تیم مسابقه جیلی سیان ریسینگ (Geely Cyan Racing) در مسابقات جهانی ۲۰۲۶ FIA TCR در والنسیا اسپانیا، با استفاده از پلتفرم مسابقهای جدید جیلی پریفیس TCR، به رتبههای اول و دوم دست یافت.
موفقیت تیم جیلی سیان ریسینگ در حالی به دست میآید که این خودروساز به تازگی بازار سدانهای جمعوجور هیبریدی را هدف قرار داده است. این شرکت با ارائه اتومبیلهای جدید خود در مسابقات اتومبیلرانی میخواهد مشتریان بیشتری را به سمت محصولات خود بکشاند. طی آخر هفته گذشته، چهار سدان جیلی در پیست والنسیا به رقابت با سایرین پرداختند. پیش از این نیز همین خودروها در میزانو ایتالیا، پیروزیهای پیاپی به دست آورده بودند.
تغییر پلتفرم و استراتژی تاییدیه فنی
سدان جیلی پریفیس TCR جایگزین برنامه لینک اند کو 03 TCRمیشود که پیش از این هسته اصلی تلاشهای این خودروساز را در مسابقات جهانی خودروهای تورینگ شکل میداد. مشتریان پیش از این میتوانستند نسخه مخصوص پیست لینک اند کو ۰۳ TCR را قیمت ۱,۳۰۰,۰۰۰ یوان (۱۹۲,۰۰۰ دلار آمریکا) خریداری کنند. اکنون جیلی با معرفی برند جدید پریفیس، میخواهد سدانهای جیلی را در نوع مسابقهای نیز به تولید برساند.
جیلی سیان ریسینگپلتفرم مسابقهای این خودرو از صلبیت ساختاری ذاتی معماری ماژولار کامپکت (CMA) جیلی برای مدیریت فشارهای شدید در پیچها بهره میبرد. این رویکرد به طور موثری تمرکز برندینگ را از یک زیربرند تخصصی و خاصپسند، به سمت محصولات پرمخاطب بازار مصرفکننده هدایت میکند.
چیدمان پیست و تلرانسهای مهندسی
رقبا در پیست والنسیا به جای چیدمان سنتی ۴.۰۰۵ کیلومتری جایزه بزرگ (گرندپری)، در یک چیدمان کوتاهشده ۳.۱۳۶ کیلومتری در پیست «ریکاردو تورمو» به رقابت پرداختند. این کاهش طول پیست، چندین پیچ کمسرعت را حذف میکند؛ امری که منجر به ریتم عملیاتی فشردهتر و نیاز به بازدهی آیرودینامیکی مداوم میشود. این پلتفرم توانست تنشهای حرارتی و مکانیکی ناشی از مناطق ترمزگیری مداوم و پرسرعت را به خوبی مدیریت کند.
جیلی سیان ریسینگ «سانتیاگو اوروتیا»، راننده اروگوئهای تیم جیلی سیان ریسینگ، به مقام اول دست یافت و بلافاصله پس از او همتیمی سوئدیاش، «تدی بیورک»، در جایگاه دوم قرار گرفت تا سکوهای برتر را از آن خود کنند. این عملکرد در پیست، هر دو راننده پیشتاز را در صدر جدول ردهبندی مسابقات قهرمانی جهان قرار داد.
بستر بازار داخلی چین و جایگاهسازی قوای محرکه
طبق دادههای چاینا ایوی دیتاترک (China EV DataTracker)، مجموع تولید این برند در ماه مه ۲۰۲۶ به ۵۴,۵۵۱ دستگاه رسید که نشاندهنده بهبود ۶.۸ درصدی نسبت به پایه ۵۱,۰۷۲ دستگاهی در ماه آوریل است. با این حال، این بهبود پیدرپی همزمان با اصلاحات عمیقتر سالانه رخ میدهد که بر طیف وسیعتری از سبد محصولات خودرویی تأثیر میگذارد.
جیلی سیان ریسینگ نسخه تولیدی داخل چین، یعنی جیلی پریفیس i-HEV، در ابتدا به گونهای جایگاهسازی شده بود که نرخ مصرف سوخت بهینه ۳.۹۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را ارائه دهد. بااین حال بازار چین در حال تغییر و تحول است. مشتریان از خودروهای هیبریدی سنتی (HEV)، در حال حرکت به سمت خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) و تمام برقی (BEV) هستند.
روندهای کلان صنعت و همسویی با مسابقات اتومبیلرانی
تمرکز جیلی بر مسابقات بینالمللی در بحبوحه روند گستردهتری رخ میدهد که در آن خودروسازان چینی به دنبال جایگاهسازی برای خود در سطح بالاترین سریهای مسابقات موتوراسپورت جهان هستند. به دنبال جایزه بزرگ موناکو، شرکت «بیوایدی به طور فعال در حال بررسی امکان ورود به مسابقات فرمول ۱ است. «استلا لی»، نایب رئیس اجرایی بیوایدی، با «استفانو دومنیکالی»، مدیرعامل گروه فرمول ۱، و «محمد بن سلیم»، رئیس فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) برای گفتگو درباره فرصتهای فنی دیدار کرد.
جیلی سیان ریسینگ این اقدامات شرکتی نشان میدهد که چگونه گروههای بزرگ خودروسازی چین در حال گسترش تخصیص سرمایه خود به سمت برنامههای مسابقاتی جهانی هستند تا ارزش برند بینالمللی خود را افزایش دهند. در حالی که جیلی از چارچوب مسابقات خودروهای تورینگ برای تأیید شاسیهای تولیدی خود بهره میبرد، بیوایدی مسابقات فرمول ۱ را برای همسویی با نقشههای راه فناورانه خود ارزیابی میکند. این چرخش ساختاری، نشاندهنده حرکت صنعت خودرو به سمت تثبیت اعتبار مهندسی در خارج از کانالهای توزیع داخلی است.
