بررسی سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400
سوزوکی ویتارا یکی از باسابقه ترین و پرفروش ترین نشان های تجاری کمپانی سوزوکی ژاپن در رده خودروهای شاسی بلند و کراس اوور است. اصالت این محصول به انتهای دهه ۱۹۸۰ میلادی و معرفی نسل اول آن در سال ۱۹۸۸ بازمی گردد؛ خودرویی که با ترکیب ابعاد مینی مالم، ساختار شاسی مستقل و قابلیت های واقعی خارج جادهای، استانداردهای جدیدی را در کلاس SUVهای کامپکت به نمایش گذاشت. نسل دوم ویتارا که با نام گرند ویتارا شناخته می شد در سال ۱۹۹۸ معرفی گردید و ابعاد بزرگ تر و کابین راحت تری را ارائه داد. اما نقطه عطف این سری، معرفی نسل سوم در سال ۲۰۰۵ میلادی بود. این نسل با بهره گیری از پلتفرم یکپارچه (Unibody) مجهز به نردبان شاسی داخلی (Ladder frame)، تلفیقی هوشمندانه از راحتی و سواری نرم یک کراس اوور شهری را با استقامت ساختاری یک SUV سرسخت ارائه می داد؛ ساختاری که دقیقاً این محصول را در سگمنت کراس اوورهای کامپکت دو دیفرانسیل قرار می دهد.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 با توجه به موفقیت های جهانی این خودرو، شرکت ایران خودرو در سال ۱۳۸۵ (۲۰۰۶ میلادی) تصمیم به مونتاژ نسل سوم گرند ویتارا در سایت تولیدی خراسـان گرفت. در ابتدای ورود به بازار ایران، این خودرو با پیشرانه ۲.۰ متری و گیربکس های دستی و اتوماتیک عرضه شد. اگرچه طراحی جذاب، کیفیت مونتاژ ژاپنی و برند معتبر، موفقیت اولیه آن را تضمین کرد، اما در رقابت با رقبای تازه وارد کرهای (مانند هیوندای توسان و کیا اسپورتیج) نیاز به توان فنی بیشتری احساس می شد. از این رو، ایران خودرو در سال ۱۳۸۹ نسخه ارتقایافته این خودرو را با موتور ۲.۴ لیتری قوی تر، امکانات رفاهی بیشتر و چهره ای فیس لیفت شده روانه بازار کرد. عرضه این مدل قدرتمندتر توانست جایگاه ویتارا را در صدر جدول پرفروش ترین و پرطرفدارترین کراس اوورهای بازار ایران تحکیم بخشد.
داخل سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400
طراحی داخلی سوزوکی گرند ویتارا با متدولوژی اصیل ژاپنی انجام شده است؛ سبک و سیاقی که بیش از فرمهای پیچیده و تجملات ظاهری، بر ارگونومی، کاربردی بودن فضا و دوام بالا تمرکز دارد. خطوط بهکاررفته در طراحی داشبورد، صریح، منظم و تقارنیافته هستند و تمامی ادوات بهگونهای چیده شدهاند که راننده تسلط کامل و دسترسی آسانی به آنها داشته باشد. طراحی تریم داخلی و کنسول مرکزی با تلفیقی از قطعات پلاستیکی تیره و تزئینات طرح فلز و نقرهایرنگ در اطراف تهویه و سیستم صوتی شکل گرفته است. در مرکز داشبورد، نمایشگر مولتیمدیا و پنل دیجیتالی سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جلب توجه میکنند. غربیلک فرمان سهشاخه خوشدست خودرو نیز با دکمههای کنترلی سیستم صوتی و کروز کنترل، حس راحتی بیشتری هنگام رانندگی فراهم میکند. نشاندهندههای پشت فرمان در قالب سه آمپر دایرهای با قابهای کرومی، داشبورد را از یکنواختی خارج کردهاند. از نظر جادار بودن کابین و کاربردی بودن فضا، ویتارا با توجه به ابعاد بیرونیاش عملکرد فوقالعادهای ارائه میدهد.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 فضای سر و پای سرنشینان در هر دو ردیف جلو و عقب کاملاً مناسب است و فرم جعبهای بدنه باعث شده سرنشینان قدبلند نیز در ردیف عقب احساس کمبود فضای سر نداشته باشند. همچنین محفظههای متعدد ذخیرهسازی اشیاء، جالیوانیها و کنسول وسط، کابین را بسیار کاربردی کردهاند. فضای صندوق عقب نیز با توجه به قابلیت خواباندن و جمع شدن صندلیهای عقب (به نسبت ۶۰/۴۰)، گنجایش بار بسیار محسوسی را برای سفرهای خانوادگی و ماجراجویانه در اختیار میگذارد. در بخش کیفیت متریال مصرفی، اگرچه استفاده از پلاستیکهای خشک در بخشهایی از داشبورد و رودریها ملموس است، اما مونتاژ قطعات با دقت بالای ژاپنی انجام شده و مقاومت بسیار بالایی در برابر مستهلک شدن و به صدا افتادن در طول زمان دارد. در کلاسهای فولتر (مانند کلاس ۸)، روکشهای چرمی صندلیها و تودوزی باکیفیت، حس و حال لوکستری به فضای داخلی بخشیده و کیفیت کلی کابین را کاملاً رضایتبخش میسازد.
طراحی سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400
سوزوکی گرند ویتارا مدل ۲۰۰۹ (که با فیسلیفت جدید و موتور ۲.۴ لیتری در ایران مونتاژ شد) از زبان طراحی اصیل، منطقی و ماندگاری بهره میبرد که برخلاف بسیاری از کراساوورهای امروزی، ادعاهای اغراقآمیز ندارد و تعادل خوبی میان حس و حال یک شاسیبلند سرسخت و یک خودروی کاربردی شهری ایجاد میکند. از نظر ابعاد کلی، این خودرو با طول ۴۴۷۰ میلیمتر، عرض ۱۸۱۰ میلیمتر، ارتفاع ۱۶۹۵ میلیمتر و فاصله محوری ۲۶۳۹ میلیمتر در سگمنت کراساوورهای سایز کوچک و متوسط قرار میگیرد. ابعاد متناسب بدنه و اورهنگهای (فاصله اورهنگ جلو و عقب تا چرخها) کوتاه، نه تنها زاویه ورود و خروج مناسبی را برای مسیرهای خارج از جاده فراهم آورده، بلکه مانورپذیری آن را در ترافیک شهری بسیار آسان کرده است. در نمای جلو، جلوپنجره جدید با طرح لانه زنبوری و نوارهای کرومی افقی، چهرهای قاطعتر و مدرنتر به خودرو بخشیده است. چراغهای اصلی جلو با خطوط هندسی مستقیم و صریح طراحی شدهاند و در کنار سپری عضلانی و ورودیهای هوای عریض پایین، حس پایداری و جسارت را در نگاه اول تداعی میکنند.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 در نمای جانبی، پروفیل خودرو کاملاً کلاسیک و هدفمند است. گلگیرهای برآمدگیدار و برجسته، ظاهری پهنتر و قدرتمندتر به ویتارا دادهاند. خط شانه سادهای از چراغ جلو تا چراغهای عقب امتداد یافته و وجود ریلهای سقفی و رینگهای ۱۰ پره ۱۶ اینچی آلومینیومی، جلوهای اسپرت و ماجراجویانه به آن میبخشد. آینههای جانبی بزرگ نیز دید فوقالعادهای را برای راننده فراهم میسازند. نمای عقب سوزوکی ویتارا ۲۰۰۹ یکی از شاخصترین و شناسنامهدارترین بخشهای طراحی آن است. نصب زاپاسبند روی درب صندوق عقب که با کاور همرنگ بدنه پوشانده شده، ذات SUVهای کلاسیک و واقعی را یادآوری میکند. چراغهای عقب با چیدمان عمودی و لنزهای شفاف کریستالی، ظاهری مدرن در زمان خود داشتند. نحوه باز شدن درب صندوق به سمت کنار (راست به چپ) نیز دسترسی به فضای بار را تسهیل کرده و امضای خاص ویتارا را تکمیل میکند.
مشخصات سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400
سوزوکی گرند ویتارا اتوماتیک ۲۴۰۰ در بخش فنی به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه تنفس طبیعی با کد J24B و حجم دقیق ۲۳۹۳ سیسی مجهز شده است. این پیشرانه قادر است حداکثر قدرت ۱۶۹ اسب بخار را در دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۲۲۷ نیوتنمتر را در دور ۳۸۰۰ ثبت کند. انتقال نیروی تولیدی موتور از طریق یک جعبهدنده ۴ سرعته اتوماتیک مجهز به تبدیلکننده گشتاور به تمامی چرخها انجام میشود. سیستم انتقال قدرت این خودرو از نوع دو دیفرانسیل دائمی چهارحالته (4WD) به همراه دنده کمکی سبک و سنگین الکترونیکی است که قابلیت توزیع متغیر یا قفل گشتاور میان محورهای جلو و عقب را فراهم میسازد.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 در ساختار شاسی و تعلیق، ویتارا از پلتفرم یکپارچه مجهز به نردبان شاسی داخلی استفاده میکند. سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نوع مستقل مکفرسون به همراه فنر لول و میله استبیلایزر است و در محور عقب از ساختار مستقل چنداتصاله (Multi-link) بهره میبرد که این ترکیب، تعادل مناسبی میان پایداری در مانورهای شهری و جذب ضربات در مسیرهای ناهموار خارج جادهای ایجاد میکند. مجموعه ترمزهای خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی تهویهشونده بوده که به سیستم ترمز ضدقفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) مجهز گردیده است. سوزوکی ویتارا با وزن خالص حدود ۱۵۵۲ کیلوگرم، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در زمانی حدود ۱۲ ثانیه به ثبت میرساند و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت را دارد، در حالی که مصرف سوخت ترکیبی آن بر اساس استانداردهای رسمی ۹.۷ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.
امکانات و تجهیزات سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400
سوزوکی گرند ویتارا اتوماتیک ۲۴۰۰ در نسخه فولآپشن کاتالوگ شرکتی، مجموعهای کاربردی از امکانات رفاهی را در اختیار سرنشینان قرار میدهد. کابین خودرو به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با پنل دیجیتال مجهز است و صندلی راننده از ماساژور چهارحالته با قابلیت تنظیم روی کنسول بهره میبرد. سیستم مولتیمدیای اصلی شامل نمایشگر لمسی ۷ اینچی جلو و دو عدد نمایشگر پشتسری برای سرنشینان عقب است که امکان پخش فایلهای صوتی و تصویری را از طریق ورودیهای فلش مموری، کارت حافظه SD و اتصال بلوتوث فراهم میسازد. از دیگر ویژگیهای رفاهی کاتالوگی میتوان به سیستم ورودی بدون کلید و استارت دکمهای (کیلس)، کروز کنترل، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو از داخل اتاق، آینههای جانبی با تنظیم برقی، کامپیوتر سفری با قابلیت نمایش اطلاعات پیمایش و قطبنما، غربیلک فرمان چرمی مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی، کامپیوتر سفری، جک هیدرولیکی درب موتور و قفل زاپاسبند اشاره کرد.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 در بخش تجهیزات ایمنی و حفاظتی، سوزوکی ویتارا ۲۴۰۰ اتوماتیک بر اساس استاندارد رسمی کاتالوگ در کلاس کاملتر، به ۶ عدد کیسه هوای ایمنی شامل ایربگهای جلوی راننده و سرنشین، ایربگهای جانبی نصبشده روی صندلیهای جلو و کیسههای هوای پردهای تعبیه شده بر روی ستونها مجهز شده است. مجموعه ترمز خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی تهویهشونده بوده که با سیستم ترمز ضدقفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) پشتیبانی میشود. ایمنی غیرفعال و ساختاری خودرو نیز شامل سیستم ضدسرقت ایموبلایزر، سیستم قطع اتوماتیک سوخت در هنگام تصادف، قفل مرکزی لمسی، هشداردهنده دنده عقب، چراغهای مهشکن جلو و عقب و کمربندهای ایمنی ۳ نقطهای پیشکشنده و محدودکننده نیرو برای سرنشینان جلو و کمربندهای ۳ نقطهای قفلشونده برای سرنشینان عقب است.
رقبای سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 در بازار
در زمان عرضه سوزوکی گرند ویتارا ۲.۴ لیتری اتوماتیک در اواخر دهه ۱۳۸۰ خورشیدی، کلاس کراساوورها و شاسیبلندهای کامپکت بازار ایران داغترین دوران خود را تجربه میکرد. در آن مقطع زمانی، اصلیترین رقبای ویتارا را کراساوورهای پرشور کرهای شامل هیوندای توسان (نسل اول JM و سپس نسل دوم LM) و کیا اسپورتیج (نسل KM و سپس SL) تشکیل میدادند. در سوی دیگر، گزینههای ژاپنی وارداتی نظیر تویوتا راو۴ (نسل سوم) و میتسوبیشی ASX نیز به عنوان رقبای باکیفیتتر مطرح بودند، اما به دلیل عرضه شرکتی ایرانخودرو و قیمت رقابتیتر، ویتارا مستقیماً سهم بازار کرهایها را هدف گرفته بود.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 از منظر مهندسی و فنی، تفاوت بنیادی ویتارا با اکثر رقبای آن دوره در ساختار شاسی و سیستم انتقال قدرت نهفته بود. در حالی که رقبا از پلتفرمهای سواری و سیستمهای دو دیفرانسیل کراساووری (AWD هوشمند بدون دنده کمکی) بهره میبردند، ویتارا با شاسی مجهز به استخوانبندی نردبانی و سیستم ۴WD دارای دنده کمکی سنگین، یک SUV واقعی با قابلیتهای آفرود عالی محسوب میشد. این ویژگی، ویتارا را برای علاقهمندان به طبیعتگردی از رقبا متمایز میساخت؛ اگرچه در عملکرد شهری و مصرف سوخت، کرهایها به لطف گیربکسهای مدرنتر و سواری نرمتر، گزینههای راحتتری برای استفاده روزمره به شمار میرفتند.
جدول مقایسه سوزوکی ویتارا اتوماتیک با رقبا
برخی از رقبای سوزوکی ویتارا اتوماتیک در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با سوزوکی ویتارا اتوماتیک مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| سوزوکی ویتارا ۲.۴ اتوماتیک | کراساوور / SUV کامپکت | ۲۳۹۳ سیسی (۲.۴ لیتر) | 169 اسب بخار | 175 km/h | 9.7 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| هیوندای توسان (JM - ۲.۷L) | کراساوور کامپکت | ۲۶۶۱ سیسی (۲.۷ لیتر) | 173 اسب بخار | 190 km/h | 10.0 liter/100km | تنفس طبیعی | 6 سیلندر |
| میتسوبیشی ASX (مدل ۲.۰L) | کراساوور کامپکت | ۱۹۹۸ سیسی (۲.۰ لیتر) | 147 اسب بخار | 183 km/h | 9.4 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| تویوتا راو۴ (نسل سوم – ۲.۵L) | کراساوور کامپکت | ۲۴۹۴ سیسی (۲.۵ لیتر) | ۱۷۹ اسب بخار | 200 km/h | 9.1 liter/100km | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
مقایسه سوزوکی ویتارا اتوماتیک و هیوندای توسان
هیوندای توسان در نسخههای ۶ سیلندر ۲.۷ لیتری (JM) و سپس ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری (LM/IX35)، اصلیترین رقیب ویتارا در بازار بود. توسان به لطف پیشرانه پرقدرتتر، سواری نرمتر شهری و لیست متنوعتری از آپشنهای رفاهی مدرن، توجه خریداران آپشنپسند را به خود جلب میکرد. با این حال، سیستم انتقال قدرت AWD آن فاقد دنده کمکی بود و در مسیرهای صعبالعبور جادهای یا آفرود توان رقابت با قابلیتهای فنی و سرسختی ساختاری سوزوکی ویتارا را نداشت.
مقایسه سوزوکی ویتارا اتومایتک و کیا اسپورتیج
کیا اسپورتیج با بهرهگیری از پلتفرم مشترک با توسان، دیگر مدعی کره ای بازار بود که با طراحی بیرونی جوانپسندتر و اسپرتتر عرضه میشد. این خودرو در مقایسه با ظاهر کلاسیک و جعبهای ویتارا، چهرهای مدرنتر ارائه میداد و امکاناتی نظیر سقف پانوراما را در نسخههای وارداتی دارا بود. با این حال، کیفیت مونتاژ ویتارا، استهلاک پایینتر قطعات ژاپنی و عملکرد به مراتب برتر آن در مسیرهای خارج از جاده، کماکان دلایل اصلی خریداران برای ترجیح دادن ویتارا به اسپورتیج بود.
مقایسه سوزوکی ویتارا اتومایتک و تویوتا راو4
تویوتا RAV4 (نسل سوم) رقیب مستقیم ژاپنی ویتارا بود که از نظر کیفیت ساخت، دوام قطعات و کیفیت سواری در سطح بسیار بالایی قرار داشت. این خودرو با موتور ۲.۴ لیتری توانمند و کابین جادار، سواری بسیار استوار و بیدردسری ارائه میداد. بزرگترین چالش راو۴ در برابر ویتارا، وارداتی بودن و قیمت به مراتب بالاتر آن در بازار ایران بود؛ موضوعی که باعث شد ویتارا مونتاژی با عرضه گستردهتر و قیمت اقتصادیتر، سهم بازار بسیار بیشتری را فتح کند.
مقایسه سوزوکی ویتارا اتومایتک و میتسوبیشی ASX
میتسوبیشی ASX به عنوان یک کراساوور کامپکت ژاپنی وارداتی، با موتور ۲.۰ لیتری و گیربکس CVT به بازار آمد. مصرف سوخت بسیار پایینتر، سیستمهای ایمنی پیشرفتهتر (مانند کنترل پایداری ASC) و کیفیت مونتاژ اصیل ژاپن از نقاط قوت اصلی آن در برابر ویتارا بودند. اما در مقابل، ویتارا با موتور ۲.۴ لیتری قدرتمندتر، کابین و فضای بار جادارتر و مهندسی سرسختتر برای مسیرهای ناهموار، خودرویی کاربردیتر برای جادههای ایران محسوب میشد.
شرایط استفاده از سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400
سوزوکی گرند ویتارا ۲.۴ لیتری پس از گذشت سالها از عرضه و تولید در ایران، اکنون در زمره خودروهای مسن اما پرطرفدار بازار مستعمل قرار دارد. با توجه به کارکردهای بالا و پیمایشهای طولانی اکثر نسخههای موجود، شرایط نگهداری این خودرو وارد فاز حساستری شده است که نیازمند توجه دقیق و نگهداری پیشگیرانه است. مهمترین مسئله در نگهداری ویتارا ۲۴۰۰، مدیریت روغنکاری و سیستم خنککننده موتور است. پیشرانه J24B حساسیت بالایی به کیفیت و سطح روغن موتور دارد. افت سطح روغن یا استفاده از روغنهای نامرغوب میتواند خسارات سنگینی به سرسیلندر و بلوک موتور وارد کند. همچنین با توجه به کارکرد بالای خودروها، بررسی منظم واشرها، رادیاتور، ترموستات و ضدیخ برای جلوگیری از داغ کردن موتور حیاتی است. تعویض به موقع روغن گیربکس اتوماتیک (هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر) و سرویس واسکازین دیفرانسیلها و انتقال قدرت (Transfer Case) نیز تضمینکننده سلامت سیستم ۴WD خودرو خواهد بود.
سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 از منظر قطعات یدکی و خدمات، سوزوکی ویتارا به لطف مونتاژ طولانیمدت توسط ایرانخودرو و سهم بازار بالا، از وضعیت قطعات یدکی نسبتاً مناسبی برخوردار است. قطعات مصرفی و فنی آن به وفور در بازار یافت میشوند، اگرچه قیمت قطعات اصلی ژاپنی در مقایسه با خودروهای داخلی بالاتر است. همچنین به دلیل سابقه طولانی حضور در بازار، اکثر مکانیکها و نمایندگیهای تخصصی شناخت کامل و تسلط فنی بالایی روی عیبیابی و تعمیرات این خودرو دارند. در بخش جلوبندی و سیستم تعلیق، اگرچه ویتارا استهلاک بسیار پایینی دارد، اما نمونههای پرکارکرد در بوشها، کمکفنرهایی جلو و سیبکها نیازمند بازبینی هستند. پایداری عالی خودرو مستلزم سلامت کامل تعلیق مستقل آن است. در نهایت، با وجود متریال مقاوم کابین، نگهداری از چرم صندلیها و تزئینات داخلی با مواد محافظتی مناسب به حفظ کیفیت بصری خودرو کمک شایانی میکند. در مجموع، سوزوکی ویتارا ۲۴۰۰ در صورت دریافت سرویسهای دورهای منظم، کماکان خودرویی بسیار جانسخت، کماستهلاک و قابل اعتماد برای استفاده روزمره و مسافرت به شمار میرود.
تغییرات سوزوکی ویتارا اتوماتیک 2400 نسبت به مدل قبلی
بررسی تغییرات سوزوکی گرند ویتارا ۲.۴ لیتری (ارتقایافته در سال ۱۳۸۹/۲۰۱۰) نسبت به نسخه اولیه نسل سوم (موتور ۲.۰ لیتری) نیازمند نگاهی دقیق به اصلاحات فنی، رفاهی و ظاهری است؛ چرا که این بهروزرسانی، ویتارا را از یک کراساوور کمرمق به یکی از کاملترین گزینههای بازار تبدیل کرد. مهمترین و کلیدیترین تغییر این خودرو نسبت به نسخه قبلی، تعویض پیشرانه ۲.۰ لیتری (J20A) با موتور قدرتمندتر ۲.۴ لیتری (J24B) بود. موتور قبلی با تولید تنها ۱۴۰ اسببخار قدرت و ۱۸۳ نیوتنمتر گشتاور، بهویژه در نسخه اتوماتیک، شتابگیری و کشش ضعیفی ارائه میداد. پیشرانه جدید ۲.۴ لیتری با خروجی ۱۶۹ اسببخار و ۲۲۷ نیوتنمتر گشتاور، ضعفهای حرکتی و تنبلی خودرو در سربالاییها و مانورهای جادهای را کاملاً برطرف ساخت و توان حرکتی و شتاب صفر تا صد آن را به شکل محسوسی بهبود بخشید. همچنین سیستم ترمز چرخهای عقب از نوع کاسهای در نسخه ۲.۰ لیتری، به دیسکی تهویهشونده در مدل ۲.۴ لیتری ارتقا یافت تا قدرت بازدارندگی خودرو با توان موتور هماهنگ شود. در نمای بیرونی، سوزوکی ویتارا ۲.۴ لیتری دستخوش یک فیسلیفت جزئی اما موثر شد. جلوپنجره خودرو از طرح ساده قبلی به فرم لانهزنبوری با نوارهای کرومی تغییر یافت تا چهرهای اسپرتتر و قاطعتر ایجاد کند. سپر جلو نیز با بازطراحی ورودیهای هوا و مهشکنها، جلوهای مدرنتر به خود گرفت. همچنین آینههای جانبی راهنمادار به خودرو اضافه شدند و رینگهای آلومینیومی طرح جدیدی پیدا کردند. کابین ویتارا ۲.۴ لیتری نسبت به مدل ۲.۰ لیتری بسیار مجهزتر شد. اضافه شدن سیستم کیلس (ورودی بدون کلید و استارت دکمهای)، نمایشگر لمسی جلو به همراه سیستم ناوبری (GPS)، مانیتورهای پشتسری، کروز کنترل و سیستم تهویه اتوماتیک از جمله تغییرات مهم رفاهی بودند. از نظر ایمنی نیز در کلاسهای فول این خودرو (مانند کلاس ۸ و ۱۰)، تعداد کیسههای هوا از ۲ عدد به ۶ عدد (اضافه شدن ایربگهای جانبی و پردهای) افزایش یافت که ارتقای قابل توجهی در حفاظت از سرنشینان محسوب میشد.
