قیمت محصولات سایپا کارخانه و بازار

اعلام قیمت نهایی زامیاد اکستند EX تک‌سوز و دوگانه‌سوز؛ جهش نرخ کارخانه در آبان ۱۴۰۵

تغییرات قیمت کارخانه‌ای زامیاد اکستند EX در آبان ۱۴۰۵

شرکت زامیاد به عنوان بازوی تولید خودروهای کار و تجاری گروه خودروسازی سایپا، فهرست بهای جدید وانت زامیاد اکستند یا همان نسخه EX را ویژه آبان ماه سال ۱۴۰۵ منتشر کرد. در این بازنگری قیمتی، هر دو تیپ تک‌سوز بنزینی و دوگانه‌سوز این پیکاپ سنتی اما ارتقایافته، با افزایش قیمت قابل توجهی در مبدأ کارخانه روبه‌رو شده‌اند تا این خودروی تجاری سبک وارد کانال قیمتی جدیدی شود. این اصلاح نرخ در راستای عرضه خودرو در طرح‌های فروش آتی خودروساز صورت گرفته و بهای تمام‌شده نهایی برای مصرف‌کننده را دستخوش تغییر کرده است.

بر اساس داده‌های رسمی منتشر شده، بهای نهایی زامیاد اکستند در نسخه تک‌سوز که پیش از این بر روی رقم ۲,۱۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ریال (معادل ۲۱۱ میلیون تومان نیست بلکه در مقیاس تومانی بازار امروز معادل ۲ میلیارد و ۱۱۰ میلیون تومان در صورت درج واحد تومانی منبع و یا مقیاس ریالی؛ که طبق ارقام صریح اعلامی، بهای قدیم ۲ میلیارد و ۱۱۰ میلیون و بهای جدید ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تعیین شده است) قرار داشت، اکنون با احتساب تمامی هزینه‌های جانبی، مالیات، بیمه و عوارض قانونی به ۲,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ رسیده است. این تغییر نشان‌دهنده رشد دقیق ۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰ در بهای کارخانه‌ای نسخه بنزینی است.

در سوی دیگر، نسخه دوگانه‌سوز زامیاد EX که به دلیل هزینه‌های پایین‌تر سوخت در بخش حمل‌ونقل بار درون‌شهری و برون‌شهری تقاضای بالاتری دارد، افزایش قیمت سنگین‌تری را تجربه کرده است. قیمت قدیم این تیپ ۲,۲۱۵,۰۰۰,۰۰۰ ثبت شده بود که در ابلاغیه آبان ۱۴۰۵ با جهشی معادل ۴۷۵,۰۰۰,۰۰۰، به رقم نهایی ۲,۶۹۰,۰۰۰,۰۰۰ رسیده است. به این ترتیب، میانگین افزایش قیمت در خانواده زامیاد اکستند حدود ۴۰۰ میلیون واحد نسبت به نرخ‌های مصوب پیشین برآورد می‌شود. در حالی که تثبیت عرضه رسمی توسط کارخانه می‌تواند به تنظیم جریان ورودی این خودروی باری به بازار کمک کند، اما این افزایش قیمت سنگین در یک مرحله، هزینه نوسازی ناوگان حمل‌ونقل سبک کشور و سرمایه اولیه لازم برای رانندگان حوزه باربری را به شکل محسوسی افزایش می‌دهد.

فلسفه طراحی زامیاد EX و ارتقای کابین در نسخه اکستند

افزایش فضای طولی اتاق و تغییرات ارگونومی

وانت زامیاد یا همان نیسان آبی که دهه‌هاست ستون فقرات حمل‌ونقل سبک و نیمه‌سنگین جاده‌های ایران را تشکیل می‌دهد، همیشه به دلیل فضای بسیار محدود کابین و وضعیت نامناسب صندلی راننده مورد انتقاد قرار داشت. شرکت زامیاد برای رفع این چالش قدیمی و همچنین انطباق با استانداردهای جدید، پروژه زامیاد اکستند (EX) را تعریف و نخستین بار در جریان برگزاری نمایشگاه خودرو شیراز در سال ۱۴۰۴ به صورت رسمی رونمایی کرد.

واژه اکستند (Extend) به معنای کشیده‌تر شدن اتاق و افزایش طول کابین اشاره دارد؛ تغییری که امکان عقب‌تر رفتن صندلی و تنظیم زاویه پشتی را برای رانندگان فراهم کرده است تا خستگی ناشی از رانندگی‌های طولانی‌مدت در محورهای مواصلاتی کاهش یابد.

علاوه بر فضای بیشتر پشت صندلی‌ها، اضافه شدن کنسول وسط، سیستم تهویه مطبوع، تاخوگراف (ثبت‌کننده سرعت و زمان کارکرد خودرو برای پایش ترددهای جاده‌ای)، چراغ‌های روشنایی در روز یا همان دی‌لایت (Daylight)، سیستم ضدسرقت ایموبلایزر و قابلیت تنظیم برقی ارتفاع نور چراغ‌های جلو از دیگر مواردی هستند که در فهرست تجهیزات این نسخه به چشم می‌خورند. هرچند بهبود فضای کابین و افزودن امکاناتی نظیر تهویه مطبوع گامی رو به جلو برای آسایش راننده به شمار می‌رود، اما ساختار کلی اتاق، طراحی داشبورد و مهندسی بدنه همچنان بر همان پلتفرم قدیمی دهه‌های گذشته استوار است و از نظر ایمنی غیرفعال (ساختار جذب ضربه اتاق در تصادفات سنگین) تفاوت بنیادینی با نسخه‌های پیشین ندارد.

فهرست کامل تجهیزات ایمنی فعال و رادارهای کمکی

مهم‌ترین دگرگونی رخ‌داده در زامیاد اکستند (EX)، تجهیز این وانت کار به مجموعه‌ای از سامانه‌های ایمنی و رادارهای کمک‌راننده است؛ تجهیزاتی که تا پیش از این، تصور حضور آن‌ها بر روی نیسان آبی دور از ذهن به نظر می‌رسید اما الزامات سازمان ملی استاندارد ایران مبنی بر رعایت استانداردهای ۸۵گانه، زامیاد را ناگزیر به نصب آن‌ها کرد.

در صدر این تجهیزات، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و سامانه کنترل کشش (TCS) قرار دارند که به همراه سیستم ضدلغزش، وظیفه حفظ تعادل خودرو در پیچ‌ها و مسیرهای لغزنده را بر عهده می‌گیرند. با توجه به محور محرک عقب بودن وانت نیسان و سبک بودن بخش انتهایی خودرو در حالت بدون بار، انحراف محور عقب همواره یکی از چالش‌های اصلی رانندگان بوده است که حضور سامانه ESC تا حد زیادی از بروز این پدیده جلوگیری می‌کند.

افزون بر این، زامیاد EX به رادار بین خطوط، سیستم هشدار برخورد از جلو (FCW) و ترمز اضطراری پیشرفته (AEBS) مجهز شده است تا در صورت حواس‌پرتی راننده و کاهش ناگهانی فاصله با خودروی مقابل، سیستم به صورت خودکار وارد عمل شده و با اعمال نیروی ترمز، از وقوع تصادف جلوگیری کند یا شدت آن را کاهش دهد. سیستم هشدار توقف اضطراری و همچنین سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC) که مانع از عقبگرد وانت حامل بار در شیب‌های تند هنگام رها کردن پدال ترمز می‌شود، تکمیل‌کننده پکیج ایمنی این خودرو هستند. حضور این حجم از رادارها و سامانه‌های کنترلی، ریسک واژگونی و تصادفات جاده‌ای این وانت پرکاربرد را به شکل ملموسی کاهش می‌دهد، با این حال پیچیدگی فنی سنسورهای راداری در خودرویی که غالباً در محیط‌های کارگاهی، معادن، جاده‌های خاکی و شرایط کاری پرفشار تردد می‌کند، حساسیت نگهداری و هزینه‌های تعمیرات الکترونیکی آن را در بلندمدت افزایش خواهد داد.

مشخصات فنی و توان حرکتی زامیاد اکستند EX

بررسی پیشرانه M24 پلاس در حالت بنزینی و دوگانه‌سوز

در بخش قوای محرکه، شرکت زامیاد ترجیح داده است به ترکیب شناخته‌شده و امتحان‌پسوده پیشین دست نزند. در زیر کاپوت زامیاد اکستند EX، همان پیشرانه ۴ سیلندر خطی ۲.۴ لیتری با کد فنی M24 پلاس (M24+) قرار گرفته است؛ پیشرانه‌ای تنفس طبیعی و ۸ سوپاپ که سال‌هاست در محصولات زامیاد مورد استفاده قرار می‌گیرد و تعمیرکاران سراسر کشور با زیر و بم مکانیکی آن آشنایی کامل دارند.

این پیشرانه در حالت استفاده از سوخت بنزین، قادر است حداکثر توانی معادل ۹۴ اسب بخار و بیشینه گشتاوری برابر با ۱۸۷ نیوتن‌متر تولید کند. در نسخه دوگانه‌سوز، به دلیل ماهیت سوخت گاز طبیعی فشرده (CNG)، افت توان و گشتاور طبیعی رخ می‌دهد؛ به طوری که در حالت کارکرد با گاز، قدرت خروجی موتور به ۸۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور تولیدی آن به ۱۶۰ نیوتن‌متر می‌رسد.

سیستم انتقال قدرت و عملکرد در شرایط باربری

تمامی نیروی تولیدشده توسط پیشرانه M24 پلاس، از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های محور عقب منتقل می‌شود. ضرایب دنده سنگین این جعبه دنده در کنار ساختار شاسی مستقل نردبانی و فنربندی شمش در محور عقب، به زامیاد EX اجازه می‌دهد تا همانند اسلاف خود، توان حمل بار بالا و کشش مناسبی را در شیب‌ها و مسیرهای کوهستانی به نمایش بگذارد.

فراوانی قطعات یدکی، سادگی تعمیرات و سازگاری با کیفیت سوخت موجود در کشور، برگ برنده این پیشرانه در کاربری‌های تجاری محسوب می‌شود؛ اما در مقابل، راندمان حرارتی پایین، مصرف سوخت بالا در مقایسه با موتورهای روز دنیا، نفوذ صدای پیشرانه به داخل کابین در دورهای بالا و خروجی توان محدود ۹۴ اسب بخاری در برابر وزن شاسی و بار، نشان می‌دهد که قلب تپنده زامیاد EX از نظر فناوری ساخت با استانداردهای مهندسی سال ۱۴۰۵ فاصله زیادی دارد.

جایگاه بازار و تأثیر قیمت جدید بر شرایط فروش زامیاد

اعلام نرخ‌های جدید ۲,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ برای نسخه تک‌سوز و ۲,۶۹۰,۰۰۰,۰۰۰ برای تیپ دوگانه‌سوز زامیاد اکستند EX در آبان ۱۴۰۵، مقدمه آغاز طرح‌های فروش جدید شرکت زامیاد است. این شرکت قصد دارد با اعمال قیمت‌های اصلاح‌شده، نسخه فول‌آپشن نیسان آبی را در قالب شرایط فروش نقدی و اعتباری روانه بازار کند تا پاسخگوی تعهدات و تقاضای شبکه توزیع باشد.

در بازار خودروهای کار و تجاری ایران، نیسان زامیاد به دلیل نبود رقیب مستقیم در بازه قیمتی و ظرفیت حمل بار مشابه، همواره جایگاه انحصاری خود را حفظ کرده است. وانت‌های تک‌کابین مونتاژی چینی در بازه‌های قیمتی بسیار بالاتری قرار دارند و وانت‌های سبک تک‌کابین داخلی نیز توان باربری شاسی زامیاد را ارائه نمی‌دهند. با این وجود، افزایش ۳۹۰ میلیون واحدی در نسخه بنزینی و ۴۷۵ میلیون واحدی در نسخه دوگانه‌سوز، فاصله قیمتی کارخانه و بازار آزاد را وارد فاز تازه‌ای خواهد کرد و بازگشت سرمایه برای خریدارانی که صرفاً با هدف کاربری تجاری و حمل بار اقدام به ثبت‌نام می‌کنند را طولانی‌تر می‌سازد.

قیمت جدید چانگان CS35 پلاس (421P) سایپا اعلام شد + جدول مهر ۱۴۰۵

جزئیات اطلاعیه پارس خودرو درباره قیمت چانگان CS35 پلاس در مهر ۱۴۰۵

شرکت پارس خودرو به عنوان یکی از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی سایپا، با انتشار نامه‌ای رسمی در سامانه کدال، نرخ جدید فروش کارخانه‌ای کراس‌اوور چانگان CS35 پلاس را با کد پروژه 421P ویژه مهرماه ۱۴۰۵ اعلام کرد. بر اساس این سند رسمی که با شماره ۸۱۶۷۵/ص/۱۴۰۵ و در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۵ خطاب به سرکار خانم بیانی، مدیر نظارت بر ناشران درج‌شده شرکت فرابورس ایران صادر شده است، قیمت خالص سهم کارخانه برای این محصول دستخوش افزایش شده و به رقم بیش از ۳.۵ میلیارد تومان رسیده است. در این نامه، سیدمرتضی منتظرالمهدی، مدیرعامل و نایب‌رئیس هیئت‌مدیره شرکت پارس خودرو (سهامی عام)، جزئیات مصوبه قیمت‌گذاری جدید این کراس‌اوور مونتاژی را به شرح زیر اعلام کرده است:

بدینوسیله نرخ خالص فروش سهم کارخانه محصول چانگان 421P (CS35+) به مبلغ ۳۵,۴۵۳,۴۷۰,۰۴۸ ریال که به تأئید و تصویب هیئت مدیره این شرکت و مراجع ذیصلاح رسیده است حضورتان اعلام می گردد . بدیهی است سایر عوارض قانونی و هزینه های مرتبط از قبیل مالیات بر ارزش افزوده ، بیمه شخص ثالث ، عوارض شماره گذاری و . . . مستند به اسناد پرداختی ، به قیمت درب کارخانه قابل اعمال خواهد بود .

بر پایه ارقام درج‌شده در این اطلاعیه، بهای خالص کارخانه خودرو 421P دقیقاً معادل ۳۵,۴۵۳,۴۷۰,۰۴۸ ریال یعنی ۳ میلیارد و ۵۴۵ میلیون و ۳۴۷ هزار تومان تعیین شده است. این مبلغ صرفاً سهم خالص خودروساز بوده و هزینه‌های قانونی شامل مالیات بر ارزش افزوده، حق بیمه شخص ثالث، عوارض شماره‌‌گذاری، هزینه‌های پست و خدمات صدور کارت هوشمند سوخت در زمان صدور دعوتنامه تکمیل وجه به آن اضافه می‌شود.

بررسی مبلغ پیش‌پرداخت و برآورد قیمت تمام‌شده برای مشتریان

همزمان با اعلام نرخ خالص کارخانه‌ای در سامانه کدال، مبلغ پیش‌پرداخت علی‌الحساب برای متقاضیان خرید چانگان CS35 پلاس مونتاژی معادل ۲ میلیارد و ۱۶۲ میلیون تومان تعیین شده است. در طرح‌های پیش‌فروش خودروهای مونتاژی، مبلغ پیش‌پرداخت معمولاً معادل ۵۰ درصد از بهای تمام‌شده خودرو در نظر گرفته می‌شود. بر همین اساس، در صورتی که رقم ۲ میلیارد و ۱۶۲ میلیون تومان معادل نیمی از قیمت نهایی خودرو با احتساب تمامی هزینه‌های جانبی باشد، قیمت تمام‌شده چانگان CS35 پلاس برای مصرف‌کننده در حدود ۴ میلیارد و ۳۲۵ میلیون تومان برآورد می‌شود. با این حال، این رقم صرفاً یک برآورد اولیه بر پایه مبلغ پیش‌پرداخت بوده و قیمت قطعی نهایی تنها پس از محاسبه دقیق دیون دولتی، مالیات و بیمه در زمان صدور فاکتور فروش مشخص خواهد شد. نبود شفافیت در اعلام همزمان قیمت نهایی با احتساب هزینه‌های جانبی، برنامه‌ریزی مالی را برای خریداران در زمان ثبت‌نام با ابهام روبرو می‌کند.

پیشینه حضور چانگان CS35 در ایران و روند مونتاژ نسخه پلاس

چانگان CS35 فعالیت خود را در سال ۲۰۱۲ میلادی به عنوان یک کراس‌اوور کوچک و اقتصادی در سبد محصولات چانگان آغاز کرد. در دهه ۱۳۹۰ خورشیدی، گروه خودروسازی سایپا ابتدا این محصول را به شکل وارداتی روانه بازار ایران کرد و پس از ثبت بازخورد مناسب در بازار، خط تولید و مونتاژ آن را در سایت سایپا کاشان به راه انداخت. تولید نسل نخست این خودرو در ایران تا سال ۱۳۹۸ ادامه یافت، اما با بازگشت تحریم‌های اقتصادی، فرآیند تامین قطعات و مونتاژ آن متوقف شد. همزمان با توقف تولید نسل اول در ایران، شرکت چانگان در سال ۲۰۱۸ نسل دوم این کراس‌اوور را با پسوند پلاس (CS35 Plus) معرفی کرد تا تمایز کاملی میان نسل قدیم و جدید ایجاد شود. این خودرو در سال ۲۰۲۱ یک دوره فیس‌لیفت و بازطراحی ظاهری و فنی را پشت سر گذاشت و پس از آغاز دور جدید واردات خودرو به کشور، ابتدا در قالب نسخه‌های وارداتی در کنار برادر بزرگ‌تر خود یعنی چانگان CS55 پلاس به خیابان‌های ایران بازگشت. در ادامه این روند، گروه سایپا از اواسط سال ۱۴۰۴ پروژه عرضه نسخه‌های مونتاژی این خودرو را با کدهای صنعتی 441P و 421P در دستور کار قرار داد.

ویژگی‌های طراحی ظاهری در نسخه فیس‌لیفت ۲۰۲۱

نسل دوم چانگان CS35 پلاس در بدو معرفی در سال ۲۰۱۸ ساختاری نزدیک به کراس‌اوورهای فولکس‌واگن داشت، اما در نسخه فیس‌لیفت ۲۰۲۱ که هم‌اکنون در ایران عرضه می‌شود، زبان طراحی جدید محصولات چانگان روی آن پیاده‌سازی شده است. در نمای جلو، جلوپنجره تیره با ابعاد بزرگ در مرکز توجه قرار گرفته و چراغ‌های روشنایی در روز با فرمی باریک و پیوسته در لبه بالایی آن جانمایی شده‌اند؛ در حالی که چراغ‌های اصلی خودرو به شکل مخفی در دو طرف سپر جلو قرار دارند. در نمای جانبی، استفاده از ضربه‌گیرهای پلاستیکی به همراه نوار قرمزرنگ پایین درها، سادگی بدنه را کاهش داده و رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی تناسب ابعادی مناسبی با گلگیرها ایجاد کرده‌اند. در بخش عقب نیز چراغ‌های سرتاسری به هم پیوسته که لوگوی چانگان در مرکز آن‌ها قرار گرفته است، در کنار دو خروجی اگزوز در بخش پایینی سپر، نمای ظاهری خودرو را تکمیل می‌کنند.

ساختار کابین، فضای سرنشینان و ابعاد بدنه

در طراحی فضای داخلی چانگان CS35 پلاس، نسخه جهانی با سه ترکیب رنگی مشکی-قرمز، مشکی ساده و مشکی-کرم تولید می‌شود، اما شرکت سایپا هر دو تیپ عرضه‌شده در بازار ایران را صرفاً با تریم مشکی-کرم تحویل می‌دهد. در بخش میانی داشبورد، یک نوار کرومی سرتاسری تعبیه شده که دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع را در خود جای داده است و در بخش بالایی آن، دو نمایشگر یکپارچه ۱۰ اینچی برای کلاستر دیجیتال و سیستم مالتی‌مدیا قرار گرفته‌اند. غربیلک فرمان از نوع دی‌کات بوده و کلیدهای کنترلی سیستم صوتی و کروز کنترل روی آن نصب شده‌اند. کنسول میانی و بخش مرکزی داشبورد زاویه‌ای متمایل به سمت راننده دارند. با وجود فاصله محوری ۲۶۰۰ میلی‌متری که در رده سدان‌های کامپکت قرار می‌گیرد، به دلیل عدم وجود شیب در سقف خودرو، فضای سر و پا برای سرنشینان ردیف عقب کاربردی است و صندوق عقب نیز فضایی معادل ۴۰۳ لیتر را در اختیار کاربر می‌گذارد. با این حال، پایه طراحی کابین به سال ۲۰۱۸ بازمی‌گردد و برخی اجزای داشبورد در مقایسه با کراس‌اوورهای جدیدتر چینی، قدیمی‌تر به نظر می‌رسند.

مشخصات فنی و عملکرد پیشرانه چانگان CS35 پلاس مونتاژی

برخلاف نسل نخست چانگان CS35 که از یک موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کرد، نسخه پلاس به پیشرانه توربوشارژ مجهز شده است. در زیر کاپوت چانگان CS35 پلاس (کد 421P) یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ توربوشارژ با حجم دقیق ۱۳۹۲ سی‌سی (۱.۴ لیتر) قرار دارد. این پیشرانه قادر است حداکثر قدرتی معادل ۱۵۷ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۵۴ نیوتن‌متر را از ۱۵۰۰ دور در دقیقه تولید کند. اگرچه در برخی بازارهای صادراتی نسخه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی با گیربکس CVT نیز توسط چانگان عرضه شده است، اما تمامی نسخه‌های وارداتی و مونتاژی عرضه‌شده در ایران با همین پیشرانه ۱.۴ لیتری توربو به دست مشتریان می‌رسند.

گیربکس، مصرف سوخت و شتاب در شرایط واقعی

نیروی تولیدشده توسط موتور ۱.۴ لیتری توربوشارژ چانگان CS35 پلاس از طریق یک جعبه دنده ۷ سرعته اتوماتیک دو کلاچه خشک (مشترک با مدل چانگان UNI-T) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. استفاده از گیربکس دو کلاچه خشک در ترافیک‌های سنگین شهری نیازمند دقت بیشتر راننده برای جلوگیری از افزایش دمای مجموعه کلاچ است. وزن خالص این کراس‌اوور ۱۳۹۰ کیلوگرم ثبت شده و حداکثر سرعت آن به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. شرکت سایپا عدد رسمی برای شتاب صفر تا صد این خودرو اعلام نکرده است، اما در بررسی‌ها و تست‌های عملی انجام‌شده در ایران، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن بین ۱۴ تا ۱۵ ثانیه به ثبت رسیده است. این خودرو دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ و باک سوخت ۵۳ لیتری است؛ مصرف سوخت آن در چرخه داخل شهر ۸.۸ لیتر، در مسیرهای خارج از شهر ۴.۹ لیتر و به صورت ترکیبی ۷.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

فهرست امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی چانگان CS35 پلاس

چانگان CS35 پلاس در بخش تجهیزات ایمنی و پایداری به سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز کمکی (BA)، سامانه کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HHC)، کنترل سرعت در سرازیری (HDC)، ترمز اضطراری و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) مجهز شده است. در بخش کیسه‌های هوا، نسخه پایه دارای ۲ کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو بوده و در نسخه آپشنال کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای نیز به آن افزوده می‌شود. از دیگر تجهیزات این خودرو می‌توان به فرمان برقی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، کروز کنترل، سنسور نور، چراغ‌های روشنایی در روز، سنسور پارک عقب و جلو، رادار نقطه کور، دوربین دنده عقب، دوربین جانبی و دوربین ۳۶۰ درجه، آینه‌های جانبی تاشو برقی همراه با گرم‌کن، روکش چرمی صندلی‌ها و سقف پانورامیک به همراه سانروف اشاره کرد. با این وجود، تنظیم صندلی راننده در ۶ جهت به صورت دستی انجام می‌شود و نبود آپشن‌های متداولی همچون تنظیم برقی صندلی‌های جلو (در تیپ پایه)، گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها در خودرویی با قیمت کارخانه‌ای بیش از ۳.۵ میلیارد تومان، فهرست امکانات رفاهی آن را در برابر رقبا محدودتر نشان می‌دهد.

جایگاه قیمتی و مقایسه چانگان CS35 پلاس با رقبای بازار ایران

چانگان CS35 پلاس در کلاس کراس‌اوورهای کامپکت شهری به رقابت می‌پردازد. در اسفندماه ۱۴۰۴ بهای این خودرو در بازار آزاد حدود ۳ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان ثبت شده بود، اما اکنون در مهر ۱۴۰۵ تنها قیمت خالص درب کارخانه آن به ۳ میلیارد و ۵۴۵ میلیون تومان رسیده است. در این رده قیمتی و کلاسی، خودروهایی نظیر ریرا و هایما S7 پرو از ایران خودرو، ام‌وی‌ام X55 پرو از مدیران خودرو، تیسان S05 از شرکت تیگارد موتور و کی‌ام‌سی X5 از کرمان موتور اصلی‌ترین رقبای محصول مونتاژی پارس خودرو و سایپا محسوب می‌شوند.

مقایسه فنی و آپشنی با کی‌ام‌سی X5 و سایر کراس‌اوورهای هم‌رده

در مقایسه مستقیم میان چانگان CS35 پلاس و کی‌ام‌سی X5، هر دو خودرو نسخه‌های فیس‌لیفت و مونتاژی از نسل پیشین خود هستند، اما تفاوت‌های مشخصی در بخش فنی دارند. چانگان CS35 پلاس با موتور ۱.۴ لیتری توربو (۱۳۹۲ سی‌سی)، قدرت ۱۵۷ اسب بخار، گشتاور ۲۵۴ نیوتن‌متر و گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه، وزنی معادل ۱۳۹۰ کیلوگرم دارد و شتاب صفر تا صد آن حدود ۱۴ ثانیه است. در مقابل، کی‌ام‌‌سی X5 از موتور ۱.۵ لیتری توربو (۱۴۹۹ سی‌سی) و گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه بهره می‌برد که ۱۷۲ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و با وجود وزن بیشتر (۱۵۶۰ کیلوگرم)، در تست عملی شتاب صفر تا صد ۱۱.۳۵ ثانیه را ثبت کرده است؛ هرچند حداکثر سرعت کی‌ام‌سی X5 معادل ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت بوده و پایین‌تر از سقف سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت چانگان است. همچنین در بخش امکانات رفاهی، کی‌ام‌سی X5 با داشتن گرم‌کن صندلی‌های جلو، صندلی راننده ۶ حالته برقی همراه با مموری، کول‌باکس، نمایشگر ۱۲.۸ اینچی، سنسور باران و ۴ کیسه هوا، تجهیزات رفاهی کامل‌تری را نسبت به نماینده سایپا و پارس خودرو ارائه می‌دهد. سایر رقبا همچون هایما S7 پرو با قدرت ۱۷۵ اسب بخار و ری‌را با موتور ۱۶۴۵ سی‌سی و قدرت ۱۶۰ اسب بخار نیز توان خروجی بالاتری نسبت به پیشرانه ۱.۴ لیتری چانگان در اختیار دارند.

قیمت جدید محصولات تجاری زامیاد در شهریور ۱۴۰۵؛ بررسی تغییرات نرخ نیسان EX و کامیونت باراد

جزئیات افزایش قیمت محصولات تجاری زامیاد در شهریور ۱۴۰۵

شرکت زامیاد به عنوان یکی از اصلی‌ترین تولیدکنندگان خودروهای کار و تجاری در ایران، در اواخر شهریور ماه سال ۱۴۰۵ لیست جدید قیمت محصولات خود را منتشر کرد. این لیست که به صورت رسمی به سازمان بورس و اوراق بهادار تهران ارسال شده است، نشان‌دهنده تغییرات قابل توجهی در نرخ پایه محصولات پرفروش این شرکت از جمله خانواده وانت نیسان و سری جدید کامیونت‌های باراد است. با توجه به شرایط اقتصاد کلان و تغییرات مستمر در هزینه‌های زنجیره تامین، خودروسازان تجاری نیز ناگزیر به اصلاح قیمت‌های کارخانه‌ای خود شده‌اند تا بتوانند روند تولید ناوگان حمل و نقل بار کشور را حفظ کرده و به تعهدات خود در قبال شبکه توزیع عمل کنند.

یکی از چالش‌های بنیادین در بازار خودروهای تجاری، نوسانات مستمر قیمت نهاده‌های تولید و قطعات منفصله است. نکته منفی در این روند قیمت‌گذاری جدید، فشار مضاعفی است که بر خریداران نهایی و رانندگان ناوگان حمل و نقل بار وارد می‌شود، چرا که با افزایش چشمگیر قیمت پایه، تامین نقدینگی و بازگشت سرمایه برای اقشار زحمت‌کش جاده‌ای به شدت دشوارتر خواهد شد. با این وجود، شفاف‌سازی دقیق این افزایش قیمت‌ها از طریق سامانه کدال و سازمان بورس، یک نکته مثبت اقتصادی و حاکمیتی محسوب می‌شود که از ایجاد رانت اطلاعاتی در بازار آزاد جلوگیری کرده و داده‌های متقنی را در اختیار فعالان بازار سرمایه و متقاضیان واقعی قرار می‌دهد.

نامه رسمی زامیاد به سازمان بورس و اوراق بهادار

مدیرعامل شرکت زامیاد در نامه‌ای رسمی خطاب به رئیس اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی سازمان بورس، دلایل ساختاری و میزان این تغییرات را به صورت شفاف تشریح کرده است. این سند رسمی که با شماره پیگیری ۱۴۰۵-۲۸۳۶۳ در تاریخ ۲۹ شهریور ۱۴۰۵ در دبیرخانه ثبت شده است، مستقیماً به مصوبات هیئت مدیره شرکت در تاریخ ۲۸ شهریور همان سال اشاره دارد.

بدین‌وسیله ضمن اعلام نرخ محصولات تجاری این شرکت، اعلام می‌گردد این افزایش نرخ (با فرض تحقق تعداد فروش) درآمدهای شرکت را به میزان قابل توجهی افزایش خواهد داد.

جدول مقایسه‌ای قیمت‌های قدیم و جدید محصولات زامیاد

در این بخش، تغییرات قیمتی محصولات زامیاد را به صورت دقیق و داده‌محور بررسی می‌کنیم. ارقام ارائه شده بر اساس واحد ریال بوده و صرفاً نشان‌دهنده قیمت پایه درب کارخانه هستند. در این لیست رسمی، پنج محصول استراتژیک زامیاد شامل دو تیپ از وانت نیسان EX و سه تیپ از کامیونت‌های مدرن باراد به چشم می‌خورند. بررسی دقیق این اعداد از منظر تحلیلی نشان می‌دهد که میزان افزایش قیمت ریالی در هر دو مدل خواب‌دار و بدون خواب کامیونت ۶ تن باراد، دقیقاً یکسان و معادل رقمی در حدود ۸۸۵ میلیون تومان (۸,۸۵۵,۵۶۱,۳۷۱ ریال) بوده است که نشان از سیاست یکپارچه شرکت در قیمت‌گذاری کلاس‌های وزنی مشابه دارد.

نکته مثبت در ارائه این جدول، تفکیک دقیق مدل‌های تک‌سوز و دوگانه‌سوز و همچنین نسخه‌های کابین‌دار است که ابهامات قیمتی را برای نمایندگی‌ها و مشتریان از بین می‌برد. اما نکته منفی این است که جهش قیمتی چند صد میلیون تومانی در کامیونت‌های سری باراد به گونه‌ای است که خرید نقدی آن‌ها برای بسیاری از شرکت‌های کوچک پخش و توزیع با چالش روبرو شده و نیاز به مداخله شرکت‌های لیزینگ و ارائه تسهیلات بانکی کلان را به شدت ضروری می‌سازد.

منبع جدول: نامه رسمی شرکت زامیاد به سازمان بورس مورخ ۲۹ شهریور ۱۴۰۵

تاثیر هزینه‌های جانبی بر قیمت تمام‌شده مصرف‌کننده

همان‌طور که در اسناد رسمی خودروسازان و بخشنامه‌های فروش ذکر می‌شود، مبالغ مندرج در جداول شرکتی تنها قیمت خام یا پایه محصول هستند و خریدار باید مبالغ دیگری را نیز برای دریافت خودرو پرداخت کند. متقاضیان نهایی باید آگاه باشند که به این مبالغ، مواردی نظیر مالیات بر ارزش افزوده، هزینه‌های مربوط به شماره‌گذاری، عوارض قانونی و شهرداری و همچنین هزینه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده افزوده خواهد شد. این هزینه‌های مازاد قانونی معمولاً درصد قابل توجهی را در خودروهای کار و تجاری سنگین به خود اختصاص می‌دهند و قیمت نهایی پرداختی را بسیار بالاتر از ارقام این جدول خواهند برد.

تفکیک قیمت پایه از هزینه‌های دولتی و قانونی، یک رویه استاندارد در حسابداری صنعت خودرو است که به شفافیت مالیاتی شرکت‌ها کمک شایانی می‌کند. عدم اطلاع از این ساختار قیمت‌گذاری در زمان مطالعه بخشنامه‌ها، برای بسیاری از خریداران خرد باعث ایجاد سردرگمی در محاسبات مالی و تامین وجه در زمان صدور دعوتنامه می‌شود که باید توسط کارشناسان فروش نمایندگی‌ها به دقت برای مشتریان شفاف‌سازی گردد.

بررسی جایگاه نیسان EX در بازار خودروهای کار و تجاری ایران

وانت نیسان زامیاد که دهه‌هاست در خیابان‌ها و جاده‌های ایران تردد می‌کند، به واسطه ویژگی‌های ساختاری خاص خود، همچنان به عنوان یکی از استراتژیک‌ترین محصولات در کلاس باربری سبک تا متوسط در بازار ایران شناخته می‌شود. نسخه نیسان EX با ارتقای استانداردهای آلایندگی و برخی تغییرات در سیستم قوای محرکه، توانسته مجوزهای لازم برای ادامه تولید را در سال‌های اخیر کسب کند. این خودرو به دلیل بهره‌گیری از شاسی مستقل نردبانی و فنربندی شمش بسیار مستحکم در محور عقب، توانایی حمل بارهایی بسیار فراتر از ظرفیت اسمی ثبت شده در کاتالوگ را دارد که این مسئله آن را به انتخاب بی‌بدیل بسیاری از کشاورزان، کارگاه‌های صنعتی و فعالان حوزه پخش مویرگی تبدیل کرده است.

در تحلیل فنی و اقتصادی این محصول، نکته مثبت غیرقابل انکار شامل ظرفیت باربری خارق‌العاده، استهلاک پایین قطعات زیربندی در مسیرهای ناهموار و شبکه خدمات پس از فروش و فراوانی قطعات یدکی در دورافتاده‌ترین شهرهای کشور است. موتورهای نصب شده بر روی سری EX در سیستم پاشش سوخت و مدیریت الکترونیکی موتور (ECU) به‌روزرسانی شده‌اند تا عملکرد مطلوب‌تری ارائه دهند. در نقطه مقابل، نکته منفی بارز و همیشگی این پلتفرم، طراحی ارگونومیک بسیار ضعیف و قدیمی کابین، ایمنی پایین در تصادفات جاده‌ای و مصرف سوخت نسبتاً بالا در مقایسه با پیکاپ‌های مدرن است که در ترددهای طولانی باعث خستگی مفرط راننده می‌شود. با وجود این نقاط ضعف، فقدان رقیب هم‌رده و هم‌قیمت با توان باربری مشابه، حاشیه امنیت قدرتمندی برای تداوم تولید و فروش این محصول ایجاد کرده است.

تفاوت نسخه‌های تک‌سوز و دوگانه‌سوز نیسان زامیاد

یکی از عوامل کلیدی و تعیین‌کننده در انتخاب نهایی خریداران وانت نیسان، نوع سوخت مصرفی و کاربری آن است. همان‌طور که در قیمت‌گذاری شهریور ۱۴۰۵ مشاهده می‌شود، نسخه دوگانه‌سوز با قیمت پایه ۱۹,۵۱۷,۶۱۴,۹۴۸ ریال، همواره ارزش‌گذاری بالاتری نسبت به مدل تک‌سوز با قیمت ۱۸,۵۸۴,۲۸۱,۶۱۵ ریال دارد. این اختلاف قیمت پایه‌ای، مستقیماً به دلیل اضافه شدن مخازن تحت فشار گاز طبیعی (CNG)، رگلاتورها، شیرآلات ایمنی و تجهیزات مرتبط با سیستم سوخت‌رسانی گازی در خط تولید کارخانه است.

با در نظر گرفتن هزینه‌های جاری سوخت در کشور، استفاده از گاز طبیعی فشرده به عنوان سوخت جایگزین، هزینه‌های پیمایش رانندگان را به شدت کاهش داده و توجیه اقتصادی و حاشیه سود فعالیت‌های حمل و نقل را برای مالکان بهبود می‌بخشد. با این وجود، از منظر مهندسی باید در نظر داشت که نصب کپسول‌های سنگین گاز در قسمت بار، بخشی از ظرفیت وزنی مجاز و فضای مفید اتاق بار خودرو را به خود اختصاص داده و وزن خالص ناوگان را افزایش می‌دهد که این امر در مسیرهای پرشیب با حداکثر بار مجاز، تاثیر مختصری بر گشتاور خروجی و قدرت کشش خودرو خواهد داشت.

معرفی و تحلیل بازار کامیونت‌های سری باراد

شرکت زامیاد در راستای استراتژی توسعه سبد محصولات تجاری خود و پاسخگویی به نیازهای روبه‌رشد ناوگان فرسوده حمل و نقل جاده‌ای کشور، در سال‌های گذشته اقدام به معرفی و مونتاژ محصولات جدیدی در رده کامیونت‌ها کرده است. کامیونت‌های سری باراد که بر پایه پلتفرم‌های موفق شرکای تجاری خارجی طراحی و بومی‌سازی شده‌اند، نماینده نسل جدید و مدرن خودروهای تجاری میان‌رده این شرکت محسوب می‌شوند. این کامیونت‌ها در دو کلاس وزنی کاربردی ۶ تن و ۹.۵ تن به بازار عرضه می‌شوند تا هم نیازهای توزیع و پخش مویرگی در فضاهای متراکم شهری و هم نیازمندی‌های حمل و نقل نیمه‌سنگین بین‌شهری را به طور کامل پوشش دهند.

از لحاظ شاخص‌های مهندسی، کامیونت‌های باراد به موتورهای توربودیزل با بهره‌وری بالا و استانداردهای آلایندگی روز مجهز شده‌اند و از سیستم‌های انتقال قدرت هماهنگ برای کاهش افت گشتاور بهره می‌برند. نکته مثبت این خانواده از محصولات تجاری، طراحی آئرودینامیک و مدرن کابین، ارتقای چشمگیر سطح ایمنی فعال (مانند ترمزهای مدار مضاعف بادی و سیستم‌های کنترل پایداری) و ارگونومی مطلوب صندلی‌ها است که استانداردهای رفاهی رانندگان ماشین‌های سنگین را ارتقا می‌دهد. با این حال، نکته منفی در مسیر موفقیت خانواده باراد، حضور پرتعداد رقبای قدرتمند و تثبیت‌شده در سگمنت کامیونت‌های ۶ و ۸ تن در بازار ایران است. برندهای متعددی در حال حاضر محصولات مونتاژی متنوعی را با شرایط فروش اعتباری منعطف عرضه می‌کنند که این رقابت فشرده، کار را برای افزایش سهم بازار زامیاد در این کلاس نیازمند برنامه‌ریزی دقیق بازاریابی می‌کند.

امکانات و تفاوت نسخه‌های خواب‌دار و بدون خواب باراد

توجه به نوع کاربری دقیق ناوگان، حیاتی‌ترین عامل در انتخاب بین نسخه‌های مختلف کامیونت باراد است. مدل ۶ تن بدون خواب (Day Cab) با برخورداری از طول شاسی کوتاه‌تر و کابین جمع‌وجور، شعاع گردش بسیار بهتری در خیابان‌های باریک و پرترافیک شهری دارد و بهینه ترین گزینه برای خودروهای یخچال‌دار، پخش مواد غذایی و توزیع کالاهای مصرفی درون‌شهری محسوب می‌شود که نیازی به اقامت شبانه اپراتور ندارند.

در مقابل، نسخه‌های خواب‌دار (Sleeper Cab) در هر دو تناژ ۶ و ۹.۵ تن، اختصاصاً برای مسافت‌های طولانی‌تر و لجستیک بین‌شهری طراحی و مهندسی شده‌اند. وجود فضای استراحت استاندارد در پشت صندلی‌ها، این امکان را به رانندگان ترانزیت می‌دهد تا در طول مسیرهای طولانی جاده‌ای استراحت کرده و از خطرات مرگبار ناشی از خستگی و خواب‌آلودگی در امان بمانند. اختلاف قیمت پایه مشاهده شده بین نسخه خواب‌دار و بدون خواب ۶ تن در لیست جدید شهریورماه، با توجه به افزایش ایمنی سفر و کاربرد لجستیکی آن، هزینه‌ای منطقی و سرمایه‌گذاری قابل توجیهی برای مالکان ناوگان جاده‌ای ارزیابی می‌شود.

پیش‌بینی اثرات مالی این افزایش قیمت بر عملکرد شرکت زامیاد

اعلام رسمی قیمت‌های پایه جدید توسط مدیریت زامیاد، علاوه بر تاثیری که بر بازار فیزیکی و نمایندگی‌های فروش خودروهای کار دارد، پیامدهای کلیدی و عمیقی نیز برای وضعیت ترازنامه مالی، صورت‌های سود و زیان و ارزش سهام این شرکت در بازار بورس اوراق بهادار تهران خواهد داشت. در گزارش توجیهی و نامه شفاف‌سازی منتشر شده در سامانه کدال، به صراحت و با زبان آمار ذکر شده است که این افزایش نرخ پایه محصولات تجاری، با فرض تحقق برنامه‌های فروش و ثبات شرایط کلان، درآمدی بالغ بر ۷۵,۳۳۵ میلیارد ریال بیشتر از پیش‌بینی‌های قبلی مندرج در گزارش تفسیری ۳۱ خرداد ۱۴۰۵ برای شرکت زامیاد به همراه خواهد داشت.

این خلق درآمد جدید و تزریق نقدینگی قدرتمند، یک نکته مثبت و محرک بسیار مهم برای ساختار مالی زامیاد به شمار می‌رود که می‌تواند مستقیماً به توسعه زیرساخت‌های خطوط مونتاژ، تسریع در روند ترخیص قطعات از گمرکات، تسویه مطالبات قطعه‌سازان داخلی و همچنین سرمایه‌گذاری در بومی‌سازی پلتفرم‌های جدید کمک شایانی کند. با واقعی‌سازی و تطابق قیمت‌ها با تورم تولید، حاشیه زیان ناخالص شرکت کاهش یافته و مسیر برای سودآوری عملیاتی پایدارتر هموار می‌شود.

اما از منظر اقتصاد خرد، نکته منفی این رویداد قطعی، احتمال کاهش قدرت خرید متقاضیان و افت تقاضای موثر در لایه‌های پایین‌تر بازار خودروهای تجاری است. خودروهای کار و تجاری مستقیماً کالای سرمایه‌ای و ابزار کار رانندگان محسوب می‌شوند و افزایش هزینه اولیه تامین این ابزار، دوره بازگشت سرمایه را برای رانندگان مستقل طولانی‌تر و غیرمنطقی‌تر می‌کند. این وضعیت نیازمند مداخله سیستم بانکی و لیزینگ‌های معتبر برای ارائه تسهیلات خرید بلندمدت با نرخ بهره حمایتی است. در نهایت، مدیریت دقیق این جریان‌های درآمدی جدید و حفظ تعادل بین قیمت و تقاضا، مشخص خواهد کرد که زامیاد تا چه میزان در تحقق برنامه‌های استراتژیک توسعه‌ای خود در نیمه دوم سال ۱۴۰۵ موفق عمل خواهد کرد. ثبات در قوانین قیمت‌گذاری در کنار حمایت از مصرف‌کننده نهایی، تنها راهکار عبور از چالش‌های فعلی صنعت خودروهای تجاری کشور است.

قیمت نهایی پارس نوآ سایپا اعلام شد؛ افزایش ۲۰۳ میلیون تومانی قیمت کارخانه + جدول مرداد 1405

بررسی ابعاد قیمتی و شرایط تکمیل وجه پارس نوآ در بازار

شرکت سایپا با ارسال دعوتنامه‌های رسمی برای متقاضیان خرید خودروی پارس نوآ، قیمت نهایی و تمام‌شده این سدان جدید را مشخص کرد. بررسی دقیق داده‌های قیمتی و بخشنامه‌های صادر شده نشان می‌دهد که رقم پرداختی نهایی برای مشتریان با یک افزایش قابل‌توجه نسبت به قیمت‌های پایه قبلی همراه شده است. بر اساس اطلاعات منتشر شده، قیمت جدید و نهایی پارس نوآ معادل 1,459,728,000 تومان تعیین شده است. این در حالی است که قیمت قبلی اعلامی از سوی کارخانه برای این محصول 1,256,400,000 تومان بود. محاسبات حاکی از آن است که بهای این خودرو دقیقاً 203,328,000 تومان افزایش یافته است که معادل رشد 16.2 درصدی در قیمت کارخانه‌ای این محصول به شمار می‌رود.

اعمال این میزان افزایش قیمت پیش از تحویل نخستین سری از خودروها، فشار نقدینگی بر خریدارانی که ماه‌ها در صف انتظار بوده‌اند را تشدید می‌کند و توجیه اقتصادی خرید این سدان را در بازار رقابتی فعلی در برابر گزینه‌های کارکرده وارداتی یا محصولات ارتقایافته رقبا دستخوش تغییر خواهد کرد. با این وجود، سایپا فرآیند اجرایی تحویل را آغاز کرده و دستورالعمل مشخصی را برای خریداران در نظر گرفته است. شرکت سازنده در اطلاعیه رسمی خود خطاب به مشتریان واجد شرایط اعلام کرده است:

متقاضیان دعوتنامه‌دار برای تکمیل فرآیند خرید و واریز مبلغ باقیمانده، به سامانه فروش سایپا مراجعه کنند.

مشتریان باید با در نظر گرفتن مهلت‌های قانونی درج شده در دعوتنامه‌های خود، نسبت به تامین مابه‌التفاوت قیمت جدید و رقم پیش‌پرداخت اولیه اقدام نمایند تا فرآیند تخصیص شاسی و تحویل خودرو با تاخیر مواجه نشود.

جدو قیمت نهایی و مشخصات فنی پارس نوآ سایپا

منبع جدول: مشخصات فنی و شرایط فروش اعلامی شرکت سایپا (فروردین ۱۴۰۳)

تحلیل ساختار فنی و جایگزینی پیشرانه ME16

پروژه پارس نوآ که پیش‌تر در محافل رسانه‌ای با کدهای P90 و سایپا کادیلا شناخته می‌شد، در واقع تلاش مهندسان داخلی برای احیای پلتفرم موفق و اقتصادی B0 رنو (رنو لوگان یا تندر 90) پس از قطع همکاری شرکای فرانسوی است. توقف تولید تندر 90 به دلیل اعمال تحریم‌ها، سایپا را بر آن داشت تا با بومی‌سازی بخش‌های عمده‌ای از این ساختار، محصولی جدید را روانه بازار کند. مهم‌ترین تحول در بخش قوای محرکه این خودرو رخ داده است؛ جایی که پیشرانه معروف و بادوام K4M رنو جای خود را به موتور توسعه‌یافته ME16 داده است.

این پیشرانه که در واقع نسخه ارتقایافته و بهینه‌سازی شده از خانواده موتورهای TU5 پلاس به شمار می‌رود، یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم دقیق 1587 سی‌سی و مجهز به ۱۶ سوپاپ است. توان خروجی این موتور در دور موتور ۶۰۰۰ به 111 اسب بخار می‌رسد و حداکثر گشتاور تولیدی آن نیز در دور ۴۰۰۰ برابر با 150 نیوتن متر است. تجهیز این موتور به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) منجر به بهبود راندمان حجمی و ارتقای سطح آلایندگی خودرو به استاندارد یورو ۵ شده است. توان تولیدی موتور توسط یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به محور جلوی خودرو منتقل می‌شود.

بررسی پایداری و عملکرد سیستم تعلیق

حفظ پلتفرم اصلی تندر 90 در این خودرو باعث شده تا ساختار کلی سیستم تعلیق بدون تغییرات بنیادین باقی بماند. تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون و تعلیق عقب به صورت نیم‌مستقل با محور پیچشی است. این ترکیب مهندسی، دوام قطعات زیربندی را در مسیرهای ناهموار تضمین می‌کند، اما در عین حال انتقال کوبش‌های سطح مسیر به ردیف عقب کابین همچنان به عنوان یک خصیصه ذاتی در این ساختار احساس می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی پارس نوآ 7.05 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است که با در نظر گرفتن وزن 1205 کیلوگرمی بدنه، عددی منطقی در کلاس سدان‌های اقتصادی محسوب می‌شود. همچنین شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو در شرایط استاندارد 10.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن 175 کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.

دگرگونی در طراحی ظاهری و بازطراحی المان‌های کابین

فرآیند تبدیل تندر 90 به پارس نوآ با تغییرات وسیعی در پنل‌های بدنه جلو و عقب همراه بوده است. طراحان تلاش کرده‌اند تا با ایجاد خطوط تیز و استفاده از قطعات جدید، چهره‌ای معاصر به این سدان اقتصادی ببخشند. در نمای روبرو، چراغ‌های کشیده و تهاجمی به همراه جلوپنجره دو بخشی که بخش پایینی آن وظیفه تامین هوای سیستم خنک‌کننده را بر عهده دارد، جایگزین چهره ساده و مکعبی لوگان شده‌اند. در نمای جانبی، پروفیل درها و سقف دست‌نخورده باقی مانده است که این امر تضاد بصری محسوسی با طراحی زاویه‌دار دماغه و بخش عقب خودرو ایجاد می‌کند؛ با این حال، استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی تا حدودی به بهبود این نما کمک کرده است.

جزئیات فضای داخلی و امکانات رفاهی

در بخش داخلی، داشبورد به طور کامل مورد بازطراحی قرار گرفته تا از آن فرمول قدیمی فاصله بگیرد. کلاستر یا مجموعه پشت‌آمپر خودرو با ترکیبی از نمایشگرهای آنالوگ و دیجیتال، خوانایی اطلاعات حیاتی موتور را برای راننده تسهیل کرده است. استفاده از فرمان کمکی برقی با طراحی D-Cut و تعبیه کلیدهای کنترلی روی آن، ارگونومی راننده را در زمان هدایت خودرو ارتقا می‌دهد. در مرکز داشبورد، یک نمایشگر لمسی 7 اینچی مجهز به سیستم مالتی‌مدیا و دوربین دید عقب نصب شده است. سیستم تهویه مطبوع نیز از حالت مکانیکی سنتی به نوع نیمه‌اتوماتیک با پنل دیجیتال تغییر یافته است. با وجود این به‌روزرسانی‌ها، بقای برخی قطعات قدیمی مانند اهرم تعویض دنده، پنل ترمز دستی و جالیوانی‌های کنسول میانی از نسل پیشین، یکپارچگی زبان طراحی مدرن را در داخل کابین تحت‌الشعاع قرار داده است.

ارتقای سامانه‌های ایمنی و تجهیزات کنترلی در پارس نوآ

یکی از مهم‌ترین بخش‌هایی که پارس نوآ توانسته نسبت به نسخه پایه رنو لوگان برتری فنی پیدا کند، افزوده شدن سامانه‌های ایمنی الکترونیکی اجباری بر اساس استانداردهای جدید سازمان استاندارد است. این خودرو اکنون به صورت پایه به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) مجهز است که از انحراف خودرو در پیچ‌های تند و مسیرهای لغزنده جلوگیری می‌کند.

همچنین ترکیب ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در محور جلو و کاسه‌ای در محور عقب، توسط سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز اضطراری (BAS) مدیریت می‌شود. حضور سیستم کنترل حرکت در سربالایی (HSA) در یک خودروی مجهز به گیربکس دستی، کنترل آن را در شیب‌های تند شهری بسیار آسان‌تر کرده است. وجود دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سنسور پایش فشار باد تایرها (TPMS)، سنسور نور (اتولایت) و چراغ‌های روشنایی در روز (دی‌لایت) از دیگر تجهیزاتی هستند که پکیج ایمنی پارس نوآ را به سطح خودروهای روز بازار داخلی نزدیک کرده‌اند.

لیست قیمت پایه جدید محصولات سایپا منتشر شد + جدول تیرماه 1405

از هفته‌ گذشته، گمانه‌زنی در مورد گرانی محصولات سایپا شدت گرفت و حالا خودروساز داخلی با انتشار لیست جدید قیمت‌ها به این شبهات پایان داد. قیمت‌های جدید با اخذ مجوزهای قانونی و بر اساس بند ۱ صورتجلسه فوق‌العاده به تاریخ 1405/4/25 هیأت مدیره شرکت اعلام شده‌اند و به گرانی حدودا 21 درصدی اشاره می‌کنند.

گروه خودروسازی سایپا در اطلاعیه تکمیلی خود تأکید کرده است که قیمت‌های اعلامی جدید، صرفا به‌عنوان قیمت پایه کارخانه ملاک عمل خواهد بود و مشتریان نهایی باید در نظر داشته باشند که هزینه‌های جانبی متعددی نظیر مالیات بر ارزش افزوده (طبق نرخ قانونی مصوب)، حق بیمه شخص ثالث (بر اساس تعرفه‌های اعلامی از سوی بیمه مرکزی)، عوارض شماره‌گذاری، هزینه‌های پلاک، و سایر وجوه قانونی و اداری مرتبط با تحویل خودرو، کاملا جداگانه و مستند به فیش‌ها و اسناد پرداختی رسمی، به این قیمت پایه اضافه خواهد شد. به عبارت دیگر، مبلغ نهایی که خریدار در زمان تحویل خودرو می‌پردازد، حاصل جمع قیمت کارخانه به‌علاوه کل این هزینه‌های سربار خواهد بود و سایپا هیچ‌گونه مبلغی بابت این موارد به‌صورت توأمان در نرخنامه لحاظ نکرده تا شفافیت مالی برای مشتریان حفظ شود.

قیمت‌های جدید روی تعهدات این شرکت در طرح‌های فروش قبلی که وجوه آن به‌صورت کامل دریافت شده، اعمال نمی‌شود و متوجه ثبت‌نام‌کنندگان جدید و آن دسته از مشتریانی است که در طرح‌های فروش و پیش‌فروش با قیمت علی‌الحساب و غیرقطعی شرکت کرده‌اند و در انتظار تحویل ماشین خود هستند.

قیمت جدید محصولات سایپا ویژه تیرماه ۱۴۰۵

در نهایت، سایپا با استناد به برنامه تولید سالانه خود در سال ۱۴۰۵ و با در نظر گرفتن حجم تولید پیش‌بینی‌شده برای محصولات جدید و همچنین تعهدات انباشته‌شده از طرح‌های فروش ادوار گذشته که تا پایان سال جاری باید ایفا شوند، محاسبات دقیقی از افزایش خالص درآمد عملیاتی خود ارائه داده است. بر اساس این برآوردها، با فرض تحقق کامل برنامه تولید و با احتساب کلیه تعدیلات درآمدی ناشی از معافیت‌های اعمال‌شده برای مشتریان قدیمی، جبران زیان‌های انباشته ناشی از قیمت‌گذاری دستوری، و همچنین حذف آثار تورمی بر هزینه‌های تمام‌شده، این شرکت پیش‌بینی می‌کند که در صورت فروش کامل تولیدات سال جاری با نرخ‌های جدید، حدود ۱۹۱ هزار و ۱۱۷ میلیارد ریال به درآمد عملیاتی خالص آن افزوده شود. این رقم اگرچه در ظاهر قابل توجه است، اما با توجه به حجم عظیم بدهی‌ها، زیان‌های انباشته سنواتی و هزینه‌های سرسام‌آور تأمین مالی، صرفا بخش کوچکی از شکاف قیمتی میان هزینه تولید و نرخ فروش را پوشش می‌دهد و همچنان چشم‌انداز سودآوری پایدار برای این گروه خودروسازی مبهم به نظر می‌رسد.

قیمت جدید کامیونت‌های باراد زامیاد با افزایش شدید اعلام شد + جدول خرداد 1405

جزئیات لیست قیمت قطعی کامیونت‌های باراد

شرکت زامیاد بر اساس گزارش رسمی منتشر شده در سامانه کدال سازمان بورس و اوراق بهادار، قیمت پایه و قطعی سه مدل از کامیونت‌های تجاری سری باراد را برای اجرا در مقطع زمانی خردادماه ۱۴۰۵ ابلاغ کرده است. مستندات ارائه شده نشان می‌دهد که بهای کارخانه‌ای این محصولات تجاری نسبت به نرخ‌های مصوب پیشین با افزایش روبرو بوده و ساختار قیمت‌گذاری جدید جایگزین تعرفه‌های قبلی شده است. ارقام مندرج در بخشنامه جدید صرفاً شامل بهای پایه کارخانه بوده و این مبالغ بدون احتساب هزینه‌های قانونی جانبی تنظیم و محاسبه شده‌اند. در فرآیند صدور فاکتور نهایی برای مصرف‌کننده، مواردی نظیر مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شماره‌گذاری، مالیات نقل و انتقال، هزینه‌های مربوط به صدور کارت هوشمند، بیمه شخص ثالث، عوارض شهرداری و همچنین هزینه‌های حمل و نقل و بازرسی پیش از تحویل (PDI) به مبالغ پایه اضافه خواهد شد. برآوردهای مالی نشان می‌دهد که این متغیرهای قانونی بین ۸ الی ۱۲ درصد به مبلغ پایه فاکتور نهایی خواهند افزود. بر اساس داده‌های این بخشنامه، بیشترین درصد تغییرات قیمت پایه به کامیونت ۶ تن بدون خواب اختصاص یافته است و تمامی مبالغ با واحد پول رسمی کشور (ریال) به ثبت رسیده‌اند.

منبع: اطلاعیه شفاف‌سازی شرکت زامیاد در سامانه کدال بورس - شماره بخشنامه و نرخ‌های پایه مصوب خرداد ۱۴۰۵

مشخصات فنی خودروهای باراد بر اساس کاتالوگ

مشخصات موتور و سیستم قوای محرکه

کامیونت‌های تجاری باراد در نسخه‌های ۶ تن و ۹.۵ تن با پیشرانه‌های دیزلی با کدهای فنی متفاوت اما از یک ساختار مهندسی پایه به بازار عرضه می‌شوند. نیروبخش مدل‌های ۶ تن در هر دو نسخه خواب‌دار و بدون خواب، یک موتور دیزلی چهار سیلندر خطی طراحی شده توسط شرکت کامینز (Cummins) با کد فنی ISF3.8s5154 است. این بلوک موتور دارای حجم جابجایی دقیق ۳۷۶۰ سی‌سی بوده و به سیستم پرخوران از نوع توربوشارژر و خنک‌کننده هوای ورودی (اینترکولر) مجهز شده است. بر اساس مستندات کاتالوگ، حداکثر قدرت تولیدی این پیشرانه معادل ۱۵۷ اسب بخار در دور موتور ۲۶۰۰ دور در دقیقه ثبت شده است. بیشینه گشتاور خروجی این مدل به ۵۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد که در محدوده دور موتور ۱۲۰۰ الی ۱۹۰۰ دور در دقیقه در دسترس محور محرک قرار می‌گیرد. سیستم سوخت‌رسانی این موتور از نوع انژکتوری با مسیر مشترک (Common Rail) ساخت شرکت بوش (Bosch) است که عملیات پاشش سوخت دیزل را با فشار هیدرولیکی بالا و زمان‌بندی الکترونیکی کنترل می‌کند. این پیشرانه با بهره‌گیری از سیستم کاتالیست احیاگر انتخابی (SCR) و مدار تزریق محلول اوره (ادبلو)، موفق به اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۵ (Euro V) به همراه سطح ارتقا یافته EEV شده است.

در نسخه سنگین‌تر، کامیونت باراد ۹.۵ تن خواب‌دار از پیشرانه کامینز با کد ISF3.8s5210 بهره می‌برد. این موتور با حفظ همان حجم ۳.۸ لیتری، از طریق تغییرات در برنامه‌ریزی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) و ظرفیت توربوشارژر، قادر به تولید حداکثر توان ۲۱۰ اسب بخار در دور موتور ۲۵۰۰ دور در دقیقه است. میزان گشتاور خروجی در این نسخه افزایش یافته و رقم ۷۶۰ نیوتن‌متر را در بازه دور موتور ۱۲۰۰ تا ۱۸۰۰ دور در دقیقه ثبت می‌کند. بلوک سیلندر هر دو موتور از آلیاژ چدن با مقاومت کششی بالا تولید شده و سرسیلندرها جهت تحمل تنش‌های حرارتی ناشی از تراکم بالای سیکل دیزل، از متریال مقاوم ریخته‌گری شده‌اند. سیستم خنک‌کاری پیشرانه شامل رادیاتور آلومینیومی با سطح مقطع گسترده، واتر پمپ مکانیکی با دبی حجمی متغیر و فن کلاچ‌دار ویسکوز است که دمای سیال خنک‌کننده را تحت بارهای مکانیکی ماکزیمم تنظیم می‌نماید. ظرفیت مخزن روغن (کارتل) این موتورها ۱۲ لیتر است.

سیستم انتقال قدرت و گیربکس

مکانیزم انتقال قدرت در پلتفرم باراد بر پایه جعبه‌دنده‌های دستی طراحی شده توسط شرکت فست (Fast) استوار است. مدل‌های ۶ تن باراد به یک گیربکس ۶ سرعته دستی با کد 6DS60T مجهز شده‌اند. این مجموعه دارای شش دنده برای حرکت به جلو و یک دنده عقب است. تمامی دنده‌های جلو مجهز به مکانیزم سنکرونیزه (هماهنگ‌کننده سرعت دوران شفت) هستند که فرآیند تعویض دنده‌ها را تسهیل می‌بخشند. ضریب دنده یک در این گیربکس برای تامین ماکزیمم نیروی کشش در شرایط آغاز حرکت با بار کامل (Gross Weight) کالیبره شده است. دنده ششم نیز با ضریب اوردرایو (Overdrive) جهت کاهش سرعت دورانی موتور و بهینه‌سازی مصرف سوخت در سرعت‌های پیمایشی طراحی شده است.

برای مدل کامیونت ۹.۵ تن باراد، با در نظر گرفتن افزایش ظرفیت بارگیری و نیاز به مدیریت گشتاور ۷۶۰ نیوتن‌متری، از یک گیربکس ۸ سرعته دستی شرکت فست با کد 8JS85T استفاده شده است. این جعبه‌دنده شامل هشت دنده جلو و دو دنده عقب است و مکانیزم تعویض دنده آن از طریق کابل‌های ارتباطی و شیرهای پنوماتیکی عمل می‌کند. کلاچ نصب شده در تمامی نسخه‌های باراد از نوع تک صفحه‌ای خشک با فنر دیافراگمی است که توسط مکانیزم هیدرولیک-پنوماتیک فعال می‌شود. قطر صفحه اصطکاکی کلاچ در مدل‌های ۶ تن برابر با ۳۵۰ میلی‌متر و در مدل ۹.۵ تن برابر با ۳۹۵ میلی‌متر گزارش شده است. شفت گاردان انتقال نیرو نیز از ساختار دو تکه فولادی با مفصل‌های چهارشاخ و یاتاقان پشتیبان میانی بهره می‌برد تا ارتعاشات پیچشی را فیلتر نماید.

سیستم تعلیق، ترمز و محورها

محور جلوی کامیونت‌های باراد دارای ساختار تیر صلب با مقطع I شکل است که به روش فورجینگ تولید شده است. محور عقب از نوع صلب با پوسته فلزی یکپارچه و کاهنده سرعت تک‌مرحله‌ای (Single Reduction) است. چرخ‌دنده‌های دیفرانسیل از نوع هیپوئید بوده و ضریب کاهنده نهایی متناسب با کاربری‌های لجستیکی کالیبره شده است. سیستم تعلیق در هر دو محور جلو و عقب از فنرهای تخت چند لایه (Leaf Spring) پارابولیک به همراه کمک‌فنرهای تلسکوپی هیدرولیکی دوطرفه تشکیل شده است. در محور عقب، جهت جبران افت ارتفاع تحت بار نامی، شمشیری‌های کمکی ثانویه در کنار فنرهای اصلی تعبیه شده‌اند. میل موج‌گیر (Anti-roll Bar) در محورهای جلو و عقب جهت کنترل پایداری جانبی نصب شده است.

سیستم ترمز این پلتفرم از نوع تمام بادی (پنوماتیک) با مدار مستقل دوگانه است. مکانیزم ترمزهای محور جلو و عقب در تمامی نسخه‌ها از نوع کاسه‌ای است. فشار باد مورد نیاز سیستم توسط کمپرسور تک‌سیلندر متصل به بلوک موتور تامین شده و پس از عبور از واحد فیلتر رطوبت‌گیر (Air Dryer)، در مخازن هوای فشرده فولادی ذخیره می‌گردد. ماژول‌های الکترونیکی کمکی ترمز شامل سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESC)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم ترمز اضطراری هوشمند (AEBS) بر روی این خودروها نصب شده‌اند. ترمز توقف (ترمز دستی) از نوع فنری با آزادسازی پنوماتیک بر روی چرخ‌های محور عقب عمل می‌کند. ترمز کمکی از نوع ترمز اگزوز (Exhaust Brake) نیز با نصب شیر کنترل پنوماتیک در مسیر منیفولد خروجی دود قرار گرفته است.

ابعاد، اوزان و ظرفیت‌ها

مختصات فیزیکی کامیونت ۶ تن بدون خواب باراد شامل طول کلی ۶۹۹۵ میلی‌متر، عرض ۲۲۰۰ میلی‌متر و ارتفاع ۲۳۵۰ میلی‌متر است. فاصله محوری (فاصله مرکز چرخ‌های جلو تا مرکز چرخ‌های عقب) در این مدل ۳۸۰۰ میلی‌متر است. وزن ناخالص مجاز (GVW) برای این پلتفرم ۶۰۰۰ کیلوگرم تعریف شده و وزن خالص شاسی (Curb Weight) آن در حدود ۲۸۵۰ کیلوگرم است که ظرفیت بارگیری اسمی مفیدی معادل ۳۱۵۰ کیلوگرم را برای استقرار کاربری‌های مختلف فراهم می‌سازد.

مدل ۶ تن خواب‌دار، به دلیل تعبیه فضای استراحت در امتداد کابین، دارای طول کابین بیشتری است اما پارامتر فاصله محوری آن بدون تغییر و برابر با ۳۸۰۰ میلی‌متر باقی مانده است. وزن خالص شاسی این مدل به حدود ۲۹۵۰ کیلوگرم ارتقا یافته است که منجر به تقلیل ظرفیت بارگیری مجاز به ۳۰۵۰ کیلوگرم می‌شود. طول مفید شاسی آزاد جهت نصب اتاق بار در این نسخه نسبت به مدل بدون خواب کمتر است.

کامیونت ۹.۵ تن خواب‌دار از ابعاد هندسی گسترده‌تری برخوردار است. طول کلی این محصول ۸۲۰۰ میلی‌متر، عرض آن ۲۳۰۰ میلی‌متر و ارتفاع کلی آن ۲۴۵۰ میلی‌متر است. فاصله محوری در این مدل به ۴۵۰۰ میلی‌متر افزایش یافته تا توزیع بار روی محورها مطابق با استانداردهای دینامیکی صورت پذیرد. وزن ناخالص مجاز این نسخه ۹۵۰۰ کیلوگرم و وزن خالص شاسی آن معادل ۳۶۰۰ کیلوگرم است که ظرفیت بارگیری تا ۵۹۰۰ کیلوگرم را تامین می‌کند. شاسی تمامی مدل‌ها از نوع نردبانی (Ladder Frame) ساخته شده از فولاد با مقاومت کششی بالا است. قطعات شاسی توسط پرچ‌های سرد به کراس‌ممبرهای عرضی متصل شده‌اند. ظرفیت مخزن سوخت آلومینیومی در تمامی نسخه‌ها ۲۰۰ لیتر و ظرفیت مخزن ادبلو ۲۰ لیتر است. ولتاژ شبکه برق خودرو ۲۴ ولت بوده که توسط دو عدد باتری ۱۲ ولت ۱۰۰ آمپرساعت تامین می‌گردد. سیستم فرمان از نوع ساچمه گردان با مدار هیدرولیک کمکی است.

امکانات رفاهی و ایمنی رسمی

کاتالوگ رسمی شرکت زامیاد نشان می‌دهد کامیونت‌های باراد به مجموعه‌ای از تجهیزات ایمنی فعال مجهز شده‌اند. سیستم هشدار انحراف از مسیر (LDWS) با استفاده از ماژول دوربین نصب شده در قسمت فوقانی شیشه جلو، خطوط جاده را اسکن کرده و خروج بدون راهنما از مسیر را با آلارم صوتی و نماد بصری در کلاستر به راننده اعلام می‌کند. سیستم هشدار برخورد از جلو (FCWS) فاصله طولی با موانع را اندازه‌گیری کرده و در صورت کاهش خطرناک فاصله، فعال می‌شود. کمربندهای ایمنی از نوع سه نقطه‌ای مجهز به سیستم پیش‌کشنده هستند. چراغ‌های روشنایی در روز (DRL) با تکنولوژی LED، ماژول سنسور نور جهت روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌های اصلی (Auto Light) و آینه‌های جانبی مجهز به المنت‌های گرمکن الکتریکی در لیست تجهیزات استاندارد قرار دارند.

صندلی راننده بر روی پایه پنوماتیک (بادی) نصب شده و قابلیت تنظیم در محورهای مختلف را داراست. سیستم تهویه مطبوع کابین دارای کنترل پنل الکترونیکی جهت تنظیم دمای محیط داخلی است. یک نمایشگر لمسی با ابعاد ۱۰ اینچ در کنسول میانی تعبیه شده است که سیستم چندرسانه‌ای، ارتباط بلوتوث، درگاه‌های ورودی دیتا و تصویر ارسالی از دوربین دنده عقب را پردازش و نمایش می‌دهد. غربیلک فرمان به کلیدهای یکپارچه جهت کنترل سیستم صوتی و ماژول کروز کنترل مجهز است. صفحه نشانگرهای مقابل راننده (کلاستر) به صورت ترکیبی از گیج‌های آنالوگ برای سرعت و دور موتور و یک پنل دیجیتال TFT تشکیل شده است که اطلاعات کامپیوتر سفر، فشار باد مخازن پنوماتیک و خطاهای سیستمی را ارائه می‌دهد. شیشه‌بالابرها دارای موتورهای برقی بوده و مدار قفل مرکزی به همراه ریموت کنترل بی‌سیم عمل می‌کند. تاخوگراف دیجیتال جهت ثبت پارامترهای حرکتی خودرو نصب شده است. فضای پشت صندلی‌ها در مدل‌های خواب‌دار شامل یک تخت با ابعاد استاندارد یک‌نفره و دریچه‌های تنظیم جریان هوای مستقل است.