نمایشگاههای خودروی استانی در ایران همواره فرصتی طلایی برای خودروسازان و مونتاژکاران محسوب میشوند تا دور از هیاهوی پایتخت، نبض بازار مصرفکننده واقعی را در دست بگیرند. در همین راستا، نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات، لوازمیدکی و صنایع وابسته ساری ۱۴۰۴ که از تاریخ سوم دیماه آغاز شده و تا ششم دیماه ادامه خواهد داشت، میزبان یکی از بازیگران نسبتاً نوپای اما جاهطلب بازار خودروی کشور است. حضور شرکت تیگارد موتور در این رویداد، نه صرفاً برای نمایش محصولات، بلکه به مثابه یک بیانیه رسمی برای تغییر استراتژی از مونتاژ صرف به سمت واردات تکنولوژیهای پیشرفته محسوب میشود. استان مازندران به دلیل شرایط جغرافیایی خاص، رطوبت بالا و جادههای کوهستانی و جنگلی، همواره بازاری سختگیر برای خودروها بوده و حضور تیگارد با سبد محصولی متنوع که شامل خودروهای پلاگینهیبریدی بیوایدی (BYD) و محصولات مونتاژی قبلی است، نشاندهنده اعتمادبهنفس این شرکت در برابر چالشهای اقلیمی و فنی شمال کشور است. در ادامه به بررسی فنی و تحلیلی خودروهای به نمایش درآمده در غرفه تیگارد موتور میپردازیم.
بیوایدی مدل چین L (Qin L) چین L؛ سدانی برای احیای کلاس D در ایران
یکی از ستارههای بیچونوچرای غرفه تیگارد موتور در ساری، سدان وارداتی بیوایدی مدل چین L (Qin L) است. بازار خودروی ایران سالهاست که در حسرت سدانهای سایز بزرگ و باکیفیت کلاس D میسوزد؛ کلاسی که روزگاری جولانگاه تویوتا کمری، هیوندای سوناتا و کیا اپتیما بود، اما با ممنوعیت واردات و هجوم کراساوورهای چینی، عملاً به فراموشی سپرده شد. اکنون تیگارد موتور با چین L قصد دارد این خلاء بزرگ را پر کند. این خودرو از نظر ابعاد و کلاسبندی، مستقیماً رقبای سنتی ژاپنی و کرهای را هدف قرار داده است، اما با سلاحی متفاوت: تکنولوژی پلاگینهیبرید پیشرفته.
تحلیل قوای محرکه و راندمان فنی
قلب تپنده بیوایدی چین L ترکیبی مهندسیشده از یک پیشرانه احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی قدرتمند است. پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی این خودرو، توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۶ نیوتنمتر گشتاور را دارد. شاید در نگاه اول این اعداد برای بدنهای در این ابعاد ناکافی به نظر برسند، اما نکته کلیدی در سیستم هیبریدی DM-i بیوایدی نهفته است. در این سیستم، موتور بنزینی بیشتر نقش ژنراتور یا پشتیبان را در سرعتهای بالا بازی میکند و بار اصلی شتابگیری بر دوش موتور الکتریکی است که ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. انتقال قدرت از طریق جعبهدنده پیشرفته E-CVT به چرخهای جلو صورت میگیرد که برخلاف CVTهای سنتی، فاقد تسمه و پولی مکانیکی بوده و انتقال نیرویی خطی و بدون تأخیر را تضمین میکند.
نکته مثبت و بسیار حائز اهمیت برای بازار ایران، پکیج باتری ۱۵.۸ کیلووات ساعتی این خودرو است. طبق اعلام سازنده، این باتری امکان پیمایش تا ۱۲۰ کیلومتر را بهصورت تمام الکتریکی (Pure EV Mode) فراهم میکند. این یعنی برای ترددهای روزمره شهری در شهرهای پرترافیک مانند ساری یا تهران، مالک خودرو عملاً نیازی به روشن شدن موتور بنزینی نخواهد داشت که این امر استهلاک پیشرانه را به شدت کاهش میدهد. با این حال، چالش اصلی برای خریداران ایرانی، پیچیدگی فنی بالای این خودرو و نیاز به دانش فنی تخصصی برای تعمیرات احتمالی در سیستم ولتاژ بالا است که شبکه خدمات پس از فروش تیگارد باید برای آن آماده باشد.
بیوایدی سانگ پلاس سانگ پلاس؛ رقابت در داغترین سگمنت بازار
دیگر محصول وارداتی و استراتژیک تیگارد موتور در نمایشگاه ساری، کراساوور کامپکت بیوایدی سانگ پلاس (Song Plus) است. بازار ایران در حال حاضر تشنه کراساوورهای هیبریدی است و حضور رقبایی همچون تیگو ۸ پرو e پلاس و محصولات جدید وارداتی، کار را برای سانگ پلاس سخت خواهد کرد. با این حال، برند بیوایدی به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودروهای انرژی پاک در جهان، اعتباری دارد که میتواند برگ برنده این محصول باشد. طراحی ظاهری سانگ پلاس از زبان طراحی "Dragon Face" بیوایدی پیروی میکند که تلفیقی از وقار شرقی و مدرنیته اروپایی است.
بررسی مشخصات فنی و دینامیک رانندگی
سانگ پلاس نیز همانند برادر سدان خود، از سیستم پلاگینهیبریدی بهره میبرد، اما با تنظیماتی که برای یک کراساوور بهینهسازی شده است. پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی در اینجا ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. در کنار آن، موتور الکتریکی قدرتمند با خروجی ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور قابلتوجه ۳۲۵ نیوتنمتر قرار گرفته است. گشتاور ۳۲۵ نیوتنمتری که از دور موتور صفر در دسترس است، باعث میشود این کراساوور خانوادگی شتاب صفر تا صد ۸.۳ ثانیهای را ثبت کند که برای خودرویی در این کلاس، عدد بسیار مطلوبی محسوب میشود.
از دیدگاه فنی و مثبت، استفاده از گیربکس E-CVT در این خودرو باعث میشود تا تکانهای تعویض دنده که در گیربکسهای دوکلاچه (DCT) رایج در خودروهای چینی دیده میشود، به کلی حذف گردد و سواری نرمی را به ارمغان بیاورد. اما از جنبه تحلیلی و منفی، باید به وزن بالای خودروهای پلاگینهیبریدی اشاره کرد. وجود پک باتری و دو موتور، وزن خودرو را افزایش داده که ممکن است در پیچهای تند جادههای کوهستانی مازندران، هندلینگ خودرو را تحت تأثیر قرار دهد و لختی (Body Roll) بیشتری نسبت به رقبا ایجاد کند. همچنین، قیمتگذاری این محصول نقش تعیینکنندهای در موفقیت آن خواهد داشت؛ چرا که اگر در بازه قیمتی بسیار بالا عرضه شود، ممکن است خریداران را به سمت کراساوورهای دو دیفرانسیل بنزینی بازار سوق دهد.
تیگارد X35 تیگارد X35؛ بازمانده دوران مونتاژ
در کنار زرقوبرق خودروهای وارداتی بیوایدی، تیگارد موتور کراساوور مونتاژی خود یعنی تیگارد X35 را نیز به ساری آورده است. این خودرو که در واقع محصولی از کمپانی بایک (BAIC) چین است، چند سالی است که در خطوط تولید دیار خودرو (شریک تجاری تیگارد) مونتاژ میشود. X35 در سگمنت کراساوورهای کوچک شهری قرار میگیرد و رقبایی همچون امویام X55 پرو و جک S3 را در مقابل خود میبیند. طراحی این خودرو نسبتاً محافظهکارانه اما متناسب است و توانسته نظر بخشی از بازار را که به دنبال خودرویی جمعوجور برای تردد شهری هستند، جلب کند.
موقعیت بازار و ارزش خرید
تیگارد X35 از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس CVT بهره میبرد. نکته مثبت این خودرو در طول حضورش در بازار، کیفیت مونتاژ قابلقبول و استهلاک نسبتاً پایین آن گزارش شده است. همچنین ابعاد خودرو برای رانندگی در شهرهای شلوغ بسیار مناسب است. اما پاشنه آشیل اصلی X35، کمبود آپشنهای رفاهی رنگارنگ نسبت به رقبای همقیمت و شبکه خدمات پس از فروش محدودتر نسبت به مدیران خودرو و کرمان موتور است. حضور این خودرو در کنار محصولات بیوایدی در نمایشگاه ساری نشان میدهد که تیگارد موتور قصد ندارد ریشههای مونتاژی خود را قطع کند و همچنان به دنبال حفظ سهم بازار در رده خودروهای اقتصادیتر است. قیمتگذاری رقابتی و شرایط فروش اقساطی میتواند تنها راه بقای X35 در بازاری باشد که هر روز محصولات جدیدی به آن اضافه میشوند.
پیکاپ L7 پلاس پیکاپ L7 پلاس؛ کارگری با لباس پلوخوری
آخرین تکه از پازل محصولات تیگارد در نمایشگاه ساری، پیکاپ L7 پلاس است. این خودرو در بازاری حضور دارد که کیامسی T8، آمیکو آسنا و فوتون تونلند در آن حکمرانی میکنند. L7 پلاس که در واقع محصولی از زد-ایکس اتو (ZX Auto) چین است، رویکردی متفاوت نسبت به بسیاری از پیکاپهای توربوشارژ جدید بازار دارد. این خودرو تلاش کرده است تا حدودی فاصله بین پیکاپهای کار و پیکاپهای لایفستایل (آفرودی) را پر کند، هرچند که کفه ترازو به سمت کاربریهای اقتصادی سنگینی میکند.
تحلیل فنی: بازگشت به تنفس طبیعی
مهمترین ویژگی فنی L7 پلاس، استفاده از پیشرانه تنفس طبیعی است. در حالی که اکثر رقبا به سمت موتورهای ۲ لیتری توربو رفتهاند، L7 پلاس از موتوری استفاده میکند که فاقد توربوشارژر است. نکته مثبت این انتخاب مهندسی، کاهش حساسیت به کیفیت بنزین و پایین آمدن استهلاک در درازمدت است؛ موضوعی که برای خریداران خودروهای کار و تجاری اهمیت حیاتی دارد. همچنین گیربکس دستی این خودرو اگرچه برای رانندگی شهری خستهکننده است، اما در شرایط آفرود سنگین و حمل بار، قابلیت اطمینان بالاتری نسبت به برخی گیربکسهای اتوماتیک چینی دارد.
با این حال، نقطه ضعف بزرگ این خودرو قدرت خروجی پایینتر نسبت به رقبای توربو است. در سربالاییهای تند جادههای شمال کشور، بهویژه زمانی که خودرو بار کامل داشته باشد، فقدان گشتاور بالای ناشی از توربوشارژر کاملاً احساس خواهد شد. علاوه بر این، طراحی داخلی و امکانات رفاهی L7 پلاس نسبت به پیکاپهای جدیدتر بازار کمی قدیمی به نظر میرسد. تیگارد موتور با عرضه این محصول، قشر خاصی از مشتریان را هدف گرفته که دوام و هزینه نگهداری پایین را به شتاب و آپشنهای مدرن ترجیح میدهند.
حضور گسترده تیگارد موتور در نمایشگاه خودرو ساری چالشهای پیش روی تیگارد موتور
حضور گسترده تیگارد موتور در نمایشگاه خودرو ساری و رونمایی از محصولات ردهبالای بیوایدی، سیگنال مثبتی به بازار خودروی ایران است. آوردن تکنولوژیهای روز پلاگینهیبرید به بازار تشنهی ایران، حرکتی هوشمندانه است. با این وجود، موفقیت در این مسیر صرفاً به واردات خودرو محدود نمیشود. بزرگترین چالش تیگارد موتور در ماههای آینده، توسعه شبکه خدمات پس از فروش متناسب با پیچیدگی فنی خودروهای بیوایدی و تأمین پایدار قطعات یدکی خواهد بود. مشتریان ایرانی خاطره خوشی از برندهای وارداتی که بدون پشتوانه خدماتی رها شدهاند، ندارند و تیگارد برای جلب اعتماد بازار، باید فراتر از نمایشگاهها عمل کند.
