میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV
0  

مشخصات فنی میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

خودرو

نام خودرو میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV
کشور سازنده
ژاپن
سال (طراحی) 2017

مشخصات فنی

موتور 4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور 1998 سی سی
تنفس موتور تنفس طبیعی
انتقال نیرو دو دیفرانسیل
حداکثر قدرت 203 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 332 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
جعبه دنده CVT
شتاب 0 تا 100 11 ثانیه
حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت
وزن 1845 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) 4694 طول - 1801 عرض - 1709 ارتفاع
فاصله بین دو محور 2670 میلیمتر

مصرف سوخت و استانداردها

مصرف سوخت داخل شهر - لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر - لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی 1.8 لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک 45 لیتر
استاندارد آلایندگی یورو 6
میزان تولید CO2 42 گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت

تجهیزات و امکانات

ترمز و پایداری ترمز عقب دیسکی و جلو دیسکی خنک شونده - مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS - سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD - کنترل پایداری فعال ASC و کنترل کشش TCL - سوپر کنترل تمامی چرخ ها SAWC - ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطوح شیب دار HAS - ترمز اضطراری کمکی BA
کیسه هوا 2 عدد جلو و سرنشین - 2 عدد ایربگ جانبی - 2 عدد ایربگ پرده ای - 1 عدد زانویی
سیستم صوتی نمایشگر 4/6 اینچی لمسی به همراه دوربین عقب ، دارای پورت USB - دارای سیستم اتصال تلفن همراه از طریق هندزفری بلوتوث و قابلیت کنترل آن از روی فرمان
دیگر تجهیزات مجهز به سیستم کروز کنترل و محدود کننده سرعت - سیستم ورود و خروج بدون سوئیچ (Keyless) - استارت خودرو دکمه ای (Starter) - چراغ های جلو LED - شوینده چراغ ها بر روی سپر جلو - Day light جلو - چراغ های عقب LED طیفی - مه شکن های جلو LED - جدید فرمان با روکش چرمی با کنترل های سیستم صوتی بر روی ان با طرح جدید - گرمکن غربیلک فرمان - سانروف 3 حالته - شیشه های دودی عقب - سنسور پارک بر روی سپر عقب و جلو (سنسورهای پارک عقب و جلو) - آیینه های جانبی با قابلیت جمع جمع شدن الکتریکی + گرمکن - جدید صندلی های تمام چرم به همراه تنظیم الکتریکی صندلی راننده در 8 جهت - جدید گرم کن صندلی های جلو - تو دری چرمی با طرح جدید - آینه داخلی با قابلیت تیره شوندگی - درب برقی صندوق عقب - سیستم هشدار صوتی به عابرین (AVAS) - سیستم تهویه مطبوع الکتریکی دوگانه با قابلیت تنظیم مجزای دما برای راننده و سرنشین Dual Air-conditioning - دستگیره های خارجی کرمی - آنتن کوسه ای - سنسور نور و باران - نشانگر کیزان آب شیشه شوی – دو پریز برق 220 ولتی شهری با حداکثر توان 1500 وات - ترمز دستی الکتریکی و سیتم Auto Hold - سیستم جلوگیری از تصادفات احتمالی UMS - امکان انتخاب حالت اولویت EV ( خودروی الکتریکی) - مجهز به سیستم تبدیل انرژی جنبشی خودرو به انرژی الکتریکی - جدید رینگ 18 اینجی طرح جدید

قیمت و نمایندگی

قیمت بازار صفر کیلومتر از 600 تا 900 میلیون تومان - بروزرسانی در: 1398/4/30
قیمت بازار کارکرده از 310 تا 315 میلیون تومان - بروزرسانی در: 1396/12/9
نمودار قیمت مشاهده نمودار قیمتی
نمایندگی فروش آرین موتور پویا
عکس میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

تیزر تبلیغاتی میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV
نظرات
 
 
 

مهناز افتخاری

1397/2/5
سلام و روزتون بخیر دوست عزیز لطفا اطلاعاتی که راجب اوتلندر هیبرید نوشتین رو اصلاح کنین چون هم غلطه هم موارد اصلی این خودروی قدرتمندو ندارین.و همچنین نمیدونین اولین خودروی suv هیبرید پلاگین بعد از سدان بی ام و i8 هست.و یکی از پر فروش ترین خودروهای اروپا .لطفا به ارتقای سطح تکنولوژی و بروز دنیا در ایران کمک کنین نه ترسوندن مردمی که اطلاعاتشون کمه.

عیسی صنوبری

1397/2/10
انتقال نیرو از موتور بنزینی این خودرو به چرخهای جلو توسط چرخ دنده منتقل میشه و گیربکس وجود ندارد. لطفا جدول مشخصات فنی که در اون نوع گیر بکس CVT قید شده رو اصلاح بفرمایید. در واقع بر خلاف سایر هیبریدی ها بازار نظیر پریوس و لکسوس ان ایکس، موتور بنزینی تنها حکم شارژر باطری و کمک به پیشرانش در سرعتهای بالای 120 کیلومتر بر ساعت تعبیه شده
  • م راد

    1397/2/13
    دوسانی که قبلا این ماشین رو سوار شدن کیفیت اون رو چطور دیدن
  • رضا

    1397/2/24
    دوست عزیز Gearbox یا همون گیربکس سیستم چرخ دنده ای هست و تا جایی که من میدونم چیز جدایی به اسم چرخ دنده که تنها و مستقل باشه وجود نداره، کل مجموعه را میگن گیربکس. گیربکس CVT هم یک چرخ دنده هست که بصورت خطی افزایش و کاهش اندازه میده و چون تغییر جرخ دنده نداریم مزایا و معایبی داره. مزایاش کاهش مصرف سوخت و شتاب خطی تر نسبت به گیربکسهای معمولی.
    سیستم هیبرید و بخصوص پریوس را چون ذکر کردید، سیستم پیچیده ای هست و کامپیوتر تصمیم میگیره که چه وقتی از برق متور بنزینی صرف شارژ و چه وقت صرف نیروی محرکه بشه. در صورت شتابگیری اگر شارژ مناسب باشه هم برق حاصل از موتور بنزینی و هم برق باتری صرف شتابگیری میشه.
    در مورد پریوس گیربکس e-cvt هست و همیشه ورودی آن برق(برق باتری و/یا برق حاصل از ژنراتوری که موتور وصل هست) هست که احتمالا در مورد اوتلندر هم باید همینطور باشه.
  • علی

    1397/6/28
    درست می فرمایید. در واقع گیربکس خودرو فقط یک گیربکس تک دنده هست و در ضمن در سری دوم واردات ایم ماشین به دوربین 360 هم مجهز شد که توی لیست آپشن ها ندیدمش اصلاح کنید.