اخبار منتشر شده از تسلا چندان مثبت نبودهاند. این شرکت با دردسرهایی همچون کاهش آمار فروش و سودآوری در مدت اخیر دست و پنجه نرم کرده است. سخنان جنجالی ایلان ماسک و تلاشهایش برای تغییر تمرکز شرکت از خودرو به سمت رباتها، بهانه چندانی برای تعریف و تمجید باقی نگذاشته است. تاخیرهای بیپایان و خستهکننده برای عرضه تسلا رودستر نیز جای حرفی باقی نگذاشته است.
حال تسلا تصمیم گرفته است تا شرایط را تغییر دهد. پس از عرضه پیکاپ تسلا سایبرتراک در ژوئن ۲۰۲۳، تسلا سرانجام تولید یک مدل کاملاً جدید و مهم را آغاز کرده است. این محصول، یک تیپ جدید از خودروهای فعلی یا یک نسخه ارزانقیمت و سادهشده نیست؛ بلکه یک وسیله نقلیه کاملاً جدید و البته غولپیکر است که قطعاً برای رفتوآمدهای روزمره ساخته نشده است. تنها زمانی میتوانید از این خودرو بهره ببرید که گواهینامه پایه یک داشته باشید و بخواهید یک تریلر عظیم را پشت سر خود یدک بکشید.
آغاز تولید انبوه کامیون برقی تسلا سمی (Tesla Semi)
تولید کامیون برقی تسلا با نام Semi اکنون آغاز شده است. هرچند مدتهاست نام این کامیون به گوش میرسد، اما این اولین باری است که رسماً برای تولید انبوه و ورود به بازار آماده میشود. این اتفاق، نقطه شروع تولید در حجم بالا در گیگافکتوری نوادا محسوب میشود. پیش از این، تعداد معدودی از این کامیونها در یک خط تولید آزمایشی و عمدتاً با دست ساخته شده بودند که روندی معمول برای خودروهای پیشتولید در صنعت خودروسازی است.
بزرگترین محصول تسلا، سالها از برنامه زمانبندی خود عقب است. زمانی که این کامیون برای اولین بار در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد، شرکت اعلام کرد تولید آن در سال ۲۰۱۹ آغاز خواهد شد. اما این تاریخ سال به سال به تعویق افتاد؛ ابتدا به ۲۰۲۰، سپس ۲۰۲۱ و در نهایت، اولین نسخههای آزمایشی در دسامبر ۲۰۲۲ به مشتریان اولیه تحویل داده شدند.
تغییرات و بهروزرسانیهای چشمگیر
در مرحله آزمایش، حدود ۱۰۰ دستگاه از این کامیونها در ناوگان شرکتهایی نظیر پپسی و والمارت مشغول به کار شدند. اما کامیونی که این هفته روی خط تولید رفته، نسبت به آن مدلهای اولیه بهروزرسانیهای اساسی داشته است . منظور از بهروزرسانی صرفاً تغییرات جزئی ظاهری یا یک آپدیت نرمافزاری ساده نیست. تسلا یک شاسی کاملاً جدید برای آن طراحی کرده، چراغهای جلو و وضعیت آیرودینامیکی آن را بهبود بخشیده و موفق شده تا حدود ۴۵۰ کیلوگرم (۱۰۰۰ پوند) از وزن کلی کامیون بکاهد.
این کامیون در دو نسخه برای علاقهمندان عرضه میشود. نسخه نخست با نام برد استاندارد شناخته میشود. طبق گفته تسلا، این مدل با قدرت خیرهکننده ۱۰۷۲ اسب بخار، بردی معادل ۵۲۳ کیلومتر (۳۲۵ مایل) دارد. حداکثر وزن ترکیبی مجاز آن حدود ۳۷ تن (۸۲,۰۰۰ پوند) است که با کسر وزن خود کشنده، ظرفیتی در حدود ۲۸ تن (۶۲,۰۰۰ پوند) برای تریلر و بار خالص باقی میگذارد.
کامیون برقی تسلانسخه قویتر آن دوربرد است. این نسخه به دلیل داشتن باتریهای بزرگتر، حدود ۱۳۶۰ کیلوگرم (۳۰۰۰ پوند) سنگینتر است و در نتیجه ظرفیت حمل بار کمتری دارد. با این حال، میتواند با یک بار شارژ مسافت ۸۰۰ کیلومتری (۵۰۰ مایل) را بپیماید. هرچند تسلا دقیقاً مشخص نکرده که این پیمایش در چه شرایط باری محاسبه شده است، اما ایلان ماسک پیشتر اشاره کرده بود که این اعداد با در نظر گرفتن کشنده به همراه یک تریلر با بار کامل به دست آمدهاند.
ظرفیت تولید عظیم؛ تهدیدی برای رقبا
کارخانه تسلا به گونهای طراحی شده که بتواند سالانه تا ۵۰,۰۰۰ دستگاه از این کامیون را تولید کند. اگر تسلا به این هدف دست یابد، به دومین برند پرفروش کامیونهای کلاس ۸ (کامیونهای سنگین جادهای) در آمریکا تبدیل خواهد شد. کل فروش بازار کامیونهای کلاس ۸ در آمریکا در سال ۲۰۲۵ تنها ۲۰۸,۰۰۰ دستگاه بود. در این بازار، برند فرایتلاینر با ۳۵ درصد سهم در صدر قرار دارد و پس از آن پیتربلت و کنورث هر کدام با ۱۵ درصد در رتبههای بعدی هستند. جالب اینجاست که اگر کارخانه تسلا با تمام ظرفیت کار کند، فروش کامیون برقی تسلا میتواند حتی از پیکاپ سایبرتراک هم پیشی بگیرد!
برای درک بهتر این بازار، بد نیست بدانید که در سال ۲۰۲۵ تنها حدود ۱۰۰۰ دستگاه کامیون برقی کلاس ۷ و ۸ در آمریکا فروخته شد. بیشتر آنها نیز کشندههای جادهای نبودند، بلکه کامیونهای کوچکی برای جابجایی تریلرها در محیطهای بسته نظیر انبارها و بنادر بودند.
چالش شارژ و قیمتگذاری
طبیعتاً چنین کامیونهای غولپیکری به سرعت شارژ بسیار بالایی نیاز دارند و شارژرهای استاندارد خودروهای سواری برای آنها کافی نیست. به همین منظور، تسلا ساخت ایستگاههای مگاشارژر را برای پشتیبانی از این ناوگان آغاز کرده است. اولین ایستگاه عمومی مگاشارژر در ماه مارس در کالیفرنیا افتتاح شد که میتواند تا ۷۵۰ کیلووات توان ارائه دهد؛ این رقم دو برابر بیشتر از سریعترین شارژرهای خودروهای سواری فعلی است.
قیمت این کامیونها برای نسخه برد استاندارد از حدود ۲۶۰,۰۰۰ دلار و برای نسخه دوربرد از ۲۹۰,۰۰۰ دلار آغاز میشود. این ارقام تفاوت چندانی با قیمت کامیونهای دیزلی صفر کیلومترِ موجود در بازار ندارند. با این وجود، پاشنه آشیل این کشندههای برقی، زیرساختهای شارژ آنهاست که هنوز از نظر گستردگی به هیچوجه با شبکه پمپبنزینها و جایگاههای دیزل قابل مقایسه نیست.
تسلا هنوز تاریخ دقیقی برای زمان آغاز تحویل اولین سری از کامیونهای تولید انبوه جدید خود اعلام نکرده است.
