بررسی نیسان تیانا
نام نیسان تیانا (Nissan Teana) نخستین بار در سال ۲۰۰۳ میلادی توسط کمپانی نیسان متولد شد تا جانشینی شایسته برای مدلهای مطرحی همچون نیسان سفیرو (Cefiro) و تا حدی ماکسیما در بازارهای آسیایی و جهان باشد. نسلی که پا به بازار ایران گذاشت، در واقع نسل دوم این سدان ژاپنی (با کد اتاق J32) بود که برای نخستین بار در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۰۸ به جهان معرفی شد. این خودرو بر روی پلتفرم D نیسان توسعه یافته بود؛ سازهای پیشرفته که بهطور مشترک در محصولات مطرحی چون نیسان آلتیما و مورانو نیز به کار میرفت و صلبیت بالای بدنه و تقسیم وزن ایدهآل از ویژگیهای بارز آن محسوب میشد. از منظر سگمنتبندی، تیانا در کلاس سدانهای سایز متوسط شهری قرار میگیرد؛ ردهای که مستقیما خریداران مدیر و خانوادههایی را هدف قرار داده بود که به دنبال سواری باپرستیژ، فضای کابین سخاوتمندانه و سواری باکیفیت بودند.
نیسان تیانا در بازار ایران، شرکت پارسخودرو پس از موفقیت چشمگیر و دوران طلایی ماکسیما، در سال ۱۳۸۹ (۲۰۱۰ میلادی) اقدام به معرفی و مونتاژ نسل دوم تیانا کرد. عرضه این خودرو دقیقا در بازهای رخ داد که سگمنت سدانهای نیمهلوکس ایران در قبضه رقبای سرسخت کرهای نظیر هیوندای آزرا و سوناتا بود و از سوی دیگر تویوتا کمری نیز سهم مهمی از خریداران سنتی را در اختیار داشت. تیانا در دو تیپ XL (پایه) و XV (فولآپشن) روی خط تولید رفت. هرچند از نظر تنوع آپشنهای ظاهری و حواشی تبلیغاتی در برابر کرهایها محافظهکارتر به نظر میرسید، اما به لطف مهندسی اصیل نیسان، کیفیت مونتاژ فوقالعاده بالا و کسب عنوان باکیفیتترین خودروی مونتاژی کشور در ارزیابیهای سازمان استاندارد، توانست جایگاهی ویژه و اعتباری دستننیافتنی در بازار آن سالهای ایران برای خود دستوپا کند.
داخل نیسان تیانا
طراحی داخل کابین نیسان تیانا بر پایه فلسفهای شکل گرفته است که بیش از هر چیز، حس آرامش، آرامش خانه و تجمل کلاسیک را به سرنشینان منتقل میکند. با ورود به کابین این سدان ژاپنی، نخستین نکتهای که جلب توجه میکند، زبان طراحی متمایز داشبورد است که با الگوبرداری از مبلمان لوکس خانگی شکل گرفته است. خطوط نرم و منحنیهای موجدار روی داشبورد، فضایی گرم و بسیار دعوتکننده ایجاد کردهاند که کاملا متفاوت از داشبوردهای مکانیکی و شلوغ همدورهایهای خود به نظر میرسد. چیدمان کنسول مرکزی بسیار ارگونومیک بوده و کلیدهای کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع با نظمی منطقی در دسترس راننده قرار گرفتهاند تا ارگونومی و کاربردی بودن فضا در بالاترین سطح ممکن حفظ شود. از نظر جادار بودن، تیانا به لطف فاصله محوری ۲۷۷۵ میلیمتری، یکی از فراخترین و راحتترین کابینها را در کلاس سدانهای سایز متوسط شهری ارائه میدهد. فضای پا و سر برای سرنشینان جلویی و بهویژه سرنشینان عقب بسیار سخاوتمندانه است، به طوری که سفر در مسافتهای طولانی را به تجربهای بینهایت لذتبخش تبدیل میکند.
نیسان تیانا نقطه عطف این راحتی، صندلیهای معروف به عثمانی یا مبلمانی با طراحی نرم و ارگونومیک هستند که در تیپهای فولآپشن با زیرپایی مخصوص سرنشین جلو همراه شدهاند تا حسی شبیه به صندلیهای بخش فرستکلاس هواپیما را تداعی کنند. در زمینه کیفیت متریال مصرفی و تریم داخلی، نیسان تیانا استانداردهای بسیار بالایی را به نمایش میگذارد. بخش عمدهای از سطوح بالایی داشبورد و رودریها از پلاستیکهای نرم و باکیفیت ساخته شدهاند. استفاده گسترده از قطعات با طرح چوب مات و تزئینات کرومی در کنسول وسط و فرمان، هارمونی زیبایی با پوشش چرم طبیعی صندلیها ایجاد کرده است. کیفیت مونتاژ فوقالعاده قطعات باعث شده تا حتی پس از سالها استفاده و طی مسافتهای طولانی، هیچگونه صدای اضافه یا لقی در بخشهای مختلف کابین به گوش نرسد. مجموع این ویژگیها، فضای داخلی تیانا را به محیطی متین، باکیفیت و سرشار از آسایش برای مدیران و خانوادهها تبدیل کرده است.
طراحی نیسان تیانا
طراحی ظاهری نیسان تیانا نمایانگر فلسفهای متین، لوکس و عاری از هرگونه اغراقهای مدرن است که دقیقا با زبان طراحی نیسان در اواخر دهه دو هزار میلادی همخوانی دارد. این سدان ژاپنی با طول ۴۸۵۰ میلیمتر، عرض ۱۷۹۵ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۸۵ میلیمتر، ابعادی کاملا تناسبیافته دارد و فاصله محوری ۲۷۷۵ میلیمتری آن نویدبخش وقار در ظاهر و فضای گسترده در کابین است. در نمای جلو، نخستین المانی که جلب توجه میکند، جلوپنجره بزرگ کرومی با خطوط افقی ضخیم است که لوکس بودن خودرو را به رخ میکشد. چراغهای اصلی جلو با فرمی کشیده و زوایای تیز، تا روی گلگیرها امتداد یافتهاند و ترکیبی از جدیت و هوشمندی را به چهره خودرو میبخشند. کاپوت خودرو نیز با برجستگیهای ملایم، حس استحکام را تقویت کرده و در هماهنگی کامل با سپر پفکرده و ورودیهای هوای زیرین قرار دارد.
نیسان تیانا حرکت به سمت نمای جانبی، پروفیلی کشیده، سیال و کلاسیک را پیش روی بیننده میگذارد. خط شانه نرمی که از چراغ جلو آغاز شده و تا چراغهای عقب امتداد مییابد، در کنار خطوط کرومی دور پنجرهها و زوار کرومی پایین درها، ظرافتی دوچندان به خودرو بخشیده است. شیب ملایم سقف و اتصال نرم آن به صندوق عقب، حالتی شبیه به خودروهای فستبک نیمهلوکس ایجاد کرده و رینگهای آلومینیومی چندپره نیز بر پرستیژ مدیریت شهری آن میافزایند. در نمای عقب، تیانا حس پایداری و عرض زیاد بدنه را القا میکند. چراغهای بزرگ عقب که به فناوری الایدی مجهز هستند، با فرمی منحصربهفرد تا بخشهای جانبی بدنه کشیده شدهاند و در شب جلوهای کاملا متمایز ایجاد میکنند. نوار کرومی پهن بالای محل نصب پلاک و خروجیهای اگزوز هماهنگ با فرم سپر، هارمونی این بخش را کامل میکنند. در مجموع، استایل نیسان تیانا به جای تعقیب مد روز، ترکیبی ماندگار از وقار و اصالت را ارائه میدهد که با گذشت زمان نیز کهنه نمیشود.
مشخصات نیسان تیانا
نیسان تیانا عرضه شده در بازار ایران به یک پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی ۲.۵ لیتری با کد VQ25DE مجهز است که ۲۴۹۶ سیسی حجم دقیق دارد و از سامانه تنفس طبیعی بهره میبرد. این موتور قادر است حداکثر خروجی ۱۸۲ اسببخار قدرت را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۲۲۸ نیوتنمتر را در ۴۴۰۰ دور در دقیقه تولید کند. نیروی حاصل از پیشرانه از طریق یک جعبهدنده اتوماتیک متغیر پیوسته با فناوری Xtronic CVT به چرخهای جلو منتقل میشود که تعویض دندههای کاملا پیوسته و بدون ضربه را برای خودرو به ارمغان میآورد. بر اساس ارزیابیهای فنی، این سدان ۱۵۲۱ کیلوگرمی برای دستیابی به سرعت صد کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به زمانی حدود ۹.۶ تا ۱۰ ثانیه نیاز دارد و حداکثر سرعت آن به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد، در حالی که مصرف سوخت ترکیبی آن در حدود ۹.۴ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت شده است.
نیسان تیانا در بخش شاسی و قوای حرکتی، نیسان تیانا بر پایه پلتفرم D نیسان توسعه یافته و سیستم تعلیق آن در محور جلو از نوع مستقل مکفرسون و در محور عقب از نوع مستقل چنداتصالی (Multi-link) طراحی شده است. این ساختار تعلیق به همراه میل تعادلهای جلو و عقب، توانایی بالایی در جذب نوسانات جاده و ایجاد سواری کاملا نرم و بیصدا دارد. سیستم ترمز خودرو نیز در هر چهار چرخ از نوع دیسکی (در جلو خنکشونده) بوده و به سامانههای کمکی نظیر ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم ترمز کمکی (BA) و سامانه کنترل پایداری دینامیکی (VDC) مجهز شده است تا ایمنی و پایداری لازم در مانورهای شهری و جادهای فراهم شود.
امکانات و تجهیزات نیسان تیانا
نیسان تیانا در نمونههای عرضهشده توسط پارسخودرو بهویژه در تیپ XV فولآپشن، طیف وسیعی از امکانات رفاهی را جهت تأمین آسایش سرنشینان به نمایش میگذارد. در کاتالوگ رسمی این خودرو تجهیزاتی نظیر سیستم ورود بدون کلید به همراه دکمه استارت، سقف پانوراما دو تکه به همراه سانروف برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله با قابلیت تنظیم مجزا برای راننده و سرنشین جلو، کروز کنترل، کامپیوتر سفری، سیستم صوتی پیشرفته مجهز به چنجر ۶ تایی با قابلیت پخش دیویدی و کنترل از روی فرمان، صندلیهای چرمی با تنظیم برقی، حافظه صندلی راننده، صندلی عثمانی سرنشین جلو مجهز به زیرپایی برقی و گرمکن صندلیهای جلو دیده میشود. علاوه بر این مواردی چون آینههای جانبی برقی همراه با گرمکن، سنسور نور برای روشن شدن اتوماتیک چراغها، سنسور باران، چراغهای عقب الایدی، پرده برقی شیشه عقب و چراغهای جلو با قابلیت تنظیم زاویه نور، تجربه کاربری لوکس و راحتی را در سطحی ممتاز فراهم میسازند.
نیسان تیانا در بخش سازه و تجهیزات ایمنی نیز این سدان ژاپنی استانداردهای بسیار بالایی را متناسب با زمان عرضه خود ارائه میدهد. نیسان تیانا به مجموعهای جامع از کیسههای هوای ایمنی شامل کیسه هوای سرنشینان جلو، کیسههای هوای جانبی و کیسههای هوای پردهای سراسری مجهز شده است که حفاظت همهجانبهای از کابین به عمل میآورند. در کنار ساختار بدنه ایمن و جذبکننده ضربه، سامانههای فعال ایمنی و پایداری نظیر سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم ترمز کمکی (BA)، سامانه کنترل پایداری دینامیکی خودرو (VDC) و سیستم کنترل گردش خودرو (ASC) کنترل کامل اتومبیل را در پیچها و سطوح لغزنده تضمین میکنند. همچنین وجود کمربندهای ایمنی پیشکشنده و محدودکننده نیرو، سیستم ایموبلایزر ضد سرقت و قفل ایمنی کودک در درهای عقب، سطح ایمنی این خودرو را تکمیل کرده و آن را در میان مطمئنترین گزینههای رده خود قرار میدهند.
رقبای نیسان تیانا در بازار
در بازه زمانی عرضه نیسان تیانا به بازار ایران در اوایل دهه ۱۳۹۰، بازار سدانهای سایز متوسط نیمهلوکس تحت سلطه نمایندگان قدرتمند کره و ژاپن بود. رقبای مستقیم این خودرو را هیوندای آزرا (TG)، هیوندای سوناتا (YF)، کیاموتورز اپتیما (TF) و تویوتا کمری تشکیل میدادند. در این میان، اصلیترین چالش تیانا در برابر هیوندای آزرا شکل گرفت؛ آزرا با بهرهگیری از پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۳ لیتری، شتابگیری هیجانانگیزتر و حجم بالاتری از آپشنهای زرقوبرقدار را ارائه میداد، اما تیانا در نبرد دوام، سکوت کابین و استهلاک بسیار پایین، برتری مهندسی ژاپنی خود را اثبات میکرد. از سوی دیگر، سوناتا YF و کیا اپتیما با پیشرانههای ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری و زبان طراحی کوپه ۴ در مدرن، قشر جوانتر بازار را هدف گرفته بودند.
نیسان تیانا هرچند این دو کرهای جذابیتهای ظاهری بالایی داشتند، اما سواری بسیار خشکتر آنها در مقایسه با سیستم تعلیق فوقالعاده نرم و ایزولاسیون برتر کابین تیانا، نقطه ضعف مشهودی محسوب میشد. همچنین در نبرد ژاپنیها، تویوتا کمری به عنوان نماد جانسختی و دوام اقتصادی شناخته میشد، اما تیانا با طراحی لوکستر، پیشرانه ۶ سیلندر هموارتر و کابین مجللتر، گزینهای تشریفاتیتر و باپرستیژتر از کمری به حساب میآمد. گیربکس CVT نیسان تیانا برخلاف گیربکسهای اتوماتیک ۶ سرعته رقبا، رفتاری کاملا خطی و بیتکان ارائه میداد، اگرچه در شتابگیریهای ناگهانی حس اسپرت رقبایی چون آزرا را منتقل نمیکرد. در مجموع، تیانا لوکسترین و آرامترین سواری را میان تمام این رقبا ارائه میداد.
جدول مقایسه نیسان تیانا با رقبا
برخی از رقبای نیسان تیانا در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با نیسان تیانا مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| نیسان تیانا (J32) | سدان | ۲۴۹۶ سیسی | ۱۸۲ اسببخار | 200 کیلومتر بر ساعت | 9.4 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | 6 سیلندر |
| هیوندای آزرا (TG) | سدان | ۳۳۰۰ سیسی | ۲۳۵ اسببخار | ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت | ۱۰.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر |
| هیوندای سوناتا (YF) | سدان | ۲۳۵۹ سیسی | 177 اسببخار | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| تویوتا کمری (XV40) | سدان | ۲۳۶۲ سیسی | ۱۵۷ اسببخار | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| کیا اپتیما (TF) | سدان | ۲۳۵۹ سیسی | ۱۷۷ اسببخار | ۲۰۸ کیلومتر بر ساعت | ۸.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
مقایسه نیسان تیانا و هیوندای آزرا TG
هیوندای آزرا (TG) اصلیترین رقیب ۶ سیلندر تیانا در بازار ایران بود که با پیشرانه ۳.۳ لیتری ۲۳۵ اسب بخاری، قدرت و شتابگیری ثانویه برتری را نسبت به موتور ۲.۵ لیتری تیانا در اختیار راننده میگذاشت. طراحی ظاهری آزرا ابهت بالایی داشت و بازار خرید و فروش بسیار پررونقی را تجربه میکرد. با این حال، کیفیت متریال کابین و دوام فنی آن در طول زمان در مرتبهای پایینتر از تیانا قرار میگرفت. در حالی که آزرا استهلاک بالاتر و خرابیهای بیشتری در بخش جلوبندی داشت، تیانا مونتاژ پارسخودرو سواری به مراتب بیصداتر و باکیفیتتری ارائه میداد.
مقایسه نیسان تیانا و هیوندای سوناتا YF
هیوندای سوناتا YF با سنتشکنی در زبان طراحی و معرفی چهرهای فوقالعاده مدرن و کوپه-مانند، بازار خریداران جوان را کاملا به تسخیر خود درآورد. این خودرو به پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری مجهز بود که از نظر خروجی فنی، در پس پیشرانه ۶ سیلندر و روان تیانا قرار میگرفت. سوناتا YF لیست بلندی از امکانات رفاهی را با قیمتی رقابتی عرضه میکرد، اما بزرگترین نقطهضعف آن در برابر تیانا، تعلیق نسبتا خشک، نفوذ صدای محیط به کابین و متریال پلاستیکی خشک در داشبورد بود که اصلا با حس لوکس و مبلمانی کابین تیانا قابل مقایسه نبود.
مقایسه نیسان تیانا و تویوتا کمری
تویوتا کمری رقیب هموطن تیانا بود که با اتکا به پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری و گیربکس اتوماتیک، بنسازه فوقالعاده جانسخت و استهلاک نزدیک به صفر را به مشتریان پیشنهاد میکرد. کمری انتخابی بسیار منطقی و اقتصادی برای افرادی بود که به دنبال هزینههای نگهداری پایین بودند. اما در مقام مقایسه، کابین کمری بسیار ساده و عاری از هرگونه هیجان یا تجمل بود، در حالی که تیانا با پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی، سقف پانوراما، صندلیهای لوکس عثمانی و ایزولاسیون فوقالعاده، تجربهای به مراتب تشریفاتیتر، مدرنتر و پرستیژ بالاتری را در اختیار مالک قرار میداد.
مقایسه نیسان تیانا و کيا اپتیما TF
کيا اپتیما (TF) با طراحی تهاجمی، بدنه عضلانی و چهرهای مدرن توسط پیتر شرایر طراحی شد و توانست سهم بالایی از بازار سدانهای نیمهلوکس ایران را به دست آورد. این خودرو از همان قوای محرکه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری مشترک با سوناتا بهره میبرد که هرچند بازدهی مناسبی داشت، اما عملکرد فنی آن فاقد نرمی، تعادل و وقار پیشرانه ۶ سیلندر نیسان بود. اپتیما اسپرتترین سواری را در این رده ارائه میداد که همین امر منجر به خشکی تعلیق در چالههای شهری میشد، در حالی که تیانا با تعلیق چنداتصالی خود آسایش کاملی برای سرنشینان رقم میزد.
شرایط استفاده از نیسان تیانا
نگهداری از نیسان تیانا در شرایط کنونی بازار ایران، به دلیل گذشت بیش از یک دهه از زمان عرضه و کارکردهای بالا و غالبا بالای دوصد هزار کیلومتر اکثر نسخههای موجود، نیازمند آگاهی دقیق و حساسیت ویژه مالکان است. با وجود آنکه پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری این سدان ژاپنی از استهلاک اندک و دوام مهندسی فوقالعادهای بهره میبرد، اما عبور خودروها از مرزهای کارکردی بالا، آسیبپذیری قطعات مصرفی و حیاتی آنها را افزایش داده است. نخستین و حیاتیترین اصل در نگهداری تیانا در ایران، حساسیت وسواسگونه به گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته یا همان CVT Xtronic آن است. این گیربکس به شدت به کیفیت، اصالت و دمای روغن حساس بوده و کوچکترین اهمال در تعویض به موقع روغن مخصوص CVT (توصیه شده با استاندارد نیسان NS-2) میتواند آسیبهای سنگین و هزینههای تعمیراتی نجومی به بار آورد؛ بهویژه آنکه فشار مداوم به خودرو در مناطق گرمسیر یا رانندگیهای تهاجمی پرشتاب، ریسک داغ شدن گیربکس و افت عملکرد آن را در کارکردهای بالا به شدت بالا میبرد.
نیسان تیانا از سوی دیگر، با توجه به افت ارتفاع کلی بدنه و فاصله کم کف خودرو از سطح زمین، بخش تعلیق و جلوبندی تیانا در مواجهه با دستاندازها و آسفالتهای ناهموار خیابانهای ایران تحت فشار زیادی قرار داشته و بررسی منظم بوشها، طبقها و کمکفنرهای سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصالی آن الزامی است تا نرمی سواری نوستالژیک آن حفظ شود. همچنین، مسئله تأمین قطعات یدکی اصلی با توجه به توقف تولید چندساله و حضور انبوه قطعات متفرقه در بازار، به یکی از دغدغههای اصلی مالکان تبدیل شده است؛ استفاده از قطعات نامرغوب در سیستم برقی پیچیده یا بخشهای خنککننده پیشرانه میتواند صدمات جبرانناپذیری به این خودروی باکیفیت وارد کند. سیستم سوخترسانی و حساسیت سوزنهای انژکتور به کیفیت بنزین موجود نیز نیازمند بهرهگیری از مکملهای سوخت معتبر و تعویض فیلترهای سوخت در فواصل کوتاهتر است. در نهایت، نیسان تیانا در صورتی که تحت سرویسهای دورهای منظم، استفاده از روانکارهای باکیفیت و رانندگی آرامی قرار گیرد، حتی با کارکردهای بالا نیز میتواند کیفیت سواری ایدهآل و بیصدای خود را تا سالها برای مالک به ارمغان آورد.
تغییرات نیسان تیانا نسبت به مدل قبلی
نیسان تیانا نسل دوم (با کد اتاق J32) که به بازار ایران راه یافت، در مقایسه با نسل اول خود (کد J31) گامی بلند و تحولی بنیادین در راستای دستیابی به استانداردهای مدرن، ایمنی بالاتر و سواری مجللتر برداشت. برجستهترین تغییر این خودرو در زیر بدنه رقم خورد؛ جایی که نیسان با کنار گذاشتن پلتفرم قدیمی FF-L، نسل دوم را بر روی پلتفرم مدرن D نیسان توسعه داد. این تغییر پلتفرم منجر به افزایش فوقالعاده صلبیت کششی بدنه، کاهش نفوذ ارتعاشات به داخل کابین و بهبود چشمگیر تقسیم وزن و فرمانپذیری خودرو شد. از نظر بعد فنی و قوای حرکتی، پیشانههای نسل دوم دستخوش بهروزرسانیهای اساسی شدند. در نسل اول، پیشانههای سری VQ با گیربکسهای اتوماتیک ۴ سرعته سنتگرا همراه بودند، اما در نسل دوم، نیسان موتور ۲.۵ لیتری VQ25DE را بازطراحی کرد و خروجی آن را افزایش داد. مهمتر از آن، بهرهگیری از نسل جدید گیربکس متغیر پیوسته (Xtronic CVT) بود که جایگزین جعبهدندههای قدیمی شد و تعویض دندههای کاملا پیوسته، کاهش مصرف سوخت و سواری بینهایت روانی را به ارمغان آورد. همچنین سیستم تعلیق عقب از نوع اهرمبندی نیمهمستقل به سیستم کاملا مستقل چنداتصالی (Multi-link) ارتقا یافت تا سواری خودرو به شکل محسوسی نرمتر و پایدارتر شود. در بعد طراحی و امکانات، نسل دوم تیانا چهرهای به مراتب عضلانیتر، لوکستر و باپرستیژتر به خود گرفت. ابعاد بدنه بهویژه در عرض و طول رشد یافت و طراحی چراغهای جلو و عقب کاملا مدرن شد. در داخل کابین نیز مفاهیم ارگونومی با الهام از مبلمان خانگی دگرگون گشت و آپشنهای شاخصی همچون سقف پانوراما دو تکه، صندلی معروف عثمانی سرنشین جلو، سیستم استارت بدون کلید و کیسههای هوای پردهای سراسری اضافه شدند تا نسل دوم تیانا از یک سدان متوسط معمولی به یک خودروی تشریفاتی نیمهلوکس بدل شود.
