ماشین نیسان آلتیما

شاید نام نیسان آلتیما برای بسیاری از ایرانیان، آشنا نباشد. نسل اول این خودرو برای اولین بار در سال 1996 وارد بازار شد و به نوعی می‌توان گفت، خودروساز ژاپنی این خودرو را به عنوان جایگزینی برای نیسان استانزا (Nissan Stanza) در نظر گرفته بود که تولید آن در سال 1992 متوقف شد. نسخه‌ای از ماشین آلتیما که قرار است وارد بازار ایران شود، نسل ششم این سدان خانوادگی محسوب می‌شود که در سال 2018 معرفی شد.

نمای سه رخ عقب نیسان آلتیما

کمپانی نیسان همکاری گسترده‌ای با خودروساز بزرگ چینی، یعنی دانگ‌فنگ دارد و نیسان آلتیما وارداتی شرکت نامی خودرو از خط تولید دانگ‌فنگ-نیسان واقع در کشور چین، وارد بازار ایران می‌شود. این خودرو در بازار چین با نام نیسان تینا جدید نیز شناخته می‌شود و در 6 تیپ آپشنی مختلف در دسترس خریداران قرار دارد. با وجود اینکه ماشین آلتیما به دلیل استفاده از پیشرانه تنفس طبیعی و گیربکس کم‌دردسر CVT، یکی از بهترین گزینه‌های وارداتی به بازار ایران به شمار می‌رود، اما زمزمه‌هایی از احتمال توقف تولید آن تا پایان سال 2025 میلادی به گوش می‌رسد.

با ورود به داخل نیسان آلتیما ، بار دیگر متوجه سبک طراحی آشنای نیسان خواهید شد. فرم غربیلک فرمان و قرارگیری دکمه‌های کنترلی روی آن، تنظیمات پنل تهویه، فرم طراحی کلاستر و نمایشگر مرکزی، همه و همه شباهت بسیاری با دیگر محصولات جدیدالورود نیسان دارند. نمایشگر اطلاعات پشت‌آمپر نیسان آلتیما ابعادی معادل ۷ اینچ دارد و در میان دو عقربه آنالوگ سرعت‌سنج و دورموتور قرار گرفته است. همچنین در بخش میانی داشبورد، یک نمایشگر مرکزی ۱۲ اینچی تعبیه شده که وضوح تصویر و عملکرد مناسبی دارد.

نمای داخل نیسان آلتیما

در بخش زیرین پنل تهویه نیسان آلتیما، دو پورت USB به همراه یک درگاه ۱۲ ولتی تعبیه شده است. با این حال، یکی از نکاتی که شاید بتوان به طراحی داخل آلتیما خرده گرفت، استفاده از اهرم تعویض دنده مکانیکی است. چرا که بسیاری از خودروهای جدید بازار جهانی و حتی مدل‌هایی مانند نیسان سیلفی، به اهرم الکترونیکی مجهز شده‌اند؛ فناوری که به‌دلیل ابعاد جمع‌وجور و ظاهر مدرن‌تر، جلوه بهتری به کنسول میانی می‌بخشد. در نهایت با توجه به فاصله محوری قابل توجهی این خودرو (2825 میلی‌متر) نسبت به دیگر سدان‌های خانوادگی بازار، انتظار می‌رود که فضای مناسبی در اختیار سرنشینان عقب قرار بگیرد.

هر خودروساز توانمندی، زبان طراحی مشخصی دارد و نیسان نیز از این قاعده مستثنی نیست؛ به‌گونه‌ای که شباهت‌های طراحی در محصولات این برند، از سدان‌های شهری گرفته تا کراس‌اورهای خانوادگی، کاملاً مشهود است. بنابراین زمانی که به طراحی بخش جلو نیسان آلتیما نگاه کنید، سبک طراحی نزدیک به سیلفی را مشاهده خواهید کرد. در هر دو خودرو، زبان طراحی نیسان با چراغ‌های کشیده و سبک طراحی V شکل قسمت جلو حفظ شده است که علاوه‌بر این دو خودرو، در دیگر محصولات نیسان هم مشاهده می‌شود. با این وجود دی‌لایت آلتیما فرم خمیده دارد، اما در مدل سیلفی به‌صورت یک خط مستقیم اجرا شده است.

نمای سه رخ جلو ماشین آلتیما

زمانی که از نمای بغل به نیسان آلتیما 2025 نگاه کنید، شاید به دلیل شیب بسیار زیاد ستون C تصور کنید که با یک خودرو فست‌بک طرف هستید، با این حال ساختار بدنه نشان می‌دهد که شیشه عقب کاملاً از درب صندوق جدا بوده و خودرو همچنان ساختار سنتی سدان را حفظ کرده است. رینگ‌های نیسان آلتیما نیز از نوع آلیاژی 17 اینچی بوده که طراحی چندان متفاوتی نسبت به رینگ‌های نیسان سیلفی ندارد. در بخش عقب نیسان آلتیما، نشانه‌هایی از فاصله‌گیری از طراحی محافظه‌کارانه دیده می‌شود. فرم جدید چراغ‌های عقب و استفاده از دو خروجی اگزوز در پایین سپر، نمایانگر جهت‌گیری اسپرت‌تر این خودرو در مقایسه با نیسان سیلفی است.

شاید مشخصات فنی نیسان آلتیما بزرگ‌ترین نقطه قوت این سدان ژاپنی باشد. این خودرو به یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری با تنفس طبیعی مجهز شده که می‌تواند حداکثر قدرتی معادل 156 اسب بخار و 197 نیوتن متر گشتاور تولید کند. پیشرانه فوق، قدرت تولیدی را به کمک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. لازم به ذکر است که آلتیما در بازار چین با پیشرانه دو لیتری توربوشارژ هم عرضه می‌شود که قدرت و گشتاور به مراتب بالاتری نسبت به نسخه عرضه شده در بازار ایران تولید می‌کند، اما به دلیل حساسیت‌های موتور توربوشارژ به کیفیت سوخت، خریداران ایرانی علاقه بسیاری به خرید خودرو با پیشرانه تنفس طبیعی نشان می‌دهند. از طرف دیگر هرچند گیربکس CVT لذت رانندگی چندانی ندارد، اما دردسر و هزینه‌های نگهداری از آن، به مراتب کمتر از گیربکس‌های دو کلاچه استفاده شده در خودروهای چینی امروزی خواهد بود.

تصویر موتور نیسان آلتیما

با توجه به پیشرانه تنفس طبیعی و 2000 سی‌سی، مصرف سوخت نیسان آلتیما به صورت ترکیبی حدود 7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر خواهد بود که با در نظر گرفتن وزن ۱۵۱۸ کیلوگرمی این سدان سایز متوسط، چنین عددی منطقی به نظر می‌رسد. در نهایت به دلیل استفاده از سیستم تعلیق مک‌فرسون در قسمت جلو و مولتی‌لینک (مستقل) در بخش عقب، نیسان آلتیما سواری نرم‌تر و کوبش کمتری در بخش عقب نسبت به نیسان سیلفی با سیستم تعلیق نیمه مستقل خواهد داشت.

ابعاد ماشین نیسان آلتیما برای علاقمندان به این خودرو، در جدول زیر قابل مشاهده است:

با توجه به این که نیسان آلتیما از لحاظ سطح آپشن‌ها و امکانات رفاهی در 6 تیپ آپشنی مختلف در دسترس خریداران قرار می‌‌گیرد و در کاتالوگ منتشر شده از سوی نامی خودرو، اشاره دقیقی به سطح امکانات این سدان ژاپنی نشده است، نمی‌توان نسبت به آپشن های نیسان آلتیما اظهار نظر دقیقی داشت.
اما نیسان آلتیما 2025 احتمالاً با امکاناتی نظیر کروز کنترل، 6 عدد کیسه هوا (شامل دو عدد کیسه هوای جلو، جانبی جلو و پرده‌ای)، کنترل کشش و پایداری، ترمزپارک برقی، اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی، حالت های رانندگی اکو و اسپرت، دوربین ثبت وقایع، صندلی‌های چرمی با قابلیت تنظیم برقی، نمایشگر 12.3 اینچی و سیستم صوتی با 6 بلندگو، سانروف پانوراما، فرمان برقی، تهویه مطبوع خودکار دوگانه، سیستم روشن و خاموش شدن اتوماتیک موتور، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای تحویل خریداران خواهد شد.

با ورود نیسان آلتیما به بازار ایران، این خودرو با طیف گسترده‌ای از سدان‌های وارداتی و مونتاژی روبه‌رو خواهد شد که برخی از لحاظ قیمتی در یک سطح با این سدان ژاپنی قرار می‌گیرند و برخی با قیمتی رقابتی‌تر، عرصه را برای آلتیما تنگ‌تر می‌کنند. در زمان نگارش متن فوق (مرداد 1404) قیمت نیسان آلتیما پنج میلیارد و 200 میلیون تومان از سوی شرکت نامی خودرو تعیین شده است که رقم کمی محسوب نمی‌شود.
اصلی‌ترین رقیب آلتیما در بازار جهانی، سدان هم سگمنت دیگر خودروساز ژاپنی، یعنی هوندا آکورد است. اما باتوجه به تأخیر در ورود این خودرو به بازار ایران، محصولات دیگری همچون هوندا سیویک و کیا K5 را می‌توان به عنوان رقبای قیمتی و هم‌سگمنت آلتیما در نظر گرفت. با این وجود، همانطور که اشاره شد، برخی رقبای چینی در بازار ایران حضور دارند که اگرچه قیمت پایین‌تری نسبت به ماشین آلتیما دارند، اما از لحاظ فنی و آپشنی می‌توانند با این سدان ژاپنی به رقابت بپردازند. محصولاتی همچون آریزو 8 و هونگچی H5، قیمت به مراتب پایین‌تری نسبت به آلتیما دارند، اما با توجه به اینکه در دسته سدان‌های لوکس چینی قرار می‌گیرند، می‌توانند رقیب سرسختی برای آلتیما ژاپنی باشند.

برخی از رقبای ماشین آلتیما در جدول زیر آورده شده‌اند و می‌توانید مشخصات این خودروها را با یک‌دیگر مقایسه کنید:

از حدود دو دهه پیش و با پیشرفت چشم‌گیر صنعت خودروسازی کره جنوبی، رقابت سرسخت خودروهای ژاپنی با کره‌ای‌های خوش خط‌وخال آغاز شد. نیسان آلتیما و کیا K5 دو سدان سایز متوسط بازار ایران به شمار می‌روند که با وجود اینکه مشخصاتی شبیه به یک‌دیگر دارند، اما آلتیما با دو برابر قیمت کیا K5 به فروش می‌رسد. آخرین بخشنامه فروش کیا K5 در حال حاضر به اسفند 1403 مربوط می‌شود که با نرخ دو میلیارد و 600 میلیون تومان به فروش رسید.

کیا K5ماشین

در بخش فنی، هر دو خودرو از پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری با تنفس طبیعی بهره می‌برند، اما قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه نیسان آلتیما، اندکی بالاتر است. البته به دلیل وزن کمتر کیا K5 و همچنین گیربگس 6 سرعته AT، احتمالاً توانایی حرکتی رقیب کره‌ای، بهتر از آلتیما خواهد بود.
بخش طراحی ظاهری، همواره آن قسمتی بود که خودروهای ژاپنی در مقابل کره‌ای‌ها، حرف چندانی برای گفتن نداشتند. با مقایسه نیسان آلتیما و کیا K5 نیز می‌توان فهمید که این دو سدان سایز متوسط هم از این قاعده مستثنی نیستند و طراحی K5 چه در بخش ظاهری و چه در بخش داخل کابین، یک سروگردن بالاتر از آلتیما است. با توجه به اینکه تیپ دقیق نیسان آلتیما وارداتی هنوز مشخص نشده، مقایسه جزئی و دقیقی از نظر سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی میان این خودرو و کیا K5 امکان‌پذیر نیست. با این حال آنچه مسلم است اینکه حتی اگر K5 از لحاظ امکانات در سطحی بالاتر از آلتیما قرار نگیرد، دست‌کم در جایگاهی پایین‌تر از رقیب ژاپنی خود نخواهد بود.