلی بهراحتی در دسترس راننده قرار گیرند. غربیلک فرمان سهشاخه چرمی با کلیدهای کنترلی و اهرمهای تعویض دنده پشت فرمان (Shift Paddles) حس و حالی کاملاً اسپرت به راننده منتقل میکنند. پنل نشاندهندههای پشت فرمان نیز با دو آمپر آنالوگ عمیق و نمایشگر دیجیتالی وسط، ظاهری کلاسیک و دقیق دارد. به لطف فاصله محوری ۲۷۰۰ میلیمتری و جانمایی هوشمندانه صندلیها، فضای پا و سر در صندلیهای جلو بسیار مطلوب و راحت است. صندلیهای جلو با دربرگیرندگی عالی و تنظیم برقی ۱۰ حالته برای راننده (همراه با ۳ حافظه) و ۴ حالته برای سرنشین، ارگونومی بالایی را فراهم میکنند.
سوزوکی کیزاشی فول در بخش عقب، فضای پا مناسب خانوادههاست، اگرچه شیب اسپرت سقف ممکن است برای افراد بسیار قدبلند کمی محدودکننده باشد. وجود مجرای تهویه مستقل برای سرنشینان عقب و صندلیهای تاشو با نسبت ۶۰ به ۴۰ از دیگر ویژگیهای کاربردی کابین است. کیزاشی در تیپ فولآپشن با تودوزی و روکش صندلیهای چرمی مشکی ارائه میشود که حس یک سدان مرغوب ژاپنی را تداعی میکند. متریال بهکاررفته در بخشهای بالایی داشبورد و رودریها از جنس پلاستیک نرم (Soft-Touch) و باکیفیت بوده و مونتاژ قطعات با دقت بالای ژاپنی انجام شده است. استفاده از قطعات با طرح کروم و نقرهای در کنسول وسط و خروجیهای تهویه، جلوهای مدرن به تریم داخلی بخشیده است. عملکرد عایقبندی کابین نیز در برابر صدا و ارتعاشات بیرون (NVH)، سواری آرام و کمصدایی را برای سرنشینان به ارمغان میآورد.
طراحی سوزوکی کیزاشی فول
سوزوکی کیزاشی در بخش طراحی ظاهری، رویکردی کاملاً متمایز از الگوهای رایج آسیاییِ زمان خود در پیش گرفته است؛ طرحی پخته، عضلانی و ماندگار که بیش از آنکه به سدانهای کرهای شباهت داشته باشد، زبان طراحی خودروهای اروپایی و آلمانی را تداعی میکند. از نظر ابعاد کلی، کیزاشی با طول ۴۶۵۰ میلیمتر، عرض ۱۸۲۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۸۰ میلیمتر، اندکی فشردهتر از رقبا است. همین فاصله محوری ۲۷۰۰ میلیمتری و اورهنگهای (برآمدگیهای) کوتاه جلو و عقب باعث شده تا تناسبات بدنه بسیار پویا و اسپرت به نظر برسند. در نمای روبرو، اولین المانی که جلب توجه میکند، جلوپنجره بزرگ لانهزنبوری با لوگوی درشت S سوزوکی در مرکز آن است. چراغهای جلو با گرافیک خاص و فرم کشیده، نمایی پرابهت به خودرو بخشیدهاند. خطوط برجسته روی کاپوت که از دو طرف جلوپنجره تا شیشه جلو امتداد یافتهاند، حس استحکام و قدرت را در چهره کیزاشی تقویت میکنند. سپر جلو نیز با ورودیهای هوای عریض و چراغهای پروژکتور دایرهای، ترکیب اسپرت بخش جلو را کامل میکند.
سوزوکی کیزاشی فول در نمای جانبی، سادگیِ هوشمندانهای به چشم میخورد. خط شانه برجستهای از چراغ جلو شروع شده و با عبور از بالای دستگیرهها به چراغهای عقب متصل میشود. شیب ملایم سقف و قوس متناسب در ستون C، حالتی شبیه به خودروهای کوپه به کیزاشی داده است. رینگهای ۱۸ اینچی آلومینیومی ۱۰ پره (در نسخه فول) نقش پررنگی در پر کردن قوس چرخها و تکمیل ایستایی و استایل عضلانی خودرو ایفا میکنند. نمای عقب سوزوکی کیزاشی شاید جذابترین بخش طراحی آن باشد. چراغهای عقب کشیده با لبههای تیز و شیشه عقب کمارتفاع، حس پهنتر بودن بدنه را القا میکنند. لبه صندوق عقب بهگونهای شکل گرفته که نقش یک اسپویلر یکپارچه را ایفا میکند. اما شاخصترین ویژگی این بخش، خروجیهای اگزوز دوگانه با قابهای کرومی بزرگ است که درون سپر عقب جانمایی شدهاند و ظاهر کیزاشی را کاملاً متمایز و اسپرت جلوه میدهند.
مشخصات سوزوکی کیزاشی فول
سوزوکی کیزاشی فول در بخش فنی به یک پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم ۲.۴ لیتر (۲۳۸۸ سیسی) مجهز شده است که با کد J24B شناخته میشود. این پیشرانه توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۸۵ اسب بخار در دور موتور ۶۵۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۲۳۰ نیوتنمتر در دور موتور ۴۰۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی توسط این موتور از طریق یک جعبهدنده اتوماتیک ضریب متغیر پیوسته (CVT) به سیستم انتقال قدرت پیشرفته دو دیفرانسیل هوشمند (AWD) منتقل میشود که امکان توزیع متغیر نیرو بین چرخهای جلو و عقب را بر اساس شرایط جاده فراهم میسازد. ترکیب این مجموعه فنی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۸.۸ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت را برای این سدان ۱۵۱۰ کیلوگرمی به ارمغان میآورد. مصرف سوخت ترکیبی خودرو نیز در حدود ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است که این رقم در بازه شهری به ۱۰.۲ لیتر و در مسیرهای خارج از شهر به ۷.۸ لیتر میرسد و ظرفیت باک بنزین آن ۶۵ لیتر است.
سوزوکی کیزاشی فول در بخش شاسی و سیستم تعلیق، سوزوکی کیزاشی بر روی پلتفرمی با صلبیت بالا سوار شده است که هندلینگ دقیق و پایداری مناسبی را به همراه دارد. تعلیق محور جلوی این خودرو از نوع مستقل مکفرسون به همراه فنر لول و میله تثبیتکننده است و در محور عقب از سیستم تعلیق مستقل چنداتصاله (Multi-Link) استفاده شده که ضربات جاده را به خوبی جذب کرده و پایداری خودرو را در پیچهای تند تضمین میکند. سیستم فرمان خودرو از نوع هیدرولیکی مجهز به قابلیت تنظیم تلسکوپی و ارتفاع است که بازخورد دقیقی از مسیر به راننده منتقل میکند. در نهایت، سیستم ترمزگیری کیزاشی در هر چهار چرخ از نوع دیسکی بوده که در چرخهای جلو از نوع خنک شونده بهره میبرد. این مجموعه ترمز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمکی ترمز (BA) و برنامه کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) مجهز است تا حداکثر ایمنی و ثبات حرکتی را در شرایط مختلف جادهای فراهم آورد.
امکانات و تجهیزات سوزوکی کیزاشی فول
سوزوکی کیزاشی در نسخه فولآپشن عرضهشده توسط ایرانخودرو، طیف گستردهای از امکانات رفاهی و تجهیزات مدرن را برای تامین رفاه سرنشینان ارائه میدهد. سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای به همراه کروز کنترل، راحتی بالایی در رانندگیهای روزمره و جادهای فراهم میکند. صندلیهای جلو دارای روکش چرمی مرغوب و سیستم گرمکن هستند؛ صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی ۱۰ حالته و ۳ حافظه اختصاصی عرضه میشود و صندلی سرنشین جلو نیز از تنظیم برقی ۴ حالته بهره میبرد. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقهای با کانالهای مجزای انتقال هوا برای سرنشینان عقب، دمای مطبوعی را در سراسر کابین برقرار میسازد. از دیگر ویژگیهای رفاهی شاخص این سدان میتوان به سقف شیشهای برقی mجهز به سیستم ایمنی ضد گازگرفتگی (Anti-pinch)، آینههای جانبی با تنظیم و تاشونده برقی، آینه وسط الکتروکرومیک حساس به نور، برفپاککن اتوماتیک با سنسور باران، سنسورهای پارک جلو و عقب و اهرمهای تعویض دنده پشت فرمان اشاره کرد. همچنین تجربه صوتی در این خودرو توسط سیستم حرفهای Rockford Fosgate با ۴ بلندگو، ۲ توییتر، ۱ بلندگوی مرکزی و یک سابووفر پشتیبانی میشود.
سوزوکی کیزاشی فول در بخش ایمنی، سوزوکی کیزاشی با دریافت ۵ ستاره ایمنی کامل از اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراههای ایالات متحده (NHTSA)، یکی از ایمنترین خودروهای کلاس خود محسوب میشود. این خودرو به ۷ عدد کیسه هوا شامل کیسههای هوای روبرو برای راننده و سرنشین، کیسههای هوای جانبی جلو، کیسههای هوای پردهای و کیسه هوای زانویی راننده مجهز شده است تا حداکثر حفاظت از سرنشینان در مواجهه با تصادفات به عمل آید. در حوزه ایمنی فعال و سیستمهای کنترلی، کیزاشی به ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ (جلوی تهویهشونده) همراه با سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز (BA) مجهز است. علاوه بر این، بهرهمندی از برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) با پایش مداوم پایداری خودرو و کنترل تعادل در شرایط لغزنده یا مانورهای ناگهانی، امنیت حرکتی بالایی را تضمین میکند. حضور سیستم ضدسرقت ایموبلایزر و ۳ محل مجزای اتصال صندلی کودک (ISOFIX) در صندلیهای عقب از دیگر استانداردهای ایمنی این سدان ژاپنی است.
رقبای سوزوکی کیزاشی فول در بازار
سوزوکی کیزاشی در زمان ورود به بازار ایران در اوایل دهه ۱۳۹۰، در یکی از پررقابتترین سگمنتها یعنی سدانهای متوسط خانوادگی (D-Segment) قرار گرفت. در آن سالها، این سگمنت تحت سلطه بیچونوچرای کرهایها و ژاپنیهای شناسنامهدار بود و کیزاشی برای جلب نظر خریداران باید با مهندسی متفاوت خود در برابر این مدعیان قدرتمند به میدان میرفت. اصلیترین رقیب کرهای آن، هیوندای سوناتا YF با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۱۷۷ اسب بخاری و جعبهدنده ۶ سرعته اتوماتیک بود. سوناتا به لطف زبان طراحی مجلل و مدرن پیکرتراشی سیال، بازاریابی قوی و بازار دستدوم فوقالعاده، بخش عظیمی از خریداران جوان و خانوادهها را جذب کرده بود. رقیب کرهای دیگر، کیا اپتیما TF بود که از همان مشخصات فنی سوناتا بهره میبرد اما با استایل کاملاً اسپرت و پرخاشگرانه پیتر شرایر و لیست آپشنهای متنوع، سهم بازار بالایی داشت. هر دو رقیب کرهای در امکانات رفاهی و طراحی بصری عامهپسندتر عمل کرده بودند، اما از نظر پایداری شاسی، کیفیت ساخت بدنه و ارگونومی کابین در سطحی پایینتر از کیزاشی قرار میگرفتند.
سوزوکی کیزاشی فول در جبهه ژاپنیها، تویوتا کمری (نسل XV50) و نیسان تیانا (J32) حضور داشتند. کمری با موتور ۲.۵ لیتری ۱۷۸ اسب بخاری، نماد استلاک پایین، سواری فوقالعاده نرم و ارزش برند بالا بود و خریداران محافظهکار را هدف قرار میداد. نیسان تیانا مونتاژی نیز با موتور ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری ۱۸۲ اسب بخاری و گیربکس CVT، لوکسترین و آرامترین سواری کلاس را با صندلیهای بسیار راحت ارائه میداد. برتری فنی تخصصی کیزاشی در برابر تمام این رقبا، بهرهمندی نسخه فول آن از سامانه دو دیفرانسیل هوشمند (i-AWD) و پلتفرم بسیار صلب با تعلیق چنداتصاله عقب بود که هندلینگ و چسبندگی بینظیری در پیچها ایجاد میکرد. با این حال، ابعاد بدنه اندکی فشردهتر، نفوذ کمتر برند سوزوکی در سدانسازی و واردات محدود ایرانخودرو سبب شد کیزاشی نتواند از نظر حجم فروش با سوناتا، کمری یا تیانا رقابت کند و به گزینهای خاص برای خریداران حرفهایتر تبدیل شود.
جدول مقایسه سوزوکی کیزاشی با رقبا
برخی از رقبای سوزوکی کیزاشی در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با سوزوکی کیزاشی مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| سوزوکی کیزاشی فول | سدان متوسط اسپرت | ۲۴۰۰ سیسی (۲.۴ لیتر) | ۱۸۵ اسب بخار | ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت | ۷.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر خطی |
| هیوندای سوناتا YF | سدان متوسط خانوادگی | ۲۳۵۹ سیسی (۲.۴ لیتر) | ۱۷۷ اسب بخار | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر خطی |
| کیا اپتیما TF | سدان متوسط اسپرت | ۲۳۵۹ سیسی (۲.۴ لیتر) | ۱۷۷ اسب بخار | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر خطی |
| تویوتا کمری (XV50) | سدان متوسط خانوادگی | ۲۴۹۴ سیسی (۲.۵ لیتر) | ۱۸۰ اسب بخار | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت | ۷.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر خطی |
| نیسان تیانا (J32) | سدان متوسط لوکس | ۲۴۹۶ سیسی (۲.۵ لیتر) | ۱۸۲ اسب بخار | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر V شکل |
مقایسه سوزوکی کیزاشی و هیوندای سوناتا YF
هیوندای سوناتا YF در آن سالها پرفروشترین سدان وارداتی بازار ایران بود. این خودرو به لطف زبان طراحی «پیکرتراشی سیال» و ظاهر بسیار مدرن و تهاجمی، توجه خریداران جوان را به شدت جلب کرد. سوناتا YF از یک موتور ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر با توان ۱۷۷ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهره میبرد. اگرچه از نظر سواری، هندلینگ و عملکرد سیستم تعلیق در پس سوزوکی کیزاشی قرار میگرفت و کابین خشکی داشت، اما بازار دستدوم فوقالعاده، فراوانی قطعات یدکی و طراحی ظاهری جذاب، آن را به اصلیترین و سختترین رقیب کیزاشی در بازار تبدیل کرده بود.
مقایسه سوزوکی کیزاشی و کیا اپتیما TF
کیا اپتیما TF بر روی پلتفرم مشترک با سوناتا YF ساخته شده بود اما با طراحی اروپایی و اسپرتِ پیتر شرایر، شخصیتی کاملاً متمایز داشت. این سدان کرهای نیز از همان پیشرانه ۲.۴ لیتری ۱۷۷ اسب بخاری و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده میکرد. اپتیما به لطف فهرست کامل امکانات رفاهی، طراحی خشونتآمیز و جذابیت بصری بالا، سهم بازار بالایی را به دست آورد. در مقایسه با کیزاشی، اپتیما فاقد سامانه دو دیفرانسیل و تعادل حرکتی فوقالعاده خودروی ژاپنی بود، اما در بازار ایران به دلیل بازار خرید و فروش بسیار داغتر و جذابیتهای رفاهی، محبوبیت بیشتری کسب کرد.
مقایسه سوزوکی کیزاشی و تویوتا کمری (نسل XV40 و XV50)
تویوتا کمری نماد بیچونوچرای استهلاک پایین، سواری نرم و دوام فنی در بازار ایران بود. کمری با پیشرانه ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر (در نسل XV50) توانایی تولید ۱۷۸ اسب بخار قدرت را داشت و سواری بسیار آرام و کمدردسری را به سرنشینان ارائه میداد. اگرچه کمری از نظر طراحی بسیار محافظهکارانه عمل کرده بود و در تیپهای پایه امکانات رفاهی متواضعانهای داشت، اما اعتبار بینظیر برند تویوتا و هزینه نگهداری پایین، آن را به انتخابی ایدهآل برای خریداران سنتی تبدیل میکرد؛ خریدارانی که قابلیتهای اسپرت کیزاشی اولویت اول آنها نبود.
مقایسه سوزوکی کیزاشی و نیسان تیانا (J32)
نیسان تیانا که توسط پارسخودرو به صورت مونتاژی عرضه میشد، لوکسترین و آرامترین سدان این رده به شمار میرفت. این خودرو به یک پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری با قدرت ۱۸۲ اسب بخار و جعبهدنده CVT مجهز بود. کیفیت سواری فوقالعاده نرم، صندلیهای بسیار راحت (معروف به مبل خانگی) و عایقبندی بینظیر کابین، تیانا را در سطحی بالاتر از حیث رفاه جای میداد. در مقام مقایسه، نیسان تیانا خودرویی کاملاً تشریفاتی و خانوادگی بود، در حالی که کیزاشی با ابعاد فشردهتر، فرمانپذیری دقیقتر و سامانه AWD، شخصیتی کاملاً اسپرت و جوانپذیرتر داشت.
شرایط استفاده از سوزوکی کیزاشی فول
سوزوکی کیزاشی خودرویی با مهندسی اصیل و کیفیت ساخت بالای ژاپنی است، اما امروزه با گذشت بیش از یک دهه از عرضه و قرارگیری اکثر نسخههای موجود در محدوده کارکردهای بالا (غالباً بالای ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار کیلومتر)، نگهداری از آن مستلزم دقت و آگاهی ویژهای است. بزرگترین چالش نگهداری کیزاشی در ایران، کمیاب بودن و قیمت بالای قطعات یدکی بدنه و لوازم جانبی آن است. به دلیل عرضه محدود و توقف زودهنگام واردات توسط ایرانخودرو، قطعات ظاهری نظیر چراغها، سپرهایی با قاب اگزوز خاص و قطعات تریم بدنه بهسختی در بازار یافت میشوند و در صورت بروز تصادف، تامین آنها هزینهبر و زمانبر خواهد بود. از این رو، بیمه بدنه کامل برای این خودرو یک الزام حیاتی محسوب میشود. در بخش فنی، پیشرانه ۲.۴ لیتری J24B استهلاک پایینی دارد، اما حساسیت اصلی نگهداری به جعبهدنده اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) و سیستم تعویض نیرو دو دیفرانسیل (AWD) مربوط میشود.
سوزوکی کیزاشی فول گیربکسهای CVT در کارکردهای بالا به شدت نسبت به کیفیت و زمان تعویض روغن حساس هستند؛ عدم تعویض به موقع روغن مخصوص CVT (هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر) میتواند منجر به داغ کردن سیستم، تقهزدن و در نهایت هزینههای سنگین تعمیرات شود. همچنین روغن دیفرانسیل عقب و انتقال قدرت سیستم AWD نیز باید به طور منظم سرویس شود. نکته مهم دیگر، حساسیت پیشرانه کیزاشی به کیفیت سوخت و سیستم خنککننده است. با توجه به کارکرد بالای خودروها، بررسی مرتب وضعیت رادیاتور، واترپمپ و ترموستات برای جلوگیری از واشر زدن بسیار اهمیت دارد. همچنین استفاده از شمعهای سوزنی باکیفیت و سرویس به موقع سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصاله (Multi-Link) در عقب، برای حفظ پایداری و جلوگیری از لاستیکسایی ناهمگون ضروری است. در نهایت، با وجود دوام قطعات فنی، مالک کیزاشی باید برای سرویسهای دورهای به تعمیرکاران متخصص و آشنا به گیربکسهای CVT و سیستمهای AWD مراجعه کند تا کیفیت سواری اسپرت و مطمئن این سدان خاص ژاپنی حفظ شود.
تغییرات سوزوکی کیزاشی فول نسبت به مدل قبلی
بررسی تغییرات سوزوکی کیزاشی نسبت به نسل قبلی، از یک منظر مهندسی و تاریخی نکته بسیار جالبی در خود دارد؛ چراکه سوزوکی کیزاشی عملاً نسل قبلی مستقیم و مستقلی در خط تولید سوزوکی نداشت. سوزوکی تا پیش از معرفی کیزاشی در سال ۲۰۰۹، عمدتاً به عنوان سازنده خودروهای کوچک شهری، هاچبکهای اقتصادی (مانند سویفت) و شاسیبلندهای جانسخت (مانند گرند ویتارا) شناخته میشد. تنها حضور غیرمستقیم و کمفروغ این برند در کلاس سدانهای متوسط، به مدل سوزوکی ورونا در بین سالهای ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۶ بازمیگشت که آن هم در واقع نسخه تغییربرندیافته (Rebadged) از دئو توسکا/مگنوس بود و توسعه اختصاصی سوزوکی محسوب نمیشد. بنابراین، کیزاشی نه یک فیسلیفت یا ارتقای نسل، بلکه یک جهش کاملاً انقلابی و ساختارشکنی بزرگ برای کمپانی سوزوکی بود. تغییرات و پیشرفتهای کیزاشی نسبت به سدانهای قبلی منتسب به این برند را میتوان در ابعاد زیر خلاصه کرد.
سوزوکی کیزاشی فول پلتفرم اختصاصی و شاسی مستحکم: برخلاف ورونا که بر پایه پلتفرم جنرال موتورز/دئو شکل گرفته بود، کیزاشی بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید و اختصاصی توسعه یافت که صلبیت پیچشی فوقالعادهای داشت و استانداردهای ایمنی بالایی (از جمله ۵ ستاره NHTSA) به دست آورد. تحول در سیستم حرکتی و هندلینگ: کیزاشی از ساختار تکدیفرانسیل و دیفرانسیلجلو فاصله گرفت و به سامانه انتقال قدرت پیشرفته i-AWD (دو دیفرانسیل هوشمند) مجهز شد. همچنین استفاده از سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصاله (Multi-Link) در محور عقب، هندلینگ آن را به سطح سدانهای اسپرت اروپایی نزدیک کرد. ارتقای کیفیت کابین و زبان طراحی: کیفیت متریال داخل کابین، عایقبندی صوتی و زبان طراحی عضلانی و پخته کیزاشی، هیچ شباهتی به محصولات اقتصادی گذشته سوزوکی نداشت و این شرکت را برای نخستین بار وارد رقابت با سدانهای پریمیوم بازار کرد.
