ماشین بی ام و 125i

بی‌ام‌و سری ۱ نخستین بار در سال ۲۰۰۴ معرفی شد تا ورود قدرتمند باوارایی‌ها به سگمنت هاچ‌بک‌های لوکس و کامپکت (C-Segment / Premium Compact) را رقم بزند. نسل اول این خانواده با کد F20/F21 در سال ۲۰۱۱ جایگزین نسل قبلی (E81/E87) شد و استانداردهای تازه‌ای را در طراحی، پرفورمنس و ایمنی این کلاس پدید آورد. در سال ۲۰۱۵، کمپانی بی‌ام‌و فیس‌لیفت عمده‌ای (LCI) روی نسل دوم اعمال کرد که با تغییرات چشمگیر در طراحی چراغ‌های جلو و عقب، ارتقای کیفیت کابین و معرفی پیشرانه‌های نوین خانواده B همراه بود. خودرویی که در نیمه دوم دهه ۹۰ شمسی (اواخر سال ۱۳۹۵ و سال ۱۳۹۶) توسط شرکت پرشیا خودرو قدم به خیابان‌های ایران گذاشت، دقیقا همین نسخه فیس‌لیفت شده و قدرتمند یعنی BMW 125i (کد F20 LCI) بود.

بی ام و 125i

این خودرو بر پایه پلتفرم دیفرانسیل عقب معروف بی‌ام‌و (پلتفرم F20) توسعه یافته بود؛ ویژگی منحصربه‌فردی که بی‌ام‌و 125i را از تمامی رقبا و هاچ‌بک‌های هم‌رده موجود در بازار متمایز می‌ساخت. در آن سال‌ها، اکثر رقبای این سگمنت از پلتفرم‌های دیفرانسیل جلو استفاده می‌کردند، اما 125i با پایبندی به فرمول سنتی و اصیل بی‌ام‌و، تقسیم وزن متوازن و حس رانندگی خالص آلمانی را به ارمغان می‌آورد. در زمان عرضه به بازار ایران، این خودرو با رقبای سرسختی همچون آلفارومئو جولیتا و ولوو V40 روبه‌رو شد، اما به لطف اعتبار بالای برند بی‌ام‌و، پکیج‌های جذاب اسپرت (M Sport) و شبکه خدمات پس از فروش گسترده‌تر نسبت به رقبا، توانست سهم بازار بسیار خوبی را در میان جوانان و خریدارانی که به دنبال یک هاچ‌بک لوکس و سریع بودند، به دست آورد.

طراحی داخل کابین بی‌ام‌و 125i کاملا بر اساس زبان طراحی اصیل باواریا با محوریت راننده توسعه یافته است. در مرکز این کنسول، داشبورد با انحنایی ملایم به سمت صندلی راننده زاویه پیدا کرده تا دسترسی به کلیدها، سیستم تهویه و نمایشگر مرکزی در سریع‌ترین زمان و بدون برهم خوردن تمرکز راننده انجام شود. فرم کلی داشبورد با خطوط افقی و ساختار چندلایه، عریض‌تر از ابعاد واقعی خودرو به نظر می‌رسد و حسی از پختگی و مدرنیته را القا می‌کند. در بالاتری بخش داشبورد، نمایشگر سیستم اطلاعات و سرگرمی آی‌درایو جای گرفته که توسط کلید چرخان معروف آی‌درایو در کنسول میانی به ساده‌ترین شکل ممکن کنترل می‌شود. از نظر کیفیت متریال، کابین 125i استانداردهای بالای یک خودروی لوکس پریمیوم آلمانی را به نمایش می‌گذارد. استفاده گسترده از پلاستیک‌های نرم و باکیفیت در بخش‌های بالایی داشبورد و روپوش درها، قطعات دکوراتیو با پوشش آلومینیومی یا مشکی پیانویی و چرم باکیفیت صندلی‌ها و فرمان اسپرت، حس لمس بسیار مطلوبی را ایجاد می‌کنند.

بی ام و 125i

مونتاژ دقیق قطعات و عدم وجود فاصله‌های ناخواسته میان پنل‌ها، نشان از دقت بالای مهندسی بی‌ام‌و دارد. در نسخه‌های مجهز به پکیج ام اسپرت، غربیلک فرمان چرمی با لوگوی ام و صندلی‌های اسپرت با دربرگیرندگی عالی جانبی، روح هیجان را بیش از پیش در داخل خودرو بیدار می‌کنند. در بحث جادار بودن و کاربردی بودن فضا، با توجه به ابعاد کامپکت هاچ‌بک و پلتفرم دیفرانسیل عقب که بخشی از فضای زیرین را به میل گاردان اختصاص داده، فضای صندلی‌های جلو بسیار عالی و ارگونومیک است. صندلی‌های جلو محدوده تنظیمی وسیعی دارند و فضای سر و پای کاملا کافی برای سرنشینان بالغ فراهم می‌سازند. در بخش عقب، فضای پا و سر برای دو سرنشین بزرگسال در سفرهای شهری مناسب است، اما وجود تونل گاردان در وسط زمین، استفاده طولانی‌مدت برای نفر سوم را کمی دشوار می‌سازد. فضای صندوق عقب نیز با حجم حدود سیصد و شصت لیتر برای استفاده‌های روزمره شهری و سفرهای دو نفره کاملا کاربردی است و با خواباندن صندلی‌های عقب، گنجایش بار آن به شکل چشمگیری افزایش می‌یابد.

بی‌ام‌و 125i نسخه فیس‌لیفت F20 یکی از متناسب‌ترین و جسورانه‌ترین زبان‌های طراحی باواریا در سگمنت هاچ‌بک‌های لوکس کامپکت را به نمایش می‌گذارد. ابعاد کلیدی این خودرو شامل طول ۴۳۲۸ میلی‌متر، عرض ۱۷۶۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۲۰ میلی‌متر است که همراه با فاصله محوری ۲۶۹۰ میلی‌متری، تناسبات یک هاچ‌بک اسپرت و در عین حال کاربردی را رقم می‌زند. کشیدگی کاپوت و عقب‌نشینی اتاق به سمت محور عقب، ناشی از ساختار موتور طولی و دیفرانسیل عقب آن است که شاسی خودرو را کاملا کشیده و پویا نشان می‌دهد. در نمای جلو، تغییرات فیس‌لیفت LCI جلوه‌ای به‌مراتب تهاجمی‌تر و پخته‌تر به خودرو بخشیده است. جلوپنجره کلیوی‌شکل دوگانه و معروف بی‌ام‌و با ابعادی متناسب در مرکز قرار گرفته و عریض‌تر از نسخه قبل به نظر می‌رسد. چراغ‌های اصلی جلو که به فناوری ال‌ای‌دی مجهز هستند، با زاویه‌ای تیز و طراحی گرافیکی مدرن، چهره‌ای قاطع و پرابهت به 125i داده‌اند. ورودی‌های بزرگ هوا روی سپر جلو نیز علاوه بر بهبود خنک‌کاری موتور و آیرودینامیک، استایل اسپرت خودرو را پررنگ‌تر می‌سازند.

بی ام و 125i

در نمای جانبی، خطوط برجسته و دینامیک بدن به چشم می‌خورند. خط شانه اصلی که از روی گلگیر جلو شروع شده و تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد، حس سرعت را حتی در حالت سکون منتقل می‌کند. فرم معروف خم هافمیستر در شیشه عقب به همراه اووهنگ کوتاه در جلو و عقب، اصالت طراحی بی‌ام‌و را یادآوری می‌کند. همچنین رینگ‌های آلومینیومی اسپرت و ارتفاع پایین خودرو از سطح زمین، ظاهری کاملا آماده برای پیست را تداعی می‌کنند. نمای عقب این هاچ‌بک با چراغ‌های دو تکه و برجسته L-شکل ال‌ای‌دی متمایز می‌شود که قسمتی از آن‌ها روی درب صندوق عقب قرار گرفته و عرض خودرو را در ظاهر پهن‌تر نشان می‌دهند. سپر عقب با فرم‌دهی عضلانی و دیفیوزر زیرین، حجم‌پردازی بسیار متناسبی دارد و خروجی‌های اگزوز دوتایی اسپرت، هویت پرقدرت موتور دو لیتری 125i را به‌وضوح به تعقیب‌کنندگان عقب نمایش می‌دهند. ترکیب تمام این عناصر ظاهری، خودرویی خلق کرده که در عین ابعاد کامپکت شهری، حس قدرت و پرستیژ فوق‌العاده‌ای را القا می‌کند.

بی‌ام‌و 125i فیس‌لیفت (کد F20 LCI) در بخش پیشرانه به یک موتور ۴ سیلندر ۲.۰ لیتری (۱۹۹۸ سی‌سی) توربوشارژر از خانواده نوین B48 مجهز شده است. این نیروگاه پیشرفته توانایی تولید حداکثر قدرت ۲۲۴ اسب بخار در ۵۲۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر در محدوده ۱۴۰۰ تا ۵۰۰۰ دور در دقیقه را دارد. بهره‌گیری از تکنولوژی‌های اختصاصی بی‌ام‌و از جمله توربوشارژر twin-scroll، سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (Double-VANOS) و سیستم کنترل متغیر لیفت سوپاپ‌ها (Valvetronic) سبب شده تا تحویل قدرت در بازه وسیعی از دور موتور به شکل بسیار خطی و بدون تاخیر صورت پذیرد. نیروی تولیدی این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک ساخت کمپانی معتبر ZF به محور عقب منتقل می‌شود که تعویض دنده‌هایی بسیار سریع، هوشمند و نرم را به ارمغان می‌آورد. این ترکیب فنی موجب شده تا هاچ‌بک اسپرت باوارایی ظرف مدت ۶.۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۲۴۳ کیلومتر بر ساعت را داشته باشد، در حالی که مصرف سوخت ترکیبی آن طبق استانداردهای رسمی حدود ۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شده است. در بخش شاسی و سیستم تعلیق، بی‌ام‌و 125i از مهندسی پیشرفته‌ای بهره می‌برد که پایداری عالی و دینامیک رانندگی فوق‌العاده‌ای را در پیچ‌ها تضمین می‌کند. در محور جلو، سیستم تعلیق از نوع مک‌فرسون با بازوهای دوگانه و سازه آلومینیومی سبکسازی‌شده است و در محور عقب، ساختار چنداتصاله (Multi-link) به کار رفته تا کنترل هندلینگ و چسبندگی لاستیک‌ها به سطح جاده در بالاترین سطح ممکن حفظ شود. همچنین توزیع وزن نزدیک به ۵۰:۵۰ بین محورهای جلو و عقب، توانمندی مانورپذیری و شاسی خودرو را به حداکثر رسانده است. سیستم ترمز این خودرو نیز در هر چهار چرخ از نوع دیسکی تهویه‌شونده است که توسط سیستم‌های کمکی پیشرفته مدیریت می‌شود و توقف‌های ایمن، دقیق و بدون افت کارایی را در رانندگی‌های پرتشار ایجاد می‌کند. فرمان برقی این مدل نیز با ضریب متغیر و دقت بالای خود، بازخورد دقیقی از مسیر را به دست‌های راننده منتقل می‌سازد.

تجهیزات ایمنی بی‌ام‌و 125i مجموعه‌ای کاملا پیشرفته از سیستم‌های محافظتی فعال و غیرفعال را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد تا بالاترین سطح امنیت طبق استانداردهای اروپایی تضمین شود. این خودرو به شش کیسه هوای ایمنی شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای سرتاسری مجهز است. ساختار شاسی مستحکم خودرو در کنار مهارکننده‌های ایمنی دقیق، پایداری فوق‌العاده‌ای ایجاد می‌کند، اما نقش اصلی در جلوگیری از بروز تصادفات بر عهده سیستم‌های پایداری هوشمند است. این موارد شامل سیستم کنترل پایداری دینامیکی، سیستم کنترل کشش، ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و کنترل ترمز در پیچ‌ها می‌شود. علاوه بر این، سیستم‌های کمک‌راننده مانند رادار پیشگیری از تصادف از جلو، رادار تغییر خط، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم پایش فشار باد تایرها و تایرهای ران‌فلت که حتی پس از پنچری قابلیت پیمایش مسافت را دارند، سطح ایمنی این هاچ‌بک لوکس را تکمیل می‌کنند.

بی ام و 125i

در بخش امکانات رفاهی و تجهیزات کابین، کاتالوگ رسمی این خودرو فهرستی متناسب با یک هاچ‌بک لوکس و مدرن آلمانی را ارائه می‌دهد. سیستم اطلاعات و سرگرمی اختصاصی آی‌درایو همراه با نمایشگر مرکزی باکیفیت و سیستم صوتی حرفه‌ای هارمن کاردن، تجربه‌ای لذت‌بخش از مالتی‌مدیا و ناوبری را در اختیار سرنشینان می‌گذارد. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چندگانه، ورودی و استارت بدون کلید، سانروف برقی، سنسور باران و نور، چرخش خودکار چراغ‌های جلوی ال‌ای‌دی در پیچ‌ها و قابلیت تنظیم حالت‌های مختلف رانندگی به همراه حالت اسپرت پلاس از دیگر ویژگی‌های رفاهی شاخص این مدل هستند. همچنین در نسخه‌های مجهز به پکیج ام اسپرت، صندلی‌های اسپرت جلو با تنظیمات برقی و حافظه به همراه پوشش چرم فاخر و فرمان چرمی ام، سطح آسایش و حس اسپرت بودن فضای داخلی را دوچندان می‌سازند.

در زمان عرضه بی‌ام‌و 125i به بازار ایران در اواخر دهه ۹۰ شمسی، این هاچ‌بک آلمانی در سگمنت هاچ‌بک‌های پریمیوم و لوکس کامپکت وارد رقابتی داغ با دو رقیب سرسخت اروپایی یعنی آلفارومئو جولیتا و ولوو V40 شد. از نظر مهندسی و پلتفرم، بی‌ام‌و 125i به لطف بهره‌مندی از ساختار دیفرانسیل عقب و توزیع وزن متوازن ۵۰:۵۰، برتری قاطعی در دینامیک رانندگی و لذت فرمان‌پذیری نسبت به دو رقیب دیفرانسیل جلوی خود داشت. در بخش پیشرانه نیز موتور دو لیتری توربو B48 بی‌ام‌و با تولید ۲۲۴ اسب بخار قدرت و شتاب صفر تا صد ۶.۱ ثانیه‌ای، عملکردی به مراتب سریع‌تر و اسپرت‌تر از پیشرانه ۱.۴ لیتری توربو جولیتا با ۱۷۰ اسب بخار و موتور ۲.۰ لیتری توربو ولوو V40 ارائه می‌داد. گیربکس ۸ سرعته ZF بی‌ام‌و نیز از نظر هوشمندی و تعویض دنده‌ها یک گام بالاتر از گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه جولیتا و ۶ سرعته اتوماتیک ولوو قرار می‌گرفت.

بی ام و 125i

با این حال، آلفارومئو جولیتا با طراحی ظاهری بسیار خاص، روح اسپرت ایتالیایی و قیمت عرضه اقتصادی‌تر توانسته بود سهم خوبی از بازار جوانان را کسب کند، هرچند کیفیت متریال کابین و بازار دست‌دوم آن ضعیف‌تر از بی‌ام‌و بود. از سوی دیگر، ولوو V40 با تکیه بر ایمنی بی‌رقیب، سیستم‌های کمکی راننده پیشرفته و کیفیت ساخت بالای سوئدی، گزینه‌ای بسیار جذاب برای خریداران محافظه‌کارتر محسوب می‌شد اما از نظر حس اسپرت رانندگی و شبکه خدمات پس از فروش در ایران توان رقابت پایاپای با بی‌ام‌و را نداشت. در نهایت بی‌ام‌و 125i به لطف پکیج کامل قدرت فنی، پرستیژ برند، هندلینگ عالی و پشتوانه قوی پرشیا خودرو، موفق شد جایگاه نخست را در میان علاقه‌مندان به هاچ‌بک‌های خالص اسپرت و لوکس در بازار ایران به دست آورد.

برخی از رقبای بی‌ام‌و 125i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و 125i مقایسه کرده ایم:

آلفارومئو جولیتا به عنوان نماینده مطرح ایتالیایی‌ها در بازار ایران، هاچ‌بکی با شخصیت بسیار جذاب و طراحی بدنه خاص بود که با اتکا به زبان طراحی منحصربه‌فرد آلفارومئو و دستگیره‌های مخفی درهای عقب، نگاه‌های زیادی را به خود جلب می‌کرد. این خودرو از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری توربوشارژر با تکنولوژی MultiAir بهره می‌برد که توانایی تولید ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را داشت و نیرو را از طریق گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه TCT به چرخه جلو می‌فرستاد. اگرچه جولیتا از نظر شتاب‌گیری و قدرت خروجی در سطحی پایین‌تر از بی‌ام‌و 125i قرار می‌گرفت، اما سیستم تعلیق اسپرت و حالات رانندگی چندگانه DNA حس رانندگی هیجان‌انگیزی را منتقل می‌کرد. با این حال، حساسیت بالای پیشرانه به کیفیت سوخت و محدودیت خدمات پس از فروش در ایران، از چالش‌های اصلی مالکان این هاچ‌بک جذاب ایتالیایی در مقایسه با بی‌ام‌و بود.

ولوو V40 دیگر مدعی اروپایی این سگمنت در ایران بود که بیشتر بر مؤلفه‌های ایمنی فوق‌العاده، لوکس‌گرایی خاص اسکندیناوی و راحتی سرنشینان تمرکز داشت. این خودرو با پیشرانه ۵ سیلندر ۲.۰ لیتری توربوشارژر (در نسخه‌های T5) یا پیشرانه‌های ۴ سیلندر Drive-E وارد بازار کشور شد که قدرتی در حدود ۲۱۳ اسب بخار تولید می‌کرد و شتاب‌گیری بسار نرم و پرقدرتی را به همراه گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ارائه می‌داد. ولوو V40 به لطف کیسه هوای عابر پیاده، سیستم ترمز خودکار شهری و ساختار بدنه فوق‌العاده ایمن، ایمن‌ترین هاچ‌بک بازار ایران در آن سال‌ها به شمار می‌رفت. با وجود کیفیت بالای متریال کابین و سواری باکیفیت، خصلت‌های حرکتی آن نسبت به بی‌ام‌و 125i کمتر اسپرت بود و بازار خرید و فروش محدودتر به همراه پیچیدگی‌های نگهداری، از محبوبیت همه‌گیر آن در برابر رقیب آلمانی می‌کاست.

نگهداری از بی‌ام‌و 125i (نسخه F20 LCI) در شرایط فعلی بازار ایران، با توجه به گذشت چندین سال از زمان عرضه اولیه و بالا رفتن کارکرد اکثر نسخه‌های موجود، نیازمند حساسیت و دقت مضاعفی از سوی مالکان است. پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژر B48 این خودرو با وجود استهلاک به مراتب کمتر نسبت به نسل‌های قدیمی‌تر بی‌ام‌و (مانند موتورهای سری N)، به شدت به کیفیت سوخت و روغن حساس است. استفاده مداوم از بنزین سوپر یا مکمل‌های سوخت معتبر جهت جلوگیری از پدیده ناک و آسیب به پیستون‌ها و سوزن‌های انژکتور تزریق مستقیم آن کاملا ضروری است. همچنین دوره‌های تعویض روغن موتور و فیلترها باید در فواصل کوتاه (حدود ۵ هزار کیلومتر) با روغن‌های دارای تاییدیه رسمی بی‌ام‌و انجام شود تا از جداره توربوشارژر و سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها محافظت به عمل آید. در نسخه‌های پرکارکرد، رسیدگی به سرویس‌های دوره‌ای گیربکس ۸ سرعته ZF نیز اهمیت بالایی دارد؛ تعویض روغن گیربکس و فیلتر مربوطه در کارکردهای بالای ۶۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر برای جلوگیری از ضربه هنگام تعویض دنده و داغ کردن سیستم ضروری است.

بی ام و 125i

علاوه بر این، قطعات مصرفی سیستم تعلیق مانند بوش‌ها، طبق‌ها و کمک‌فنرها به دلیل اسپرت و سفت بودن سواری خودرو و ناهمواری‌های خیابان‌های ایران در کیلومترهای بالا نیاز به بازبینی و تعویض پیدا می‌کنند. سیستم خلوص و خنک‌کاری موتور از جمله واترپمپ برقی و شیلنگ‌های رابط مجاری ادراری به علت فشار کاری و دمای بالای موتورهای توربو باید دائما بررسی شوند تا از بروز گرمای بیش از حد و آسیب به واشر سرسیلندر جلوگیری شود. در نهایت، تأمین قطعات یدکی اصلی (OEM) و مراجعه به تعمیرگاه‌های تخصصی و مجهز به دستگاه‌های دیاگ پیشرفته از دیگر فاکتورهای حیاتی در نگهداری این هاچ‌بک لوکس است. استفاده از قطعات متفرقه یا بی‌کیفیت در بازار آزاد می‌تواند به سرعت باعث بروز خطاهای الکترونیکی متعدد و کاهش چشمگیر عمر مفید قطعات حساس خودرو شود. با رعایت اصول فنی، سرویس‌های به‌موقع و رانندگی آگاهانه، بی‌ام‌و 125i حتی با کارکردهای بالا نیز می‌تواند لذت رانندگی اسپرت و بی‌نظیر خود را بدون هزینه‌های سنگین و غیرمنتظره حفظ کند.

بررسی تغییرات بی‌ام‌و 125i (نسخه F20 LCI) نسبت به نسل قبل (E87) و نسخه پیش از فیس‌لیفت، جهش بزرگ این هاچ‌بک آلمانی را در ابعاد مهندسی، طراحی و سواری به خوبی نشان می‌دهد. مهم‌ترین تغییرات این مدل در مقایسه با نسل گذشته و نسخه‌های ابتدایی را می‌توان در سه بخش اصلی فنی، طراحی و کابین خلاصه کرد. در بخش فنی و پیشرانه، مهم‌ترین تحول جایگزینی موتور جدید خانواده B48 با موتورهای قدیمی‌تر سری N بود. این پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژر نه‌تنها قدرت و گشتاور بیشتری (۲۲۴ اسب بخار و ۳۱۰ نیوتن‌متر) تولید می‌کرد، بلکه به لطف بلوک آلومینیومی جدید، توربوشارژر توین‌اسکرول و سیستم‌های مدیریت سوخت پیشرفته، استهلاک کمتر، بازدهی بسیار بالاتر و مصرف سوخت پایین‌تری را به همراه داشت. همچنین گیربکس مدرن ۸ سرعته ZF جایگزین نمونه‌های ۶ سرعته قدیمی شد که تعویض دنده‌های به مراتب سریع‌تر، هوشمندتر و نرم‌تری را فراهم ساخت و شتاب‌گیری خودرو را به شکل حساسی ارتقا داد.

بی ام و 125i

در نمای ظاهری و بدنه، نسخه فیس‌لیفت LCI تغییرات انقلابی را نسبت به طراحی نسبتا ساده و ساختارشکن قبل تجربه کرد. چراغ‌های جلوی باریک‌تر و تهاجمی‌تر مجهز به فناوری ال‌ای‌دی جایگزین چراغ‌های بزرگ و کشیده قبلی شدند و جلوپنجره کلیوی‌شکل نیز عریض‌تر شد. در نمای عقب، چراغ‌های یک‌تکه قبلی جای خود را به چراغ‌های دو تکه برجسته L-شکل ال‌ای‌دی دادند که تا روی درب صندوق امتداد یافته و چهره پهن‌تر و لوکس‌تری به خودرو بخشیدند. در داخل کابین نیز کیفیت متریال به شکل چشمگیری افزایش یافت. به‌کارگیری پلاستیک‌های نرم‌تر، روکش‌های چرمی باکیفیت‌تر و تزئینات آلومینیومی، حس پریمیوم بودن را ارتقا داد. نسل جدید سیستم اطلاعات و سرگرمی آی‌درایو به همراه نمایشگر عریض‌تر و موس ارتقایافته در کنسول میانی جای گرفت. افزون بر این، با افزایش ابعاد بدنه و فاصله محوری، فضای پا و سر سرنشینان عقب و حجم صندوق بار نسبت به نسل گذشته بهبود پیدا کرد تا کاربردی بودن خودرو در استفاده روزمره بیشتر شود.