بازار خودروی ایران در یک برزخ فنی قابل‌توجه قرار گرفته است. از یک سو، معضلات جدی آلودگی هوا، نوسانات قیمت سوخت و هزینه‌های نگهداری خودروهای احتراق داخلی سنتی، نیاز به گذار به‌سوی انرژی‌های پاک را حیاتی ساخته است. از سوی دیگر، زیرساخت‌های شارژ خودروهای تمام‌برقی (EV) هنوز در ابتدایی‌ترین مراحل خود قرار دارد و «اضطراب پیمایش» مانع اصلی پذیرش عمومی آن‌هاست. در این میان، شرکت نبکا با معرفی کراس‌اوور میان‌رده اسکای‌ول HT-i (نبکا هیبرید)، راهکاری عمل‌گرایانه در قالب یک خودروی پلاگین هیبرید (PHEV) پیشرفته ارائه می‌دهد که قصد دارد مزایای هر دو جهان را هم‌زمان به ارمغان بیاورد.
آناتومی فنی؛ قلب تپنده BYD در سینه اسکای‌ول
برجسته‌ترین ویژگی نبکا هیبرید، قوای محرکه پیچیده و کارآمد آن است که بخش‌های کلیدی آن، از جمله پیشرانه و ژنراتور، توسط غول فناوری چینی یعنی BYD تأمین شده است. این سیستم ترکیبی، اولویت را به حرکت برقی می‌دهد و پیشرانه بنزینی اغلب نقش ژنراتور یا نیروی کمکی را ایفا می‌کند.
مشخصات پیشرانه و موتورهای الکتریکی
قلب احتراقی این مجموعه یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با راندمان حرارتی بسیار بالای ۴۳ درصد است که ۱۰۱ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. مزیت کلیدی این پیشرانه، عدم استفاده از توربوشارژر است که آن را با شرایط سوخت موجود در ایران سازگارتر کرده و هزینه‌های نگهداری بلندمدت را کاهش می‌دهد. در کنار آن، موتور الکتریکی اصلی با توان ۱۸۰ اسب بخار، نیروی محرکه غالب خودرو را، به‌ویژه در شروع حرکت و سرعت‌های شهری، تأمین می‌کند. این مجموعه توسط یک گیربکس پیشرفته E-CVT مدیریت می‌شود تا بهینه‌ترین ترکیب نیرو در هر لحظه به چرخ‌ها منتقل شود.
نبکا هیبریدپیمایش، باتری و الگوهای رانندگی
نبکا هیبرید به یک بسته باتری ۲۲ کیلووات ساعتی مجهز شده که ظرفیت قابل‌توجهی برای یک PHEV محسوب می‌شود. این باتری به تنهایی امکان پیمایش تمام‌برقی تا ۱۱۵ کیلومتر را فراهم می‌کند که برای پوشش نیازهای روزانه اکثر کاربران شهری بیش از حد کافی است. با باک بنزین ۶۰ لیتری و باتری کاملاً شارژ شده، پیمایش ترکیبی خودرو طبق استانداردها به ۱۱۶۷ کیلومتر می‌رسد. این سیستم انعطاف‌پذیری بالایی دارد؛ خودرو می‌تواند از طریق شارژرهای AC خانگی یا ایستگاه‌های شارژ سریع DC شارژ شود، یا در صورت عدم دسترسی به برق، پیشرانه بنزینی مستقیماً باتری‌ها را شارژ کند (حالت سری) و مانع از توقف خودرو شود.
طراحی، کابین و تجربه کاربری
اسکای‌ول HT-i از نظر ابعادی یک کراس‌اوور متوسط با وزن ۱۸۲۰ کیلوگرم است. زبان طراحی بیرونی آن برخلاف بسیاری از همتایان، اغراق‌آمیز یا بیش از حد آینده‌نگرانه نیست. طراحان بر خطوط نرم، جلوپنجره‌ای مدرن و ظاهری کاربردی و متعادل تمرکز کرده‌اند که به‌جای فریاد زدن «برقی بودن»، بر کارایی تأکید دارد.
در فضای داخلی، تمرکز بر آسایش و فناوری بوده است. کابین با بهره‌گیری از نمایشگر مرکزی بزرگ، صندلی‌های برقی مجهز به حافظه و سیستم تهویه هوشمند، تلاش دارد تا تجربه‌ای مدرن و ارگونومیک را ارائه دهد. این رویکرد، خودرو را به‌عنوان گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌هایی که به دنبال ترکیبی از راحتی در سفرهای طولانی و تکنولوژی روز هستند، مطرح می‌کند.
فضای داخلی اسکای‌ول HT-i جایگاه‌یابی در بازار؛ راه‌حلی برای دوران گذار؟
نبکا هیبرید در واقع پاسخی به یک نیاز واقعی در بازار کنونی ایران است. این خودرو برای خریداری ساخته شده که مزایای رانندگی پاک و کم‌هزینه (در حالت EV) را می‌خواهد، اما نمی‌تواند به زیرساخت‌های شارژ عمومی اعتماد کند.
نقطه قوت: انعطاف‌پذیری مطلق
بزرگترین مزیت HT-i، حذف کامل «اضطراب پیمایش» است. راننده می‌تواند در طول هفته با شارژ شبانه (برق خانگی) بدون مصرف بنزین تردد کند و در آخر هفته، با اتکا به پیشرانه بنزینی، بدون دغدغه به سفرهای طولانی برود. این دقیقاً همان «پل» مورد نیازی است که رانندگی امروز را به فردای تمام‌برقی متصل می‌کند.
نقطه ضعف بالقوه: پیچیدگی فنی و هزینه‌ها
در عین حال، نباید از چالش‌های چنین سیستمی غافل شد. خودروهای PHEV به دلیل ترکیب هم‌زمان پیشرانه احتراقی، موتورهای الکتریکی متعدد، باتری ولتاژ بالا و سیستم‌های مدیریتی پیچیده، از نظر فنی بسیار پیچیده‌تر از خودروهای بنزینی یا حتی تمام‌برقی هستند. این پیچیدگی می‌تواند در بلندمدت به چالش‌های تعمیر و نگهداری تخصصی و هزینه‌های احتمالی بالاتر در بازاری که هنوز با این سطح از تکنولوژی آشنایی کامل ندارد، منجر شود. در نهایت، نبکا هیبرید یک انتخاب هوشمندانه برای مصرف‌کننده‌ای است که آگاهانه تصمیم می‌گیرد ریسک پذیرش فناوری نو را در ازای بهره‌مندی از کارایی و انعطاف‌پذیری بی‌نظیر آن بپذیرد.
