قیمت محصولات سایپا کارخانه و بازار

قیمت نهایی پارس نوآ سایپا اعلام شد؛ افزایش ۲۰۳ میلیون تومانی قیمت کارخانه + جدول مرداد 1405

بررسی ابعاد قیمتی و شرایط تکمیل وجه پارس نوآ در بازار

شرکت سایپا با ارسال دعوتنامه‌های رسمی برای متقاضیان خرید خودروی پارس نوآ، قیمت نهایی و تمام‌شده این سدان جدید را مشخص کرد. بررسی دقیق داده‌های قیمتی و بخشنامه‌های صادر شده نشان می‌دهد که رقم پرداختی نهایی برای مشتریان با یک افزایش قابل‌توجه نسبت به قیمت‌های پایه قبلی همراه شده است. بر اساس اطلاعات منتشر شده، قیمت جدید و نهایی پارس نوآ معادل 1,459,728,000 تومان تعیین شده است. این در حالی است که قیمت قبلی اعلامی از سوی کارخانه برای این محصول 1,256,400,000 تومان بود. محاسبات حاکی از آن است که بهای این خودرو دقیقاً 203,328,000 تومان افزایش یافته است که معادل رشد 16.2 درصدی در قیمت کارخانه‌ای این محصول به شمار می‌رود.

اعمال این میزان افزایش قیمت پیش از تحویل نخستین سری از خودروها، فشار نقدینگی بر خریدارانی که ماه‌ها در صف انتظار بوده‌اند را تشدید می‌کند و توجیه اقتصادی خرید این سدان را در بازار رقابتی فعلی در برابر گزینه‌های کارکرده وارداتی یا محصولات ارتقایافته رقبا دستخوش تغییر خواهد کرد. با این وجود، سایپا فرآیند اجرایی تحویل را آغاز کرده و دستورالعمل مشخصی را برای خریداران در نظر گرفته است. شرکت سازنده در اطلاعیه رسمی خود خطاب به مشتریان واجد شرایط اعلام کرده است:

متقاضیان دعوتنامه‌دار برای تکمیل فرآیند خرید و واریز مبلغ باقیمانده، به سامانه فروش سایپا مراجعه کنند.

مشتریان باید با در نظر گرفتن مهلت‌های قانونی درج شده در دعوتنامه‌های خود، نسبت به تامین مابه‌التفاوت قیمت جدید و رقم پیش‌پرداخت اولیه اقدام نمایند تا فرآیند تخصیص شاسی و تحویل خودرو با تاخیر مواجه نشود.

جدو قیمت نهایی و مشخصات فنی پارس نوآ سایپا

منبع جدول: مشخصات فنی و شرایط فروش اعلامی شرکت سایپا (فروردین ۱۴۰۳)

تحلیل ساختار فنی و جایگزینی پیشرانه ME16

پروژه پارس نوآ که پیش‌تر در محافل رسانه‌ای با کدهای P90 و سایپا کادیلا شناخته می‌شد، در واقع تلاش مهندسان داخلی برای احیای پلتفرم موفق و اقتصادی B0 رنو (رنو لوگان یا تندر 90) پس از قطع همکاری شرکای فرانسوی است. توقف تولید تندر 90 به دلیل اعمال تحریم‌ها، سایپا را بر آن داشت تا با بومی‌سازی بخش‌های عمده‌ای از این ساختار، محصولی جدید را روانه بازار کند. مهم‌ترین تحول در بخش قوای محرکه این خودرو رخ داده است؛ جایی که پیشرانه معروف و بادوام K4M رنو جای خود را به موتور توسعه‌یافته ME16 داده است.

این پیشرانه که در واقع نسخه ارتقایافته و بهینه‌سازی شده از خانواده موتورهای TU5 پلاس به شمار می‌رود، یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم دقیق 1587 سی‌سی و مجهز به ۱۶ سوپاپ است. توان خروجی این موتور در دور موتور ۶۰۰۰ به 111 اسب بخار می‌رسد و حداکثر گشتاور تولیدی آن نیز در دور ۴۰۰۰ برابر با 150 نیوتن متر است. تجهیز این موتور به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) منجر به بهبود راندمان حجمی و ارتقای سطح آلایندگی خودرو به استاندارد یورو ۵ شده است. توان تولیدی موتور توسط یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به محور جلوی خودرو منتقل می‌شود.

بررسی پایداری و عملکرد سیستم تعلیق

حفظ پلتفرم اصلی تندر 90 در این خودرو باعث شده تا ساختار کلی سیستم تعلیق بدون تغییرات بنیادین باقی بماند. تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون و تعلیق عقب به صورت نیم‌مستقل با محور پیچشی است. این ترکیب مهندسی، دوام قطعات زیربندی را در مسیرهای ناهموار تضمین می‌کند، اما در عین حال انتقال کوبش‌های سطح مسیر به ردیف عقب کابین همچنان به عنوان یک خصیصه ذاتی در این ساختار احساس می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی پارس نوآ 7.05 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است که با در نظر گرفتن وزن 1205 کیلوگرمی بدنه، عددی منطقی در کلاس سدان‌های اقتصادی محسوب می‌شود. همچنین شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو در شرایط استاندارد 10.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن 175 کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.

دگرگونی در طراحی ظاهری و بازطراحی المان‌های کابین

فرآیند تبدیل تندر 90 به پارس نوآ با تغییرات وسیعی در پنل‌های بدنه جلو و عقب همراه بوده است. طراحان تلاش کرده‌اند تا با ایجاد خطوط تیز و استفاده از قطعات جدید، چهره‌ای معاصر به این سدان اقتصادی ببخشند. در نمای روبرو، چراغ‌های کشیده و تهاجمی به همراه جلوپنجره دو بخشی که بخش پایینی آن وظیفه تامین هوای سیستم خنک‌کننده را بر عهده دارد، جایگزین چهره ساده و مکعبی لوگان شده‌اند. در نمای جانبی، پروفیل درها و سقف دست‌نخورده باقی مانده است که این امر تضاد بصری محسوسی با طراحی زاویه‌دار دماغه و بخش عقب خودرو ایجاد می‌کند؛ با این حال، استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی تا حدودی به بهبود این نما کمک کرده است.

جزئیات فضای داخلی و امکانات رفاهی

در بخش داخلی، داشبورد به طور کامل مورد بازطراحی قرار گرفته تا از آن فرمول قدیمی فاصله بگیرد. کلاستر یا مجموعه پشت‌آمپر خودرو با ترکیبی از نمایشگرهای آنالوگ و دیجیتال، خوانایی اطلاعات حیاتی موتور را برای راننده تسهیل کرده است. استفاده از فرمان کمکی برقی با طراحی D-Cut و تعبیه کلیدهای کنترلی روی آن، ارگونومی راننده را در زمان هدایت خودرو ارتقا می‌دهد. در مرکز داشبورد، یک نمایشگر لمسی 7 اینچی مجهز به سیستم مالتی‌مدیا و دوربین دید عقب نصب شده است. سیستم تهویه مطبوع نیز از حالت مکانیکی سنتی به نوع نیمه‌اتوماتیک با پنل دیجیتال تغییر یافته است. با وجود این به‌روزرسانی‌ها، بقای برخی قطعات قدیمی مانند اهرم تعویض دنده، پنل ترمز دستی و جالیوانی‌های کنسول میانی از نسل پیشین، یکپارچگی زبان طراحی مدرن را در داخل کابین تحت‌الشعاع قرار داده است.

ارتقای سامانه‌های ایمنی و تجهیزات کنترلی در پارس نوآ

یکی از مهم‌ترین بخش‌هایی که پارس نوآ توانسته نسبت به نسخه پایه رنو لوگان برتری فنی پیدا کند، افزوده شدن سامانه‌های ایمنی الکترونیکی اجباری بر اساس استانداردهای جدید سازمان استاندارد است. این خودرو اکنون به صورت پایه به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) مجهز است که از انحراف خودرو در پیچ‌های تند و مسیرهای لغزنده جلوگیری می‌کند.

همچنین ترکیب ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در محور جلو و کاسه‌ای در محور عقب، توسط سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز اضطراری (BAS) مدیریت می‌شود. حضور سیستم کنترل حرکت در سربالایی (HSA) در یک خودروی مجهز به گیربکس دستی، کنترل آن را در شیب‌های تند شهری بسیار آسان‌تر کرده است. وجود دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سنسور پایش فشار باد تایرها (TPMS)، سنسور نور (اتولایت) و چراغ‌های روشنایی در روز (دی‌لایت) از دیگر تجهیزاتی هستند که پکیج ایمنی پارس نوآ را به سطح خودروهای روز بازار داخلی نزدیک کرده‌اند.

لیست قیمت پایه جدید محصولات سایپا منتشر شد + جدول تیرماه 1405

از هفته‌ گذشته، گمانه‌زنی در مورد گرانی محصولات سایپا شدت گرفت و حالا خودروساز داخلی با انتشار لیست جدید قیمت‌ها به این شبهات پایان داد. قیمت‌های جدید با اخذ مجوزهای قانونی و بر اساس بند ۱ صورتجلسه فوق‌العاده به تاریخ 1405/4/25 هیأت مدیره شرکت اعلام شده‌اند و به گرانی حدودا 21 درصدی اشاره می‌کنند.

گروه خودروسازی سایپا در اطلاعیه تکمیلی خود تأکید کرده است که قیمت‌های اعلامی جدید، صرفا به‌عنوان قیمت پایه کارخانه ملاک عمل خواهد بود و مشتریان نهایی باید در نظر داشته باشند که هزینه‌های جانبی متعددی نظیر مالیات بر ارزش افزوده (طبق نرخ قانونی مصوب)، حق بیمه شخص ثالث (بر اساس تعرفه‌های اعلامی از سوی بیمه مرکزی)، عوارض شماره‌گذاری، هزینه‌های پلاک، و سایر وجوه قانونی و اداری مرتبط با تحویل خودرو، کاملا جداگانه و مستند به فیش‌ها و اسناد پرداختی رسمی، به این قیمت پایه اضافه خواهد شد. به عبارت دیگر، مبلغ نهایی که خریدار در زمان تحویل خودرو می‌پردازد، حاصل جمع قیمت کارخانه به‌علاوه کل این هزینه‌های سربار خواهد بود و سایپا هیچ‌گونه مبلغی بابت این موارد به‌صورت توأمان در نرخنامه لحاظ نکرده تا شفافیت مالی برای مشتریان حفظ شود.

قیمت‌های جدید روی تعهدات این شرکت در طرح‌های فروش قبلی که وجوه آن به‌صورت کامل دریافت شده، اعمال نمی‌شود و متوجه ثبت‌نام‌کنندگان جدید و آن دسته از مشتریانی است که در طرح‌های فروش و پیش‌فروش با قیمت علی‌الحساب و غیرقطعی شرکت کرده‌اند و در انتظار تحویل ماشین خود هستند.

قیمت جدید محصولات سایپا ویژه تیرماه ۱۴۰۵

در نهایت، سایپا با استناد به برنامه تولید سالانه خود در سال ۱۴۰۵ و با در نظر گرفتن حجم تولید پیش‌بینی‌شده برای محصولات جدید و همچنین تعهدات انباشته‌شده از طرح‌های فروش ادوار گذشته که تا پایان سال جاری باید ایفا شوند، محاسبات دقیقی از افزایش خالص درآمد عملیاتی خود ارائه داده است. بر اساس این برآوردها، با فرض تحقق کامل برنامه تولید و با احتساب کلیه تعدیلات درآمدی ناشی از معافیت‌های اعمال‌شده برای مشتریان قدیمی، جبران زیان‌های انباشته ناشی از قیمت‌گذاری دستوری، و همچنین حذف آثار تورمی بر هزینه‌های تمام‌شده، این شرکت پیش‌بینی می‌کند که در صورت فروش کامل تولیدات سال جاری با نرخ‌های جدید، حدود ۱۹۱ هزار و ۱۱۷ میلیارد ریال به درآمد عملیاتی خالص آن افزوده شود. این رقم اگرچه در ظاهر قابل توجه است، اما با توجه به حجم عظیم بدهی‌ها، زیان‌های انباشته سنواتی و هزینه‌های سرسام‌آور تأمین مالی، صرفا بخش کوچکی از شکاف قیمتی میان هزینه تولید و نرخ فروش را پوشش می‌دهد و همچنان چشم‌انداز سودآوری پایدار برای این گروه خودروسازی مبهم به نظر می‌رسد.

قیمت جدید کامیونت‌های باراد زامیاد با افزایش شدید اعلام شد + جدول خرداد 1405

جزئیات لیست قیمت قطعی کامیونت‌های باراد

شرکت زامیاد بر اساس گزارش رسمی منتشر شده در سامانه کدال سازمان بورس و اوراق بهادار، قیمت پایه و قطعی سه مدل از کامیونت‌های تجاری سری باراد را برای اجرا در مقطع زمانی خردادماه ۱۴۰۵ ابلاغ کرده است. مستندات ارائه شده نشان می‌دهد که بهای کارخانه‌ای این محصولات تجاری نسبت به نرخ‌های مصوب پیشین با افزایش روبرو بوده و ساختار قیمت‌گذاری جدید جایگزین تعرفه‌های قبلی شده است. ارقام مندرج در بخشنامه جدید صرفاً شامل بهای پایه کارخانه بوده و این مبالغ بدون احتساب هزینه‌های قانونی جانبی تنظیم و محاسبه شده‌اند. در فرآیند صدور فاکتور نهایی برای مصرف‌کننده، مواردی نظیر مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شماره‌گذاری، مالیات نقل و انتقال، هزینه‌های مربوط به صدور کارت هوشمند، بیمه شخص ثالث، عوارض شهرداری و همچنین هزینه‌های حمل و نقل و بازرسی پیش از تحویل (PDI) به مبالغ پایه اضافه خواهد شد. برآوردهای مالی نشان می‌دهد که این متغیرهای قانونی بین ۸ الی ۱۲ درصد به مبلغ پایه فاکتور نهایی خواهند افزود. بر اساس داده‌های این بخشنامه، بیشترین درصد تغییرات قیمت پایه به کامیونت ۶ تن بدون خواب اختصاص یافته است و تمامی مبالغ با واحد پول رسمی کشور (ریال) به ثبت رسیده‌اند.

منبع: اطلاعیه شفاف‌سازی شرکت زامیاد در سامانه کدال بورس - شماره بخشنامه و نرخ‌های پایه مصوب خرداد ۱۴۰۵

مشخصات فنی خودروهای باراد بر اساس کاتالوگ

مشخصات موتور و سیستم قوای محرکه

کامیونت‌های تجاری باراد در نسخه‌های ۶ تن و ۹.۵ تن با پیشرانه‌های دیزلی با کدهای فنی متفاوت اما از یک ساختار مهندسی پایه به بازار عرضه می‌شوند. نیروبخش مدل‌های ۶ تن در هر دو نسخه خواب‌دار و بدون خواب، یک موتور دیزلی چهار سیلندر خطی طراحی شده توسط شرکت کامینز (Cummins) با کد فنی ISF3.8s5154 است. این بلوک موتور دارای حجم جابجایی دقیق ۳۷۶۰ سی‌سی بوده و به سیستم پرخوران از نوع توربوشارژر و خنک‌کننده هوای ورودی (اینترکولر) مجهز شده است. بر اساس مستندات کاتالوگ، حداکثر قدرت تولیدی این پیشرانه معادل ۱۵۷ اسب بخار در دور موتور ۲۶۰۰ دور در دقیقه ثبت شده است. بیشینه گشتاور خروجی این مدل به ۵۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد که در محدوده دور موتور ۱۲۰۰ الی ۱۹۰۰ دور در دقیقه در دسترس محور محرک قرار می‌گیرد. سیستم سوخت‌رسانی این موتور از نوع انژکتوری با مسیر مشترک (Common Rail) ساخت شرکت بوش (Bosch) است که عملیات پاشش سوخت دیزل را با فشار هیدرولیکی بالا و زمان‌بندی الکترونیکی کنترل می‌کند. این پیشرانه با بهره‌گیری از سیستم کاتالیست احیاگر انتخابی (SCR) و مدار تزریق محلول اوره (ادبلو)، موفق به اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۵ (Euro V) به همراه سطح ارتقا یافته EEV شده است.

در نسخه سنگین‌تر، کامیونت باراد ۹.۵ تن خواب‌دار از پیشرانه کامینز با کد ISF3.8s5210 بهره می‌برد. این موتور با حفظ همان حجم ۳.۸ لیتری، از طریق تغییرات در برنامه‌ریزی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) و ظرفیت توربوشارژر، قادر به تولید حداکثر توان ۲۱۰ اسب بخار در دور موتور ۲۵۰۰ دور در دقیقه است. میزان گشتاور خروجی در این نسخه افزایش یافته و رقم ۷۶۰ نیوتن‌متر را در بازه دور موتور ۱۲۰۰ تا ۱۸۰۰ دور در دقیقه ثبت می‌کند. بلوک سیلندر هر دو موتور از آلیاژ چدن با مقاومت کششی بالا تولید شده و سرسیلندرها جهت تحمل تنش‌های حرارتی ناشی از تراکم بالای سیکل دیزل، از متریال مقاوم ریخته‌گری شده‌اند. سیستم خنک‌کاری پیشرانه شامل رادیاتور آلومینیومی با سطح مقطع گسترده، واتر پمپ مکانیکی با دبی حجمی متغیر و فن کلاچ‌دار ویسکوز است که دمای سیال خنک‌کننده را تحت بارهای مکانیکی ماکزیمم تنظیم می‌نماید. ظرفیت مخزن روغن (کارتل) این موتورها ۱۲ لیتر است.

سیستم انتقال قدرت و گیربکس

مکانیزم انتقال قدرت در پلتفرم باراد بر پایه جعبه‌دنده‌های دستی طراحی شده توسط شرکت فست (Fast) استوار است. مدل‌های ۶ تن باراد به یک گیربکس ۶ سرعته دستی با کد 6DS60T مجهز شده‌اند. این مجموعه دارای شش دنده برای حرکت به جلو و یک دنده عقب است. تمامی دنده‌های جلو مجهز به مکانیزم سنکرونیزه (هماهنگ‌کننده سرعت دوران شفت) هستند که فرآیند تعویض دنده‌ها را تسهیل می‌بخشند. ضریب دنده یک در این گیربکس برای تامین ماکزیمم نیروی کشش در شرایط آغاز حرکت با بار کامل (Gross Weight) کالیبره شده است. دنده ششم نیز با ضریب اوردرایو (Overdrive) جهت کاهش سرعت دورانی موتور و بهینه‌سازی مصرف سوخت در سرعت‌های پیمایشی طراحی شده است.

برای مدل کامیونت ۹.۵ تن باراد، با در نظر گرفتن افزایش ظرفیت بارگیری و نیاز به مدیریت گشتاور ۷۶۰ نیوتن‌متری، از یک گیربکس ۸ سرعته دستی شرکت فست با کد 8JS85T استفاده شده است. این جعبه‌دنده شامل هشت دنده جلو و دو دنده عقب است و مکانیزم تعویض دنده آن از طریق کابل‌های ارتباطی و شیرهای پنوماتیکی عمل می‌کند. کلاچ نصب شده در تمامی نسخه‌های باراد از نوع تک صفحه‌ای خشک با فنر دیافراگمی است که توسط مکانیزم هیدرولیک-پنوماتیک فعال می‌شود. قطر صفحه اصطکاکی کلاچ در مدل‌های ۶ تن برابر با ۳۵۰ میلی‌متر و در مدل ۹.۵ تن برابر با ۳۹۵ میلی‌متر گزارش شده است. شفت گاردان انتقال نیرو نیز از ساختار دو تکه فولادی با مفصل‌های چهارشاخ و یاتاقان پشتیبان میانی بهره می‌برد تا ارتعاشات پیچشی را فیلتر نماید.

سیستم تعلیق، ترمز و محورها

محور جلوی کامیونت‌های باراد دارای ساختار تیر صلب با مقطع I شکل است که به روش فورجینگ تولید شده است. محور عقب از نوع صلب با پوسته فلزی یکپارچه و کاهنده سرعت تک‌مرحله‌ای (Single Reduction) است. چرخ‌دنده‌های دیفرانسیل از نوع هیپوئید بوده و ضریب کاهنده نهایی متناسب با کاربری‌های لجستیکی کالیبره شده است. سیستم تعلیق در هر دو محور جلو و عقب از فنرهای تخت چند لایه (Leaf Spring) پارابولیک به همراه کمک‌فنرهای تلسکوپی هیدرولیکی دوطرفه تشکیل شده است. در محور عقب، جهت جبران افت ارتفاع تحت بار نامی، شمشیری‌های کمکی ثانویه در کنار فنرهای اصلی تعبیه شده‌اند. میل موج‌گیر (Anti-roll Bar) در محورهای جلو و عقب جهت کنترل پایداری جانبی نصب شده است.

سیستم ترمز این پلتفرم از نوع تمام بادی (پنوماتیک) با مدار مستقل دوگانه است. مکانیزم ترمزهای محور جلو و عقب در تمامی نسخه‌ها از نوع کاسه‌ای است. فشار باد مورد نیاز سیستم توسط کمپرسور تک‌سیلندر متصل به بلوک موتور تامین شده و پس از عبور از واحد فیلتر رطوبت‌گیر (Air Dryer)، در مخازن هوای فشرده فولادی ذخیره می‌گردد. ماژول‌های الکترونیکی کمکی ترمز شامل سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESC)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم ترمز اضطراری هوشمند (AEBS) بر روی این خودروها نصب شده‌اند. ترمز توقف (ترمز دستی) از نوع فنری با آزادسازی پنوماتیک بر روی چرخ‌های محور عقب عمل می‌کند. ترمز کمکی از نوع ترمز اگزوز (Exhaust Brake) نیز با نصب شیر کنترل پنوماتیک در مسیر منیفولد خروجی دود قرار گرفته است.

ابعاد، اوزان و ظرفیت‌ها

مختصات فیزیکی کامیونت ۶ تن بدون خواب باراد شامل طول کلی ۶۹۹۵ میلی‌متر، عرض ۲۲۰۰ میلی‌متر و ارتفاع ۲۳۵۰ میلی‌متر است. فاصله محوری (فاصله مرکز چرخ‌های جلو تا مرکز چرخ‌های عقب) در این مدل ۳۸۰۰ میلی‌متر است. وزن ناخالص مجاز (GVW) برای این پلتفرم ۶۰۰۰ کیلوگرم تعریف شده و وزن خالص شاسی (Curb Weight) آن در حدود ۲۸۵۰ کیلوگرم است که ظرفیت بارگیری اسمی مفیدی معادل ۳۱۵۰ کیلوگرم را برای استقرار کاربری‌های مختلف فراهم می‌سازد.

مدل ۶ تن خواب‌دار، به دلیل تعبیه فضای استراحت در امتداد کابین، دارای طول کابین بیشتری است اما پارامتر فاصله محوری آن بدون تغییر و برابر با ۳۸۰۰ میلی‌متر باقی مانده است. وزن خالص شاسی این مدل به حدود ۲۹۵۰ کیلوگرم ارتقا یافته است که منجر به تقلیل ظرفیت بارگیری مجاز به ۳۰۵۰ کیلوگرم می‌شود. طول مفید شاسی آزاد جهت نصب اتاق بار در این نسخه نسبت به مدل بدون خواب کمتر است.

کامیونت ۹.۵ تن خواب‌دار از ابعاد هندسی گسترده‌تری برخوردار است. طول کلی این محصول ۸۲۰۰ میلی‌متر، عرض آن ۲۳۰۰ میلی‌متر و ارتفاع کلی آن ۲۴۵۰ میلی‌متر است. فاصله محوری در این مدل به ۴۵۰۰ میلی‌متر افزایش یافته تا توزیع بار روی محورها مطابق با استانداردهای دینامیکی صورت پذیرد. وزن ناخالص مجاز این نسخه ۹۵۰۰ کیلوگرم و وزن خالص شاسی آن معادل ۳۶۰۰ کیلوگرم است که ظرفیت بارگیری تا ۵۹۰۰ کیلوگرم را تامین می‌کند. شاسی تمامی مدل‌ها از نوع نردبانی (Ladder Frame) ساخته شده از فولاد با مقاومت کششی بالا است. قطعات شاسی توسط پرچ‌های سرد به کراس‌ممبرهای عرضی متصل شده‌اند. ظرفیت مخزن سوخت آلومینیومی در تمامی نسخه‌ها ۲۰۰ لیتر و ظرفیت مخزن ادبلو ۲۰ لیتر است. ولتاژ شبکه برق خودرو ۲۴ ولت بوده که توسط دو عدد باتری ۱۲ ولت ۱۰۰ آمپرساعت تامین می‌گردد. سیستم فرمان از نوع ساچمه گردان با مدار هیدرولیک کمکی است.

امکانات رفاهی و ایمنی رسمی

کاتالوگ رسمی شرکت زامیاد نشان می‌دهد کامیونت‌های باراد به مجموعه‌ای از تجهیزات ایمنی فعال مجهز شده‌اند. سیستم هشدار انحراف از مسیر (LDWS) با استفاده از ماژول دوربین نصب شده در قسمت فوقانی شیشه جلو، خطوط جاده را اسکن کرده و خروج بدون راهنما از مسیر را با آلارم صوتی و نماد بصری در کلاستر به راننده اعلام می‌کند. سیستم هشدار برخورد از جلو (FCWS) فاصله طولی با موانع را اندازه‌گیری کرده و در صورت کاهش خطرناک فاصله، فعال می‌شود. کمربندهای ایمنی از نوع سه نقطه‌ای مجهز به سیستم پیش‌کشنده هستند. چراغ‌های روشنایی در روز (DRL) با تکنولوژی LED، ماژول سنسور نور جهت روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌های اصلی (Auto Light) و آینه‌های جانبی مجهز به المنت‌های گرمکن الکتریکی در لیست تجهیزات استاندارد قرار دارند.

صندلی راننده بر روی پایه پنوماتیک (بادی) نصب شده و قابلیت تنظیم در محورهای مختلف را داراست. سیستم تهویه مطبوع کابین دارای کنترل پنل الکترونیکی جهت تنظیم دمای محیط داخلی است. یک نمایشگر لمسی با ابعاد ۱۰ اینچ در کنسول میانی تعبیه شده است که سیستم چندرسانه‌ای، ارتباط بلوتوث، درگاه‌های ورودی دیتا و تصویر ارسالی از دوربین دنده عقب را پردازش و نمایش می‌دهد. غربیلک فرمان به کلیدهای یکپارچه جهت کنترل سیستم صوتی و ماژول کروز کنترل مجهز است. صفحه نشانگرهای مقابل راننده (کلاستر) به صورت ترکیبی از گیج‌های آنالوگ برای سرعت و دور موتور و یک پنل دیجیتال TFT تشکیل شده است که اطلاعات کامپیوتر سفر، فشار باد مخازن پنوماتیک و خطاهای سیستمی را ارائه می‌دهد. شیشه‌بالابرها دارای موتورهای برقی بوده و مدار قفل مرکزی به همراه ریموت کنترل بی‌سیم عمل می‌کند. تاخوگراف دیجیتال جهت ثبت پارامترهای حرکتی خودرو نصب شده است. فضای پشت صندلی‌ها در مدل‌های خواب‌دار شامل یک تخت با ابعاد استاندارد یک‌نفره و دریچه‌های تنظیم جریان هوای مستقل است.