بررسی جامع نیسان آلتیما: بازگشت یک سامورایی باوقار به جاده‌های ایران + عکس

مقدمه: عطش بازار برای اصالت ژاپنی

برای دهه‌ها، نام نیسان در بازار خودروی ایران با مفاهیمی چون کیفیت، دوام و لذت رانندگی گره خورده بود. خاطره خوش سدان‌های ماندگاری همچون ماکسیما و تیانا، که زمانی نماد خودروهای خانوادگی لوکس و قدرتمند بودند، هنوز در ذهن بسیاری از ایرانیان زنده است. پس از سال‌ها وقفه در واردات و تسلط خودروهای چینی بر بازار، اکنون با باز شدن دوباره دروازه‌های واردات، شرکت نامی خودرو پرچم نیسان را برافراشته و قصد دارد با عرضه مدل‌های جدید، جایگاه از دست رفته این برند اصیل ژاپنی را پس بگیرد.

پس از معرفی مدل‌هایی چون سیلفی و قشقایی، اکنون نوبت به ستاره اصلی این بازگشت رسیده است: نیسان آلتیما. این سدان خانوادگی سایز متوسط، نه تنها از نظر ابعاد و کلاس بدنه، بلکه از نظر فلسفه ساخت، به عنوان جانشین معنوی ماکسیما و تیانا وارد میدان می‌شود. آلتیما با تکیه بر نقاط قوت سنتی نیسان یعنی کیفیت ساخت بالا، کابین جادار و راحت، و از همه مهم‌تر، یک پیشرانه تنفس طبیعی کم‌استهلاک، قصد دارد به گزینه‌ای هوشمندانه برای خانواده‌های ایرانی تبدیل شود. اما آیا این سامورایی باوقار می‌تواند در بازاری که توسط رقبای مدرن کره‌ای و چینی با آپشن‌های رنگارنگ و قیمت‌های رقابتی احاطه شده، موفق عمل کند و قیمت قابل توجه خود را توجیه نماید؟ در این بررسی جامع، به تمام زوایای نیسان آلتیما خواهیم پرداخت.

طراحی نمای جلوی نیسان آلتیما

نگاهی به شجره‌نامه آلتیما: از بلوبرد تا امروز

شاید نام آلتیما برای نسل جدید خریداران ایرانی چندان آشنا نباشد، اما این خودرو یکی از باسابقه‌ترین و موفق‌ترین محصولات نیسان در سطح جهانی است. داستان آلتیما از سال ۱۹۹۲ آغاز شد، زمانی که نسل اول آن (کد U13) به عنوان جانشین مدل استانزا (Stanza) و ادامه‌دهنده راه سری افسانه‌ای بلوبرد (Bluebird) در بازار آمریکای شمالی معرفی شد. هدف نیسان، خلق یک سدان کامپکت با کیفیت و قابل اعتماد بود.

با معرفی نسل دوم در سال ۱۹۹۸، آلتیما ابعاد بزرگ‌تری پیدا کرد و به آرامی از کلاس کامپکت به سمت سدان‌های سایز متوسط حرکت کرد. اما نقطه عطف واقعی در تاریخ این خودرو، نسل سوم (۲۰۰۲-۲۰۰۶) بود. این نسل با طراحی انقلابی و معرفی پیشرانه قدرتمند ۳.۵ لیتری V6 (موتور مشهور سری VQ که در ماکسیما نیز استفاده می‌شد)، آلتیما را به یک "سدان اسپرت خانوادگی" تبدیل کرد و شهرت آن را جهانی نمود.

نسل‌های چهارم و پنجم با تمرکز بیشتر بر روی راحتی، ایمنی و بهره‌وری سوخت، مسیر تکامل را ادامه دادند. معرفی صندلی‌های "Zero Gravity" (جاذبه صفر) با الهام از فناوری‌های ناسا در نسل پنجم، راحتی کابین آلتیما را به معیاری جدید در این کلاس تبدیل کرد.

نسخه‌ای که اکنون توسط نامی خودرو به ایران عرضه می‌شود، نسل ششم (کد L34) است که در سال ۲۰۱۸ معرفی و اخیراً یک فیس‌لیفت را تجربه کرده است. این نسل بر روی پلتفرمی جدید ساخته شده و از زبان طراحی مدرن نیسان بهره می‌برد. نکته مهم این است که آلتیماهای وارداتی به ایران، از خط تولید شرکت دانگ‌فنگ-نیسان، جوینت ونچر موفق نیسان در چین، تأمین می‌شوند؛ کشوری که آلتیما در آن با نام "تیانا جدید" نیز شناخته می‌شود.

نمای جلو نیسان آلتیما

تحلیل طراحی خارجی: زبان V-Motion در اوج بلوغ

طراحی خودروهای ژاپنی در سال‌های اخیر از محافظه‌کاری فاصله گرفته و نیسان نیز از این قاعده مستثنی نیست. طراحی نیسان آلتیما ترکیبی هوشمندانه از وقار یک سدان خانوادگی و خطوط پویا و اسپرت است.

• نمای جلو: شاخص‌ترین عنصر در این بخش، جلوپنجره بزرگ و تکامل‌یافته V-Motion نیسان است. این جلوپنجره با قاب کرومی ضخیم و پس‌زمینه مشکی براق، چهره‌ای مصمم و مدرن به خودرو بخشیده است. چراغ‌های اصلی، کشیده و تیز با گرافیک داخلی LED، به زیبایی با خطوط جلوپنجره ادغام شده‌اند و دی‌لایت‌های بومرنگ شکل، امضای نوری نیسان در روز را به نمایش می‌گذارند.

• نمای جانبی: در این نما، آلتیما شخصیت واقعی خود را به عنوان یک سدان بزرگ و کشیده به رخ می‌کشد. خط سقف با شیبی ملایم به سمت عقب حرکت می‌کند و به لطف یک ترفند طراحی هوشمندانه (مشکی کردن بخشی از ستون C)، حالتی شبیه به "سقف شناور" (Floating Roof) ایجاد می‌کند که به پویایی خودرو افزوده است. یک خط شانه برجسته که از بالای گلگیر جلو آغاز شده و تا چراغ عقب امtadad می‌یابد، به بدنه حجم داده و آن را از سادگی درآورده است. رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی طراحی مناسبی دارند، اما شاید برای پر کردن کامل گلگیرهای این سدان بزرگ، سایز ۱۸ اینچ می‌توانست انتخاب بهتری باشد.

• نمای عقب: طراحی بخش عقب، اسپرت‌ترین جنبه ظاهری آلتیما است. چراغ‌های افقی و کشیده، عرض خودرو را بیشتر نشان می‌دهند و گرافیک داخلی آن‌ها با نمای جلو هماهنگ است. یک دیفیوزر ساده در بخش پایینی سپر به همراه دو خروجی اگزوز کرومی، چاشنی اسپرت لازم را به این بخش اضافه کرده و نشان می‌دهد که آلتیما صرفاً یک سدان خانوادگی آرام نیست.

در مجموع، طراحی آلتیما شاید به اندازه کیا K5 جسورانه و خیره‌کننده نباشد، اما بسیار پخته، هماهنگ و باوقار است و به خوبی می‌تواند نظر طیف وسیعی از خریداران را جلب کند.

نمای عقب نیسان آلتیما

ورود به کابین نیسان آلتیما: قلمرویی از راحتی و تکنولوژی

با ورود به داخل نیسان آلتیما، با فضایی مواجه می‌شوید که کیفیت، ارگونومی و راحتی را در اولویت قرار داده است. نیسان از فلسفه طراحی داشبورد "Gliding Wing" (بال در حال پرواز) استفاده کرده که با خطوط افقی، حس وسعت و آرامش را به سرنشینان القا می‌کند.

• داشبورد و کیفیت متریال: بخش عمده‌ای از داشبورد و رودری‌ها با پلاستیک نرم و باکیفیت پوشانده شده که حس خوبی را منتقل می‌کند. استفاده از تریم‌های طرح چوب یا فلز مات (بسته به تیپ خودرو) و دوخت‌های متضاد روی داشبورد و صندلی‌ها، کابین را از یکنواختی خارج کرده است.

• سیستم اطلاعات و سرگرمی: در مرکز داشبورد، یک نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی قرار گرفته که کیفیت تصویر و سرعت پاسخگویی بسیار خوبی دارد. این نمایشگر از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند. نکته مثبت، حفظ کلیدهای فیزیکی برای کنترل سیستم تهویه مطبوع دوگانه و تنظیمات اصلی صدا در زیر نمایشگر است؛ رویکردی کاربرپسند که ایمنی و سهولت استفاده حین رانندگی را افزایش می‌دهد.

• کلاستر و فرمان: پشت فرمان D-شکل خوش‌دست آلتیما، یک صفحه کیلومتر نیمه‌دیجیتال قرار دارد. دو عقربه آنالوگ برای سرعت‌سنج و دور موتور، اطلاعات را به شکلی کلاسیک و خوانا نمایش می‌دهند و در میان آن‌ها یک نمایشگر ۷ اینچی رنگی (Advanced Drive-Assist Display) قرار گرفته که اطلاعات کاملی از کامپیوتر سفر، سیستم‌های ایمنی، و تنظیمات خودرو را در اختیار راننده می‌گذارد.

کابین نیسان آلتیما

• راحتی و فضای سرنشینان: اینجا نقطه قوت اصلی آلتیماست. صندلی‌های جلوی "Zero Gravity" که با همکاری ناسا طراحی شده‌اند، با توزیع بهینه فشار بر روی بدن، خستگی را در سفرهای طولانی به حداقل می‌رسانند. اما شگفتی اصلی در ردیف عقب است. به لطف فاصله محوری ۲۸۲۵ میلی‌متری، فضای پا برای سرنشینان عقب فوق‌العاده جادار و حتی از بسیاری از رقبا برتر است. وجود دریچه‌های تهویه و پورت‌های شارژ USB برای سرنشینان عقب، راحتی آن‌ها را تکمیل می‌کند.

• فضای بار و کاربردی بودن: با حجم صندوق عقب ۵۸۶ لیتر، آلتیما یکی از جادارترین صندوق‌ها را در کلاس خود ارائه می‌دهد که آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای سفرهای خانوادگی تبدیل می‌کند.

تنها نکته‌ای که شاید بتوان به عنوان یک انتقاد جزئی به کابین آلتیما وارد کرد، استفاده از اهرم دنده مکانیکی سنتی است، در حالی که بسیاری از رقبای مدرن به سمت شیفترهای الکترونیکی یا دکمه‌ای حرکت کرده‌اند که فضای بیشتری را در کنسول میانی آزاد می‌کند.

نمای جلویی کابین نیسان آلتیما

جدول مشخصات فنی نیسان آلتیما

پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی مجهز شده که با کد MR20DE

قلب تپنده: بررسی فنی پیشرانه و عملکرد

در بازاری که تب موتورهای توربوشارژ فراگیر شده، نیسان برای آلتیما وارداتی به ایران، یک انتخاب هوشمندانه و منطقی داشته است. این خودرو به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی مجهز شده که با کد MR20DE شناخته می‌شود. این پیشرانه که سال‌هاست در محصولات مختلف نیسان و رنو استفاده می‌شود، امتحان خود را در زمینه دوام و قابلیت اطمینان پس داده است.

• مشخصات فنی: این موتور قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۵۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۹۷ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور در دقیقه است. این اعداد و ارقام شاید روی کاغذ هیجان‌انگیز به نظر نرسند، اما برای به حرکت درآوردن وزن ۱۵۱۸ کیلوگرمی آلتیما در شرایط رانندگی روزمره شهری و جاده‌ای کاملاً کافی و مناسب هستند.

• گیربکس Xtronic CVT: وظیفه انتقال قدرت به چرخ‌های جلو بر عهده نسل جدید گیربکس‌های متغیر پیوسته (CVT) نیسان موسوم به X-Tronic است. این گیربکس‌ها پیشرفت چشمگیری نسبت به نسل‌های گذشته داشته‌اند و به لطف فناوری D-Step Logic، در هنگام شتاب‌گیری‌های شدید، دنده‌های مجازی را شبیه‌سازی می‌کنند تا از حس کشش یکنواخت و صدای ممتد موتور (اثر کشسانی یا Rubber Band Effect) کاسته شود و تجربه‌ای شبیه‌تر به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی ارائه دهند.

گیربکس Xtronic CVT

• چرا ترکیب تنفس طبیعی و CVT برای ایران ایده‌آل است؟

1. سازگاری با بنزین: موتورهای تنفس طبیعی حساسیت بسیار کمتری به کیفیت بنزین موجود در ایران دارند و ریسک خرابی‌های پرهزینه ناشی از ناک زدن در آن‌ها پایین‌تر است.

2. استهلاک و هزینه‌های نگهداری: این پیشرانه و گیربکس به دلیل ساختار ساده‌تر، هزینه‌های نگهداری و تعمیرات پایین‌تری نسبت به مجموعه‌های پیچیده توربوشارژ و گیربکس‌های دوکلاچه دارند.

3. رانندگی نرم و روان: گیربکس CVT به ذات خود تعویض‌های کاملاً نرم و بدون تقه را فراهم می‌کند که با شخصیت آرام و خانوادگی آلتیما کاملاً هماهنگ است.

• سیستم تعلیق و کیفیت سواری: نیسان آلتیما در محور جلو از سیستم تعلیق مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصالی (Multi-link) بهره می‌برد. استفاده از تعلیق مولتی‌لینک مستقل در عقب، یک مزیت بزرگ نسبت به برخی رقبا (از جمله نیسان سیلفی با تعلیق نیمه‌مستقل) محسوب می‌شود. این سیستم نه تنها سواری نرم‌تر و جذب بهتر ناهمواری‌ها را به ارمغان می‌آورد، بلکه در هنگام پیچیدن نیز با حفظ تماس بهتر تایرها با سطح جاده، پایداری و هندلینگ خودرو را بهبود می‌بخشد.

فضای جادار ردیف عقب نیسان آلتیما

ایمنی و امکانات رفاهی

هرچند لیست دقیق آپشن‌های نیسان آلتیما وارداتی هنوز به صورت رسمی اعلام نشده، اما با توجه به کاتالوگ‌های اولیه و استانداردهای این کلاس، می‌توان انتظار داشت که این خودرو با سطح مناسبی از تجهیزات عرضه شود:

• ایمنی: ۶ عدد کیسه هوا (جلو، جانبی، پرده‌ای)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (VDC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HSA)، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد.

• رفاهی: سقف پانوراما، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، صندلی‌های چرمی با تنظیم برقی برای راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی، کروز کنترل، سنسور نور و باران، دوربین ثبت وقایع و دوربین دنده عقب.

جایگاه در بازار و مقایسه با رقبا

نیسان آلتیما با قیمتی که توسط شرکت نامی خودرو تعیین شده، در بخش بالایی سدان‌های وارداتی قرار می‌گیرد و رقبای سرسختی پیش روی خود دارد.

• کیا K5: اصلی‌ترین رقیب کره‌ای آلتیما که با طراحی بسیار جذاب و کابین مدرن، دل بسیاری را ربوده است. K5 نیز از پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برد اما به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مجهز است. برگ برنده اصلی K5، طراحی ظاهری و قیمت به مراتب پایین‌تر آن است. در مقابل، آلتیما با کابین جادارتر، کیفیت سواری بهتر (به لطف تعلیق مولتی‌لینک) و اعتبار برند ژاپنی به میدان می‌آید.

• هوندا سیویک / آکورد: هوندا آکورد رقیب مستقیم و سنتی آلتیما در بازارهای جهانی است. در صورت ورود آکورد به ایران، شاهد رقابتی جذاب خواهیم بود. هوندا سیویک نیز گرچه یک سگمنت کوچک‌تر است، اما از نظر قیمتی می‌تواند رقیبی برای آلتیما باشد.

• رقبای چینی (آریزو ۸ و هونگچی H5): این دو سدان لوکس چینی، معادله را برای آلتیما پیچیده می‌کنند. آن‌ها با قیمتی کمتر، پیشرانه‌های توربوشارژ قدرتمندتر و لیست بلندبالایی از آپشن‌ها را ارائه می‌دهند. نبرد آلتیما با این خودروها، نبرد "اصالت و دوام" در برابر "قدرت و امکانات" است. خریدار باید تصمیم بگیرد که آیا به برند ژاپنی و استهلاک پایین‌تر آن اعتماد می‌کند یا فریب قدرت و آپشن‌های بیشتر رقبای چینی را می‌خورد.

نیسان آلتیما

جمع‌بندی: انتخابی برای آینده‌نگرها

نیسان آلتیما یک بازگشت شکوهمند به اصول اولیه یک سدان خانوادگی ایده‌آل است. این خودرو راحتی، فضا و کیفیت را در اولویت قرار می‌دهد و با انتخاب یک قوای محرکه منطقی و کم‌استهلاک، خیال مالک خود را برای سال‌ها استفاده بی‌دردسر راحت می‌کند. طراحی آن پخته و همه‌پسند است، کابین آن یک نمونه عالی از ارگونومی و جاداری است و کیفیت سواری آن به لطف سیستم تعلیق پیشرفته، در سطح بالایی قرار دارد.

نیسان آلتیما

با این حال، آلتیما با چالش بزرگ قیمت‌گذاری مواجه است. در بازاری که گزینه‌هایی با طراحی جذاب‌تر، قدرت بیشتر و آپشن‌های متنوع‌تر با قیمت پایین‌تر وجود دارند، آلتیما باید خریدارانی را هدف قرار دهد که به دنبال دوام، کیفیت ساخت و اصالت برند هستند؛ مشتریانی که دید بلندمدت دارند و یک خودروی مطمئن و راحت را به هیجانات کوتاه‌مدت ترجیح می‌دهند. نیسان آلتیما یک سرمایه‌گذاری برای آرامش خاطر است؛ یک سامورایی باوقار که شاید پر زرق و برق نباشد، اما در انجام وظیفه خود به عنوان یک همراه خانوادگی وفادار، بی‌نقص عمل می‌کند.