ویدیو تجربه رانندگی چانگان UNI-T آرینا درایو
مقدمه: عبور از مرزهای سنت؛ طلوع عصر جدید خودروسازی شرق
تاریخ صنعت خودروسازی جهان مملو از نقاط عطفی است که مسیر طراحی و مهندسی را تغییر دادهاند. اگر دهه ۱۹۸۰ را عصر اوجگیری ژاپنیها و دهه ۲۰۰۰ را دوران تثبیت کرهایها بدانیم، دهه ۲۰۲۰ بدون شک متعلق به جهش کوانتومی صنعت خودروی چین است. در این میان، کمپانی چانگان (Changan) به عنوان یکی از چهار غول بزرگ خودروسازی چین، با تغییر استراتژی بنیادین، تصمیم گرفت تا برچسب "اقتصادی بودن" را با "پیشرو بودن" جایگزین کند. نتیجه این تغییر فلسفه، تولد سری محصولات "UNI" (برگرفته از واژه Universe به معنای جهان) بود. خودروی چانگان UNI-T که اکنون توسط شرکت آرینا درایو (از زیرمجموعههای گروه آرین سرمایه) به بازار ایران راه پیدا کرده است، نمادی از این رنسانس مهندسی است. این خودرو دیگر تلاشی برای کپیبرداری از محصولات اروپایی نیست؛ بلکه خود صاحب یک زبان طراحی منحصربهفرد و تکنولوژیهای پیشرفتهای است که حتی برخی برندهای نامدار جهانی را به چالش میکشد. حضور این خودرو در دفتر مرکزی آرینا درایو در کیلومتر ۹ جاده مخصوص ، نویدبخش ورود رقیبی قدرتمند به سگمنت کراساوورهای کامپکت شهری است. در این مقاله تفصیلی، ما نه با نگاه یک خریدار معمولی، بلکه با عینک یک مهندس مکانیک و یک منتقد طراحی، لایههای پنهان UNI-T را کنار میزنیم تا ببینیم آیا این خودرو در عمل نیز به اندازه ظاهرش، ساختارشکن است یا خیر.
چانگان UNI-Tبخش اول: معماری، مهندسی پلتفرم و استراکچر
۱.۱. زیرساخت مدرن برای پایداری بیشتر
هر خودروی عالی، بر روی یک شاسی عالی بنا شده است. چانگان UNI-T بر پایه پلتفرم ماژولار جدید چانگان توسعه یافته که تمرکز اصلی آن بر کاهش وزن در عین افزایش استحکام پیچشی بدنه است. ابعاد این خودرو با طول ۴۵۱۵ میلیمتر، عرض ۱۸۷۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۵۶۵ میلیمتر ، تناسباتی را خلق کرده که بیشتر در کراساوورهای کوپه اسپرت اروپایی دیده میشود. عرض ۱۸۷۰ میلیمتری خودرو ، یکی از نقاط قوت اصلی در مهندسی پلتفرم آن است؛ چرا که افزایش عرض خودرو (Track Width) رابطه مستقیمی با پایداری جانبی در پیچها دارد.
۱.۲. سیستم تعلیق: جدال با قوانین فیزیک
یکی از مهمترین بخشهای فنی UNI-T که آن را از بسیاری از رقبای چینی حاضر در بازار ایران متمایز میکند، آرایش سیستم تعلیق آن است. محور جلو: در این بخش از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون (MacPherson) استفاده شده است. این سیستم که استاندارد جهانی برای خودروهای دیفرانسیل جلو است، تعادل خوبی بین راحتی سواری، هزینه نگهداری و فضای اشغال شده ایجاد میکند. محور عقب: نقطه قوت اصلی اینجاست؛ استفاده از سیستم تعلیق مستقل مولتیلینک (Multi-Link) . برخلاف سیستمهای یکپارچه تورشنبیم (Torsion Beam) که در بسیاری از کراساوورهای اقتصادی استفاده میشود و در مواجهه با ناهمواریها باعث تکانهای عرضی بدنه میشود، سیستم مولتیلینک به هر چرخ اجازه میدهد تا به صورت مستقل با سطح جاده تعامل داشته باشد. این ویژگی مهندسی، دو دستاورد بزرگ دارد: هندلینگ برتر: چسبندگی چرخهای عقب در پیچهای تند به شدت افزایش مییابد و تمایل به بیشفرمانی (Oversteer) ناگهانی کاهش مییابد. کیفیت سواری: ضربات ناشی از دستاندازها در یک سمت خودرو، به سمت دیگر منتقل نمیشود و سرنشینان عقب سواری نرمتری را تجربه میکنند.
۱.۳. سیستم فرمان و کنترل
فرمان خودرو از نوع کمکبرقی (EPS) است. مهندسان چانگان این سیستم را به گونهای کالیبره کردهاند که حساس به سرعت باشد. این یعنی در سرعتهای پایین و هنگام پارک کردن، فرمان بسیار نرم عمل میکند، اما با افزایش سرعت در بزرگراهها، فرمان سنگینتر میشود تا ضریب ایمنی افزایش یابد و از حرکات ناگهانی جلوگیری شود.
چانگان UNI-T بخش دوم: کالبدشکافی قوای محرکه (Powertrain)
۲.۱. موتور Blue Core: کوچک اما قدرتمند
قلب تپنده UNI-T، شاهکاری از مهندسی کوچکسازی (Downsizing) است. این خودرو به یک پیشرانه از خانواده Blue Core NE1.5T GDI مجهز شده است. بیایید اجزای این نام را بررسی کنیم: حجم موتور: ۱۴۹۸ سیسی (۱.۵ لیتر). تکنولوژی GDI: استفاده از سیستم تزریق مستقیم سوخت (Gasoline Direct Injection) به جای تزریق چندنقطهای (MPI)، به مهندسان اجازه داده تا سوخت را با فشار بسیار بالا مستقیماً به داخل محفظه احتراق اسپری کنند. این کار باعث خنک شدن محفظه احتراق، امکان بالا بردن ضریب تراکم و در نتیجه استخراج قدرت بیشتر از هر قطره بنزین میشود. توربوشارژر: استفاده از پرخوران (Turbocharger) باعث شده تا این موتور کوچک، توانی معادل ۱۷۷ اسب بخار (۱۳۲ کیلووات) تولید کند.
۲.۲. گشتاور: راز شتاب ثانویه
اما عدد اسب بخار تنها نیمی از داستان است. نکته شگفتانگیز در مورد UNI-T، گشتاور خروجی آن است که به ۳۰۰ نیوتنمتر میرسد. برای مقایسه، بسیاری از موتورهای ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی قدیمی، گشتاوری در حدود ۲۵۰ نیوتنمتر تولید میکردند. گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری آن هم در یک موتور ۱.۵ لیتری، نشاندهنده تکنولوژی بالای توربوشارژر و مدیریت حرارتی موتور است. این گشتاور بالا که احتمالاً در دور موتورهای پایین (Low RPM) در دسترس است، به راننده این امکان را میدهد که بدون نیاز به فشار زیاد به موتور، شتابگیریهای سریع و سبقتهای ایمنی را تجربه کند.
چانگان UNI-T ۲.۳. جعبهدنده: برگ برنده "تر" (Wet)
انتقال قدرت در این خودرو توسط یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) انجام میشود. اما تفاوت حیاتی در نوع کلاچهاست. گیربکس UNI-T از نوع "تر" (Wet) است. در گیربکسهای دوکلاچه خشک (Dry)، صفحات کلاچ مانند دندههای دستی عمل کرده و با هوا خنک میشوند. این سیستم در ترافیکهای سنگین شهری (مانند تهران) مستعد داغ کردن (Overheat) و استهلاک زودرس است. اما در گیربکس "تر" که در UNI-T استفاده شده، صفحات کلاچ در روغن غوطهور هستند. این روغن وظیفه خنککاری و روانکاری را بر عهده دارد و باعث میشود گیربکس بتواند گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری موتور را به راحتی تحمل کند و در ترافیکهای طولانیمدت نیز عملکرد پایداری داشته باشد.
۲.۴. حالتهای رانندگی و مصرف سوخت
سیستم مدیریت خودرو به راننده اجازه میدهد تا بین سه حالت رانندگی انتخاب کند: Eco (اقتصادی): برای کاهش مصرف سوخت و تعویض دندهها در دور پایین. Normal (نرمال): تعادل بین قدرت و مصرف. Sport (اسپرت): برای استخراج حداکثر توان، حساسیت پدال گاز افزایش یافته و دندهها در دورهای بالاتر تعویض میشوند. این مجموعه فنی موفق به کسب استاندارد آلایندگی Euro VI شده است که نشاندهنده احتراق کامل و آلایندگی پایین موتور است. همچنین باک سوخت ۵۵ لیتری ، برد حرکتی مناسبی را برای سفرهای برونشهری فراهم میکند.
طراحی UNI-T بخش سوم: طراحی بیرونی؛ مانیفست آیندهنگری
۳.۱. جلوپنجره بدون مرز (Borderless)
طراحی UNI-T فراتر از زیباییشناسی معمولی است؛ این یک بیانیه هنری است. برجستهترین المان، جلوپنجره "بدون مرز" آن است که با الگوهای هندسی الماسی شکل، مستقیماً با بدنه ترکیب شده است. این طراحی باعث میشود خودرو عریضتر و مدرنتر به نظر برسد. چراغهای جلو از نوع تمام LED با طراحی Split (جداگانه) هستند؛ دیلایتهای (DRL) باریک و تیز در بالا قرار دارند و چراغهای اصلی در بخش پایینی سپر مخفی شدهاند.
۳.۲. آیرودینامیک فعال و غیرفعال
در نمای جانبی، خطوط بدنه سیال و روان هستند. دستگیرههای درب جلو به صورت مخفیشو (Pop-out) طراحی شدهاند که به صورت اتوماتیک عمل کرده و همرنگ بدنه هستند. این ویژگی نه تنها ظاهری لوکس به خودرو میدهد، بلکه اغتشاش جریان هوا در کنارههای خودرو را کاهش میدهد. دستگیرههای درب عقب نیز به سبک خودروهای کوپه، در ستون C مخفی شدهاند تا نمای دو درب به خودرو بدهند.
۳.۳. رینگها و نمای عقب
خودرو بر روی رینگهای آلیاژی بزرگ ۲۰ اینچی سوار شده است که با تایرهای سایز 245/45 R20 پوشیده شدهاند. استفاده از رینگ ۲۰ اینچی در این کلاس ابعادی، جسارت طراحان را نشان میدهد و پرستیژ خودرو را به شدت بالا میبرد. در نمای عقب، چراغهای LED با طراحی سه بعدی و طیفی خودنمایی میکنند. اسپویلر سقفی با طرح V شکل (V-Shape Spoiler) که امضای سری UNI است، جریان هوا را به شکلی هدایت میکند که نیروی رو به پایین (Downforce) در سرعتهای بالا افزایش یابد. در پایین سپر، دیفیوزر اسپرت به همراه چهار خروجی اگزوز واقعی (Quad Exhaust) ، قدرت نهفته در موتور را فریاد میزنند.
نمای جانبی بخش چهارم: فضای داخلی و تجربه کاربری (UX)
۴.۱. کابین خلبانی دیجیتال
با ورود به کابین، با فضایی مینیمال و تکنولوژیک روبرو میشویم. مرکز توجه، نمایشگر دوگانه یکپارچه (Dual Screen) است که شامل دو صفحه نمایش ۱۰.۲۵ اینچی (مجموعاً بیش از ۲۰ اینچ) میشود. این پنل خمیده، اطلاعات سیستم سرگرمی و نشانگرهای دیجیتال پشت فرمان را با وضوح بالا نمایش میدهد و دسترسی راننده به تنظیمات را تسهیل میکند.
۴.۲. ارگونومی و متریال
صندلی راننده دارای تنظیمات برقی و روکش چرم است که فرم اسپرت آنها بدن سرنشین را در پیچها به خوبی در بر میگیرد. کنسول میانی به لطف حذف اهرم دنده مکانیکی و استفاده از سیستم تعویض دنده الکترونیکی Shift by Wire ، فضایی باز و مدرن دارد. فضای زیر کنسول نیز برای قرار دادن وسایل شخصی (مانند کیف دستی) خالی شده است که نشان از استفاده هوشمندانه از فضا دارد.
۴.۳. تجهیزات رفاهی لوکس
آرینا درایو UNI-T را با لیست کاملی از تجهیزات رفاهی عرضه کرده است: سقف پانوراما (Sky Roof): سقف شیشهای بزرگ با فیلتر UV که نور طبیعی را به داخل کابین هدایت میکند و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری مینماید. تهویه مطبوع: سیستم تهویه اتوماتیک دیجیتال که دارای دریچه مجزا برای سرنشینان عقب است تا آسایش حرارتی برای تمام سرنشینان فراهم شود. شارژر وایرلس: پد شارژ بیسیم برای موبایل که نیاز به کابلهای مزاحم را از بین میبرد. ورود و استارت: سیستم ورود بدون کلید (Keyless Entry) و استارت دکمهای. هوای پاک: سیستم فیلتراسیون هوای کابین (PM 2.5) که ذرات معلق و آلایندههای هوای شهرهای بزرگ را فیلتر میکند.
فضای داخلی آرینا درایو UNI-T بخش پنجم: ایمنی و سیستمهای کمکراننده (ADAS)
در دنیای مدرن، ایمنی فقط استحکام بدنه نیست، بلکه پیشگیری از تصادف است. چانگان UNI-T مجهز به پکیجی کامل از سیستمهای کمکراننده هوشمند است.
۵.۱. ایمنی غیرفعال (Passive Safety)
در صورت بروز حادثه، ۶ کیسه هوا (شامل کیسه هوای راننده، سرنشین جلو، جانبی و پردهای) از جان سرنشینان محافظت میکنند. این پوشش کامل ایربگ، استانداردهای ایمنی ۵ ستاره CNCAP را هدف قرار داده است.
۵.۲. ایمنی فعال (Active Safety)
سیستمهای الکترونیکی پایداری شامل موارد زیر است: ESP (کنترل پایداری الکترونیکی): جلوگیری از لغزش و انحراف خودرو در پیچها. TCS (کنترل کشش): جلوگیری از هرزگردی چرخها در سطوح لغزنده. HAC (کنترل شروع حرکت در سربالایی): جلوگیری از عقب رفتن خودرو هنگام شروع حرکت در شیب. HDC (کنترل سرعت در سراشیبی): تثبیت سرعت خودرو در شیبهای تند بدون نیاز به ترمزگیری مداوم. ترمزهای کمکی: شامل ABS، EBD و BA (ترمز کمکی اضطراری).
۵.۳. رادارهای هوشمند و خودران سطح ۲
فناوریهای پیشرفته ADAS در این خودرو عبارتند از: رادار تصادف از جلو (FCW): هشدار در صورت نزدیک شدن خطرناک به خودروی جلویی. رادار خروج از خط (LDW): هشدار صوتی و تصویری در صورت انحراف ناخواسته از خطوط جاده. کروز کنترل تطبیقی (ACC): این سیستم نه تنها سرعت را ثابت نگه میدارد، بلکه فاصله ایمن با خودروی جلویی را نیز با ترمزگیری و گازدهی خودکار حفظ میکند. نمایشگر باد لاستیک (TPMS): پایش لحظهای فشار باد تایرها.
۵.۴. دید ۳۶۰ درجه و پارک آسان
خودرو مجهز به دوربین ۳۶۰ درجه هوشمند است که نمایی کامل از اطراف خودرو را روی نمایشگر نشان میدهد. این سیستم به همراه سنسورهای دنده عقب و جلو ، پارک کردن این خودروی عریض را حتی در فضاهای تنگ بسیار آسان میکند. ترمز پارک برقی (EPB) به همراه اتوهلد (Auto Hold) نیز در ترافیکهای شهری آسایش راننده را تضمین میکنند.
چانگان UNI-T بخش ششم: تجربه رانندگی و تحلیل عملکرد (بر اساس دادههای فنی)
۶.۱. دینامیک رانندگی
با توجه به نسبت وزن به قدرت (Weight-to-Power Ratio) که حدود ۸.۲ کیلوگرم برای هر اسب بخار است (۱۴۶۵ کیلوگرم تقسیم بر ۱۷۷ اسب بخار)، انتظار میرود UNI-T شتابگیری چالاکی داشته باشد. گیربکس دوکلاچه تر، تعویض دندههای سریع و بدون وقفهای را فراهم میکند که حس اسپرت بودن را تقویت میکند. وجود رینگهای ۲۰ اینچی و فاق لاستیک ۴۵ ، اگرچه هندلینگ را ارتقا میدهد، اما ممکن است باعث شود ناهمواریهای ریز جاده کمی بیشتر به کابین منتقل شود که البته سیستم تعلیق مولتیلینک عقب تا حد زیادی این مسئله را جبران میکند.
۶.۲. پایداری و ترمزگیری
سیستم فرمان برقی حساس به سرعت به راننده اطمینان خاطر میدهد که در سرعتهای بالا کنترل کامل بر خودرو دارد. ترمزهای دیسکی خنکشونده جلو نیز تضمین میکنند که حتی پس از ترمزگیریهای شدید و پیاپی در مسیرهای کوهستانی، قدرت ترمز کاهش نمییابد (Fading رخ نمیدهد).
چانگان UNI-T در بازار ایران بخش هفتم: جایگاه رقابتی و بازار ایران
۷.۱. رقبای مستقیم
چانگان UNI-T در بازار ایران وارد رینگ مبارزه با رقبایی همچون فونیکس FX (چری اومودا ۵) و لاماری ایما میشود. در برابر فونیکس FX: چانگان UNI-T با داشتن سیستم تعلیق مولتیلینک (در تمام نسخهها) و طراحی پختهتر، ادعای هندلینگ بهتری دارد. همچنین برند چانگان معمولاً به کیفیت مونتاژ بالاتر نسبت به زیربرندهای چری معروف است. در برابر لاماری ایما: UNI-T با داشتن گیربکس دوکلاچه "تر" (در مقابل دوکلاچه لاماری) و آپشنهای ایمنی فعال کاملتر (مانند رادارهای FCW و LDW در نسخه پایه)، ارزش خرید بالاتری را ارائه میدهد.
۷.۲. چالشهای مالکیت
حساسیت به بنزین: موتورهای GDI توربو ذاتاً به کیفیت بنزین حساس هستند. مالکان UNI-T باید همواره از بنزین سوپر یا مکملهای سوخت معتبر استفاده کنند تا از ناک (Knock) و آسیب به موتور جلوگیری شود. قطعات بدنه: با توجه به طراحی خاص چراغها و جلوپنجره یکپارچه، در صورت تصادف، هزینه تعمیرات بدنه ممکن است بالاتر از خودروهای معمولی باشد.
۷.۳. نقش آرینا درایو
شرکت آرینا درایو با ارائه این محصول و ایجاد شبکه خدمات پس از فروش، سعی در جلب اعتماد مشتریان دارد. آدرس وبسایت WWW.ARINADRIVE.COM و شماره تماس ۰۲۱۴۸۴۹۱۰۰۰ کانالهای ارتباطی اصلی برای مشتریان هستند. پشتیبانی فنی قوی برای چنین خودروی پیشرفتهای، کلید موفقیت آن در بازار خواهد بود.
چانگان UNI-T جمعبندی نهایی: آیا UNI-T ارزش خرید دارد؟
چانگان UNI-T یک خودروی معمولی نیست؛ بلکه تلاشی جسورانه برای بازتعریف استانداردهای کلاس کراساوورهای کامپکت است. نقاط قوت برجسته: طراحی شاهکار: استایل ظاهری که سالها از زمان خود جلوتر است. مشخصات فنی عالی: موتور ۱۷۷ اسب بخاری و مهمتر از آن گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری به همراه گیربکس مطمئن Wet DCT. هندلینگ برتر: سیستم تعلیق مولتیلینک عقب که در این کلاس قیمتی کمیاب است. ایمنی کامل: پکیج کامل ایربگها و رادارهای هوشمند. ملاحظات: نیاز به نگهداری دقیق موتور توربو GDI. احتمال خشکی نسبی سواری به دلیل رینگهای سایز ۲۰. در نهایت، اگر به دنبال خودرویی هستید که در خیابان نگاهها را خیره کند، پشت فرمان حس هیجان را منتقل کند و از نظر تکنولوژی بهروز باشد، چانگان UNI-T آرینا درایو یکی از بهترین گزینههای حال حاضر بازار ایران است. این خودرو ثابت میکند که صنعت خودروی چین از مرحله "کپیکاری" عبور کرده و اکنون در حال "خلق کردن" است.
