(3.4/5) 84 رای

ماشین تارا اتوماتیک

قیمت:
تارا اتوماتیک

مزایا و معایب تارا اتوماتیک

مزایا
  • پلتفرم جدید و ایمن‌تر از محصولات قبلی، امکانات مناسب، پشتوانه خدماتی در سطح کشور، فضای مناسب کابین
معایب
  • برخی ناهماهنگی‌های در طراحی بدنه، پیشرانه ضعیف‌تر از دناپلاس توربو

بررسی اجمالی

پس از امضاء برجام، قراردادهای مختلفی میان شرکت‌های وطنی و همتایان خارجی آنها منعقد شد که یکی از آنها مربوط به همکاری جهت استفاده از پلتفرم FP1 و تولید محصولاتی نظیر پژو 301 توسط گروه ایکاپ ایران‌خودرو بود که متاسفانه پس از آغاز مجدد تحریم‌های خودرویی و به دنبال بدعهدی طرف‌های غربی، پروسه تولید محصولات جدید پژو در کشور متوقف گردید. با این حال حق استفاده از پلتفرم مورد اشاره همچنان برای ایران خودرو باقی ماند تا کمپانی وطنی با تغییرات و اصلاحات روی آن به پلتفرم ملی جدید خود بنام IKP1 دست یابد. تحولی که در ابتدا به تولید و عرضه خودرو جدیدی بنام تارا انجامید تا برادر ایرانی پژو 301 توسط مهندسان کشورمان به مردم معرفی گردد. از جمله نکات مثبت تارا میتوان به استاندارهای ایمنی بالاتر از امثال دنا (و به طور کلی خانواده 405) اشاره نمود که حس اطمینان بیشتری در دل مشتریان ایجاد نموده است. البته تارا مشخصات فنی شگفت‌انگیزی ندارد اما قادر است حداقل‌های مورد نیاز را به شما ارزانی دارد و با شتاب و کشش کافی، فضای کابین خوب و آپشن‌های قابل قبول، کارآمد ظاهر شود.

فیلم بررسی تارا اتوماتیک

بررسی تارا اتوماتیک

تارا یک سدان خانوادگی اقتصادی است که بر پایه یک خودرو اکونومیک بنام پژو 301 توسعه یافته. البته در سالهای اخیر بدلیل نوسانات نرخ ارز و کمبود عرضه خودرو قیمت تمامی ماشین‌ها به قدری بالا رفته‌ که ما عملاً خودرو اقتصادی (به آن معنا که همه توان خریدش را به راحتی داشته باشند) نداریم اما به هر حال تارا در میان خودروهای نیمه لوکس و گران‌قیمت بازار، محصولی میان‌رده محسوب میشود که به نسبت قیمت، امتیازات مناسبی در اختیار قرار میدهد. مثلاً از نظر ایمنی شرایط بهتری در قیاس با محصولات قدیمی ایران‌خودرو (بخصوص خانواده 405 که شامل سمند و دنا هم می‌شود) دارد، از آپشن‌های قابل قبولی بهره می‌برد، فضای کابین خوبی ارائه میکند و از نظر سواری هم میتواند شما را راضی نگاه دارد. در این بین پیشرانه اصلاح شده TU5 پلاس، ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ترمز و پایداری متنوع، فرمان برقی و گیربکس اتوماتیک 6 سرعته هم برای رفاه حال هر چه بیشتر شما در نظر گرفته شده‌اند. البته برخی افراد از طراحی ظاهری، کیفیت مونتاژ و توانایی‌های حرکتی متوسط تارا گلایه دارند اما در هر صوت میشود از محصول جدید ایران‌خودرو به عنوان گامی هرچند کوچک اما رو به جلو یاد کرد که میتواند نویدبخش عرضه خودروهای ایمن‌تر از جانب این خودروساز قدیمی کشورمان باشد.

داخل تارا اتوماتیک

فضای کابین و داشبورد تارا شباهت غیرقابل انکاری با پژو 301 دارد که این مورد برای محصولی با لقب خودرو ملی شاید چندان جالب نباشد. در واقع با توجه به طراحی متفاوت بیرونی تارا انتظار داشتیم که در داخل کابین هم با فضای متفاوتی (در قیاس با محصول پژو) روبرو شویم که این اتفاق نیفتاد. با این حال اگر سخت‌گیری را کنار بگذاریم میتوانیم به نکات مثبت این کپی‌کاری هم اشاره کنیم. مثلاً اینکه یک طرح تقلیدی و کپی برداری شده به مراتب بهتر از یک دیزان ناشیانه است و تم کلی داشبورد 301 هم از نظر ارگونومی و زیبایی حس خوبی به انسان میدهد. در واقع میتوان گفت بر خلاف طراحی بدنه اینجا شرایط تارا از شاهین بهتر است. وجود گزینه‌هایی نظیر فرمان D-CUT، نمایشگر مرکزی و آپشن‌های تکمیلی موجود روی نسخه اتوماتیک هم به مدرن‌تر دیده شدن کابین یاری رسانده‌اند. کیفیت متریال مورد استفاده با اینکه از حالت ایده‌آل فاصله دارد اما به نسبت رده قیمتی میتواند قابل قبول توصیف شود. نکته مثبت دیگر در خصوص فضای جادار اتاق است که به نسبت ابعاد بدنه کاملاً راضی کننده می‌باشد. در واقع فاصله میان محورهای جلو و عقب حدود 2652 میلیمتری به بهبود جای پا برای تمامی سرنشینان کمک زیادی نموده. برای درک بهتر مطلب بد نیست اشاره کنیم که این عدد برای 207i صندوقدار 2443 میلیمتر و برای دنا پلاس 2671 میلیمتر می‌باشد. ضمناً تارا از نظر محفظه صندوق هم فضای قابل قبولی در اختیار قرار میدهد.

طراحی تارا اتوماتیک

درست است که برخی ناهماهنگی‌ها در طراحی تارا دیده میشود اما آنقدر از دیدن ظاهر تکراری دنا و کل خانواده 405 و 206 خسته شده‌ایم که روئیت یک محصول جدید، حتی با تمامی کاستی‌هایش میتواند اندکی دلمان را خوش کند. البته ممکن است از عدم وجود هارمونی میان خطوط چراغ جلو با جلوپنجره یا فضای خالی پایین چراغهای عقب و خطوط صاف و خشک بدنه تارا شکایت کنید اما اینجا نکات مثبتی هم به چشم میخورند.

تارا اتوماتیک
مثلاً سپرهای اسپرت ماشین از زوایای زیبایی برخوردارند، حجم دهی کاپوت نیز بر جذبه اتومبیل افزوده و خطوط زاویه‌دار بدنه "با وجود آنکه با معیارهای روز همخوانی چندانی ندارد" با سلیقه برخی از مشتریان ایرانی جور در می‌آید. البته از نظر اصول طراحی و هارمونی کلی میتوان شاهین را اندکی برتر دانست اما نماینده ایران‌خودرو هم در مجموع بد از کار در نیامده و بخصوص در نسخه اتوماتیک مجهز به رینگ‌های بزرگ‌تر آلومینیومی جذابیت‌های نسبی را ارائه میکند.

عکس تارا اتوماتیک

مشخصات تارا اتوماتیک

با گشودن درب کاپوت تارا با پیشرانه بهینه سازی شده TU5 روبرو میشویم. این موتور که در ابتدا EC5 و سپس TU5 پلاس نام گرفت قادر است 113 اسب بخار قدرت و 144نیوتن‌متر گشتاور تولید نماید که اندکی بهتر از نسخه قدیمی می‌باشد. البته بنا به ادعای ایران‌خودرو داستان به همینجا ختم نمیشود و پیشرانه اصلاح شده در بحث مصرف سوخت و آلایندگی نیز بهبود نسبی را تجربه کرده. از دیگر مشخصات این انجین میتوان به مواردی نظیر: سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ (CVVT)، پیستون ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر اشاره نمود. جعبه دنده تارا اتوماتیک هم از نوع 6 سرعته است و در قیاس با نمونه‌های 4 سرعته (AL4) قبلی که روی محصولات ایران‌خودرو استفاده میشد از ضرائب متنوع‌تری برخوردار می‌باشد و انتخاب‌های بیشتری در اختیار موتور قرار میدهد. البته با نگاهی گذرا به صفحه مشخصات فنی پژو 301 متوجه میشویم که تارا علیرغم تمامی اصلاحات صورت گرفته روی موتور و گیربکس همچنان نتوانسته از نظر پرفورمنس و مصرف سوخت به برادر ناتنی فرانسوی خود برسد اما با این حال در قیاس با مدل‌های TU5 ساده و گیربکس‌های 4 سرعته قدیمی پژو، شاهد پیشرفت در اعداد ارقام پیش رویمان هستیم.

مشخصات فنی تارا اتوماتیک

نام خودرو تارا اتوماتیک
کشور سازنده
پرچم کشور
ایران
سال (طراحی) 1400

مشخصات فنی

موتور 4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور 1587 سی سی
تنفس موتور تنفس طبیعی
انتقال نیرو دیفرانسیل جلو
حداکثر قدرت 113 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 144 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
جعبه دنده 6 سرعته خودکار
شتاب 0 تا 100 -
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
وزن 1190 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) 4519 طول - 1748 عرض - 1466 ارتفاع
فاصله بین دو محور 2652 میلیمتر

مصرف سوخت و استانداردها

مصرف سوخت داخل شهر - لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر - لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی - لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک 50 لیتر
استاندارد آلایندگی -
میزان تولید CO2 - گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت

امکانات و تجهیزات تارا اتوماتیک

آپشن‌های پایه تارا که روی هر دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک نصب شده‌اند شامل مواردی نظیر: ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS, EBD, HBA, TCS, ESC, HSA، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، فرمان برقی بهمراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با 4 عدد بلندگو و امکان میرورلینك، آنتن سقفي اكتيو، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، مه‌شکن‌هاي جلو وعقب، قابليت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی در روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمد گویی، سیستم پايش فشار باد تايرها (TPMS) و كروز كنترل و محدودکننده سرعت می‌شوند. اما در نسخه اتومات گزینه‌های تکمیلی بسیاری مثل: سانروف، دوربین دنده عقب، تاشوبرقی آینه‌های جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی (بجای 15 اینچی فولادی)، روکش‌های چرمی، صندلی‌های جلو برقی و ایربگ‌های جانبی نیز به لیست آپشن‌های پایه اضافه شده‌اند تا کد اتاق 32301 تارا از نظر سطح آپشن کمبودی احساس نکند.

تارا اتوماتیک
در خصوص ایمنی هم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً جدید اقدام امیدوارکننده‌ای بوده که در این محصول شاهدش هستیم. البته خود پژو 301 هم در بحث ایمنی خودرو بی‌نقصی به حساب نمی‌آید و با دریافت 3 ستاره از 5 ستاره ممکن موسسه Euro-NCAP امتیاز متوسطی کسب نموده؛ اما این ستاره‌ها در سال 2014 و با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در قیاس با 4 ستاره پژو 206 (مربوط به سال 2000 میلادی) بدست آمده‌اند و از این رو ارزشمندتر محسوب میشوند. ضمن اینکه در این محصول موارد تکمیلی نظیر ایربگ‌های جانبی، کنترل پايداري فعال الكترونيكي، استاندارد حفاظت از عابرین پياده و ورق هاي دوفازي (Dual Phase) با استحكام بالا خیالمان را از بابت امنیت تا حدود زیادی آسوده نموده‌اند و حالا میتوان از تارا به عنوان یکی از امن‎ترین خودروهای تولید داخل یاد نمود.

امکانات تارا اتوماتیک

ترمز و پایداری سيستم ترمز ضد قفل ABS و EBD - ترمز جلو ديسكی با سیستم خنک شونده، ترمز عقب دیسكی، HSA – ESC – TCS - HBA
کیسه هوا كیسه هوای راننده و سرنشین جلو و جانبی (4 عدد)
سیستم صوتی سیستم مالتی مدیا، دارای 4 عدد بلندگو، میرورلینك، آنتن سقفی اكتیو
دیگر تجهیزات فرمان برقی، كلیدهای كنترلی روی فرمان (MFC)، مه شکن های جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع برقی نورچراغ جلو از داخل خودرو، مجهز به چراغ روز، چراغهای همراه در پارکینگ، چراغ خوش آمد گویی، آینه های جانبی برقی راهنمادار هم رنگ بدنه، شیشه بالابر درهای جلو و عقب برقی، شیشه راننده مجهزبه آنتی ترپ، ایموبیلایزر، قفل مركزی با ریموت، كمربندهای ایمنی سرنشینان جلو 3 نقطه‌ای با قابلیت تنظیم ارتفاع، ستون فرمان تلسكوپی، ایزوفیكس، سنسور دنده عقب، سیستم قطع سوخت خودكار، رینگ 16 اینچ آلومینیومی، صندلی‏ راننده 6 حركته (4 حرکت برقی و 2 حرکت دستی)، پشت سری صندلی های جلو قابل تنظیم در 2 جهت برقی و 2 جهت دستی، صندلی های عقب تاشو، سیستم پایش فشار باد تایرها TPMS، كروز كنترل، نمایشگر دمای محیط، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل، کاور موتور، نشان دهنده تغییر دنده GSI، روکش صندلی و فرمان چرمی، سنسور باران و نور، ورود بدون کلید، دکمه روشن و خاموش شدن موتور، زیر آرنجی

رقبای تارا اتوماتیک در بازار

با عرضه نسخه اتوماتیک شاهین میتوان شاهد رقابت نزدیکی میان فرزندان جدید سایپا و ایران‌خودرو (یعنی شاهین و تارا) بود. هر دو خودرو از پلتفرم‌های جدیدتری (در قیاس با محصولات قدیمی خودشان) برخوردارند و طبق ادعای کمپانی‌های وطنی از نظر ایمنی پیشرفت محسوسی نسبت به اسلاف خود داشته‌اند. با این حال میتوان گفت شاهین از طراحی ظاهری هماهنگ‌تری بهره می‌برد و به لطف وجود سیستم پرخوران توربو از گشتاور بسیار بالاتری برخوردار است. اما در طرف مقابل تارا با پیشرانه تنفس طبیعی 16 سوپاپ خود در قیاس با موتور 8 سوپاپ توربوشارژر شاهین، استهلاک و دردسر نگهداری کمتری دارد، کابین شکیل‌تری در اختیارتان قرار میدهد و با ارائه آپشن‌های کامل‌تر از جمله سیستم کنترل پایداری میتواند رفاه و آسایش بیشتری به دنبال داشته باشد. از دیگر رقبای تارا اتوماتیک میتوان به دنا پلاس توربو اتومات هم اشاره نمود. خودرویی که از نظر قدرت و گشتاور و شتاب برتری غیرقابل انکاری بر تارا اتومات دارد اما در طرف مقابل از نظر امنیت و استهلاک در پس رقیب تازه وارد خود قرار میگیرد. همچنین 207i اتوماتیک با وجود آنکه طرفداران خاصی دارد اما از نظر فضای کابین (بویژه روی صندلی عقب) و ایمنی قادر به رقابت با تارا نخواهد بود.

قیمت و نمایندگی

قیمت - - بروز رسانی در چهارشنبه 15 تیر
نمایندگی فروش ایران خودرو

سوالات متداول

با گشودن درب کاپوت تارا با پیشرانه بهینه سازی شده TU5 روبرو میشویم. این موتور که در ابتدا EC5 و سپس TU5 پلاس نام گرفت قادر است 113 اسب بخار قدرت و 144نیوتن‌متر گشتاور تولید نماید که اندکی بهتر از نسخه قدیمی می‌باشد. البته بنا به ادعای ایران‌خودرو داستان به همینجا ختم نمیشود و پیشرانه اصلاح شده در بحث مصرف سوخت و آلایندگی نیز بهبود نسبی را تجربه کرده. از دیگر مشخصات این انجین میتوان به مواردی نظیر: سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ (CVVT)، پیستون ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر اشاره نمود.
از نظر پیشرانه تفاوتی ندارند اما نسخه اتوماتیک به غیر از گیربکس 6 سرعته خودکار، به تجهیزات بیشتری مثل رینگ 16 اینچی و یا زیرآرنجی، ورود بدون کلید، دکمه استارت موتور مجهز است
جعبه دنده تارا اتوماتیک از نوع 6 سرعته است و در قیاس با نمونه‌های 4 سرعته (AL4) قبلی که روی محصولات ایران‌خودرو استفاده میشد از ضرائب متنوع‌تری برخوردار می‌باشد و انتخاب‌های بیشتری در اختیار موتور قرار میدهد.
آپشن‌های پایه تارا که روی هر دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک نصب شده‌اند شامل مواردی نظیر: ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS, EBD, HBA, TCS, ESC, HSA، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، فرمان برقی بهمراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با 4 عدد بلندگو و امکان میرورلینك، آنتن سقفي اكتيو، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، مه‌شکن‌هاي جلو وعقب، قابليت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی در روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمد گویی، سیستم پايش فشار باد تايرها (TPMS) و كروز كنترل و محدودکننده سرعت می‌شوند. اما در نسخه اتومات گزینه‌های تکمیلی بسیاری مثل: سانروف، دوربین دنده عقب، تاشوبرقی آینه‌های جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی (بجای 15 اینچی فولادی)، روکش‌های چرمی، صندلی‌های جلو برقی و ایربگ‌های جانبی نیز به لیست آپشن‌های پایه اضافه شده‌اند تا کد اتاق 32301 تارا از نظر سطح آپشن کمبودی احساس نکند.
بله؛ پیشرانه EC5 در واقع همان موتور ارتقاء یافته TU5 است که بعدها نامش به TU5 پلاس تغییر یافت. این انجین نسبت به مدل قدیمی اندکی قویتر است و همزمان از آلایندگی و مصرف سوخت کمتر بهره می‌برد. از دیگر مشخصات این پیشرانه 113 اسب بخاری میتوان به مواردی نظیر: سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ (CVVT)، پیستون ضد سایش و پمپ روغن با دبی متغیر اشاره نمود.
در خصوص ایمنی هم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً جدید اقدام امیدوارکننده‌ای بوده که در این محصول شاهدش هستیم. البته خود پژو 301 هم در بحث ایمنی خودرو بی‌نقصی به حساب نمی‌آید و با دریافت 3 ستاره از 5 ستاره ممکن موسسه Euro-NCAP امتیاز متوسطی کسب نموده؛ اما این ستاره‌ها در سال 2014 و با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری در قیاس با 4 ستاره پژو 206 (مربوط به سال 2000 میلادی) بدست آمده‌اند و از این رو ارزشمندتر محسوب میشوند. ضمن اینکه در این محصول موارد تکمیلی نظیر ایربگ‌های جانبی، کنترل پايداري فعال الكترونيكي، استاندارد حفاظت از عابرین پياده و ورق هاي دوفازي (Dual Phase) با استحكام بالا خیالمان را از بابت امنیت تا حدود زیادی آسوده نموده‌اند و حالا میتوان از تارا به عنوان یکی از امن‎ترین خودروهای تولید داخل یاد نمود.
نظرات
 
 
 
تارا توهینی به صنعت خودرو سازی 1400/6/28
Al4 بذارین سرش بخندیم
  • ناشناس 1400/12/5
    چرا شما ها فقط دارین بدی های یکچیز ایرانی رو نگاه می کنین؟! حداقل تارا در ایران پیشرفت خوبی بوده. مثلا سیستم کنترل کشش و پایداری ، چراغ یک تکه و متصل عقب ، صندلی چرم و پارچه ، استارت دکمه ای و ورود بدون کلید ، نمایشگر لمسی جدید ، سنسور نور و باران و… داخلش وجود داره که باز هم پیشرفت خوبی در صنعت خودروسازی بوده و ما نباید همه اش بدی های کل کشورمون رو ببینیم. الان گیربکس اش ۶ سرعته اتوماتیکه بعد میگی گیربکس ای ال ۴ روش بذارین تا سرش بخندیم؟
  • پدرِ ناشناس 1401/1/25
    برادر من این کجاش ایرانیه این همون پژو ۳۰۱هه که فقط بدنش عوض شده و موتور خیلی ضعیف تر گذاشتن روش و گیربکسی که سابقه تقه زدن داره و هممون روی پارس tu5دیدیمش

    شماهایی که از تارا دفاع میکنید تاحالا ماشین خوب زیر پاتون نبوده وقتی از پراید و پژو بشینی پشت تارا معلومه که تعریف میکنی
شاهین 1400/8/20
اگه یه روزی پرادو هم بسازیم عده ای هستن که بزنن تو سر تولید داخل...
  • حسین عباسی 1400/9/4
    باسلام
    من امروز چند تا آگهی تارا اتوماتیک دیدم که قیمتش رو ۱میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان گذاشته بودن
    آدم خیلی باید احمق و ابله باشه که بره ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون پول بی زبون رو بده به این آشغال تولید داخل رو بخره
    گزینه هایی که میتونید با این پول بخرید یکیش رنو تلیسمان با کارکرد ۳۵۰۰۰ تا ، پژو ۵۰۸ با کارکرد ۳۰۰۰ تا، کی ام سی کی ۷ صفر کیلو متر ، اریزو ۶ ۰ کیلو متر ، اریزو ۵ ۰ کیلو متر نیو . من با اینا کاری ندارم.
    خود پژو ۳۰۱ اصلی فرانسه قیمت ۰ کیلومترش زیر یک میلیارد تومان هست. بعد باید بریم اشغال تولید داخل رو بخریم ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون
    ولی این ماشین قیمتش اصلا منصفانه نیست و قیمتش تو رنج ۴۰۰ میلیون تومان هست نه بیشتر
    بازار بی صاحب به این میگن که هر کس هر غلطی بخواد توش میکنه
    یعنی خاک تو سر صنعت خودرو سازی ایران.
    ادم بره دنا پلاس توربو اتوماتیک بخره ۴۳۰ میلون ۲۰۰ میلیون خرجش کنه میشه بنز.
    با این همه حرف باز هم مردم غیور ایران میرن میخرن این اَشغاااااال رو.
    ایرانی های عزیز لطفا قبل از خریدن این اشغال یکم فکر کنید.
  • رهگذر 1400/9/6
    @شاهین
    بیا پایین حتی سر سردبیرم درد گرفت
  • حسین 1400/9/20
    داداش تو خیلی احمقی که قیمتش رو باور کردی / قیمت این ماشین زیر ۵۰۰ هست
  • momeni 1400/11/24
    مگه شما ژاپنی هستی که میخوایی پرادو تولید کنی؟ شما هم مثل من یک ایرانی هستی که فقط میتونی خودروهایی تولید کنی که تکنولوژیشون مربوط به 30 سال پیش فرانسه هست . منو تو فقط میتونیم خودرویی تولید کنیم که ایربگ هیچکدومشون در تصادفات باز نشده(تصادف جاده بهبهان). منو شما فقط میتونیم خودرویی تولید کنیم که کشورهای جنگ زده و فقیر هم حاضر نیستند سوارش بشن . چی میگی رفیق ؟ پرادو تولید کنی؟ دیگه به فهم خودت که توهین نکن . خودروساز داخلی حدود 7 سال سراتو تولید کرد(موتور2000cc با 156اسب بخار قدرت) و تو این مدت حتی نتونست موتورش رو روی دنا(150 اسب از 1700cc با توربوشارژ) و شاهین تارا کپی کنه که دیگه نیازی به استفاده از موتور پر استهلاک توربوشارژ نداشته باشه .جک جی4 با موتور1800 تونسته 10سال پیش 141 اسب بخار قدرت بگیره. واقعا به این صنعت خودروسازی اونقدر امیدواری که فکر میکنی میتونه پرادو تولید کنه؟ البته که میتونه. اما زمانی که ژاپن داره خودروی پرنده تولید میکنه ما هم میتونیم پرادوی 2003 تولید کنیم .مبارکت باشه این صنعت خودروسازی برادرجان .الحق که مبارکت باشه .
  • سعید 1400/11/25
    خواهشا حرف های صد من یه غاز نزنید. شما نگران نباش ایران خودرو ماشینی با کیفیت پرادو بسازه کسی ایراد نمی گیره.
  • محمد طاها زیار 1401/3/1
    واقعا برای کسانی که از خودروی داخلی بد میگن متاسفم توی این کشور همه جی هست امنیت و.... و حتی کسانی که غر می زنن سر محصول ایرانی هم هست اگر می تونین به جای غر زدن سر این محصولات خودتون کاری بکنین با این همه تحریم و سختی ساختن همجین چیزی خیلی هنره برین خداتون هم شکر کنین خیلی ممنون از اقای محسن اله طه خیلی خوب توضیح میدن و اطلاعات خوبی به ما میدن و به ویژه خود خودرو بانک که این همه زحمت برای ما میکشه و همهی دستنکاران
محمدرضا 1400/8/25
خودروی خوب و جالبی بنظر میاد امیدوارم قیمتش جوری باشه که بتونیم بخریم و حصرت سوار شدن به ماشبنهای آپشنال به دل جوونهای ایرانی نمونه ...آمییین
  • مومنی 1400/11/24
    جوون ایرانی در مرحله ی اول نیاز به امنیت داره تا آپشن که تصادف جاده بهبهان نشون داد نباید جوانهامون رو سوار این ارابه ها کنیم . توصیه میکنم شماهم آرزوتو تغییر بدی .
من 1400/9/2
😂😂🤣🤣😭
ابراهیم 1400/9/5
باید از یجایی شروع به تغیر نوع تولید کنیم چه از نظر کیفیت چه از نظر قیمت، واقعا باید مصرف کننده تو الویت باشه ولی فعلا اینطور نیست ، در مورد تارا بنظرم برای شروع رقابت با ماشین های خارجی ماشینی خوبی هستش ولی راه زیادی داریم ، ولی اصلا قیمت مناسب نیست وقیمت بالاست دیگه مضرات تحریم نباید از جیب مردم بره.
البته نظر دادن و کارشناسی کردن راحته ، استهلاک ماشین خارجی بیشتره یا داخلی
قیمت مزدا 3 چنده ؟؟
ملشین های خارجی خوبن ولی خدای نکرده نیاز به تعمیر باشه ی فرد عادی نمیتونه از پس مخارج بر بیاد
فربد 1400/9/22
زیر ارنجی هم اپشنه 😅
کیهان 1400/9/27
خدایی این الان کجاش تولید ملی حساب میشه.۳۰۱ دسکاری کردن به اسم خودشون.یعنی کلا ایرانخودرو این مدلیه.الانم دارن ۲۰۰۸ دستکاری میکنن به اسم کراس وطنی.همون مونتاژ ادامه بدید.مهندسای عزیز به زحمت نندازید
عارف 1400/10/22
قیمت تارا اتومات تو بازار اصلا مشخص نیست ولی چند آگهی دیدم تا 900 میلیون آگهی کرده بودن که خیلی بالاست و اندازه جک و هایما است
  • مومنی 1400/11/24
    اختلاف قیمش ناشی از اختلاف سطح حماقت بعضیهاست . هرچه قیمت بالاتر ، حماقت مشتری بیشتر.
momeni 1400/10/26
دوستان خواهش میکنم اینقدر گلایه نکنید - شعار بیجا هم ندید - دقیقا این نوع خودورها و حتی پراید در محدوده لیاقت ما ایرانیان هست . که اگر نبود نمیبایست تولید میشد و یا اینقدر براشون سرو دست میشکستیم . حتی براشون در قرعه کشی شرکت میکنیم و حتی برخی نذر میکنند که برنده بشن . خودروهایی که هیچ یک از مسئولین ندارند و سوار نمیشوند . خودروهایی که هیچکدام در سانحه ی چند روز پیش ایربگهاشون عمل نکرده و برخی از بزرگواران دم از تولید پرادو میزنند.
  • شاهین 1401/2/9
    گل گفتی
    ما هر چی گرون میشه میرویم میخریم
محسن 1400/10/27
نظرات دوستان بستگی به سلیغشون داره. مثلا ویدیو پخش شده از بررسی تارا که روی گردان(فسمت تنظیم باد کولر) رنگ سفید پاشیده شده در حالی که توی بررسی یک ویدیو دیگه این رو نمی بینیم و یکی دیگه اینکه انگشت می کنه لای شیار های بین بدنه (که واقعا شاید تا آخر عمر صاحاب ماشین دستش اونجا نخوره چون دور از دسترسه) بعد میگه برندس!!!!!! آخه هویج آخه شلغم اینکه اونجا برنده باشه یا کند باشه چی به تو میرسه؟ یه جا دیگه گفته بودند دندش کجه!!! کدوم عقل سلیمی این ویدیوی مزخرفو به نظرتون باور میکنه؟؟؟ بعضیا با داخل و محصولاتش دشمنی دیرینه دارن و حتی اگه خودرو سازی به پیشترفتی قابل تحصین هم داشته باشه باز هم لفظ آشغال رو به اونا نسبت میدن. بله هنوز اون چیزی که استانداردشو داریم نشده و با خودروی خوب فاصله داره اما اینکه دست از سر کچل سمند-سورن- دنا(برادر سمند با گل و بلبل) بالاخره برداشته و زورشو زده تا محصولی با پیشترانه متفاوت و آبشن هایی که تاحال تو ایران نبوده مثل کنترل کشش پایداری و.... جای تشوق و آفرین ایرانی داره نه توهین و سرزنش!!
  • مومنی 1400/11/24
    واقعا برات متاسفم با این دید ساده لوحانت .
  • ناشناس 1400/12/5
    آفرین دقیقا همینه. ولی ایران خودرو اگر بنز هم تولید کنه بالاخره یک روزی باز مردم میگن آشغاله برای اینکه ایرانیه. اه یکم بگین آفرین اولین خودروی ایرانی ای هست که من داخلش همچین چیزی رو می بینم نه اینکه آشغاله!
علیرضا 1400/10/29
ظاهر پرشیا که مال بیش از ۲۰ سال پیشه از این بهتره به نظرم و حتی فنیش هم قویتره. صنعت خودرو ما همش شده ملغمه های عجیب و غریب و برگشت به عقب...
  • آروین آقابابائی 1400/12/5
    آره کیفیت ماشین های الان ایرانی دوباره برگشته به عقب و داره بد و بدتر میشه اما پرشیا از نظر فنی قویتر از تارا نیست یعنی تارا حدودا ۱۰ اسب بخار قدرت و ۴ نیوتن متر گشتاور بیشتر داره و ظاهر تارا هم بد نیست فقط باید اون چراغ های عقبش رو تغییر بدن ولی به غیر از اون واقعا پیشرفت خوبی حداقل در صنعت خودروسازی ایران داشته و قراره که کلی هم صادرات داشته باشه.
حمید 1400/11/12
یک درخواستی که از مسئولین رده بالای کشور دارم این است که مشکل صنعت خودروسازی فقط با برکناری مدیر عامل ایران خودرو حل نمی شود طراحی و تولید چنین خودروهایی نشان میدهد این شرکت در سطوح معاونت و کارشناسی هم دارای اشکال است لطفا کلیه پرسنل بخش تحقیق و توسعه و طراحی را به سازمان های دیگر مثل ادارات دولتی انتقال دهید و از نفرات متخصص صنعت خودرو که در اروپا و آمریکا تحصیل کرده و مشغول کار میباشند دعوت به همکاری کند
علی 1400/11/13
نیمه لوکس ؟؟؟ انگار معنی لوکسا نمیدونید این ماشین یه ماشین کاملا اقتصادیه و هیچ اسم لوکسی نمیشه روش گذاشت لوکس میشه خودروهایی مثل بنز s یا بی ام و سری هفت و نیمه لوکس میشه بنز e کیا اپتیما هیوندا جنسیس درسته وضعیت بازار خودرو خرابه ولی یه پارامارایی همیشه ثابتن
سعید 1400/11/14
یکی از دوستای من تارا دنده ای داشت و به زور فروخت. مشکلات عدیده ای داره مثل: بد جا رفتن دنده یک و دو، از جا در آمدن دنده پنج، مشکل تهویه، کیفیت مونتاژ افتضاح جوری که مثلا تو فاصله کاپوت و گلگیر ها راحت انگشت میره داخل درز ، جنس پلاستیک خشک بی کیفیت داشبورد و رو دری ها، کیفیت بد بلندگو ها و خش خش در صدای بلند، قالب درب صندوق با چراغ مچ نیست، سینی زیر موتور تا انتها پوشش نداده، جانمایی بد کلیدهای بالابر شیشه که روی درب نیست، مولتی مدیا اندروید نیست ، کفی صندوق که یک طرفش روکش نداره و با رطوبت حتما خراب میشه و از همه بدتر کیفیت خیلی پایین ورق های بدنه خودرو در سقف و درب ها که جنس سقف واقعا مثل حلبی میمونه. واقعا به نسبت قیمتش ارزش خرید نداره، چه دستی چه اتوماتیک.
گول این تبلیغات ها رو نخورین. هیچ گربه ای برای رضای خدا ماهی نمی گیره
  • مسعود 1400/11/27
    خیلی دقیق بررسی کردی...یکم مشکوک میزنی...این جزییات رو خود ایران خودرو هم نمیدونه...رلکس باش
یک ایرانی 1400/11/21
طراح باید جرات داشته باشه، تو ایران همون مونتاژ بهتره، نه بیان هر قسمتی از ماشین های دیگه کپی کنن بعد اسمش یه چیز دیگه بذارن، این ماشین باید اسمش حرامزاده گذاشت
Amiro 1400/11/23
قیمتش رو تا این تاریخ که ۲۳ بهمنه توی دیوار زدن ۶۵۰ تومن . دوستان همین که بلاخره دست از سر چکش زدن توی سر سمند ورداشتن واقعا یه چیزی در حد شق القمر و ..... بوده و نباید غافل از پیشرفت هاش بود . ولی بعضیا واقعا ناحق میگن . آخه این چی داره که اینقدر باید از دنا گرونتر باشه . با پول این یه تویوتا کرولا خیلی با کیفیت میتونی بخری . دلیل این گرونی ماشینای ژاپنی و چینی اونا نیستن گمرک ماست که ۱۰۰ درصد پول خود خودرو رو میکشه روش و واردش میکنه . خیلی منطقی بیای امکانات رفاهی دنا و این رو مقایسه کنی صد در صد دنا بهتره . واقعا ظلمه . اگر حدقل یه انحنایی به در ها میدادن یا یه اسپویلری یه هداپی چیزی واقعا واقعا ۶۰۰ به بالا می ارزید . تا کی توی این مملکت باید به دنده اتوماتیک و سانروف بگیم آپشن ؟؟!! اصلا کسی توی چین با اون جعبه دستمال کاغذی هایی که میسازه میدونه کلاچ یعنی چی؟ . از بس که به جای تلاش برای انحصار برای احترام به مردم تلاش میکنن . ولی ما چی . از صبح تا شب دولت و مردم میریزن به حلقوم خودروسازی سیر نمیشه که هیچ تازه میگه دارم ضرر میدم !!!!!!!!!!!
اگر اینا چیزی در حد پرادو سال ۲۰۱۰ به قبل بسازن من اولین کسیم که با ۶ میلیارد حاضرم بخرم ! . تو بساز بیخیال پول مردم
فرزانه کیاری 1401/2/8
دوازده ساله ماکسیما زیر پامه چرا باید قبول کنم این پیشرفت ایرانه که هنوز یه خودروی بالای پنجاه درصد ایرانی نمیزنیم
تارا اتوماتیک 1401/2/17
با سلام و عذرخواهی بابت طولانی شدن متن
من حدود یک ماهی هست که تارا اتوماتیک از بازار گرفتم برای مصرف شخصی. قبلا تندر و سراتو ۲۰۰۰ اپ‍شنال داشتم. میخوام این ماشین رو با رقیبهای فعلی مخصوصا دنا اتومات مقایسه کنم که اگر کسی خواست بگیره آگاهانه تصمیم بگیره. اولین نکته اینکه در این رنج قیمتی (فعلا ۵۸۰-۵۵۰) هیچ ماشین صفر اتوماتیک و با سطح نسبی آپشن و فراوانی خدمات تو بازار نیست. برای مقایسه با دنا اتومات: مزیت دنا فقط قدرت موتور بیشتر است که من در کنار مزایای تارا در مقایسه دنا اینو ترجیح دادم. مزایایی مثل: استارت دکمه ای، ورود بدون کلید، کنترل پ‍ایداری، اتاق واقعا جادار، جعبه خیلی بزرگ، اتاق کاملا بی صدا و بدون صدای موتور، موتور تنفس طبیعی و بدون مشکلات توربو، مصرف واقعا کم. در مورد کشش موتور هم دوستان باید بگم که اولا شما ۶ دنده رو به صورت دستی هم دارید و دوم اینکه با مد رانندگی اسپرت که کنار دنده فعال میشه ماشین واقعا عالی میشه و هیچ کمبودی نداره. شاید من خوش شانس بودم و تارایی که تحویل گرفتم واقعا هیچ مشکلی نداشته ولی بدون جانبداری و با مقایسه با وضعیت موجود بازار واقعا در رنج قیمتی خودش بهترین ماشین صفر هست. در ضمن من قبل از خرید خیلی بررسی میکنم و این ماشین رو با ماشینهای چینی خیلی کم کار در همین محدوده قیمت مثل بسترن بی ۳۰، لیفان ۸۲۰ ، ام جی ۳۶۰ و یا ساندرو استپ وی اتوماتیک مقایسه کردم و نهایتا اینو گرفتم. جمیع فاکتورهایی مثل رانندگی نرم و بدون ضربه تعویض دنده، گیربکس ۶ دنده با مد اسپرت واقعی، اتاق و موتور بی صدا، اپشن راضی کننده‌، موتور تنفس طبیعی، فراوانی قطعات و نمایندگی، مصرف کم، اتاق بسیار جادار، کنترل مناسب در پیچها، ترمز خوب و دید به جلو عالی را در نظر بگیرید و بعد تصمیم بگیرید. معایب ماشین هم به نظر من فقط سیستم صوتی ضعیف و دید عقب کم است. در ضمن با این هزینه میشه به گزینه های کره ای و ژاپنی ولی با کارکرد خیلی بالا هم فکر کرد که کاملا سلیقه ای هست و من ترجیح دادم نگیرم با این وضع قیمت قطعات موتوری و بدنه.
مهدی 1401/4/6
سلام لطفا فیلم بررسی تارا اتوماتیک را بگذارید

گروه خودروبانک با شعار "دسترسی به بهترین انتخاب" تلاش دارد از طریق این وبسایت به هموطنان عزیز کمک کند تا انتخابی آگاهانه داشته باشند. این وبسایت به هیچ گروه یا حزبی تعلق ندارد و تنها از طریق علاقه مندان به صنعت خودروی کشور اداره میشود. همچنین در تمامی زمینه ها صمیمانه پذیرای انتقادها و پیشنهادهای شما خواهیم بود تا بتوانیم خدماتی بهتر را ارائه دهیم.

خودروبانک بهترین سایت خودرویی منتخب مردم در هشتمین و نهمین جشنواره وب ایران