فیسلیفت میاندورهای بیامو M5 مدل ۲۰۲۸ در بخش طراحی ظاهری، مسیر پر فراز و نشیبی را طی کرده است که شاید در نسخه نهایی هرگز به چشم نیاید. شرکت بیامو در سال ۲۰۲۵ نمونههای اولیهای از مدل بهروزرسانیشده G90 M5 را با چهرهای مبتنی بر زبان طراحی انقلابی «نیو کلاس» تولید کرد، اما اواخر همان سال تصمیم گرفت به طراحی محافظهکارانهتری بازگردد.
طبق گفته منابع آگاه، هر دو طرح بیرونی در تحقیقات بازار و گروههای کانونی مورد ارزیابی قرار گرفتند و طرح متمایل به نیو کلاس نتوانست انتظارات تیم طراحی بیامو را برآورده کند. این مدل جدید هماکنون در پیست نوربرگرینگ در حال تست است و برای تولید در هر دو نسخه سدان و استیشن تورینگ در جولای ۲۰۲۷ برنامهریزی شده است.
عقبنشینی از چهره نیو کلاس در نمای بیرونی
در حالی که نمونههای اولیه در نمای جلو از جلوپنجره باریک و گرافیکی (مشابه کانسپتهای اخیر و مدل iX3) استفاده میکردند، انتظار میرود فیسلیفت نهایی M5 با چراغهای جدید و جلوپنجرهای روانه بازار شود که تناسبات آن بیشتر به نسل فعلی نزدیک است تا زبان طراحی آینده. در نمای عقب نیز گرافیک باریکتر چراغهای LED اصلیترین تغییر بصری خواهد بود.
بیامو M5این تصمیم به معنای عقبنشینی بیامو از زبان طراحی نیو کلاس نیست؛ بلکه آنها به این نتیجه رسیدهاند که سری ۵ و M5، نیازی ندارند که تنها یک یا دو سال پس از عرضه، وارث این زبان طراحی ساختارشکن شوند.
تحول تاریخی در کابین
منابع داخلی، این پروژه را به عنوان یکی از گرانترین فیسلیفتهای تاریخ سری ۵ یا M5 توصیف میکنند و جالب اینجاست که بخش عمده این هزینه هنگفت نه در بیرون، بلکه در داخل خودرو صرف شده است. ساختار کابین به طور کامل با معماری برگرفته از نیو کلاس جایگزین میشود: یک نمایشگر پانوراما در تمام عرض داشبورد (مماس با شیشه جلو)، یک نمایشگر لمسی مرکزی جدید و سیستمعامل پیشرفته iDrive X.
مهمترین خبر برای طرفداران سنتی بیامو، حذف کنترلر چرخشی iDrive (موس وسط) است؛ قطعهای که دو دهه در کابین محصولات بیامو بدون تغییر بنیادی دوام آورده بود. حذف این کنترلر در یک فیسلیفت میاندورهای، نشان میدهد که بیامو با چه سرعت و جدیتی قصد دارد سیستم iDrive X را فراگیر کند. همچنین غربیلک فرمان جدیدی با دکمههای کنترلی در موقعیت ساعت ۴ و ۸ تعبیه خواهد شد که نشاندهنده انتقال عملکردهای فیزیکی بیشتر از کنسول میانی به روی فرمان است.
عدم تغییر پیشرانه
در زیر کاپوت، بیامو قصد بر هم زدن ترکیب برنده را ندارد. انتظار نمیرود پیشرانه پلاگینهیبرید با موتور قدرتمند S68 V8 خروجی بیشتری نسبت به مدل فعلی داشته باشد و معماری باتریهای نسل ۵ نیز دستنخورده باقی میماند.
بیامو M5 بیامو معمولاً در این مرحله از چرخه عمر محصول، تغییرات مکانیکی عمیقی اعمال نمیکند. تنها موردی که میتوان به آن امید داشت، تاثیر احتمالی همکاری بیامو با شرکت «ریماک» است که شاید منجر به بهبود جزئی فناوری سلولهای باتری و افزایش اندک پیمایش تمامالکتریکی شود.
رنگهای جدید و زمان عرضه
همانند روال همیشگی فیسلیفتهای بیامو، باید منتظر طیف جدیدی از رنگهای بدنه باشیم. با توجه به علاقه اخیر این برند به طیفهای خاکستری، سبز و قهوهای، معرفی رنگهای جدید در این سبک دور از انتظار نیست.
تولید در جولای ۲۰۲۷، این بهروزرسانی را دقیقاً در میانه چرخه عمر نسخه G90 قرار میدهد و پیش از ظهور یک M5 کاملاً جدید، چند سال دیگر برای این نسل زمان میخرد. در یک کلام، فیسلیفت ۲۰۲۸ بیامو M5 داستانی است که در داخل کابین بسیار هیجانانگیزتر از نمای بیرونی آن روایت میشود؛ تصمیمی هوشمندانه که باعث میشود مالکان فعلی M5 احساس نکنند سوار یک خودروی قدیمی هستند، در حالی که خریداران جدید با تکنولوژیهای انقلابی شگفتزده خواهند شد.
