در حالی که باله‌های آیرودینامیک موتورسیکلت‌ها روزبه‌روز بزرگ‌تر و اغراق‌آمیزتر می‌شوند، یک موتورسیکلت‌ساز در حال شناور شدن خلاف این جریان است. هوندا در نمایشگاه EICMA امسال، جدیدترین نسخه از موتورسیکلت پرچمدار هزار سی‌سی خود، یعنی CBR1000RR-R فایربلید (Fireblade) را در سه تیپ مختلف رونمایی کرد که دو مدل از آن‌ها کاملا فاقد باله‌های جلویی هستند. این طراحی جسورانه، فایربلید جدید را به خوش‌تراش‌ترین موتورسیکلت اسپرت رده‌بالای بازار تبدیل کرده که عملکردی هم‌تراز با ظاهر جذابش ارائه می‌دهد.
هوندا CBR1000RR-Rبه گفته هوندا، فایربلید ۲۰۲۷ با وجود حفظ قدرت ۲۱۵ اسب بخاری خود، از ۷۵ درصد قطعات کاملا جدید بهره می‌برد. البته هوندا مدعی است که قدرت در دورهای میانی نسبت به نسل قبل بهبود چشمگیری یافته است. ظاهر این مدل تهاجمی‌تر از قبل شده، دماغه آن تیزتر و چراغ‌های جلو باریک‌تر شده‌اند؛ همچنین ورودی هوای قسمت پایینی فلاپ‌ها برای بهبود هرچه بیشتر جریان هوا عریض‌تر شده است. اما جذاب‌ترین ارتقاها در زیر این پوسته براق پنهان شده‌اند. یک باک سوخت تیتانیومی، ورودی هوای بزرگ‌تر و شاسی جدیدی که ۲۰ درصد انعطاف‌پذیرتر (کمتر صلب) از مدل قبلی طراحی شده است. هوندا برای دستیابی به سرعت بیشتر، شاسی موتور را کمی منعطف‌تر کرده است.
تعریف جدیدی از استحکام و صلب بودن
وقتی در خودروها صحبت از استحکام به میان می‌آید، منظور جلوگیری از پیچش شاسی است؛ چیزی که هوندا در فایربلید جدید هم نمی‌خواهد اتفاق بیفتد. به بیان دیگر، این موتورسیکلت باید فاقد صلبیت پیچشی باشد. اما زمانی که یک موتورسیکلت در پیچ‌ها خم می‌شود، کمی انعطاف‌پذیری در شاسی برای دفع ضربات ناشی از دست‌اندازهای جاده، بدون برهم زدن تعادل لاستیک‌ها، بسیار مطلوب است. به این ویژگی صلبیت جانبی می‌گویند و هوندا ادعا می‌کند که بدون کاهش مقاومت پیچشی، صلبیت جانبی این موتور را ۲۰ درصد کاهش داده است. دوشاخ عقب یا سویینگ آرم (Swingarm) نیز به‌روزرسانی شده و ۱۲ درصد از صلبیت جانبی آن کاسته شده است.
هوندا CBR1000RR-R هماهنگ با این انعطاف‌پذیری حساب‌شده، هوندا سیستم تعلیق شوا (Showa) در مدل پایه و سیستم تعلیق الکترونیکی اولینز (Ohlins) در مدل SP را ارتقا داده است. تمامی تیپ‌های این موتورسیکلت به باک تیتانیومی مجهز هستند، اما تنها در مدل SP بخش‌هایی از این باک در قسمت عقب بدون رنگ باقی مانده تا جنس تیتانیومی آن خودنمایی کند و ثابت کند که واقعا از این فلز ارزشمند ساخته شده است.
هوندا همچنین نسخه جدید HRC Works را معرفی کرده است؛ مدلی که با نصب تجهیزات آیرودینامیک جلو و جایگزینی سیستم تعلیق الکترونیکی با قطعات دستی سبک‌تر، اصالت مسابقه‌ای مدل SP را به اوج می‌رساند. این شرکت می‌گوید نسخه HRC Works یک موتور ویژه و استانداردسازی‌شده برای مسابقات قهرمانی سوپربایک جهان است؛ به‌ویژه اگر به کیت مسابقه‌ای HRC مجهز شود. این کیت شامل سیستم‌های انژکتور و جرقه‌زنی جدید، الگوی تعویض دنده مسابقه‌ای و تغییر در نقاط محوری است. البته نصب آن گارانتی موتور را باطل می‌کند.
هوندا CBR1000RR-R با توجه به سابقه هوندا در عرضه موتورسیکلت‌های اسپرت در بازار آمریکا، هنوز مشخص نیست که فایربلید جدید دقیقا چه زمانی به این کشور خواهد رسید. این موتور هم‌اکنون به عنوان مدل ۲۰۲۷ در سایت‌های اروپایی هوندا قرار گرفته است، اما تایید شده که مدل ۲۰۲۷ در بازار آمریکا با همان مشخصات نسل قبل عرضه می‌شود. بنابراین طرفداران آمریکایی باید مانند همیشه برای دریافت جدیدترین و بهترین مدل‌ها منتظر بمانند. با این حال، اگر این موتورسیکلت بتواند مشخصاتی را که هوندا وعده داده در عمل پیاده کند، قطعا ارزش این انتظار را خواهد داشت.
