ماشین هایما S7 توربو

هایما S7 به عنوان یک کراس‌اوور نیمه لوکس چینی توسط ایران‌خودرو (سایت خراسان) به کشورمان معرفی شد. حتی نسخه تنفس طبیعی این محصول هم علیرغم تمامی حرف و حدیث‌هائی که پشت سرش بود توانست در ابتدای عرضه مورد استقبال نسبتاً مناسبی قرار گیرد اما در نمونه توربو مشکل اصلی ماشین که مربوط به شتاب اولیه ناکافی و کندی در واکنش‌های پدال گاز در هنگام سبقت‌گیری‌ بود، رفع گشت تا خون تازه‌ای در رگ های S7 جاری شود و توان رقابت با محصولاتی نظیر جک S5 را بدست آورد. البته S7 در برخی موارد مثل فرمان پذیری و ورود صدای پیشرانه در دورهای بالا به داخل کابین، با سطح ایده‌آل فاصله زیادی دارد و از نظر شبکه خدماتی هم مورد پذیرش تمامی شعب ایران‌خودرو قرار نمی‌گیرد اما با این حال بواسطه سواری نسبتاً نرم و فضای جادار کابین، کیفیت قابل قبول، امکانات عالی و توانایی‌های حرکتی مناسب (در نسخه توربو) قادر است به عنوان یک خودرو خانواده برای شهر و مسافرت کارآمد ظاهر شود.

میتوان گفت طراحان هایما در ساخت یک کابین زیبا و جذاب موفق عمل کرده‌اند و با استفاده از خطوط منطقی و جایگذاری مناسب کلیدها و ادوات، اتاقی ارگونومیک را به مشتریان پیش‌کش نموده‌اند. البته اگر قرار بر مقایسه با تولیدات مدرن امروزی باشد، دیگر نمیشود فضای داخلی هایما S7 توربو را ایده‌آل توصیف کرد، اما باید اعتراف کنیم که این محصول به نسبت قیمت، سال طراحی و رقبای داخلی، شرایط مطلوبی دارد. از دیگر نکات مثبت کابین میشود به استفاده از خطوط قدرتی "که حس استحکام و امنیت را به سرنشینان منقل میکنند" اشاره نمود، ضمن اینکه این سبک طراحی با ظاهر بیرونی ماشین هم هارمونی مطلوبی دارد. همچنین از نظر فضاسازی نیز هایما شرایط نسبتاً خوبی دارد و هم در داخل کابین و هم محفظه صندوق عقب، جای کافی را در اختیارتان قرار خواهد داد. البته با توجه به ابعاد بزرگ بدنه انتظارمان از بابت جای پای سرنشینان عقب اندکی بیشتر بود اما همین حالا هم میتوانیم از شرایط کلی ابراز رضایت کنیم؛ بخصوص که پشتی صندلی‌های عقبی قابلیت تنظیم دارند تا تمامی سرنشینان نشیمنگاه راحت‌تری در اختیار داشته باشند.

داخل کابین هایما S7 توربو

از لحاظ کیفیت هم شرایط قابل قبول به نظر میرسد و رویه نرم داشبورد و صندلی‌های خوش ساخت هایما حس خوبی به انسان منتقل میکنند ،هرچند در برخی موارد شکایت‌هایی هم از به صدا افتادن زودهنگام کابین S7 به گوش رسیده است.
ضمناً بد نیست اشاره کنیم که دیزاین داخلی هایما S7 توربو با مدل تنفس طبیعی بسیار شبیه به یکدیگر هستند و تفاوت‌هایشان به ریزه‌کاری‌هایی نظیر چیدمان نشانگرهای پشت‌آمپر (وجود نمایشگر دیجیتال برای مدل توربو) و کلیدهای قرار گرفته بر روی غربیلک فرمان و مواردی از این دست محدود میشود.
اما جدیداً مدل پلاس هایما S7 هم به میدان آمده که در آن فضاي داخل كابين با اصلاحاتی نظیر روكش صندلي‌های جدید، تزئينات داخلی با رنگ بلك پيانو، سيستم مالتي مديا بزرگ‌تر و جذاب‌تر از قبل، استفاده از یک پنل لمسی شیک و مدرن به جای دکمه‌های معمولی و چند مورد دیگر روبرو شده که تاثیر بسیار خوبی در بهبود فضای داخلی داشته‌اند. البته لازم به ذكر است كه مدل پلاس از لحاظ ظاهر بيروني تفاوت چندانی با هايما s7 توربو معمولی ندارد به غیر از چند نکته جزئی نظیر تفاوت در طرح آینه‌های جانبی و یکی دو مورد دیگر، در سایر قسمت‌ها همه چیز مشابه مدل قبلی می‌باشد.

هایما S7 طراحی زیبا و پر ابهتی دارد؛ بخصوص در نسخه توربو که در آن برخی قسمت‌ها نظیر جلوپنجره و سپر جلو دست خوش اصلاحات شده‌اند، این جذبه ظاهری افزایش هم داشته است. در واقع میتوان گفت این محصول موفق شده با استفاده از خطوط اصولی، حجم‌ دهی منطقی و استفاده بجا از اِلمان‌های آفرودی، ظاهری مناسب را به تصویر بکشاند که هنوز هم بعد از گذشت سالها از زمان عرضه جذابیت‌هایی برای بیننده دارد، هرچند حضور گسترده کراس‌اوورهای جدیدتر چینی در ماه‌های اخیر باعث شده هایما S7 جلوه روزهای اولیه خود را نداشته باشد.

هایما S7 توربو

در این بین ممکن است برخی افراد بدلیل کپی‌برداری جلوپنجره از روی تویوتا پرادو و تقلید چراغهای عقب از روی محصولات ب‌ام‌و، از طراحان S7 گلایه کنند که حق هم دارند اما به طور کلی باید اعتراف کنیم که این ماشین برخلاف مصحولات قدیمی چینی یک کپی ناشیانه از تولیدات مطرح جهان به حساب نمی‌آید و از ظاهر پخته و منطقی برخوردار است. از نکات مهم طراحی هایما S7 میتوان به حالت نسبتاً جعبه ای و ارتفاع بلند بدنه‌اش اشاره کرد که این دو نکته باعث شده‌اند ظاهر این کراس‌اوور بر خلاف باطنش، مشابه شاسی بلندهای آفرودر واقعی به نظر برسد.

نسخه تنفس طبیعی هایما S7 ضعف بزرگی در قسمت قوای حرکتی داشت؛ در واقع پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری 148 اسب بخاری آن مدل به هیچ عنوان پاسخگوی وزن سنگین S7 نبود و با شتاب‌گیری بسیار کند و واکنش‌های ضعیف به پدال گاز، حسابی حوصله راننده سر میبرد. اما خوشبختانه ایران‌خودرو خیلی زود به نقطه ضعف اصلی نماینده‌اش پی برد و با ارائه نسخه جدیدتر مجهز به پرخوران توربو این مشکل را به خوبی بر طرف ساخت. نمونه مجهز به توربو از یک موتور کوچک‌تر 1.8 لیتری بهره میبرد اما این انجین کوچکتر قادر است با یاری پرخوران خود 22 اسب‌بخار قدرت و 50 نیوتن‌متر گشتاور بیشتر از مدل قبلی ارائه نماید. همچنین در سیستم انتقال قدرت هم یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جای مدل 5 سرعته قبلی را گرفته تا بدلیل ضرائب نزدیکتر، شتاب و کشش در تمامی سرعت‌ها بهبود یابد. تمامی اینها در کنار ثبات نسبی وزن در قیاس با مدل تنفس طبیعی باعث شده که نمونه توربو برخلاف مدل قبلی از شتاب قابل قبول و واکنش‌های مطلوب به پدال گاز بهره‌مند باشد و حس لذت رانندگی را "تا حدی که از این کلاس بدنه و رده قیمتی انتظار میرود" به مشتریان منتقل نماید. البته همچنان برای رانندگی سریع با مشکلاتی مثل هندلینگ نه چندان عالی و کم‌فرمانی در پیچ‌های تند مواجه هستیم اما این موارد برای یک کراس‌اوور میان رده تک دیفرانسیل خانوادگی خیلی هم عجیب نیست. در واقع هایما S7 تمرکز اصلی خود را بر رفاه و آسایش و کاربری‌های خانوادگی قرار داده و به همین جهت مقداری از خصلت‎های اسپرتی فدای رفاه سرنشینان شده است. در نتیجه تعلیق نسبتاً نرم ماشین گاه به حرکات الاکلنگی در پیچ‌ها منتهی می‌گردد.

مشخصات فنی هایما S7 توربو

در خصوص مصرف سوخت هم باید گفت هایما S7 توربو با مصرف ترکیبی حدود 9.6 لیتر در هر صد کیلومتر خودرو نسبتاً پرمصرفی به حساب می‌آید هرچند در نسخه جدید (پلاس) میزان مصرف سوخت ترکیبی در حدود 1 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش یافته و اوضاع بهتر از قبل شده است.

هایما S7 توربو از آپشن‌های رفاهی مناسبی نظیر: فرمان برقی، نمایشگر 7 اینچی لمسی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای، دوربین 360 درجه، چراغها و برف‌پاک‌کن هوشمند، تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه وسط الکتروکرومیک مجهز به نمایش فاصله تا مانع، آینه‌های جانبی برقی با سیستم تاشونده، چراغهای مخصوص روز، تنظیم ارتفاع چراغ‌ها از داخل، نشانگر فشار باد تایرها، سامانه ورود و استارت بدون کلید، کروزکنترل، سانروف چند حالته برقی، صندلی راننده مجهز به تنظیمات برقی و گرمکن صندلی‌های جلو بهره میبرد که برای خودرویی در این رده کافی هستند. البته نسخه تنفس طبیعی برخی از موارد مثل دوربین 360 درجه را در اختیار ندارد اما حتی آن مدل هم خودو نسبتاً مجهزی به حساب می‌آید.
در خصوص گزینه‌های ایمنی هم وجود ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA، کنترل پایداری الکترونیکی ESP، کنترل کشش TCS در کنار کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشین کناری به‌همراه ایربگ‌های جانبی (در مجموع چهار عدد) تا حدودی امیدوار کننده است هرچند هایما S7 توربو توسط موسسات معتبر مورد آزمایش ایمنی قرار نگرفته و در نتیجه نمیتوانیم در خصوص میزان امنیتش، با خیال آسوده سخن بگوئیم.

هایما S7 توربو با بهره‌مندی از چهره مناسب، کیفیت سواری قابل قبول، سطح آپشن و شتاب کافی میتواند رقیب جدی برای محصولات این رده قیمتی به حساب آید. البته درست است که خدمات پس از فروش هایما S7 در تمامی نمایندگی‌های ایران‌خودرو کشور صورت نمیگیرد و برای سرویس و تعمیرات باید به نمایندگی‌های منتخب مراجعه کرد اما باز هم اگر قرار بر مقایسه با محصولاتی نظیر کوپا یا ام جی GS و امثالهم باشد کاملاً مشخص است که این محصول از نظر شرایط خدماتی گزینه قابل اعتمادتری نسبت به برخی از رقبای هموطنش به حساب می‌آید. هرچند اگر کمی ریسک پذیر باشید میتوانید با خرید ام جی GS دست دوم، از شتاب و هندلینگ بسیار بهتر و ایمنی بالاتر و ساختار چهارچرخ متحرک بهره‌مند شوید. همچنین محصولات قدیمی‌تر کره‌ای با کیفیت و مقداری کلاس بالاتر و همچنین سیستم دو دیفرانسیل میتوانند انتخاب‌های وسوسه انگیزی باشند.
اما اگر فرض را بر این بگذاریم که خریداران این ماشین قصد تهیه خودرو دست دوم را ندارند، آن وقت میتوان از جک S5 به عنوان یکی از رقبای اصلی و نزدیک به هایما S7 توربو یاد کرد چراکه S5 با پیشرانه توربوشارژر و محدوده قدرتی نزدیک به هایما، شرایطی نزدیک به هموطنش دارد. ابعاد جمع و جور و حجم‌‌های ساده‌‌تر بدنه جک S5 حس تسلط بهتری به راننده می‌دهد و نقاط کور کمتری در محصول جک نسبت به خودروی هایما S7 توربو خواهید داشت. البته خبر خوب برای طرفداران هایما این است که برخلاف نمونه تنفس طبیعی، هایما S7 توربو مجهز به دوربین 360 درجه و دوربین کمکی زیر آینه شاگرد است و در نتیجه مشکل نقاط کور آن هم تا حدود زیادی بر طرف شده که متاسفانه چنین چیزی را در خودروی جک S5 شاهد نیستیم. صندلی‌‌های جلوی هر دو ماشین، از فضای کافی و ارگونومی مطلوب بهره‌مند هستند و کیفیت سواری هر دو ماشین در مقایسه با سایر خودروهای همکلاس می‌تواند مناسب تلقی شود. برای شتابگیری انتظار می‌رود که خودروی جک S5 با توجه به موتور حجیم‌‌تر، گشتاور بالاتر و گیربکس دوکلاچه بتواند عملکرد بسیار بهتری نسبت به خودروی هایما S7 توربو داشته باشد، اما پس از انجام تست تجربی شتاب توسط خودروبانک، نتیجه با آنچه که در ذهن داشتیم مقداری متفاوت رقم خورد و برتری شتاب جک S5 نسبت به خودروی هایما S7 توربو به قدری اندک بود که نتوانستیم این پیروزی را به عنوان یک عامل تاثیرگذار و یک برگ برنده در انتخاب مشتریان معرفی کنیم. ضمناً کافی است کمی پرگاز رانندگی کنید تا گیربکس جک داغ کرده و دنده‌ ها را در دور موتور پایین ‌تر تعویض کند. نتیجه اینکه اینجا بحث مقداری سلیقه‌ای میشود. هایما از نظر سطح آپشن و رانندگی خانوادگی مقداری برتری دارد اما در عوض جک حس تسلط بیشتر و مقدرای پایداری بهتر را به شما ارزانی خواهد داشت.
همچنین در قیاس با تیگو 5 هم با توجه به اینکه هایما S7 توربو قیمتی نزدیک به نسخه تنفس طبیعی تیگو 5 دارد، میتوان S7 را در اکثر پارامترها برتر دانست، مگر اینکه تیگو 5 توربو تازه وارد، با مقداری کاهش قیمت به عنوان رقیبی نزدیک‌تر وارد میدان مسابقه با هایما S7 توربو شود.