پس از گذشت بیش از دو دهه از تامین نیروی دیوانهوارترین خودروهای تولیدی مولشایم، پیشرانه نمادین W16 بوگاتی سرانجام از خط تولید خارج شد. تولید آخرین دستگاه از مدل میسترال چند ماه پیش به پایان رسید و به طور رسمی پرونده موتوری که با ویرون متولد شد و با شیرون ادامه یافت، بسته شد.
معمولاً در دنیای امروز، این باید پایان داستان موتورهای حجیم باشد. اما در عوض، بوگاتی کاری کرده است که توجیه آن در چشمانداز فعلی صنعت خودرو تقریباً غیرممکن به نظر میرسد: آنها یک موتور ۱۶ سیلندر را با یک موتور ۱۶ سیلندر دیگر جایگزین کردهاند! پیشرانه ۸.۳ لیتری تنفس طبیعی V16 در مدل جدید توربیون که با همکاری کازورث توسعه یافته است، میتواند ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند و ردلاین آن روی دور موتور دیوانهوار ۹۰۰۰ دور در دقیقه قرار دارد.
بوگاتی توربیوناما ساختن یک موتور V16 با وادار کردن آن به تولید صدایی که بوگاتی میخواهد، آن هم در حالی که باید قوانین سختگیرانه و روزافزون آلودگی صوتی را رعایت کند، بحثی کاملاً متفاوت است. ویدئوی جدیدی که این هفته منتشر شد، نشان میدهد مهندسان بوگاتی چقدر برای خلق یک موسیقی متن اختصاصی برای این موتور کاملاً جدید زحمت کشیدهاند؛ آن هم بدون اینکه به ترفندهای مصنوعی (مانند پخش صدای فیک اگزوز از طریق بلندگوهای کابین) متوسل شوند.
صدای خالص و واقعی؛ فراتر از یک اگزوز پر سروصدا
مهندسان بوگاتی صرفاً یک سیستم اگزوز با صدای گوشخراش (که میتواند تا هشت خروجی داشته باشد) نساختهاند تا کار را تمامشده فرض کنند. آنها هزاران شبیهسازی کامپیوتری روی سیستمهای مکش هوا و اگزوز انجام دادند تا تعادل دقیقی میان عملکرد، پختگی و آن کاراکتر مکانیکی خامی که بوگاتی به دنبالش بود، پیدا کنند.
توربیون باید در رانندگیهای عادی و روزمره، به خصوص زمانی که موتور V16 تحت فشار نیست یا خودرو در حالت تمامالکتریکی حرکت میکند، رفتاری متمدنانه داشته باشد. اما وقتی راننده پدال گاز را تا انتها فشار میدهد، موتور باید با تمام وجود فریاد بزند و دقیقاً به راننده بگوید که از نظر مکانیکی چه اتفاقی در حال رخ دادن است.
نتیجه نهایی، «تمیزترین» صدای ممکن در میان سوپراسپرتها نیست؛ اما هدف از ابتدا هم تولید یک صدای تمیز و فیلترشده نبود.
بوگاتی توربیون رومن ولاتیه، مدیر بخش آکوستیک و NVH بوگاتی میگوید:
«از منظر صدا، بوگاتی هرگز پیشرانهای با صدای بسیار تمیز و اتوکشیده نداشته است. صدای این خودروها همیشه کمی خام، خشن و به اصطلاح "کثیف" بوده است، بنابراین ما تصمیم گرفتیم این ویژگی را به عنوان یکی از نقاط کلیدی در صدای توربیون حفظ کنیم.»
پائولو ماگرون، راننده توسعه بوگاتی نیز تاکید میکند که هیچ صدای مصنوعی از طریق اسپیکرها پخش نمیشود و ارتباط مستقیم صدای موتور با میزان فشردن پدال گاز، حیاتیترین عنصر برای برقراری ارتباط حسی بین راننده و خودرو است.
عبور از سد قوانین همولوگیشن (تاییدیه استاندارد)
بوگاتی باید کاراکتر خشن این موتور غولپیکر را حفظ میکرد، بدون اینکه اجازه دهد صدای آن برای دریافت تاییدیههای استاندارد بیش از حد بلند شود.
آزمونهای مربوط به آلودگی صوتی دارای حداکثر سطح مجاز ۷۲ دسیبل هستند. قبولی در این تست به سادگی بردن خودرو به پیست و اطمینان از اینکه صدای موتور خیلی بلند نیست، خلاصه نمیشود. میکروفونهای تست، صدای تولیدشده توسط کل بخشهای خودرو را اندازه میگیرند.
بوگاتی توربیون لاستیکها، پنلهای بدنه و قطعات آیرودینامیکی همگی در نتیجه نهایی نقش دارند. این موضوع به ویژه برای توربیون بسیار حیاتی است، زیرا قطعات آیرودینامیکی فعال این خودرو (مانند باله عقب) میتوانند صدای قابلتوجهی از خود تولید کنند. حتی شرایط آبوهوایی نیز در این تستها مهم است؛ دما و سرعت باد باید در محدودههای مشخصی باقی بمانند و یک تندباد ساده میتواند کل نتیجه یک دور تست را باطل کند.
