نگاهی به قیمت و شرایط بازار دست دوم دانگ فنگ H30 کراس

دانگ فنگ H30 کراس را می توان محصولی قابل تامل در تاریخ صنعت خودرو کشورمان توصیف کرد. تلفیق موتور و قطعات فنی پژو که البته به لطف ایران خودرو پسوند ایرانیزه شده را یدک می کشند با بدنه ای چینی که بر روی پلت فرم فرانسوی اما قدیمی پژو سیتروئن بنا نهاده شده، خودرویی را پدید آورده که از چند جهت قابل عرض یابی است. در واقع فروش بالای این مدل در ماه های اولیه عرضه به دلیل عدم تولید نسخه های اتوماتیک پژو 206، ابعاد ظاهرا بزرگتر و تبلیغات نه چندان واقع گرایانه مبنی بر کراس اوور بودن این خودرو، قابل پیش بینی بود، اما آنچه بعدا روی داد، مواجه خریداران به تاخیر های چند ماهه در تحویل خودروها، بروز عیب های متعدد مونتاژی و حتی خاموش شدن خودرو به هنگام رانندگی بود که البته این مورد آخر پس از چند ماه به همت مهندسان سخت کوش ایرانی و چینی سرانجام حل و فصل شد. این روزها اما در پی عرضه مجدد پژو 207 اتوماتیک توسط ایران خودرو، از شور و حال دانگ فنگ اچ 30 کراس در بازار اندکی کاسته شده است، اما با این وجود هم رسیدن قیمت این خودرو به حدود 52 الی 53 میلیون تومان در بازار می تواند نشانی از حضور مشتریان علاقه مند به این خودرو باشد، اما آنچه در بازار دست دوم دانگ فنگ H30 کراس روی می دهد، اندکی متفاوت است. با توجه به قیمت های حدود 45 الی 48 میلیونی نسخه های کارکرده به راحتی می توان حدس زد که نسخه های دست دوم دانگ فنگ از نظر استقبال مشتریان در حد برلیانس های H330 و H320 جذاب نیستند اما در عین حال می توانند در شرایطی که سایپا کوییک با قیمت گزاف 42 میلیون تومان عرضه می شود، برخی مشتریان را به سوی دانگ فنگ H30 جذب نمایند.

در واقع شرایط بازار خودروهای داخلی به شکلی تراژدیک شده که خریدارانی با بودجه زیر 50 میلیون تومان عملا خودروهای اتوماتیک چندان متنوعی را پیش روی خود نمی بینند و باید بین نسخه های کارکرده رنو تندر 90 اتوماتیک، دانچ فنگ H30 کراس و البته سایپا کوییک، یکی را انتخاب نمایند چرا که سایر خودروهای اتوماتیک حتی در نسخه های دست دوم نیز قیمتی بیش از 50 میلیون تومان دارند. از این رو براساس ضرب المثل معروف مربوط به بیابان و لنگه کفش می توان تاکید کرد که خانواده های خسته ای فضای داخلی تنگ و فشرده پژو 206 و پژو 207 و فراری از ظاهری وحشتناک تندر 90، ناخوداگاه به سراغ دانگ فنگ H30 کراسی می روند که با موتور 1.6 لیتری معروف TU5، فنربندی نرم و گیربکس اتوماتیک ساخت آیسین حداقل بر روی کاغذ از مشخصات قابل قبولی برخوردار است، اما ای کاش ایران خودرو در خصوص کیفیت و نحوه مونتاژ قطعات این خودرو تامل بیشتری به خرج می داد که مشتریان رها شده از چنگال کوییک و امثالهم با رضایت بیشتری به سراغ این دست پخت سه آشپزه چینی ایرانی فرانسوی بروند.