صنعت خودروسازی چین در طول دهه گذشته از مرحله مهندسی معکوس عبور کرده و اکنون در فاز نوآوری و تعریف استانداردهای جدید قرار دارد. در روزهای اخیر، پیست آزمایشی اختصاصی شرکت JAC در چین میزبان رویدادی بود که می‌توان آن را نمایش قدرت و تنوع تکنولوژیک این غول خودروسازی نامید. در جریانی که خبرنگاران تخصصی ایرانی از جمله تیم خودروبانک به دعوت شرکت کرمان موتور در آن حضور یافتند، فرصتی فراهم شد تا نه فقط با یک مدل، بلکه با سبد کاملی از محصولات نوین این برند شامل پیکاپ‌های متنوع T9، مینی‌ون لوکس RF8 و هاچ‌بک برقی E30X دیدار کنند. این گزارش، تحلیلی جامع و روایی از این تست درایو و بررسی دقیق مشخصات فنی این خودروهاست که تصویری روشن از آینده بازار خودروی ایران را ترسیم می‌کند.
پیکاپ T9خانواده هانتر T9؛ تکامل یک پیکاپ در چهار کالبد متفاوت
بدون شک ستاره اصلی این میدان برای بازار ایران که همواره عطش زیادی برای خودروهای دو دیفرانسیل و پیکاپ‌های تنومند دارد، خانواده کامل سری T9 یا همان هانتر بود. آنچه در این تست درایو جلب توجه می‌کرد، استراتژی هوشمندانه جک در ارائه پلتفرمی واحد با قلب‌های تپنده متفاوت برای پوشش تمام سلیقه‌ها بود. مهندسی این خودرو بر پایه شاسی نردبانی ارتقا یافته‌ای بنا شده که با استفاده از فولادهای با مقاومت کششی بالا، بستری مناسب برای پذیرش فشارهای سنگین آفرود و وزن اضافی پک‌های باتری در نسخه‌های الکتریکی فراهم کرده است.
در بخش قوای محرکه، نسخه بنزینی که پیش‌تر نیز با آن آشنا بودیم، مجهز به یک پیشرانه ۲ لیتری توربو GDI است که توانی در حدود ۲۲۱ اسب بخار و گشتاوری معادل ۳۹۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند و نیروی خود را از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF به هر چهار چرخ می‌رساند. اما در کنار این مدل، نسخه دیزلی T9 حضور داشت که برای کاربری‌های صنعتی و آفرود سنگین طراحی شده است. قلب تپنده این مدل یک موتور ۲ لیتری توربودیزل CTI است که اگرچه قدرتی در حدود ۱۷۰ اسب بخار دارد، اما گشتاور کوبنده ۴۱۰ نیوتن‌متری آن در دورهای پایین، برتری محسوسی در عبور از شیب‌های تند و مسیرهای گلی ایجاد می‌کند.
هانتر T9 فراتر از پیشرانه‌های احتراقی، نسخه تمام برقی (EV) پیکاپ T9 با ظاهری متمایز و جلوپنجره‌ای بسته خودنمایی می‌کرد. این غول بی‌صدا با بهره‌گیری از دو موتور الکتریکی که مجموع توانی فراتر از ۲۰۰ کیلووات تولید می‌کنند و باتری لیتیوم-یونی با ظرفیت ۸۸ کیلووات ساعت، شتابی خیره‌کننده را به نمایش گذاشت که برای یک پیکاپ عجیب به نظر می‌رسد. پیمایش این نسخه حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود. اما شاید پیچیده‌ترین عضو این خانواده، مدل پلاگین هیبرید (PHEV) بود که ترکیبی از موتور ۲ لیتری توربو و یک موتور الکتریکی قدرتمند است. این آرایش فنی نه تنها مصرف سوخت را به شدت کاهش می‌دهد، بلکه گشتاوری ترکیبی و ویرانگر را در اختیار راننده می‌گذارد که شتاب‌گیری‌های ناگهانی را حتی با وجود وزن سنگین خودرو ممکن می‌سازد.
نسخه تمام برقی (EV) پیکاپ T9 در بحث طراحی بیرونی، زبان طراحی T9 بر مبنای خطوط عضلانی و چهره‌ای تهاجمی استوار است. چراغ‌های دوتکه با دی‌لایت‌های باریک در لبه کاپوت و جلوپنجره‌های عمودی بزرگ در نسخه‌های احتراقی، ابهت خاصی به خودرو بخشیده‌اند. در تست‌های دینامیکی پیست و هنگام مانورهای مارپیچ، اگرچه به دلیل ارتفاع زیاد مرکز ثقل و ذات سیستم تعلیق پیکاپ‌ها، مقداری بادی‌رول یا انحراف بدنه مشاهده می‌شد، اما سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی به خوبی توانستند خودرو را در مسیر حفظ کنند و حس امنیت را به راننده انتقال دهند.
جک RF8 جک RF8؛ بازتعریف تجمل در قالب یک مینی‌ون
در گوشه‌ای دیگر از پیست، خودرویی حضور داشت که نگاه‌ها را به سمت کلاس فراموش‌شده MPV یا ون‌های لوکس معطوف می‌کرد. جک RF8 که بر پایه پلتفرم پیشرفته و ماژولار MUSE توسعه یافته است، نماینده ورود جک به لیگ خودروهای تشریفاتی است. طراحی ظاهری این خودرو با جلوپنجره‌ای بسیار عظیم موسوم به "پولک اژدها" که تقریباً تمام نمای روبرو را پوشانده، تلاشی جسورانه برای رقابت با بزرگان این کلاس نظیر بیوک GL8 است.
قلب تپنده RF8 در نسخه حاضر در پیست، یک سیستم پلاگین هیبرید پیشرفته بود. این سیستم شامل یک موتور ۱.۵ لیتری توربو با راندمان حرارتی بالا و دو موتور الکتریکی است که نیروی خود را از طریق گیربکس پیچیده ۳ سرعته DHT (هیبرید اختصاصی) به چرخ‌ها منتقل می‌کنند. مجموع توان خروجی این سیستم به عدد خیره‌کننده ۴۱۵ اسب بخار و گشتاور ۷۴۵ نیوتن‌متر می‌رسد که برای جابجایی این بدنه سنگین بیش از حد نیاز است. باتری ۴۴.۵ کیلووات ساعتی این خودرو اجازه می‌دهد تا مسافتی قابل توجه را در سکوت مطلق و به صورت تمام برقی طی کند. فضای داخلی RF8 با صندلی‌های خلبانی، نمایشگرهای پیوسته و متریال باکیفیت، بیشتر شبیه به کابین فرست‌کلس هواپیماست تا یک خودروی معمولی، و پایداری آن در پیچ‌ها علی‌رغم طول بیش از ۵ متر، نشان‌دهنده مهندسی دقیق سیستم تعلیق مولتی‌لینک عقب است.
جک E30X جک E30X؛ روح بازیگوش در کالبدی مدرن
در میان غول‌های پیکاپ و ون، هاچ‌بک جمع‌وجور و خوش‌رنگی به نام E30X (یا Yiwei 3) حضور داشت که نمایانگر استراتژی جک برای تسخیر خیابان‌های شلوغ شهری است. طراحی این خودرو با خطوط منحنی، چراغ‌های گرد بزرگ و دستگیره‌های مخفی، از زبان طراحی "زیبایی‌شناسی حبابی" پیروی می‌کند که حس صمیمیت و مدرنیته را القا می‌کند.
از نظر فنی، E30X بر روی پلتفرم اختصاصی DI مختص خودروهای برقی ساخته شده است. این پلتفرم اجازه داده تا باتری‌ها در کف خودرو جاسازی شوند و مرکز ثقل به پایین‌ترین حد ممکن برسد. موتور الکتریکی این خودرو توانایی تولید ۱۰۰ کیلووات (۱۳۴ اسب بخار) قدرت را دارد که برای جثه کوچک آن کاملاً کافی است. باتری‌های لیتیوم-آهن-فسفات این مدل بسته به تریم، بردی بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کنند. در تست‌های هندلینگ، چسبندگی بالا و فرمان‌پذیری تیز E30X مشهود بود که آن را به گزینه‌ای جذاب برای رانندگی‌های چابک شهری تبدیل می‌کند.
جک E30X چشم‌انداز بازار و جایگاه رقابتی
حضور همزمان این محصولات در تست درایو چین، پیام روشنی برای بازار ایران دارد. اگر کرمان موتور بتواند بر چالش‌های لجستیکی و خدمات پس از فروش فائق آید، سبد محصولات آن بی‌رقیب خواهد شد. پیکاپ T9 دیزلی می‌تواند خلأ موجود در بازار خودروهای کار و تجاری را پر کند و رقیبی سرسخت برای فوتون تونلند دیزلی باشد. نسخه PHEV پیکاپ T9 نیز اگرچه قیمت بالاتری خواهد داشت، اما تکنولوژی آن می‌تواند قشر خاصی از خریداران را که به دنبال قدرت و مصرف کم هستند جذب کند. از سوی دیگر، ون RF8 پتانسیل بالایی برای تبدیل شدن به خودروی اصلی تشریفات هتل‌ها و فرودگاه‌ها دارد و E30X می‌تواند به عنوان یک خودروی شهری پاک و پیشرفته، پاسخی به نیاز کلان‌شهرهای آلوده باشد.
در نهایت، این رویداد نشان داد که جک دیگر صرفاً یک سازنده خودروهای اقتصادی نیست، بلکه با تسلط بر فناوری‌های نوین هیبرید و الکتریکی، آماده است تا سهم بازار خود را با ارائه محصولاتی که ترکیبی از مهندسی دقیق، طراحی جسورانه و عملکرد فنی قابل قبول هستند، در سطح بین‌المللی و بخصوص بازار استراتژیک ایران گسترش دهد.
ویدیو نسخه تمام برقی (EV) پیکاپ T9
