بررسی کامل و جامع کی ام سی شدو: سایه یک هاچ بک بومی بر صنعت خودروسازی ایران + عکس

مقدمه: عطش بازار هاچ‌بک‌ها و طلوع یک مدعی جدید

بازار خودروی ایران، در طول دهه‌های متمادی، همواره شاهد یک علاقه عمیق و ریشه‌دار به خودروهای هاچ‌بک بوده است. این سگمنت که با چابکی شهری، ظاهر جوان‌پسند و کاربردپذیری نسبی گره خورده، همواره یکی از پرطرفدارترین کلاس‌های خودرویی در میان اقشار مختلف جامعه، به ویژه جوانان و خانواده‌های کوچک، بوده است. با این حال، این علاقه وافر در سال‌های اخیر با یک خلأ عمیق و کمبود شدید در تنوع و نوآوری مواجه شده است. سلطه طولانی‌مدت محصولاتی چون خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ و حضور گزینه‌های اقتصادی‌تر مانند کوییک و اطلس، اگرچه پاسخگوی بخشی از تقاضا بوده، اما نتوانسته است عطش بازار برای یک محصول به روز، مجهز و با طراحی به‌روز را به طور کامل سیراب کند.

درست در همین نقطه عطف، شرکت کرمان موتور، به عنوان دومین خودروساز خصوصی بزرگ کشور و یکی از بازیگران کلیدی این بخش، با یک حرکت استراتژیک و جاه‌طلبانه، پرده از جدیدترین محصول بومی خود برداشته است: کی ام سی شَدو (KMC Shadow). این خودرو، صرفاً یک محصول جدید در سبد کرمان موتور نیست؛ شدو نمادی از یک تحول عمیق در استراتژی این شرکت است؛ گذار از یک مونتاژکار صرف محصولات چینی به یک خودروساز که با تکیه بر پلتفرم اختصاصی خود، به دنبال خلق هویتی مستقل و کاهش وابستگی است. شدو که بر روی پلتفرم بومی‌شده PS1 و به عنوان دومین فرزند این خانواده پس از سدان ایگل متولد شده، آمده است تا معادلات را در بازار راکد هاچ‌بک‌های کشور بر هم بزند و به عنوان "اولین هاچ‌بک بومی بخش خصوصی"، خود را به عنوان یک جایگزین جدی و مدرن برای گزینه‌های تکراری موجود مطرح کند. این مقاله قصد دارد تا با نگاهی جامع و تحلیلی، به کالبدشکافی عمیق این سایه نوظهور بپردازد و تمام ابعاد آن را، از فلسفه پلتفرم و طراحی گرفته تا قوای محرکه، امکانات رفاهی و جایگاه رقابتی آن، زیر ذره‌بین قرار دهد.

کی ام سی شدو

بخش اول: از مونتاژ تا خودروسازی؛ فلسفه پلتفرم PS1 و تولد شدو

برای درک هویت واقعی کی ام سی شدو، باید سفری به گذشته و استراتژی کلان شرکت مادر آن، یعنی کرمان موتور، داشته باشیم. این شرکت که فعالیت خود را در دهه ۷۰ شمسی آغاز کرد، کارنامه‌ای پربار از همکاری با برندهای معتبر جهانی و منطقه‌ای مانند دوو، هیوندای، لیفان و به طور ویژه در سال‌های اخیر، جک (JAC) دارد. این همکاری‌ها، ضمن تأمین نیاز بازار، دانش فنی و تجربه گران‌بهایی را برای این مجموعه به ارمغان آورد. با این حال، استراتژي بلندمدت هر خودروساز بزرگی، حرکت به سمت استقلال و توسعه محصولات بومی است. نقطه عطف این تحول برای کرمان موتور، سال ۱۴۰۱ و معرفی سدان "کی ام سی ایگل" بود. اما مهم‌تر از خود ایگل، زیربنای آن یعنی پلتفرم PS1 بود.

پلتفرم PS1: شالوده استقلال کرمان موتور

در صنعت خودروسازی مدرن، پلتفرم به مجموعه یکپارچه‌ای از شاسی، سیستم تعلیق، محورها، فرمان و بخش‌هایی از سیستم الکتریکی و قوای محرکه گفته می‌شود که می‌تواند به عنوان پایه و اساس برای تولید چندین مدل خودروی مختلف مورد استفاده قرار گیرد. این رویکرد، هزینه‌های تحقیق و توسعه را به شدت کاهش داده، فرآیند تولید را تسریع کرده و زنجیره تأمین قطعات را ساده‌تر می‌سازد.

پلتفرم PS1 کرمان موتور، در واقع نسخه توسعه‌یافته و بومی‌شده پلتفرم سدان موفق و پرفروش جک J4 است که امتیاز آن به طور کامل توسط کرمان موتور خریداری شده است. این یک حرکت هوشمندانه بود. به جای شروع از نقطه صفر که نیازمند سرمایه‌گذاری هنگفت و سال‌ها زمان است، کرمان موتور یک پلتفرم امتحان پس‌داده، قابل اعتماد و متناسب با شرایط بازار ایران را به عنوان نقطه شروع انتخاب کرد.

کی ام سی شدو

مزایا و مفاهیم پلتفرم مشترک:

کاهش ریسک و هزینه: پلتفرم J4 قبلاً در بازار ایران عرضه شده و نقاط قوت و ضعف آن مشخص است. این امر ریسک فنی پروژه را به حداقل می‌رساند.

تسریع در توسعه محصول: با در اختیار داشتن یک پایه آماده، تیم‌های طراحی و مهندسی می‌توانند تمرکز خود را بر روی طراحی بدنه (پوسته)، کابین و توسعه امکانات جدید معطوف کنند. این همان دلیلی است که باعث شد شدو با فاصله کمی پس از ایگل معرفی شود.

زنجیره تأمین و قطعات یدکی: مهم‌ترین مزیت برای مصرف‌کننده نهایی، اشتراک بسیاری از قطعات فنی و زیربندی میان شدو، ایگل و جک J4 است. این موضوع به معنای دسترسی آسان‌تر و ارزان‌تر به قطعات یدکی در آینده خواهد بود و دغدغه مالکین را از این بابت به شدت کاهش می‌دهد.

کی ام سی شدو، به عنوان دومین محصول این پلتفرم، نشان می‌دهد که کرمان موتور برنامه‌ای جدی برای بهره‌برداری حداکثری از این سرمایه‌گذاری دارد و در آینده نزدیک باید منتظر محصولات متنوع دیگری (احتمالاً یک کراس‌اوور کوچک) بر روی همین پلتفرم باشیم. شدو، نماد بلوغ این استراتژی و گامی بلند برای تبدیل شدن کرمان موتور به یک خودروساز واقعی با سبد محصولات بومی است.

نمای عقب

بخش دوم: کالبدشکافی طراحی؛ هویتی نوین بر پایه‌ای آشنا

شاید بزرگترین چالش طراحان شدو، خلق یک هویت بصری جذاب و متمایز برای یک هاچ‌بک، بر روی پلتفرمی بوده که در اصل برای یک سدان اقتصادی طراحی شده است. با این حال، نتیجه کار نشان می‌دهد که تیم طراحی کرمان موتور تا حد زیادی در این امر موفق بوده و توانسته چهره‌ای مدرن و قابل قبول را به نمایش بگذارد.

۱. تحلیل طراحی بیرونی: تهاجمی‌تر از برادر سدان

با اینکه شدو به عنوان نسخه هاچ‌بک ایگل شناخته می‌شود، اما تغییرات ظاهری آن فراتر از حذف ساده صندوق عقب است.

نمای جلو: در نگاه اول، شباهت‌هایی با ایگل در فرم کلی چراغ‌ها و جلوپنجره دیده می‌شود، اما با دقت بیشتر، متوجه می‌شویم که سپر جلو به طور کامل بازطراحی شده و با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و خطوط تیزتر، چهره‌ای به مراتب اسپرت‌تر و تهاجمی‌تر به شدو بخشیده است. این تمایز، به خوبی هویت جوان‌پسندتر یک هاچ‌بک را به نمایش می‌گذارد.

نمای جانبی: پروفایل جانبی، ساده، هماهنگ و منطقی است. خط شانه که با شیب ملایمی از گلگیر جلو تا چراغ عقب امتداد یافته، به همراه یک خط کاراکتر دیگر در قسمت پایینی درها، از یکنواختی این بخش کاسته است. استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی با طراحی مدرن، تناسب خوبی با ابعاد کلی خودرو داشته و ظاهر آن را از یک خودروی صرفاً اقتصادی فراتر می‌برد.

نمای عقب: نقطه قوت طراحی: بدون شک، مهم‌ترین و جذاب‌ترین بخش طراحی شدو، نمای عقب آن است. طراحان با هوشمندی از ترند روز دنیا یعنی چراغ‌های سرتاسری و کشیده بهره برده‌اند. این چراغ‌ها که با گرافیک داخلی LED همراه شده‌اند، نه تنها در شب جلوه‌ای بسیار زیبا و مدرن دارند، بلکه باعث می‌شوند خودرو پهن‌تر و باصلابت‌تر به نظر برسد. طراحی سپر عقب نیز با وجود سادگی، با خطوط افقی و محل جانمایی پلاک، هماهنگی خوبی با چراغ‌ها دارد و در مجموع، پکیج بصری قابل قبولی را ارائه می‌دهد.

ابعاد رسمی شدو (طول ۴۲۷۰، عرض ۱۷۲۵ و فاصله محوری ۲۵۶۰ میلی‌متر)

۲. ابعاد و مقایسه با رقیب اصلی:

ابعاد رسمی شدو (طول ۴۲۷۰، عرض ۱۷۲۵ و فاصله محوری ۲۵۶۰ میلی‌متر) آن را در کلاس هاچ‌بک‌های ساب-کامپکت یا کلاس C قرار می‌دهد. برای درک بهتر جایگاه آن، کافی است این ابعاد را با رقیب اصلی‌اش، یعنی پژو ۲۰۷ مقایسه کنیم. شدو حدود ۳۰۰ میلی‌متر (۳۰ سانتی‌متر) کشیده‌تر و حدود ۱۲۰ میلی‌متر فاصله محوری بیشتری نسبت به ۲۰۷ دارد. این اختلاف قابل توجه، مستقیماً به معنای فضای کابین و فضای پای سرنشینان عقب بسیار بیشتر در شدو است؛ مزیتی که می‌تواند برای بسیاری از خانواده‌ها یک عامل تعیین‌کننده باشد.

۳. تحلیل طراحی داخلی: یک انقلاب بصری

اگر طراحی بیرونی شدو یک گام رو به جلو نسبت به ایگل است، طراحی داخلی آن یک انقلاب کامل محسوب می‌شود. کرمان موتور در این بخش، به طور کامل از داشبورد ساده و قدیمی جک J4 فاصله گرفته و کابینی کاملاً جدید، مدرن و راننده‌محور را طراحی کرده است که به جرئت می‌توان آن را یکی از نقاط قوت اصلی این خودرو دانست.

داشبورد و نمایشگر مرکزی: محور اصلی طراحی کابین، یک نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی است که به صورت افقی و معلق (Floating) در بالای داشبورد قرار گرفته است. این سبک طراحی که در خودروهای مدرن امروزی رواج دارد، حس تکنولوژی و زیبایی را به کابین تزریق می‌کند. در زیر نمایشگر، کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و سایر کلیدهای کنترلی به صورت یک پنل باریک و زیبا جانمایی شده‌اند.

کنسول میانی و دسته دنده: در کنسول میانی، شاهد استفاده از دسته دنده الکتریکی (Shift-by-Wire) هستیم که طراحی مدرن و کوچکی دارد و فضای بیشتری را در این بخش آزاد کرده است. این ویژگی معمولاً در خودروهای رده‌بالاتر دیده می‌شود و حضور آن در شدو یک نکته مثبت قابل توجه است. در کنار آن، کلید ترمز پارک برقی (EPB) و دکمه استارت بدون کلید قرار دارند.

جلوآمپر و فرمان: پشت فرمان D-Cut (طرح D شکل) که حس اسپرتی را القا می‌کند، یک صفحه کیلومتر (کلاستر) دیجیتال قرار گرفته که اطلاعات خودرو را به شیوه‌ای مدرن نمایش می‌دهد. این مجموعه، در کنار هم، یک کاکپیت دیجیتال و جذاب را برای راننده خلق می‌کند.

در مجموع، کابین شدو با بهره‌گیری از زبان طراحی مدرن، نمایشگر بزرگ، کلاستر دیجیتال و دسته دنده الکترونیکی، تجربه‌ای کاملاً متفاوت و برتر از رقبای موجود در بازار را ارائه می‌دهد و یکی از اصلی‌ترین برگ‌های برنده آن در جذب مشتریان خواهد بود.

طراحی داخلی شدو

بخش سوم: قوای محرکه و مشخصات فنی؛ رویکردی مبتنی بر دوام و اقتصاد

در بخش فنی، کرمان موتور رویکردی کاملاً متفاوت با بخش طراحی داخلی در پیش گرفته است. در اینجا، هیجان و نوآوری جای خود را به محافظه‌کاری، اعتمادپذیری و اقتصاد داده است. شدو از همان قوای محرکه مشترک با برادر سدان خود، ایگل، و پدر پلتفرمش، جک J4، بهره می‌برد.

۱. پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی: انتخابی عمل‌گرایانه

قلب تپنده شدو یک موتور چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم دقیق ۱۴۹۹ سی‌سی و از نوع تنفس طبیعی (Naturally Aspirated) است. این پیشرانه قادر به تولید ۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور است. در نگاه اول و بر روی کاغذ، این اعداد و ارقام برای یک هاچ‌بک مدرن در سال ۲۰۲۵، چندان هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسند. اما این انتخاب، حاصل یک تفکر عمل‌گرایانه و هوشمندانه با در نظر گرفتن شرایط بازار ایران است:

قابلیت اطمینان و دوام: این پیشرانه سال‌هاست که بر روی جک J4 در بازار ایران حضور دارد و به عنوان یک موتور کم‌استهلاک، بادوام و امتحان پس‌داده شناخته می‌شود. این موضوع، خیال خریداران را از بابت بروز مشکلات فنی ناشناخته راحت می‌کند.

هزینه نگهداری و فراوانی قطعات: به دلیل اشتراک کامل با J4 و ایگل، قطعات یدکی این موتور به وفور و با قیمت مناسب در بازار یافت می‌شود. این یک مزیت رقابتی بسیار بزرگ در برابر خودروهایی با موتورهای پیچیده و کم‌تیراژ است.

سازگاری با بنزین داخلی: موتورهای تنفس طبیعی، حساسیت بسیار کمتری نسبت به کیفیت و عدد اکتان بنزین در مقایسه با موتورهای توربوشارژ دارند. این ویژگی، آن‌ها را به گزینه‌ای ایده‌آل برای استفاده بی‌دردسر در شرایط فعلی سوخت کشور تبدیل می‌کند.

مصرف سوخت اقتصادی: یکی از نقاط قوت این پیشرانه، مصرف سوخت بهینه آن است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو در حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای یک هاچ‌بک اتوماتیک با این ابعاد، عددی کاملاً قابل قبول و اقتصادی است.

بنابراین، اگرچه شدو یک هاچ‌بک اسپرت و سریع نیست، اما قوای محرکه آن نویدبخش یک سواری نرم، اقتصادی و مهم‌تر از همه، بی‌دردسر و کم‌هزینه برای سال‌های متمادی است؛ اولویتی که برای بسیاری از خریداران ایرانی، مهم‌تر از شتاب و سرعت بالا است.

قلب تپنده شدو یک موتور چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم دقیق ۱۴۹۹ سی‌سی و از نوع تنفس طبیعی (Naturally Aspirated) است

۲. گیربکس CVT و سیستم تعلیق: تمرکز بر راحتی شهری

نیروی موتور در شدو از طریق یک گیربکس اتوماتیک CVT (جعبه‌دنده متغیر پیوسته) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. گیربکس‌های CVT به دلیل ساختار خود که فاقد دنده‌های فیزیکی هستند، تعویض‌هایی کاملاً نرم و بدون ضربه را ارائه می‌دهند و با نگه داشتن موتور در بهینه‌ترین دور ممکن، به کاهش مصرف سوخت کمک شایانی می‌کنند. این گیربکس همچنین دارای سه حالت رانندگی (Eco، Normal و Sport) است که به راننده اجازه می‌دهد شخصیت خودرو را تا حدی متناسب با نیاز خود تغییر دهد.

در بخش سیستم تعلیق، شدو از یک ساختار استاندارد و رایج در این کلاس بهره می‌برد:

جلو: سیستم تعلیق مک‌فرسون (MacPherson Strut)

عقب: سیستم تعلیق نیمه‌مستقل میله پیچشی (Torsion Beam)

این ترکیب، تعادل خوبی بین هزینه تولید، استحکام و راحتی سواری برقرار می‌کند. سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو عملکرد خوبی در جذب ضربات دارد و سیستم میله پیچشی در عقب، علاوه بر سادگی و دوام، فضای بسیار کمی را اشغال می‌کند که این امر به افزایش فضای مفید صندوق عقب کمک می‌کند. همچنین، استفاده از ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ، یک نکته مثبت ایمنی است که قدرت توقف قابل اعتمادی را برای خودرو فراهم می‌آورد.

بخش چهارم: تجهیزات و ایمنی؛ سخاوت در امکانات، اما با یک تبصره مهم

کرمان موتور برای جبران عملکرد فنی متوسط شدو، استراتژی "ارائه حداکثر امکانات" را در پیش گرفته و این خودرو را به یکی از مجهزترین هاچ‌بک‌های بازار خودروهای تولیدی ایران تبدیل کرده است.

۱. لیست بلندبالای امکانات رفاهی:

شدو با لیستی از امکانات عرضه می‌شود که بسیاری از آن‌ها تاکنون در این سگمنت قیمتی کمتر دیده شده‌اند:

امکانات کلیدی: سانروف برقی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان کمکی برقی با غربیلک D-Cut و روکش چرمی.

تکنولوژی و سرگرمی: نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، کلاستر (صفحه کیلومتر) دیجیتال، ۶ عدد بلندگو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه.

راحتی و ارگونومی: صندلی راننده با تنظیمات ۶ جهته برقی، ترمز پارک برقی (EPB) به همراه اتوهلد (که در برخی منابع ذکر شده و یک مزیت بزرگ در ترافیک است)، آینه‌های جانبی برقی، تریم داخلی ترکیبی از چرم و پارچه.

رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی، چراغ‌های جلو و عقب LED

ظاهری و ایمنی پایه: رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی، چراغ‌های جلو و عقب LED، سنسور نور (اتولایت)، سنسور پارک عقب و دوربین دید عقب.

این سطح از تجهیزات، به وضوح شدو را در جایگاهی بالاتر از رقبای فعلی خود قرار می‌دهد و تجربه سواری مدرن و راحتی را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد.

۲. ایمنی: ترکیبی از نقاط قوت و ضعف

در بخش ایمنی، شدو تصویری دوگانه از خود به نمایش می‌گذارد:

نقاط قوت (ایمنی فعال): نقطه قوت اصلی شدو در این بخش، تجهیز آن به سیستم‌های پایداری الکترونیکی مدرن است. وجود سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و سیستم کنترل کشش (TCS) یک مزیت ایمنی بسیار بزرگ است که به حفظ کنترل خودرو در شرایط لغزنده و مانورهای ناگهانی کمک شایانی می‌کند. علاوه بر این، سیستم‌هایی مانند سیستم کنترل حرکت در سراشیبی (HDC) و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) نیز به ایمنی بیشتر خودرو می‌افزایند.

نقطه ضعف اصلی (ایمنی غیرفعال): بزرگترین و قابل تأمل‌ترین نقطه ضعف کی ام سی شدو، بر اساس اطلاعات منتشر شده، تجهیز آن به تنها دو عدد کیسه هوا (برای راننده و سرنشین جلو) است. در دنیای امروز که حتی خودروهای اقتصادی نیز با ۴ یا ۶ کیسه هوا عرضه می‌شوند، این تصمیم از سوی کرمان موتور یک عقب‌گرد و یک نقطه ضعف بزرگ ایمنی محسوب می‌شود. این کمبود، به احتمال زیاد برای کنترل هزینه‌های نهایی خودرو صورت گرفته، اما در تضاد کامل با سطح بالای تجهیزات الکترونیکی و رفاهی آن قرار دارد و می‌تواند پاشنه آشیل این هاچ‌بک در رقابت با محصولاتی باشد که ایمنی غیرفعال بهتری را ارائه می‌دهند.

دو عدد کیسه هوا (برای راننده و سرنشین جلو)

بخش پنجم: تحلیل بازار، رقبا و جمع‌بندی نهایی

۱. جایگاه در بازار و چشم‌انداز رقابت:

کی ام سی شدو در خوش‌شانس‌ترین زمان ممکن وارد بازاری می‌شود که از فقر شدید یک هاچ‌بک مدرن و جدید رنج می‌برد.

رقبای اصلی: اصلی‌ترین و جدی‌ترین رقیب شدو، پژو ۲۰۷ اتوماتیک است. ۲۰۷ از مزیت برند شناخته‌شده و بازار خرید و فروش پررونق بهره می‌برد، اما در مقابل شدو، از نظر ابعاد کابین، طراحی داخلی، تکنولوژی و سطح امکانات رفاهی، یک بازنده محسوب می شود.

رقبای دیگر: محصولاتی مانند سایپا کوییک و اطلس، از نظر ابعاد، کلاس فنی، کیفیت و سطح امکانات، در رده‌ای پایین‌تر از شدو قرار می‌گیرند و رقیب مستقیم آن محسوب نمی‌شوند.

بنابراین، شدو با ورود خود، یک بخش جدید در بازار هاچ‌بک‌ها ایجاد می‌کند: "هاچ‌بک مدرن و مجهز با قیمت منطقی". اگر کرمان موتور بتواند این خودرو را با قیمتی رقابتی (در محدوده قیمتی پیش‌بینی شده ۱ تا ۱.۲ میلیارد تومان) عرضه کند، با توجه به طراحی جذاب داخلی و خارجی و لیست کامل امکانات، پتانسیل مناسبی برای موفقیت و جذب مشتریانی دارد که از گزینه‌های تکراری بازار خسته شده‌اند.

کی ام سی شدو

۲. جمع‌بندی نهایی: سایه‌ای با دو چهره

کی ام سی شدو، محصولی با دو چهره کاملاً متمایز است. یک چهره، مدرن، جذاب، مجهز و انقلابی است که در طراحی بدنه و به خصوص در کابین فوق‌العاده آن تجلی می‌یابد. این چهره، با لیست خوبی امکانات رفاهی و سیستم‌های پایداری الکترونیکی، نویدبخش تجربه‌ای جدید در کلاس هاچ‌بک‌های ایرانی است. چهره دیگر آن، محافظه‌کار، اقتصادی و عمل‌گراست که در قوای محرکه تنفس طبیعی و امتحان پس‌داده‌اش دیده می‌شود. این چهره، عملکردی متوسط اما دوام بالا، هزینه نگهداری پایین و رانندگی بی‌دردسری را وعده می‌دهد.

در نهایت، کی ام سی شدو را می‌توان یک "هاچ‌بک هوشمند و فرصت‌طلب" نامید. خودرویی که به درستی خلأ بازار را شناسایی کرده و با ارائه یک پکیج جذاب از طراحی مدرن و امکانات فراوان، سعی در پوشش آن دارد. موفقیت نهایی آن، به قیمت‌گذاری نهایی و نحوه مواجهه خریداران با نقطه ضعف بزرگ آن یعنی تعداد محدود کیسه‌های هوا بستگی خواهد داشت. اما یک چیز مسلم است: کی ام سی شدو، صرف‌نظر از هر نتیجه‌ای، یک گام بسیار مهم و رو به جلو برای کرمان موتور و سرآغازی برای فصلی جدید در بازار هاچ‌بک‌های ایران است؛ فصلی که در آن، یک سایه جدید و بومی، برای رسیدن به جایگاه خود تلاش می‌کند.