مشخصات فنی هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ هرمس خودرو؛ دریافت تایید نوع بزرگ‌ترین شاسی‌بلند کره‌ای

صدور گواهی تایید نوع هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ برای هرمس خودرو

فرآیند ورود شاسی‌بلندهای فول‌سایز و نیمه‌فول‌سایز به بازار خودروی ایران وارد مرحله تازه‌ای شده است و بر اساس آخرین داده‌های رسمی منتشرشده از سوی مراجع ذی‌صلاح و سازمان ملی استاندارد، شرکت هرمس خودرو موفق به اخذ گواهینامه نهایی تایید نوع (Type Approval) برای نسل جدید هیوندای پالیسید مدل ۲۰۲۶ شده است. این مجوز که در ردیف ۱۴۳ فهرست رسمی تایید نوع خودروهای وارداتی به ثبت رسیده، نشان‌دهنده تکمیل فرآیندهای انطباق فنی و استانداردهای لازم برای شماره‌گذاری و صدور پلاک ملی برای بزرگ‌ترین خودروی سواری تاریخ برند هیوندای در بازار کشورمان است. ورود این محصول در شرایطی رخ می‌دهد که بازار ایران طی سال‌های اخیر با خلأ جدی در بخش شاسی‌بلندهای سه ردیفه واقعی از برندهای معتبر جهانی روبه‌رو بوده است.

جزئیات مدرک انطباق GCC و استاندارد آلایندگی

بررسی دقیق اسناد ثبت‌شده در سامانه تایید نوع نشان می‌دهد که هیوندای پالیسید وارداتی هرمس خودرو با کد اتاق LX3 و تحت گروه خودرویی M1 (خودروهای سواری با ظرفیت حداکثر هشت سرنشین به جز راننده) طبقه‌بندی شده است. فرمت شماره شناسایی خودرو یا همان VIN این محصول به صورت KMHRH811TU***** ثبت گردیده که حرف اول آن (K) به روشنی اصالت تولید در سایت‌های تولیدی کره جنوبی را تایید می‌کند. یکی از مهم‌ترین نکات مثبت فنی در اسناد این خودرو، بهره‌گیری از مدرک انطباق GCC (استاندارد کشورهای حاشیه خلیج فارس) است که اعتبار آن تا تاریخ ۱ دی ۱۴۰۶ (۱۴۰۶/۱۰/۰۱) به ثبت رسیده است. تطابق با استاندارد GCC از منظر مهندسی یک مزیت کلیدی برای خریداران ایرانی محسوب می‌شود؛ چراکه سیستم خنک‌کاری پیشرانه، رادیاتورها و کمپرسور سیستم تهویه مطبوع در نسخه‌های سفارش خلیج فارس برای کارکرد در دماهای بسیار بالا و شرایط اقلیمی گرم و خشک کالیبره شده‌اند. در مقابل، در بخش داده‌های زیست‌محیطی و مصرف انرژی، یک نکته منفی قابل تامل به چشم می‌خورد؛ در گواهی تایید نوع این خودرو، میزان مصرف سوخت ترکیبی ۱۱.۴۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و رتبه انتشار دی‌اکسید کربن (CO2) در رده F ثبت شده است که نشان‌دهنده مصرف سوخت و آلایندگی نسبتا بالای این شاسی‌بلند سنگین‌وزن در چرخه‌های آزمایشگاهی سخت‌گیرانه است.

گذار از پلاک دیپلماتیک نسل اول به پلاک ملی در نسل دوم

تاریخچه حضور هیوندای پالیسید در خیابان‌های ایران همواره با محدودیت‌های قانونی همراه بوده است. هیوندای نخستین نسل از پالیسید را در سال ۲۰۱۸ و در جریان نمایشگاه بین‌المللی خودروی لس‌آنجلس به عنوان جایگزین مستقیم مدل سانتافه LWB (که در بازارهای جهانی و ایران با نام هیوندای مکس‌کروز شناخته می‌شد) رونمایی کرد. با وجود محبوبیت جهانی نسل اول، به دلیل ممنوعیت واردات خودرو در آن مقطع و محدودیت‌های حجم موتور، نسل نخست پالیسید صرفاً با پلاک‌های گذر موقت و دیپلماتیک در جاده‌های ایران تردد داشت و هرگز موفق به دریافت پلاک ملی نشد. اکنون اما با معرفی نسل دوم این خودرو با کد اتاق LX3 در سال ۲۰۲۴ و تغییر استراتژی هیوندای در استفاده از پیشرانه‌های چهار سیلندر توربوشارژ به جای موتورهای شش سیلندر حجیم قبلی، زمینه قانونی برای ورود این خودرو فراهم شده است. پایگاه خبری عصر خودرو در گزارش رسمی معرفی این محصول، وضعیت ورود نسل جدید را این‌گونه توصیف کرده است:

پالیسید یک کراس‌اوور سایز بزرگ از هیوندای است که به تازگی نسل دوم آن توسط هرمس خودرو وارد کشورمان شده است.

بررسی فنی پیشرانه G4KP و سیستم انتقال قدرت HTRAC

مهم‌ترین تغییر مهندسی در نسل دوم هیوندای پالیسید (LX3) که عملاً مجوز ورود آن به بازارهایی با قوانین تعرفه‌ای و حجمی سخت‌گیرانه نظیر ایران را صادر کرده، کنار گذاشتن پیشرانه‌های ۳.۵ و ۳.۸ لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی و جایگزینی آن‌ها با نسل جدید موتورهای چهار سیلندر پرخوران است. بر اساس اطلاعات مندرج در گواهی تایید نوع، قلب تپنده پالیسید ۲۰۲۶ هرمس خودرو دارای کد فنی G4KP است که یکی از پیشرفته‌ترین بلوک‌های خانواده Smartstream گروه خودروسازی هیوندای-کیا به شمار می‌رود.

عملکرد موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ Smartstream در برابر وزن بدنه

پیشرانه چهار سیلندر خطی G4KP دارای حجم دقیق ۲۴۹۷ سی‌سی (۲.۵ لیتر) است و به فناوری توربوشارژر به همراه سیستم پاشش مستقیم سوخت در محفظه احتراق (T-GDI) مجهز شده است. این پیشرانه توانایی تولید حداکثر قدرت ۲۷۷ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور ۴۲۲ نیوتن‌متر را دارد. از منظر فنی، دست‌یابی به گشتاور ۴۲۲ نیوتن‌متر یک نکته مثبت برجسته در مقایسه با موتورهای شش سیلندر تنفس طبیعی قدیمی است؛ زیرا توربوشارژر این گشتاور عظیم را در دورهای میانی و پایین موتور در اختیار راننده قرار می‌دهد و کشش بسیار مناسبی را برای جابه‌جایی بدنه بزرگ پالیسید در سربالایی‌ها و جاده‌های کوهستانی با ظرفیت کامل سرنشین فراهم می‌سازد. با این حال، نباید از یک چالش و نکته منفی فنی در شرایط بهره‌برداری داخل ایران غافل شد؛ پیشرانه‌های مجهز به فناوری پاشش مستقیم سوخت و توربوشارژر (T-GDI) به دلیل نسبت تراکم بالا و حرارت زیاد محفظه احتراق، حساسیت بسیار زیادی به عدد اکتان و میزان گوگرد بنزین دارند و استفاده مداوم از سوخت بی‌کیفیت می‌تواند ریسک بروز پدیده ناک (احتراق پیش از موعد) و تجمع رسوبات کربنی پشت سوپاپ‌های ورودی را افزایش دهد.

مقایسه مصرف سوخت کاتالوگ و عدد ثبت‌شده در گواهی تایید نوع

یکی از ابهامات رایج برای تحلیلگران و خریداران، تفاوت میان ارقام مصرف سوخت اعلامی در کاتالوگ‌های تبلیغاتی و اعداد ثبت‌شده در اسناد استاندارد است. شرکت هیوندای در کاتالوگ رسمی خود، مصرف سوخت ترکیبی پالیسید ۲.۵ لیتری T-GDI را ۸.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است که با توجه به باک سوخت ۷۲ لیتری، برد حرکتی تئوریک بسیار خوبی را در سفرهای بین‌شهری رقم می‌زند. اما همان‌طور که در جدول تایید نوع سازمان استاندارد مشاهده می‌شود، مصرف سوخت ترکیبی ثبت‌شده برای این خودرو عدد ۱۱.۴۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. این اختلاف ۳.۲۹ لیتری ناشی از تفاوت در پروتکل‌های تست آزمایشگاهی و شرایط شبیه‌سازی‌شده برای استاندارد GCC (شامل کارکرد سیستم تهویه با حداکثر توان و شتاب‌گیری‌های مکرر) است که نشان می‌دهد در ترافیک‌های سنگین شهری نظیر تهران، مصرف سوخت واقعی خودرو به عدد گواهی تایید نوع (حدود ۱۱ تا ۱۲ لیتر) بسیار نزدیک‌تر خواهد بود تا عدد خوش‌بینانه ۸.۲ لیتری کاتالوگ.

گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک هوشمند

در بخش انتقال قدرت، هیوندای به جای استفاده از گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) که در ترافیک‌های سنگین و مسیرهای ناهموار مستعد داغ کردن هستند، به سراغ یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک سنتی (AT) مجهز به مبدل گشتاور (Torque Converter) رفته است. این تصمیم مهندسی یک مزیت بزرگ فنی و کاربردی محسوب می‌شود، چراکه استهلاک پایین‌تر، تعویض دنده‌های نرم‌تر و تحمل گشتاور بسیار بالاتری را تضمین می‌کند. نیروی خروجی گیربکس از طریق سامانه چهارچرخ محرک اختصاصی هیوندای موسوم به HTRAC به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. سامانه HTRAC برخلاف دیفرانسیل‌های مکانیکی قدیمی، به صورت الکترونیکی و لحظه‌ای میزان گشتاور ارسالی به محورهای جلو و عقب را بر اساس ضریب اصطکاک سطح جاده، زاویه فرمان و میزان فشردن پدال گاز توزیع می‌کند. وجود ۷ حالت مختلف رانندگی و پیمایش مسیر (Drive & Terrain Modes) به راننده اجازه می‌دهد رفتار پیشرانه، گیربکس و سیستم HTRAC را متناسب با مسیرهای آسفالت، برفی، گلی یا شنی تنظیم کند. در بخش شاسی و فنربندی نیز استفاده از سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون در محور جلو و سیستم چنداتصالی یا مولتی‌لینک (Multi-Link) در محور عقب، پایداری عرضی عالی و جذب ضربات مناسبی را به ارمغان آورده است.

تحلیل زبان طراحی ظاهری و ابعاد بدنه اتاق LX3

هیوندای در طراحی نسل دوم پالیسید با کد اتاق LX3، رویکردی کاملاً متفاوت و رادیکال را در مقایسه با نسل اول در پیش گرفته است. زبان طراحی جدید این برند کره‌ای بر پایه خطوط صاف، سطوح هندسی، زوایای قائمه و حجم‌پردازی‌های جعبه‌ای (Boxy Design) شکل گرفته است؛ سبکی که پیش‌تر رگه‌هایی از آن را در نسل جدید هیوندای سانتافه (MX5) دیده بودیم، اما در پالیسید به اوج پختگی و ابهت خود رسیده است.

معماری جعبه‌ای بدنه و فاصله محوری ۲۹۷۰ میلی‌متری

طراحی ظاهری پالیسید ۲۰۲۶ به گونه‌ای انجام شده که در نگاه نخست، حس یک خودروی مفهومی یا اسکچ‌های طراحی پیش از مرحله نهایی (Final) را به ببینده القا می‌کند. چراغ‌های تمام LED جلو با چیدمان طبقاتی و گرافیک مستطیلی در کنار جلوپنجره عریض و عمودی، چهره‌ای بسیار مقتدر و نزدیک به شاسی‌بلندهای فول‌سایز آمریکایی به این خودرو بخشیده‌اند. طول کلی بدنه از مرز ۵ متر عبور کرده و فاصله محوری (Wheelbase) آن به عدد قابل توجه ۲۹۷۰ میلی‌‌متر رسیده است. در نمای جانبی، خط سقف کاملاً افقی که بدون افت ارتفاع تا انتهای ستون D امتداد یافته، در کنار گلگیرهای برجسته و رینگ‌های آلومینیومی ۲۰ اینچی، تناسبات بصری یک شاسی‌بلند اصیل خانوادگی را تکمیل می‌کند. از دیدگاه کاربردی، مهم‌ترین نکته مثبت این معماری جعبه‌ای و کشیده، حداکثرسازی فضای سر و شانه برای سرنشینان ردیف سوم و ایجاد میدان دید وسیع از طریق شیشه‌های جانبی بزرگ است. در سوی مقابل، به عنوان یک نکته منفی کاربردی و اقتصادی، ابعاد بیش از ۵ متری بدنه و عرض زیاد خودرو، مانورپذیری و یافتن جای پارک در خیابان‌ها و پارکینگ‌های غیراستاندارد شهری را با چالش جدی مواجه می‌کند؛ ضمن اینکه قیمت بالای تایرهای سایز ۲۰ اینچی و هزینه گزاف قطعات بدنه و چراغ‌های یکپارچه LED در تصادفات ترافیکی، ریسک نگهداری آن را افزایش می‌دهد.

مهندسی کابین، ارگونومی و فضای سه ردیف صندلی

با ورود به کابین هیوندای پالیسید ۲۰۲۶، رویکرد لوکس‌گرایی هیوندای که مرز میان محصولات این برند و زیرمجموعه لوکس آن یعنی جنسیس را کمرنگ کرده، به وضوح قابل مشاهده است. بهره‌گیری از متریال نرم و باکیفیت در پوسته بالایی داشبورد و رودری‌ها، در کنار عایق‌بندی صوتی ارتقایافته، فضایی آرام و مدرن را برای ۸ سرنشین در قالب ۳ ردیف صندلی فراهم کرده است.

تغییرات مدرن داشبورد و حذف لوگوی سنتی از روی فرمان

در بخش جلویی کابین، طراحی منحنی پوسته داشبورد که میزبان نمایشگرهای یکپارچه دیجیتال (کلاستر دیجیتالی و مالتی‌مدیای لمسی) است، جلوه‌ای کاملاً مدرن دارد. مهندسان هیوندای با هدف آزادسازی فضای کنسول میانی، اهرم تعویض دنده را از روی کنسول حذف کرده و آن را به صورت الکترونیکی (Shift-by-Wire) به روی ستون فرمان منتقل کرده‌اند. نکته خلاقانه در این بخش، ادغام یکپارچه دکمه استارت خودرو بر روی همان اهرم تعویض دنده است که دسترسی راننده را بسیار سریع‌تر کرده است. همچنین روی قاب ایربگ غربیلک فرمان سه‌پره جدید، دیگر خبری از لوگوی سنتی حرف H هیوندای نیست و به جای آن از ۴ نقطه افقی که معادل حرف H در کد مورس است استفاده شده است. این چیدمان هوشمندانه یک مزیت ارگونومیک بزرگ ایجاد کرده و فضای کنسول مرکزی را به محیطی وسیع برای قرارگیری شارژر وایرلس، جالیوانی‌ها و محفظه‌های نگهداری اشیا تبدیل نموده است. با این وجود، از منظر تجربه کاربری می‌توان یک نکته منفی جزئی را متذکر شد؛ انتقال اهرم دنده و دکمه استارت به پشت فرمان نیازمند زمان برای عادت کردن رانندگان سنتی است و در مانورهای سریع پارک، احتمال اشتباه گرفتن اهرم دنده با دسته‌های کنترلی پشت فرمان در روزهای نخست رانندگی وجود دارد.

امکانات اختصاصی ردیف دوم و مدیریت هوشمند فضا برای ۸ سرنشین

تمرکز اصلی مهندسی کابین پالیسید بر رفاه سرنشینان عقب معطوف شده است. به لطف فاصله محوری ۲۹۷۰ میلی‌متری، فضای پای بسیار مناسبی در ردیف دوم و سوم وجود دارد. در ردیف دوم، دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع با زاویه‌ای مهندسی‌شده طراحی شده‌اند تا جریان هوا بدون ایجاد آزار مستقیم برای صورت سرنشینان، دمای کابین را متعادل کند. همچنین یک پنل دیجیتال مجزا برای سیستم تهویه مطبوع سه‌کاناله در اختیار سرنشینان عقب قرار گرفته است. در پایین‌ترین قسمت کنسول مرکزی نیز یک کشوی مخفی و جادار تعبیه شده تا مسافران بتوانند اشیای قیمتی یا وسایل اضافی خود را درون آن قرار دهند. علاوه بر این، درگاه‌های شارژ تلفن همراه (USB Type-C) به شکل هوشمندانه بر روی قاب پشتی صندلی‌های ردیف اول نصب شده‌اند تا سرنشینان ردیف دوم بدون درگیری با سیم‌های بلند به آن‌ها دسترسی داشته باشند. در کنار این فضای کم‌نظیر، نکته منفی کاربردی زمانی نمایان می‌شود که هر ۸ صندلی خودرو توسط سرنشینان اشغال شده باشد؛ در این حالت، فضای بار پشت صندلی‌های ردیف سوم محدود شده و برای قرار دادن چمدان‌های بزرگِ ۸ مسافر در سفرهای طولانی، ناچار به خواباندن بخشی از صندلی‌های ردیف آخر یا استفاده از باربند سقفی خواهید بود.

بررسی تجهیزات ایمنی، رادارهای ADAS و امکانات رفاهی

نسخه وارداتی هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ هرمس خودرو با فهرست کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال و آپشن‌های رفاهی وارد کشور شده است تا بتواند در برابر رقبای پرآپشن بازار قد علم کند. تفاوت اصلی هیوندای با بسیاری از کراس‌اوورهای نوظهور بازار، در دقت کالیبراسیون نرم‌افزاری و عملکرد بی‌نقص این تجهیزات در شرایط واقعی رانندگی نهفته است.

عملکرد دقیق رادارهای کمک‌راننده و ۷ کیسه هوای ایمنی

در بخش ایمنی غیرفعال، این شاسی‌بلند کره‌ای به ۷ کیسه هوای ایمنی شامل ایربگ‌های راننده، سرنشین جلو، جانبی‌های ردیف اول، پرده‌ای سرتاسری (پوشش‌دهنده هر سه ردیف) و کیسه هوای زانویی راننده مجهز شده است. در حوزه ایمنی فعال نیز پکیج کامل دستیارهای کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) برای دستیابی به رانندگی نیمه‌خودران سطح ۲ روی خودرو نصب شده است. این مجموعه شامل کروز کنترل تطبیقی هوشمند (ACC)، سیستم هشدار برخورد از جلو (FCW)، ترمز اضطراری اتوماتیک در جلو و عقب (AEB)، رادار هشدار حرکت بین خطوط، دستیار حفظ خودرو در مرکز خط (LKA)، رادار تشخیص نقطه کور، رادار تابلوخوان و سیستم نوربالای اتوماتیک است. نکته مثبت فنی بسیار مهم در پالیسید، هماهنگی دقیق و بدون تاخیر سنسورها و دوربین‌ها است؛ به طوری که آپشن دوربین نمایش نقاط کور (BVM) به محض فعال شدن راهنما، بدون کوچک‌ترین مکث تصویر زنده زاویه کور چپ یا راست را درون کلاستر دیجیتال نمایش می‌دهد و سیستم ترمز اضطراری عقب نیز هنگام دنده عقب رفتن، با شدتی منطقی و بدون وارد کردن شوک و استرس به کابین وارد عمل می‌شود.

فهرست کامل آپشن‌های رفاهی نسخه سفارش خلیج فارس

در بخش امکانات رفاهی و آسایشی، پالیسید ۲۰۲۶ هرمس خودرو لیست بلندبالایی از تجهیزات را ارائه می‌دهد. سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سقف پانورامیک دو تکه، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان (پدل شیفتر)، صندلی‌های برقی ردیف اول همراه با گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو و حافظه صندلی راننده، سیستم مالتی‌مدیای لمسی با قابلیت اتصال هوشمند تلفن همراه، دوربین ۳۶۰ درجه با وضوح بالا، درِ صندوق عقب برقی، سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، ترمز پارک برقی (EPB) به همراه سیستم اتوهلد، آینه میانی الکتروکرومیک، پرده‌های آفتاب‌گیر جانبی برای سرنشینان عقب، نورپردازی مخفی داخل کابین (Ambient Light) و سامانه قبله‌نما (ویژه نسخه‌های سفارش GCC) از جمله مهم‌ترین آپشن‌های این خودرو هستند. با وجود این سطح از تجهیزات، اگر بخواهیم از دیدگاه انتقادی به لیست آپشن‌ها نگاه کنیم، یک نکته منفی در مقایسه با نسخه‌های فول‌آپشن جهانی (تیپ Calligraphy) و برخی رقبای لوکس چینی، عدم وجود گرم‌کن و سردکن برای صندلی‌های ردیف دوم و نبود ماساژور صندلی‌ها در این نسخه وارداتی است که با توجه به برچسب قیمتی نهایی خودرو در بازار ایران، می‌توانست پکیج رفاهی آن را بی‌نقص‌تر کند.

جدول مشخصات فنی و اطلاعات تایید نوع هیوندای پالیسید ۲۰۲۶

برای بررسی دقیق‌تر و یکپارچه داده‌های مهندسی و اطلاعات ثبت‌شده در گواهی تایید نوع سازمان استاندارد، مشخصات کامل هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ وارداتی شرکت هرمس خودرو در جدول زیر گردآوری شده است. شفافیت داده‌های ثبت‌شده از جمله کد دقیق موتور و نوع مدرک انطباق یک نکته مثبت اطلاعاتی برای خریداران است، هرچند قرار گرفتن این خودرو در رده حجمی ۲۵۰۰ سی‌سی از منظر اقتصادی به معنای اعمال بالاترین سقف تعرفه گمرکی و هزینه‌های شماره‌گذاری سنگین خواهد بود که قیمت تمام‌شده آن را به شدت افزایش می‌دهد.

جایگاه بازار و چالش‌های عرضه بزرگ‌ترین شاسی‌بلند هیوندای در ایران

ورود هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ به بازار ایران در نیمه نخست سال ۱۴۰۵، معادلات بخش شاسی‌بلندهای گران‌قیمت و لوکس بازار را دستخوش تغییرات مهمی خواهد کرد. سال‌هاست که در غیاب مدل‌های صفرکیلومتر تویوتا لندکروزر، پرادو، هیوندای وراکروز (ix55) و کیا موهاوی، خریداران ایرانیِ علاقه‌مند به خودروهای شاسی‌بلند بزرگ خانوادگی یا مجبور به خرید نمونه‌های کارکرده با کارکردهای بالا و استهلاک زیاد بوده‌اند و یا به سراغ کراس‌اوورهای سایز متوسط چینی رفته‌اند.

مقایسه با رقبا و چشم‌انداز خدمات پس از فروش هرمس خودرو

پالیسید LX3 در بازار ایران عملاً در جایگاهی بالاتر از برادران کوچک‌تر خود یعنی هیوندای توسان و هیوندای سانتافه و همچنین رقیب هم‌وطنش یعنی کیا سورنتو ۲۰۲۶ قرار می‌گیرد. از منظر اقتصادی و بازار، بزرگ‌ترین نکته مثبت این خودرو اصالت برند کره‌ای، اعتبار بسیار بالای نشان تجاری هیوندای در بازار ایران و نقدشوندگی تضمین‌شده آن در مقایسه با شاسی‌بلندهای گران‌قیمت و تازهوارد چینی است. علاوه بر این، عرضه خودرو با مدل ۲۰۲۶ و کد اتاق کاملاً جدید LX3 باعث می‌شود خریداران تا سال‌ها از بابت قدیمی شدن چهره خودرو دغدغه‌ای نداشته باشند. با این حال، در سوی دیگر میدان نباید از چالش‌ها و نکات منفی بازار غافل شد؛ نخست اینکه تیراژ واردات خودروهای بالای ۲۰۰۰ سی‌سی به دلیل محدودیت‌های ارزی و قوانین واردات بسیار محدود است و همین موضوع می‌تواند به شکل‌گیری حباب قیمتی سنگین در بازار آزاد منجر شود. دوم اینکه پیشرانه جدید ۲.۵ لیتری توربوشارژ G4KP و قطعات بدنه اتاق LX3 برای نخستین بار وارد کشور می‌شوند و این مسئله مسئولیت سنگینی را بر دوش شبکه خدمات پس از فروش شرکت هرمس خودرو قرار می‌دهد تا پیش از تحویل گسترده خودروها به مشتریان، زیرساخت‌های تامین قطعات یدکی، روغن‌های استاندارد ویژه موتورهای Smartstream و تجهیزات عیب‌یابی تخصصی را در سراسر کشور فراهم سازد.