زلزله در بازار خودروی چین؛ آمار کارنامه غول‌ها در پایان سال ۲۰۲۵ + جدول

انقلاب در رتبه اول؛ بی‌وای‌دی تخت پادشاهی را تصاحب کرد

سال ۲۰۲۵ در تاریخ صنعت خودروی چین به عنوان نقطه عطفی ثبت خواهد شد که در آن، آرایش قدرت پس از دو دهه به طور کامل تغییر کرد. بر اساس داده‌های رسمی منتشر شده، کمپانی BYD با ثبت رکورد خیره‌کننده ۴,۶۰۲,۴۳۶ دستگاه فروش، نه تنها رتبه اول را از آن خود کرد، بلکه برای اولین بار در تاریخ، فاصله معناداری با رقبای سنتی خود ایجاد نمود. این حجم از فروش نشان‌دهنده پیروزی مطلق استراتژی تمرکز بر خودروهای انرژی نو (NEV) است.

نکته مثبت و کلیدی در عملکرد بی‌وای‌دی، توانایی این شرکت در پوشش تمامی بخش‌های بازار از خودروهای اقتصادی تا برندهای لوکس نظیر Yangwang است. با این حال، یک چالش فنی و اقتصادی جدی (نکته منفی) برای این برند در سال ۲۰۲۶، اشباع تدریجی بازار داخلی چین و افزایش فشارهای تعرفه‌ای در بازارهای صادراتی اروپا و آمریکا است که می‌تواند نرخ رشد تصاعدی آن را با کندی مواجه کند.

بی‌وای‌دی اکنون نه تنها رهبر بازار چین، بلکه به جدی‌ترین رقیب تسلا در مقیاس جهانی تبدیل شده است؛ واقعیتی که نشان‌دهنده بلوغ تکنولوژیک خودروسازان چینی در حوزه باتری و نرم‌افزار است.

سقوط امپراتوری‌های سنتی؛ چرا سایک رتبه اول را از دست داد؟

گروه خودروسازی SAIC Motor که برای سالیان متمادی بدون رقیب در صدر جدول فروش تکیه زده بود، با فروش ۴,۵۰۷,۰۰۰ دستگاه به رتبه دوم تنزل یافت. اگرچه این رقم همچنان عظیم است، اما بررسی دقیق‌تر نشان می‌دهد که وابستگی شدید سایک به جوینت‌ونچرهای خارجی (مانند فولکس‌واگن و جنرال موتورز) به پاشنه آشیل این گروه تبدیل شده است.

در حالی که برندهای زیرمجموعه خودِ سایک مانند MG و Roewe عملکرد قابل قبولی در بازارهای صادراتی داشتند، اما کاهش تقاضا برای خودروهای بنزینی برندهای شریک در داخل چین، باعث شد تا این شرکت نتواند پا‌به‌پای بی‌وای‌دی پیش برود. بزرگترین نکته منفی در کارنامه ۲۰۲۵ سایک، کاهش حاشیه سود در پی جنگ قیمت‌ها و هزینه‌های بالای تحقیق و توسعه برای رساندن برندهای برقی خود به سطح رقبا بود. در مقابل، نکته مثبت این گروه، جهش چشمگیر در آمار صادرات است که سایک را همچنان به عنوان قدرتمندترین صادرکننده خودروی چین حفظ کرده است.

رشد خیره‌کننده جیلی و تصاحب جایگاه سوم

گروه Geely Holding با فروش ۴,۱۱۶,۳۲۱ دستگاه، جایگاه سوم را تثبیت کرد. جیلی در سال ۲۰۲۵ با بهره‌گیری از تنوع برند (از زیکر و لینک اند کو تا ولوو) موفق شد به نرخ رشد ۳۹ درصدی دست یابد. مدل Geely Xingyuan به تنهایی یکی از ستاره‌های بازار در نیمه دوم سال بود که نشان‌دهنده درک عمیق این شرکت از نیاز مشتریان جوان است.

تحلیل وضعیت غول‌های دولتی و خصوصی در رتبه‌های میانی

در بخش میانی جدول، نام‌های بزرگی چون FAW Group با فروش بیش از ۳.۳ میلیون دستگاه و Changan Automobile با ۲.۹ میلیون دستگاه دیده می‌شوند. فاو (FAW) با تکیه بر برند لوکس Hongqi و همکاری‌های گسترده، توانسته پایداری خود را حفظ کند، اما در حوزه خودروهای تمام برقی همچنان از رقبای خصوصی عقب‌تر است.

چری؛ قهرمان صادرات و مدعی جدید بازار داخلی

گروه Chery که در ایران نیز حضور بسیار پررنگی دارد، سال ۲۰۲۵ را با فروش ۲,۸۰۶,۳۹۳ دستگاه و رتبه ششم به پایان رساند. چری در این سال رکورد جدیدی در صادرات ثبت کرد. نکته فنی مثبت در مورد چری، دوام بالای پیشرانه‌های سری ACTECO و موفقیت برندهای زیرمجموعه مانند Jetour در بازارهای بین‌المللی است. با این حال، نکته منفی در تحلیل عملکرد چری، وابستگی زیاد به مدل‌های شاسی‌بلند (SUV) و تنوع پایین در سگمنت سدان‌های الکتریکی پیشرفته است که می‌تواند در آینده نزدیک سهم بازار داخلی این شرکت را تهدید کند.

دانگ‌فنگ و چالش بازسازی برند

گروه Dongfeng با فروش تخمینی ۱,۸۵۰,۰۰۰ دستگاه در جایگاه هفتم قرار گرفته است. دانگ‌فنگ در سال ۲۰۲۵ دوران سختی را از نظر بازسازی برند و گذار از خودروهای بنزینی به برقی تجربه کرد. اگرچه برند لوکس Voyah رشد خوبی داشت، اما بدنه اصلی شرکت همچنان با محصولات قدیمی دست و پنجه نرم می‌کند که این موضوع منجر به کاهش رقابت‌پذیری آن در برابر استارتاپ‌های نوظهور شده است.

بررسی عملکرد انتهای جدول؛ از بایک تا گریت وال

در انتهای لیست ۱۰ تولیدکننده برتر، رقابت بسیار فشرده‌ای میان BAIC Group، GAC Group و GWM جریان دارد. هر سه شرکت فروش‌هایی در بازه ۱.۳ تا ۱.۷ میلیون دستگاه را ثبت کرده‌اند که نشان‌دهنده تمرکز بازار در دست چند بازیگر اصلی است.

گریت وال؛ تمرکز بر آفرود و سودآوری

Great Wall Motor (GWM) با فروش ۱,۳۲۳,۶۷۲ دستگاه در رتبه دهم ایستاد. اگرچه حجم فروش این شرکت نسبت به لیدرهای بازار کمتر است، اما گریت وال استراتژی متفاوتی را دنبال می‌کند: تمرکز بر سودآوری به جای حجم فروش. برندهای Tank و Poer در حوزه خودروهای آفرودی و پیکاپ، حاشیه سود بسیار بالایی را برای این شرکت به ارمغان آورده‌اند. نکته مثبت این استراتژی، پایداری مالی در شرایط جنگ قیمتی است، اما نکته منفی آن، عقب ماندن از سهم بازار خودروهای سواری شهری و سدان‌های پرفروش است که حجم اصلی بازار را تشکیل می‌دهند.

تحلیلگران معتقدند سال ۲۰۲۶ دوران «غربالگری دوم» در بازار چین خواهد بود؛ جایی که شرکت‌هایی با فروش زیر یک میلیون دستگاه، برای بقا مجبور به ادغام یا خروج از بازار خواهند شد.

چشم‌انداز ۲۰۲۶؛ بازار خودروی چین به کدام سو می‌رود؟

با نگاهی به داده‌های سال ۲۰۲۵، مشخص است که بازار خودروی چین از مرحله «رشد کمی» به مرحله «بهینه‌سازی کیفی» وارد شده است. انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۶، نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو (NEV) از مرز ۶۰ درصد عبور کند. این به معنای پایان قطعی دوران حکمرانی پیشرانه‌های درون‌سوز در پرجمعیت‌ترین بازار خودروی جهان است.

نکات کلیدی برای آینده:

هوش مصنوعی و رانندگی خودکار: سال ۲۰۲۶ سال پیاده‌سازی گسترده سطح ۳ رانندگی خودکار در محصولات میان‌رده خواهد بود.

جنگ قیمت‌ها: با کاهش هزینه تولید باتری، پیش‌بینی می‌شود رقابت قیمتی شدیدتری در سگمنت خودروهای اقتصادی شکل بگیرد.

یکپارچه‌سازی صنعت: احتمال ادغام خودروسازان کوچک دولتی در گروه‌های بزرگتر برای افزایش توان رقابتی بسیار بالا است.

بنابراین، اگرچه ۲۰۲۵ سال پیروزی عددی برندهایی مثل بی‌وای‌دی بود، اما ۲۰۲۶ سالی خواهد بود که در آن تکنولوژی‌های نرم‌افزاری و هوش مصنوعی، برنده نهایی میدان را مشخص خواهند کرد. خودروسازانی که نتوانند اکوسیستم دیجیتالی قدرتمندی برای محصولات خود ایجاد کنند، حتی با وجود قیمت رقابتی، قافیه را به رقبای پیشرو واگذار خواهند کرد.

براساس آمارهای رسمی منتشر شده از بازار خودروی چین در پایان سال ۲۰۲۵، رده‌بندی ۱۰ تولیدکننده برتر براساس حجم فروش و سهم بازار به شرح زیر است. این داده‌ها نشان‌دهنده تغییر موازنه قدرت از خودروسازان سنتی به سمت پیشروهای تکنولوژی الکتریکی است.