موضوعات داغ

ماشین دایون Y5

(3.9/5) 576 رای

در سال‌های اخیر و در غیبت معاهده‌ای به نام برجام، جای پای برخی خودروسازان چینی در بازار ایران بسیار محکم‌تر شده است. با نرخ رو به رشد مونتاژ کراس‌اوورهای چینی در بازار کشور، برخی خودروسازان جدید داخلی به فکر پر کردن خلا بزرگ بازار شاسی بلندهای آفرودی افتاده‌اند. نتیجه کار حضور خودروهایی چونفوتون ساوانا (تیراژ محدود)، آمیکو آسنا، یواز پاتریوت، مکس موتور کلوت (دایون V5) و حالا دایون Y5 است. بازار خودروهای شاسی بلند ایران در زمینه تامین گزینه‌های مناسب آفرود بسیار ضعیف عمل کرده است و عمده تولیدات داخلی شامل کراس اوورهایی است که مستقل از ابعاد، تنها مناسب استفاده‌های شهری و بین شهری هستند. دایون Y5، محصول مونتاژی جدید صنایع خودروسازی ایلیا (زیرمجموعه‌ کیان موتور)، نسخه SUV وانت دایون V5 است که این وانت از سوی مکس موتور (زیرمجموعه گروه خودروسازی ماموت) با نام کلوت به تولید می‌رسد.

180 km/h
حداکثر سرعت
9.3 liter/100km
مصرف سوخت
1997 cc
حجم موتور

فیلم بررسی دایون Y5

مشخصات دایون Y5

کلاس بدنه
شاسی بلند
انتقال نیرو
دو دیفرانسیل
نوع جعبه دنده
6 سرعته خودکار
حداکثر توان
202 اسب بخار
تنفس موتور
توربوشارژ
تعداد سیلندر
4 سیلندر

مزایا و معایب دایون Y5

مزایا

شاسی مستقل و قابلیت های آفرودی، جزو ارزان ترین 7 نفره های بازار

معایب

کیفیت پایین پلاستیک داشبورد، امکانات کم نسبت به رقبای هم قیمتی

بررسی دایون Y5

گروه دایون متشکل از مجموعه‌ای از شرکت‌های مختلف فعال در زمینه خودروسازی است که در سال 1987 میلادی تاسیس شد. نام دایون به معنای "کانال بزرگ" است و زیرمجموعه‌‌های آن در زمینه ساخت و ساز، تولید پیشرانه، خودروهای تجاری سنگین و سبک، انواع موتورسیکلت و اتومبیل فعالیت می‌کند. در نتیجه شاسی بلند Y5 تنها یکی از چندین محصول تولیدی این گروه بزرگ است. با وجود یکسان بودن برند مادر دو خودرو دایون V5 و Y5، باید توجه داشته باشید که نسخه وانت V5 از سوی مکس موتور و نسخه شاسی بلند Y5 از سوی خودروسازی ایلیا در کشور مونتاژ می‌شوند. دو شرکت متمایز و متفاوتی که هیچ اشتراک سیاسی و بازاری با یکدیگر ندارند.

داخل دایون Y5

نمای داخلی Y5 کمی بیشتر ماهیت قدیمی خودرو را رو می‌کند. داشبرد و رودری‌های خودرو تماما از پلاستیک خشک تشکیل شده است اما استفاده معقول و منطقی از تریم مشکی پیانویی و روکش چرمی مارون رنگ در ترکیب با ستون‌ها و سقف کرمی، تا میزان قابل قبولی از لو دادن سبک طراحی و کیفیت پایین متریال داخلی جلوگیری کرده است. اما باید توجه داشت که Y5 یک شاسی بلند هفت نفره با ویژگی‌های مناسب آفرود است. نشیمن صندلی‌ها اگرچه نرم نیست اما بسیار راحت و دربرگیرنده است. مهم‌ترین ویژگی که به هنگام سواری با دایون Y5 جلب توجه می‌کند، ارتفاع قابل توجه خودرو از سطح زمین و ارتفاع نسبتا بالای صندلی‌ها است که به واقع حس سواری با یک شاسی بلند حقیقی و تمایز محسوس با کراس‌اوورها را به سرنشینان القا می‌کند.

داخل دایون Y5

مجموعه نشانگرهای پشت فرمان سه شاخه ساده Y5، دو دایره خوانا در سبکی بسیار شبیه به جک S5 است. اهرم دنده نمایی شبیه به برخی از محصولات چینی بازار داخلی کشور دارد و در کنار سایر المان‌های نمای داخلی، حس متفاوتی همانند نمای خارجی خودرو به سرنشینان القا نمی‌کند. استفاده از نمایشگر لمسی 8.0 اینچی سیستم مولتی مدیا و غربیلک فرمان مجهز به کلید‌های کنترلی، شاید مهم‌ترین المان‌هایی باشند که این سبک نمای داخلی را به دنیای مدرنیته امروزی پیوند می‌دهند. به یاد داشته باشید که با توجه به بازه قیمت دایون Y5 در بازار کشور، این خودرو یکی از ارزان‌ترین شاسی بلندهای آفرودی و یکی از معدود انتخاب‌های هفت نفره صفر کیلومتر بازار است. بنابراین می‌توان با در نظر گرفتن مزایا و ویژگی‌های مثبت Y5، چشم بر بسیاری از نقاط ضعف این خودرو بست. به عنوان خودرویی هفت نفره با سه ردیف صندلی، ردیف سوم الزاما برای سرنشینان بلند قد و بالغ چندان مطلوب نیست اما در عین حال، وجود یک ردیف سوم قابل استفاده در خودرویی آفرودی در بازار ایران بدون تردید یک ویژگی مثبت و قابل توجه به حساب می‌آید مخصوصا زمانی که قرار باشد از سوی یک خانواده پرجمعیت مورد استفاده قرار بگیرد. در حالت کلی، ردیف سوم حتی در بسیاری از شاسی بلندهای فول سایز بازار جهان نیز الزاما مطلوب و دلچسب نیست. درنتیجه با مقایسه نشیمن ردیف سوم Y5 با شاسی بلند فول سایزی چون لندکروزر J100، نمی‌توان از ظرفیت و راحتی ردیف سوم در Y5 ایراد چندانی گرفت. ایلیا موتور عدد رسمی از حجم فضای حمل بار دایون Y5 به هنگام باز بودن هر دو ردیف صندلی‌های عقب (یا باز بودن ردیف دوم) منتشر نکرده است و جالب تر از آن اینکه در فضای مجازی، اطلاعات دقیقی در این زمینه از سوی گروه دایون در درسترس نیست. در نتیجه تنها می‌توان به حجم قابل توجه 2285 لیتری بسنده کرد که از سوی خودروسازی ایلیا، به عنوان حداکثر حجم فضای بار به هنگام خوابیدن دو ردیف صندلی (وسط و عقب) از آن یاد شده است.

طراحی دایون Y5

دایون Y5 به عنوان یک شاسی بلند سایز متوسط هفت نفره، دارای ابعاد خارجی برابر با 4771×1870×1828 میلی‌متر و فاصله‌ محورهای 2790 میلی‌متری است که در نمای جلو با چراغ‌های ادغام شده با جلوپنجره و تریم کرومی متصل کننده این دو المان، ظاهری بسیار شبیه به فیس لیفت اول تویوتا لندکروزر پرادو J150 دارد. از دیدگاه ابعادی اما این شاسی بلند جایی میان J150 و لندکروزر J200 می‌ایستند، در حالی که فاصله محورهای آن با نسخه چهار در J150 (زاپاس داخل) یکسان است اما در طول اندکی کوتاه‌تر است. نمای خارجی Y5 با درنظر گرفتن سبک طراحی خودروسازان چینی‌ در چند سال اخیر، نشان دهنده نوعی قدمت و مینیمال گرایی است. طراحی که چندان جدید به نظر نمی‌رسد و البته خیلی قدیمی هم جلوه نمی‌کند. جلوپنجره کرومی ترکیب شده با چراغ‌های جلو، زیرسپر افقی دربر گیرنده مه شکن‌ها، بدنه صاف و ساده فاقد خط شخصیت برجسته، گلگیرهای تقریبا هم سطح با بدنه، ریم‌های 17 اینچی آلیاژی آلومینیومی، عدم استفاده از تریم پلاستیکی مشکی رنگ بر دامن خودرو، رکاب ترکیب شده با ساختار بدنه، چراغ‌های عقب با طراحی ساده اما شکیل و در پنجم با زاویه شکست قابل توجه، تنها المان‌های شکل دهنده نمای خارجی Y5 است.

دایون Y5

باید اعتراف کرد که با وجود این حجم از ساده‌گرایی در طراحی نمای خارجی، Y5، مخصوصا با ارتفاع 217 میلی‌‌متری از سطح زمین و تایرهای بزرگ و پهن 70/245 در هر دو محور، بسیار قلدر و عضلانی جلوه می‌کند. جای تعجب نخواهد داشت اگر تصور کنیم دایون در طراحی نمای خارجی Y5، لندکروزر پرادو J120 یا J150 را ملاک قرار داده باشد. جلوپنجره و در پنجم خودرو به لوگو ستاره پنج پر با مرکز قرمز رنگ (چیزی شبیه به لوگو تجاری محصولات جک) مزین شده است اما ظاهر کلی خودرو در مقایسه با محصولات چینی با طراحی‌ جدید و نسبتا فضایی امروزی، به واقع چندان گیرا نیست. به عبارت دیگر به هنگام سواری در خیابان‌های پایتخت، آنقدر که پلاک گذر موقت خودرو آزمایشی باعث جلب توجه رهگذران می‌شد، طراحی خودرو نوین و منحصر به فرد جلوه نمی‌کرد. اگر کسی پلاک گذر موقت دایون را نمی‌دید، علاقه چندانی به ظاهر این خودرو از خود نشان نمی‌داد. البته این مهم به این معنا نیست که دایون Y5 خودرو زیبایی نیست، بلکه مشکل در مینیمال گرایی و ظاهر بیش از حد ساده این خودرو برای خیابان‌های امروزی کشور با تعداد قابل توجهی از کراس اوورهای نوین و فضایی است. این مهم برای افرادی که Y5 را به منظور استفاده مخصوص آفرود خریداری می‌کنند معمولا اهمیت چندانی ندارد.

مشخصات دایون Y5

اولین حسی که به هنگام سواری با دایون Y5 به سرنشین دست می‌دهد، ارتفاع بسیار زیاد نشیمن از سطح زمین و حس واقعی شاسی بلند سواری است که از تسلط سرنشینان به جاده حاصل می‌شود. استفاده از ریم‌های 17 اینچی و تایرهای بزرگ تاثیر شگرفی بر این موضوع گذاشته است اما نباید فراموش کنیم که Y5 یک شاسی بلند با ساختار اتاق مستقل از شاسی (Body on Frame) است. این مهم به این معنا است که شاسی مستقل خودرو از نوع نردبانی با 10 ستون مستقل افقی است که اتاق و سیستم انتقال نیرو بر روی آن نصب می‌شود. این سبک طراحی تا حدود زیادی وزن قابل توجه حدود 1.9 تنی این خودرو را توجیح می‌کند.

دایون Y5

نیروبخش دایون Y5 سنگین وزن، یک پیشرانه چهار سیلندر 2.0 لیتری 16 سوپاپ توربو، از ساخته‌های قدیم میتسوبیشی ژاپن است. این پیشرانه قادر به تولید 202 اسب بخار قدرت و 280 نیوتون.متر گشتاور است که شاید چندان چشمگیر به نظر نرسد اما در مقایسه با سایر خودروهای چینی و آفرودی موجود در بازار ایران، امروزه یکی از قدرتمندترین‌ها به شمار می‌آید. همچنین قابل توجه است که میزان مصرف سوخت متوسط این پیشرانه با توجه به وزن بالای این خودرو، برابر با حدود 9.3 لیتر در هر 100 کیلومتر عنوان شده است که رقمی درخور احترام به شمار می‌آید. نیرو از طریق گیربکس شش سرعت اتوماتیک به گیربکس کمکی برند آمریکایی بورگ وارنر ساخت شعبه چین می‌رسد تا در غیاب دیفرانسیل مرکزی، به صورت 50-50 بین دو محور خودرو تقسیم شود. ستاپ دریچه گاز برقی Y5، بر خلاف انتظار به شکل بسیار زیادی حساس و پاسخ‌گو تنظیم شده است که معمولا از یک خودرو آفرودی انتظار نمی‌رود. این میزان حساسیت در رانندگی روزمره و در خیابان‌ها احساس به مراتب لذت‌بخش‌تری را به راننده منتقل می‌کند چرا که خودرو تیز و بز و بسیار سریع جلوه می‌کند و حتی پیش از ورود سیستم توربو به مدار نیز بسیار چالاک به نظر می‌رسد. این مهم اما به هنگام آفرود و ورود به ضریب سنگین‌تر گیربکس کمکی، به شکل محسوسی آزار دهنده است و هماهنگی با آن نیازمند عادت کردن به حساسیت پدال گاز در پروسه‌ای طولانی است. این میزان حساسیت در وضعیت دو دیفرانسیل سنگین (4H/ویژه مسیرهای سنگلاخ و ناهموار با قابلیت انتقال حداکثر میزان گشتاور) می‌تواند حتی باعث بروز آسیب به سیستم انتقال نیرو و خروج خودرو از کنترل راننده شود. به همین دلیل خودروهای آفرودی مجهز به سیستم دریچه گاز برقی، مخصوصا در حالت 4H در زمینه واکنش به پدال گاز کمی کند‌ترو خنگ‌تر عمل می‌کنند. این مهم نکته کنکوری بسیار خوبی برای مدیران ارشد فنی شرکت خودروسازی ایلیا به حساب می‌آید تا با اصلاح الگو حساسیت دریچه گاز این خودرو در نسخه‌های تولید انبوه، از بروز مشکل فنی در سیستم انتقال نیرو Y5 در دراز مدت جلوگیری کنند. سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل موقت انتخابی از طریق اهرم گردشی بر کنسول میانی فعالی می‌شود. با داشتن ارتفاع قابل توجه کف خودرو از سطح زمین، سیستم تعلیق جناغی دوبل در جلو و مولتی لینک فنر لول محور یکپارچه در عقب و تجهیز دیفرانسیل عقب به قفل دیفرانسیل از نوع مکانیکی حساس به سرعت، طبیعی است که تمایل داشتیم تا این خودرو را در بیراهه به چالش بکشیم. مجموعه ویژگی‌های مطرح شده، مخصوصا سیستم تعلیق عقب خودرو با محور یکپارچه، ما را به آزمون آفرود بسیار ترغیب می‌کرد. اما در کمال ناباوری، Y5 در مسیر بیراهه‌ای که به سه لنگ شدن (بلند شدن یک یا دو چرخ در جهت متضاد از سطح زمین) خودرو انجامید، به سرعت زمین‌گیر شد. مسیر مورد نظر مسیری نبود که افراد معمولی و کم‌تجربه، تمایلی به عبور از آن داشته باشند. در نتیجه سطح سختی این چالش تقریبا متوسط به حساب می‌آمد اما زمین‌گیر شدن دایون Y5 بسیار تعجب برانگیز بود مخصوصا آن که کمی پیش از آن یوآز پاتریوت بدون داشتن قفل دیفرانسیل و تجهیز به تایرهای استاندارد به مراتب کوچک‌تر، بدون بروز هیچ مشکلی از این مسیر عبور کرده بود. در ابتدای کار تصور کردیم که سیستم قفل دیفرانسیل مکانیکی حساس به سرعت در محور عقب، به دلیل سرعت دورانی کم چرخ‌ها فعال نشده است. اما با کم دقت دریافتیم که چرخ‌های به صورت مساوی درحال دریافت گشتاور هستند و این سینه خودرو است که به کف بیراهه چسبیده و به اصطلاح در خاک تپیده است. مشکل دایون Y5 درجدال با این بیراهه در دو فاکتور اساسی خلاصه می‌شود. اول آن که سیستم تعلیق خودرو با وجود داشتن تمامی ویژگی‌های مناسب و شباهت با یک آفرود واقعی نظیر تویوتا فوررانر یا FJ کروزر، از دیدگاه طراحی و تنظیم نهایی در تناسب با عملکرد این خودرو نیست. به عبارت ساده‌تر، سیستم تعلیق دایون در محور جلو و مخصوصا عقب، به مراتب سریع‌تر از آنچه انتظارش را داشتیم به پایان بازه انعطاف خود رسید. Y5 در بخش عقب خود با تجهیز به محور یکپاره، از بهترین ستاپ برای مسیرهای آفرود برخوردار است اما سیستم تعلیق لول آن با اتصال مولتی لینک از نوع 5 نقطه‌ای، بازی کافی برای کش و قوس آمدن در میسرهای بیراهه را ندارد. مخصوصا اگر قرار باشد با سیستم تعلیق محور یکپارچه فنر شمش در عقب و 3 نقطه‌ای جلو یوآز پاتریوت سرشاخ شود. چرا که از دیدگاه بازی محور، تعلیق پاتریوت برتری محسوسی بر دایون Y5 دارد.

موتور دایون Y5

مشکل دوم تجهیز خودرو به تایرهای سری M+S است که اگرچه از سوی خودروسازی ایلیا با عنوان تایرهای آفرود معرفی شده‌اند، اما در حقیقت از نوع چهار فصل مناسب برای رانندگی در گل و برف سبک به حساب می‌آیند. همان‌طور که از نامش بر می‌آید، تایر چهار فصل به عنوان یک تایر یونیورسال برای ایفای نقش در مناطق آب و هوایی متنوع طراحی می‌شود که الزاما در زمینه رانندگی در مسیرهای بیراهه و آفرود، عملکرد مناسبی ندارند اما برای یک شرکت خودروساز بهترین گزینه برای عرضه بر یک خودرو تولید انبوه است. زمانی که خودرو از سینه در خاک تپیده بود، تایرها بر اثر اصطکاک با زمین خاکی شروع به دود کردن کردند اما آج تایرها و کشش آن‌ها با سطح زمین به اندازه‌ای نبود که Y5 را از حالت واماندگی نجات دهد. دایون Y5 یک شاسی بلند دو دیفرانسیل آفرودی مناسب برای تردد یک خانواده پرجمعیت در مسیرهای راه و بی‌راهه است. پس در نظر داشته باشید که این خودرو با به کارگیری تعلیق جناغی دوبل در جلو و مولتی‌لینک 5 نقطه‌ای در عقب قصد دارد تا هم در راه و هم در بیراهه به عنوان یک خودرو راحت و هم یک خودرو کاربردی جلوه کند. ستاپ فنی تعلیق دایون بیشتر به ساختار یک شاسی بلند درون‌ شهری مناسب برای فعالیت‌های تفریحی آخر هفته شباهت دارد تا یک آفرودر واقعی. از این رو خودروهایی چون لندکروزر J100، J200، فوررانر و FJ کروزر نیز دقیقا در دسته همین خودروها می‌گنجند اما از دیدگاه طراحی و اجرای ستاپ فنی از دایون Y5 بسیار دقیق‌تر و با کیفیت‌تر هستند. در نتیجه بیشتر مشتریان دایون که 80 درصد وقت خود در این شاسی بلند را در خیابان‌های آسفالت سپری خواهند کرد، هرگز با توانایی‌های آفرود دایون به مشکل برنخواهند خورد چرا که این شاسی بلند می‌تواند به سادگی آب خوردن از پس شاسی بلندهایی چون هیوندای وراکروز و کیا موهاوی برآید. سایر مشتریانی که می‌خواهند 20 درصد زمان خود را با دایون در مسیرهای بیراهه جدی سپری کنند، بهتر است از مزیت اقتصادی قیمت این خودرو بهره گرفته و کمی هزینه صرف تایرهای گل درشت آفرودی، لیفت 20 میلی‌متری تعلیق و حذف رکاب‌های جانبی کنند تا دایون Y5 در مسیرهای بیراهه به یک هیولای جدید بدل شود.

مشخصات فنی دایون Y5

نام خودرو
دایون Y5
کشور سازنده
پرچم کشورچین
سال (طراحی)
2015
موتور
4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور
1997 سی سی
تنفس موتور
توربوشارژ
انتقال نیرو
دو دیفرانسیل
حداکثر قدرت
202 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور
280 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
جعبه دنده
شتاب 0 تا 100
11 ثانیه

نتیجه تست شتاب در خودروبانک

این خودرو در خودروبانک تست شده و نتایج عملکرد آن را با دستگاه VBOX می توانید در زیر بخوانید:

شتاب 0 تا 100 کیلومتر 11.7 ثانیه
شتاب 0 تا 100 کیلومتر (VBOX) 12.03 ثانیه
شتاب 0 تا 60 کیلومتر (VBOX) 5.83 ثانیه
شتاب ثانویه 30 تا 70 کیلومتر (VBOX) 3.81 ثانیه
شتاب ثانویه 50 تا 70 کیلومتر (VBOX) 2.25 ثانیه
100 متر -
200 متر -
1/8 مایل 12.19 ثانیه
1/4 مایل 18.63 ثانیه
حداکثر سرعت
180 کیلومتر در ساعت
وزن
1995 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر)
4771 طول - 1870 عرض - 1828 ارتفاع
فاصله بین دو محور
2790 میلیمتر

مصرف سوخت

  • داخل شهر
  • خارج از شهر
  • ترکیبی
  • حجم باک
  • استاندارد آلایندگی
  • میزان تولید CO2
  • استاندارد امنیت
  • -
  • -
  • 9.3 لیتر در هر صد کیلومتر
  • 72 لیتر
  • یورو 5
  • -

امکانات و تجهیزات دایون Y5

دایون Y5 مونتاژی خودروسازی ایلیا یک شاسی بلند نسبتا قدیمی با ویژگی‌هایی متمرکز بر توان آفرود و عبور از مسیرهای بیراهه است. با این وجود این خودرو خالی از امکانات رفاهی نیست. ویژگی‌هایی چون سیستم کنترل پایداری برند بوش آلمان، دو اربگ سرنشینان جلو، روکش چرمی تزئینات داخلی و صندلی‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده در شش جهت، شاگرد در چهار جهت، سانروف برقی، ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل، فرمان هیدرولیک مجهز به کلید‌های کنترلی، سیستم مولتی مدیا با نمایشگر لمسی 8.0 اینچی به همراه هشت بلندگو و مجهز به سیستم دوربین دید عقب، سیستم مسیریابی جهانی (GPS)، آینه‌های جانبی تاه‌شو و گرم‌کن‌دار برقی، تهویه مطبوع دیجیتال با قابلیت کنترل جداگانه ویژه سرنشینان عقب، قابلیت انتخاب نوع سواری نرمال، اسپرت یا برفی و ارائه در شش رنگ خارجی مجزا از مهم‌ترین ویژگی‌های رفاهی و ایمنی ارائه شده در دایون Y5 است. اما نباید فراموش کنیم که به عنوان یک خودرو دو دیفرانسیل ویژه آفرود، Y5 با قابلیت انتقال نیرو دو دیفرانسیل موقف انتخابی (4WD)، گیربکس کمک سنگین و قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی روانه بازار می‌شود که گزینه آخر به عنوان یک آپشن خاص در میان محصولات نوین بازار کشور به حساب می‌آید که عرضه آن در این بازه قیمت بر روی دایون Y5 (و دایون V5)، ویژگی بسیار مهمی به شمار می‌آید.

امکانات دایون Y5

کیسه هوا
کیسه هوا برای سرنشینان جلو
سیستم صوتی
سیستم ناوبری GPS، صفحه نمایش 8 اینچی، بلوتوث، ورودی USB و AUX، تعداد 8 بلندگو
ترمز و پایداری
ترمز جلو و عقب دیسکی - ESC - ABS - EBD - CBS
دیگر امکانات
سیستم چهار چرخ شرکت BorgWarner، رینگ های 17 اینچی، سانروف، آینه های جانبی تاشو برقی، آنتن کوسه ای، کلید های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، کروز کنترل، تهویه مطبوع جداگانه برای ردیف عقب، سیستم ورود بدون کلید، کروز کنترل، دوربین عقب، قفل دیفرانسیل مکانیکی محور عقب، روکش چرمی صندلی ها، تنظیم برقی صندلی راننده در 6 جهت

رقبای دایون Y5 در بازار

دایون Y5 در حدود قیمت 900 میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد که با توجه به رقم فروش، شاید با بسیاری از کراس‌اوورهای بازار سرشاخ شود. اما Y5 از دیدگاه توانایی‌های فنی به هیچ عنوان قابل مقایسه با یک کراس اوور نخواهد بود در نتیجه باید رقبای کراس این شاسی بلند آفرودی را از لیست حذف کرده و تنها محصولاتی چون یوآز پاتریوت سروش دیزل و JMC S350 ریگان خودرو را از اصلی‌ترین رقبای این خودرو بدانیم که از قضا هر دو آن‌ها دربازه قیمتی مشابه به Y5 قرار می‌گیرند. اصلی‌ترین رقیب Y5 بدون تردید نسخه اتوماتیک یوآز پاتریوت خواهد بود که البته از نسخه دستی و دایون Y5 مورد بررسی، اندگی گران‌تر اما همچنان در بازه زیر یک میلیارد تومان خواهد بود. باید بپذیریم که از دیدگاه توانایی‌های آفرود، پاتریوت یک خرس روسی کاملا متمایز است اما در عوض از سواری راحت و ظاهر متمدنانه و نوین‌تر دایون Y5 بی‌بهره است. کسی که سراغ Y5 می‌آید باید بداند که مجموعه‌ای از ویژگی‌های شهری و آفرود، نظیر سواری نرم و آرام، کابین بسیار جادار، آپشن‌های رفاهی مناسب را در ترکیب با توان آفرود و بیراهه نوردی مناسب در ساختاری به مراتب قدرتمندتر از شاسی بلند‌های دو دیفرانسیل کره‌ای بازار در بازه قیمت قابل قبول به مشتری هدیه می‌دهد. خودرویی که رفتاری همانند یک آچار فرانسه دارد و تنها با اعمال چند تغییر جزئی در ساختار سیستم تعلیق و تایرها، می‌تواند رفتاری خشن‌تر و کارکشته‌تر در مسیرهای بیراهه از خود نشان دهد.

قیمت و نمایندگی

  • قیمت
  • نمایندگی

سوالات متداول

موتور دایون Y5 چیست؟

دایون Y5 به یک پیشرانه 2 لیتری توربوشارژ میتسوبیشی مجهز است که می تواند 202 اسب بخار و 280 نیوتن متر را تولید کند

امکانات دایون Y5 چیست؟

اصلی ترین تمایز دایون Y5 نسبت به دیگر شاسی بلندهای هم رده ای خود، استفاده از شاسی مستقل (نردبانی) است که امکان آفرود سنگین را با این خودرو مهیا می کند. همچنین این خودرو به امکاناتی نظیر صفحه نمایش 8 اینچی، سه ردیف صندلی (7 نفره) و یا کروز کنترل نیز مجهز است

نظرات کاربران

52 نظر

دیدگاه های شما پس از تایید توسط خودروبانک نمایش داده خواهند شد

1400/7/20
اول
1401/9/10
ماشین خوبی تجربه رانندگی با این ماشین رو دارم
با پول جک یا فیدلیتی یا هایما ماشین دو دیفرانسیل. موتور میتسوبیشی میگیری که خیلی با کیفیت تر. نرم تر قوی تر از هم رده های خودشه
سرعت و شتاب ماشین خوبه
1401/9/13
ماشین قوی تر از چیزی که فکر میکردم بود ظاهرش به نظرم خیلی با ابهته و نباید با کراس اور مقایسه کرد اندازه پرادو وقیمت هایما ولی قدرت وشتاب. خیلی بهتر
1401/10/2
تجربه آفرود در جنگل و کوهستان این ماشین خیلی عالی بود خیلی راحت از موانع رد شد با قدرت و بدون اینکه سرنشین ها اذیت بشن
قبل از رد شدن از موانع انتظار کوبش شدید دارید ولی خیلی آرام رد میشه
سربالایی ها رو خیلی راحت رد میشه
باید اطراف بدنه وسپر ضربه گیر پلاستیکی داشته باشه
چرا شرکت ها به فکر مشتری و خواسته هاشون نیستن
تو آفرود جنگل خیلی نیاز میشه
1401/10/11
ماشینی که نگاه تون رو به طبیعت و آفرود عوض می‌کنه
به خاطر نرمی و قدرتی که داره اصلا اذیت نمی‌شید وار رانندگی لذت میبرید البته اگر تجربه آفرود با پیکاب یا ماشین های قدیمی رو داشته باشید قدر ای ماشین رو میدونید
ولی دوستانی که به آفرود علاقه دارید لطفاً قبل از اون به طبیعت احترام بگذارید و به طبیعت آسیب نزنید و با ماشین از روی نهال درختان وبوته ها رد نشید ممنون
1401/10/17
سلام بعد از 10000کیلومتر رانندگی با این خودرو و تجربه 25سال رانندگی با انواع خودرو به نظرم این نکات ماشین خیلی جلوه می‌کنه
1نرمی خودرو در جاده های پر دست انداز
2قدرت عجیب خودرو در شیب
3 سرعت ماشین بدون توربو وبا توربو مخصوصا زمانی که یکدفعه تصمیم به افزایش سرعت میگیری عالی جواب میده
4جا دار و راحت بودن خودرو
5دو کولر قوی
6بزرگی وهیکل درشت خودرو

و معایب خودرو
نداشتن تجهیزات آفرود در بازار
فرمان برقی ندارد
جایی برای نصب پروژکتور ندارد
دماسنج داخل خودرو ندارد
قرار بود شرکت مصرف ماشین رو به صدی هشت کاهش بده و بنزین سوپر رو از حالت استاندارد خارج کنه که هنوز نکرده مگه ریمپ کردن خودرو چقدر زمان بره
و در نهایت ماشین آفرود باید کف پوش یک پارچه ضد آب داشته باشه نه کف پوش موکتی

1401/10/23
دایون مثل کرگدن میمونه
عرب ها به دایون میگن غزال صحرا
1402/1/10
موتور میتسوبیشی تضمین توان دو میلیون کیلومتر پیمایش داره این یعنی خیلی خفنه
1400/7/21
سلام لااقل اگر چینی هم میآورید درجه یک اش را بیاورید این خودرو فیس که اصلا نداره مشخصات موتور هم چیز فوق العاده ایی نیست...قیمت هم که فاجعه است..فدیلیتی و هایما اس۷ این ماشین را خاکستر میکنند از هلندینگ ماموت بلعیده این همکاری
1400/7/28
از فیدلیتی قوی تره ولی بسیار بسیار زشت تره
1400/11/23
موتور خوبی داره ظاهرش قدیمیه
1401/1/29
داداش کاملا درست میگی !
به نظر منم هلندینگ ماموت بلعیده این همکاری رو!!!
1401/9/9
مقایسه این ماشین با فیدلیتی و هایما مثل مقایسه پراید با پاترول میمونه
این دو ماشین هم خیلی ضعیف تر هستند و تک دیفرانسیل
1401/9/10
سلام
دوستان گرامی
با توجه به اینکه ،جهت بررسی کیفیت و قیمت مقایسه یک خودرو یا حتی یک محصول جدید ،همه از اینترنت استفاده میکنن و طبیعتا نظرات ارسال شده در همین وب سایتها معیار تصمیم گیری می‌شود.بنده خودم ماشین دایون رو ثبت نام کرده بودم و بخاطر نظرات ارائه شده.پس از تحویل فروختم .اخیرا یکی از دوستان یک دایون خریده ،و خودم از نزدیک دیدم و سوار شدم.متوجه شدم :
متاسفانه بیشتر نظراتی که ارائه شده ،واقعی نیست.
لطفا ماشینهای هم رده رو با هم مقایسه کنید.
هایمان و فیدلیتی شاسی ندارن.دو دیفرانسیل نیستن.موتورهاشون ضعیفتره.بعد یکی میگه هایما دایون رو خاکستر میکنه.
لطفا لطفا ماشین رو از نزدیک ببینید،سوار بشید ،دور بزنید ،تو سربالایی و جاده تست کنید ،بعد نظر بدید.
من خودم اسپورتیج دارم.
در مورد دایون نظر خودم رو با توجه به تست رانندگی میگم.
این ماشین واقعا پرقدرت هست.سر بالایی رو خیلی راحت ،حتی با شتاب بالا میره بالا.
شاسی خوبی داره.ارتفاع خوبه
سواری نرمی داره.
گیربکس نرم و تعویض دنده خوبی داره.
داشبورد نسبت به بقیه جالب نیست.
نمایندگی خوبی نداره.
جلو پنجره یه کم قدیمی هست.
ولی انصافا فنی خیلی خوبی داره.
باز هم میگم.لطفا سوار بشید بعد نظر بدید.
1401/10/9
این اولین ماشین چینه که ارزش خریدن داره قلب تپنده میتسوبیشی گیربکس ایسین ژاپن شاسی محور4چرخ بورگ وارنر آمریکایی ترمز بوش شاسی مستقل نردبانی تویوتا
دیگه چیزی کم ندارد
فقط ماشین های آفرود که نباید مثل کراس اور های شهری اسپرت. باشن اتفاقا این دسته از ماشین ها باید القا کننده قدرت وسادکی باشن
واین ماشین هم قدرت داره هم سرعت و در کنار اینها خیلی نرم وبی صداست
الان اکثر سازنده های ماشین ترکیبی کار میکنن که باعث ارزان شدن و در دسترس بودن قطعات خودرو میشه
1400/8/18
تا جایی که بنده اطلاع دارم حساسیت زیادی در انتخاب خودرو و قابلیت های آن در مجموعه ماموت وجود داره و مطمئناً بدون تحقیق نسبت به واردات خودرو اقدام نمیکند این خودرو یک خودروی شاسی بلند در سایز پرادو است و در تست های آفرود حسب اطلاع از دوستان بسیار خوش درخشیده و خودروهای هایما و تیگو ... در حد و اندازه این خودرو نیستند
1400/8/21
سلام خودروی بدی نیست ولی رینگاش کوچیکه و میتونست طراحی بهتری داشته باشه
بیرونی:میتونست رینگاش بزرگ تر باشه و عقبش زیبا تر باشه
داخلي: میتونست مانیتور بزرگ تر و جلو آمد دیجیتالی داشته باشه
1400/12/2
خب اگه سایز رینگ ها بیشتر بود توانایی آفرود رو تا حد زیادی از دست می‌داد و تعلیق ماشین هم خشک میشد.
1400/8/24
آقای آل طه ماشین از لحاظ فنی قابل قبوله ..... ولی صدای موتور خیلی داخل کابین میومد / عجیب زیاد به نظر میرسید برای یک خودروی ۹۰۰ میلیونی
1401/12/15
صدای موتور اصلأ نمیاد صدای داخل کابین مال تایرهاست
1400/8/24
فنی‌ و دو دیفرانسیل بودن جزو مزایا هست
ولی ظاهر معمولی داره
رینگ های کوچکی هم داره که برای آفرود مناسب نیست
1400/11/2
نکته مهمی که کسی بهش توجه نکرده اینه که برای استفاده در حالت کمک سبک و کمک سنگین باید ماشین رو روی حالت خلاص بزارید بعد حرکت کنید و فقط با یه دنده و دور موتور بالا میتونید آفرود کنید که در این حالت صدای موتور داخل کابین بسیار آزار دهنده میشه و نکته بعدی این که این ماشین رو باید با فوتون ساوانا مقایسه کرد تا ببینیم کدوم گزینه بهتری هست
1400/11/9
فکر کنم چیزی شبیه لند مارک منقرض شده بهمن خودرو باشه. به هر حال جذابیت زیادی نداره مخصوصا با دو تا کیسه هوا
1400/12/4
کسی که اومده هواکش رو زیر صفحه نمایش گذاشته و دکمه های زیر صفحه نمایش رو زیر هواکش ها گذاشته!!!! چطور میتونه از پس قسمتهای جدی تر بر بیاد؟؟!

یک میلیارد تومن؟!

با دلار 30 هزار تومنی یعنی 33 هزار دلار!
این ماشین 33 هزار دلاریه اونوقت؟؟؟؟!
بحثی سر اینکه با همین دلار فعلی این ماشینو بیشتر از دوبرابر گرونتر قیمت گذاری کردن نیست ( البته همیه ماشین هایی که وارد میشه همینطورن) فقط فکر کنید 33 هزار دلار پول چه ماشین های با کیفیت و از کمپانی های معتبر و خوشنامیست!

1400/12/5
با سلام
خودروی خوبیه ولی فکر نکنم با این وضعیت اقتصادی بتونیم خرید کنیم ما تو خرید یه پراید گیر کردیم تا چه برسه به این خودروه اگر قیمتش قیمت یه پژوه پارس بود خوب بود
1401/2/13
طراحی وزیبایی نداره ولی از لحاظ قدرت قوی ترین قدرت موتوری را داره متاسفانه تپ ایران طراحی وزیبایی گویا ملاک نیست الان موسو ۳۲۰۰ با موتور بنز آلمان و تمام سیستم اتوماتیک و بسیار آبشن های برتر بخاطر قیافیه اش از این ماشین های چینی ارزون‌تر است تو چینی ها دیگنیتی زیباست طراحی کپی شده از پورشه و لکسوس
1401/3/8
لطفا قیمت ماشینو آپدیت کنیدبرا ما که نصف پولو دادیم قیمتو بعد ۳ ماه گذوشتن یک‌میلیاردو پنجاه و نه میلیون اگه میدونستم ایلیا قراره این بازیو سر مشتری در بیاره هیچوقت این کارو انجام نمیدادم. بیش از ۳ ماه پیش ماشین دایون y5 رو با قیمت غیرقطعی ۹۳۲ میلیون پیش فروش کردن. ۴۶۶ میلیون پرداخت کردیم ۳ روز پیش اس ام اس اومد که ۵ روز مهلت دارید جهت مراجعه برای تکمیل وجه ثبت نام. امروز که رفتم میگن شده مبلغش ۱ میلیاردو ۵۹ میلیون تومن یعنی ۱۲۷ میلیون افزایش قیمت و ۱۰ روز هم مهلت پرداخت که اگه ندیم سود انصراف ۱۲ درصد اگه پرداخت بشه سود مشارکت ۲۰ میلیون که البته اینم دروغه دارن قیمت روز حساب میکنن.  ماشینمو قول و قرار فروش دادم که بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون مابقی واریزیو جور کنم الان مونده ام بی ماشین میبینم ۵۹۳ میلیون باید پرداخت کنم. داستان مالیات خودروی بالای یه میلیارد یه طرف.

موضوع دیگه مجبورم ماشینو بعد تحویل خیلی سریع بفروشم بتونم ۱۲۷ میلیون قرضی که دارم میگیرمو بدم. یهویی بدون هیچ اعلام قبلی ۱۰ روز مهلت پرداخت دادن. که یک ماهه هم اینقدر پول جور نمیشه.

اینو غیر از حیله گری محض چیزی نمیدونم.  الان نگاه میکنید تو بازار بین رقیبا کلوت مکث موتورو دیدن گذوشتن ۹۸۷ میلیون و فوتون تونلندو یک میلیاردو خورده ای برا مردم نرخ گذوشتن یک میلیاردوپنجاه و نه میلیون؟! کدوم از این شرکتها پول از مردم گرفتن که ایلیا گرفته این فروش فوری این شرکتهاست . اون موقع که ما ثبت نام کردیم فوتون تونلند زیر هشتصد میلیون ثبت نامش بود همه رو هم تحویل دادن . پیکاپ جک کرمان موتورم زیر هشتصد بود. منت میذارن ۲۰‌میلیون سود مشارکته ؟! انصراف بدیم ۲ میلیون ؟! الان که ۳ ماه بیشتر گذشته دارن قیمتهای فروش فوری الانو مبنا قرار میدن؟! ما رو مجبور کردن تو عمل انجام شده گذوشتن. از رسانه ی خوبتون تقاضا میکنم موضوعو منعکس کنن چرا که ایلیا خودرو (کیان موتور وارنا) حتی بخش نظراتو بسته.
1401/4/15
بله دقیقا درست فرمودن من هم به مشکل ایشون دچار هستم جالب اینه که اصلا دعوتنامه هم نیومد فقط یه مسیج اب
چند تا option الکی و یهو بهت میگن ۶۵۰ تومن بده قیمت ۱۱۴۰ من هم راضی نیستم از عملکردشون اخه چی داره که این قیمت و این شرایط‌؟؟
1401/3/8
یک میلیارد و پنجاه و نه میلیون میخوان از ما پول بگیرن به نیت ۹۳۰ تومن مارو کشوندن به ثبت نام ۴۶۶ تومن پیش پرداخت دادیم ۳ ماه و نیم بعد گفتن گرون شده دستمونم به جایی بند نیست
1401/6/11
وقتی ماشین درپیت از شرکت درپیت میخری همینه
1401/4/2
سلام این ماشین فراتر از عکس وکلیپ خودرو میباشد. کسانیکه ادعای طراحی قدیمی خودرو را دارند، نمیدانم برای خودرویی با چنان هیبت وبزرگی، ایا طراحی عروسکی وفانتزی، از ابهت این تانک زیبا نمیکاهد؟ ضمنا چرا شکل یک چراغ را بر مشخصات فنی ماشین ترجیح میدهند؟ در حالیکه چند دهه شکل پراید را پسندیدند ولی در قبال یک ماشین دیگر، طراح لامبورگینی وفراری میشوند.
این خودرو اگر مشکلات مونتاژ بی دقت را نداشته باشد، بی شک بهترین ماشین شاسی بلند نو وجدید است. البته تعداد کم نمایندگی ها را نیز باید به این مشکل افزود. سپاس
1401/8/7
سلام من ۵ هزار تا باهاش راه رفتم. آفرود هم دو سفر باهاش اوپرت رفتم انصافا عملکرد خوبی از خودش نشون داد ولی برای آفرود تو رمل خیلی مناسب نیست و راننده باید خیلی حرفه‌ای باشه و الا زود گیر می افته
1401/5/20
قیمتش نسبت به خودش پایینه فقط ظاهریش نمیتونم بگم بده متوسطه
1401/5/22
هنوز که هنوزه تحویل نشده هم تو قیمت دبه کردن و محاسبات قیمت روزو داشتن هم توی زمان تحویل . بهمن کجا و آخر مرداد کجا تحویل ۳ ماهه به ۶ ماه کشیده شده ولی تحویل نشده. اگه اسمش کلاهبرداری نیست شما اسمشو چی میذارید؟
توی ایران همچنان به نظرم غیر از ایران خودرو باقی شرکت ها مشتریو تو قیمت گذاری و خدمات به حساب نمیارن . حالا نه اینکه ایران خودرو نمونه باشه ولی خب حداقل قابل تحمل تر از باقی شرکت هاست. هر بار زنگ میزنیم یه بار قطعی برقو بهونه میکنن یه بار میگن یه هفته دیگه یه بار ماه دیگه الانم برا ۳ آپشن دوربین۳۶۰ و تغییر لاین و... هر کدوم ۷۰ م مطالبه کردن در صورتیکه دوربین ۱۰ تومن بیشتر نمی ارزه .
تحویل فوری تمام شرکتها که سری اول با قیمت خوب میاد برا خودشون و نمایندگی و دوستانه.
این تحویل۳ ماهه رو که
فعلا تحویل نشده ببینیم کیفتش چیه فعلا هرچی بوده غیر از چندتاانگشت شمارتواین ماه همه رو دادن به دلال گذاشته برافروش. دارن تند و تند پول میگیرن کسی ماشینی ندیده.
1401/9/23
سلام
الان ما اینو بخریم ببریم یه شهرستون مثلا تبریز جایی خراب شد یا به مشکلی افتاد به احتمال چکار باید کنیم تو تبریز هم ک نمایندگی ندارن
1401/9/28
این ماشین تو آفرود جنگل خیس واقعا خوب جواب میده با اینکه همه جا گل نرم وخیلی شیب داشت اصلا نموند ونکته جالب نرم بودن خودرو تو این همه دست انداز بو د از روی چاله چوله که رد میشه منتظر لگد زدن ماشین هستی ولی اصلا حس نمیکنی
من راضی هستم
1401/10/7
نکته جالب این خودرو اینه که بدون وارد شدن توربو به سیستم هم خیلی شتاب داره فکر میکنم خیلی کم اتفاق بی افته که راننده احتیاج داشته باشه از توربو استفاده کنه
ولی با این قیمت ها دیگه خریدن این ماشین هم افسانه میشه
الان کارکرده مدل 1401رو 1.600قیمت گرفتم شرکت هم که فروشش فقط به شرکت های دولتیه و فروش آزاد نمیزاره کسی نیست که نظارت کنه به این اوضاع
1401/10/13
نظارت کنند بد تر میشه
خود شرکت باید وجدان داشته باشه
1401/10/22
سلام بنده ساکن منطقه کوهستانی هستم لذا سوزوکی دارم ولی بعلت ابهت وزیبایی دایون، یک دایون هم خریدم. خدا شاهد است در این دوروز برفهای یک متری را چون کیک با کمک سبک میبرد وبدون کوچکترین مشکل هندلینگ، حتی در روی زمین یخی هم مثل اسفالت میرود. من تجربه رانندگی تو کویر هم با ماشین سوزوکی وهیوندا داشتم. بقدری گاز ودیفرانسیل وشتاب وتوربو با هم هماهنگ هستند که باور کردنی نیست. من از موتور 2000میتسوبیشی متعجبم که چگونه چنین قدرت وشتابی ایجاد میکند. موهاوی بدجور دچار بیش فرمانی میشود که چندین بار نزدیک دره ما را کشوند. من منتظر برف بودم تا ببینم این هیولای زیبا با برف چیکار میکند. وانچه دیدم باور کردنی نیست. یک نفربر جنگی هست. فقط حیف که یک نمایندگی با اصالت وارد نکرده ونمایندگی کم وبی مسئولیت، ازار دهنده هست
توصیه میکنم کسانیکه تهران هستند، بعد از تویوتا ومیتسوبیشی ونیسان، فقط این ماشین چهار فصل را بگیرند. با تمام انتقادها به نمایندگی بسیار ضعیف ایلیا موتور وکیان موتور وارنا.
پاینده ومانا باشید.
1401/11/6
من این ماشین برج 4 گرفتم و 5000 تا راه رفته این 5000 تا کلا در مسیر تعمیرگاه به پارکینگ و از پارکینگ به تعمیرگاه بوده
شرکت ایلیا خیلی بد عمل میکنه و تمام مشتریان ازشون ناراضی هستند
من 7 بار بخاطر کم شدن آب رادیاتور ماشین بردم تعمیرگاه ولی بازم درست نشد
الان دو ماه که کلا ماشین سوار نشدم
باطریش خوابیده و قفل درب ماشین با کلید باز نمیشه خیلی ضایعست
1401/11/15
بنظرم کسی از شرکت ثمین دیزل خراسان که دایون کامیون وکامیونت میزنه به هیچ وجه ثبت نام نکنه که مثل ما600نفریم که زندگیمونو چوب حراج زدیم برج 10سال1400ثبت نام کردیم هنوز الان دیگه سال 1402میشه به ماماشین ندادن و جالب اینجاست مثلا یه نمایندگی مثا اقای امیدوار شیراز که مارا ثبت نام کرده بعد دوسال هیچکس جوابگو نیست ونخواهد بود شرکت هم که اصلا جوابگو نیست خدایا تاکی
1401/12/8
این تجربه خرید بنده از ایلیا خودرو هست مطالعه کنید شاید بدردتان بخورد:
قیمت قطعی قرارداد ۱۰۰ میلیون تومان بالاتر از قیمت مصوب هست سوال کردم چرا!؟ گفتن مدل ۱۴۰۲ صد میلیون تومان گرانتر هست!
تحویل خودرو شش ماه الی یک سال تاخیر دارد. لذا زمان ثبت نام خواب پول خود را در نظر بگیرید و با قیمت بازار مقایسه کنید تا ضرر نکنید.
جریمه تاخیر داخل قرارداد کشکه به هیچ کس تابحال ندادن در گروههای تلگرامی می تونید سوال کنید.
بنده بعد از شش ماه هنوز منتظر تحویل هستم کسی پاسخ گوی تاخیر نیست.
تحویل خودرو مثل تخم مرغ شانسی هست دوستانی که تحویل گرفتن بعضی ها با مشکلاتی مواجه شدن بعضی ها هم راضی بودن.
اگر تحویل بگیرم میام نظرم را همین جا اعلام می کنم.
1401/12/12
یکی از آشغال ترین گزینه هایی که میشه در بازار خرید همینه
1401/12/27
به نظر شما کدوم گزینه بهتره
که هم دو دیفرانسیل باشه دنده اتومات و موتور خوبی داشته باشه
وبر ای خانواده و استفاده شهری هم مناسب باشه و حتما شاسی مستقل داشته باشه
ممنون که راهنمایی میکنید
1402/1/6
موتورش میتسوبیشی گیربکس و دیفرنسیل ایسن ژاپن
و بورگ وارنر آمریکا
تو چند کشور داره مونتاژ میشه
حتی اندونزی و امارت که بازار آزاد داره این ماشین مونتاژ میشه
اگر این ماشین رو سوار شید نظر عادلانه نری میدید
1402/1/12
سلام وقت بخیر دایون y5
اتو هلد
کنترل ایستایی در سربالایی
ترمز پارک برقی
میشه اضافه کرد
یا باید تو ترافیک شهری همش ترمز بگیریم ؟؟
1402/1/27
شاسی بلند فقط لندمارک گروه بهمن با قلب تپنده میتسوبیشی
1402/2/17
سلام
دایون بهتره یا دیگنیتی و فیدیلیتی یا کراس اوور های دیگه
ممنون میشم کمک کنید
1402/2/27
شاسی بلندی که خاکی بره شتابش بیشتر باشه و بدنه مستحکمی داشته باشه دایونه
ولی امکانات فیدلیتی ودیگنیتی بیشتره
دایون خیلی با ابهته و درشته ولی دیگنیتی و فیدلیتی اسپرت تر هستند
1402/3/2
بک حیف بزرگ داره اونم طراحیش یه کم قدیمی نیست . یعنیپنج سال دیگه کلا طراحیش خیلی قدیمی می شه به روز نیست
1402/3/5
بسیار پر مصرف هست اگر مصرف اصلاح نشه دو ازار نمیارزه فعلا هم فقط قول می دهند اصلاح کنند ولی فکر نمی کنم خبری باشه
1402/3/9
نو جاده صدی نه میسوزنه تو شهر دوازده چند بار رفتم نمایندگی میگن به خاطر استاندارد بالا بردیم
برو تا برنامه اش بیاد
قول دادن بنزین سوپر رو از حالت استاندارد خارج کنند ومصرف رو دو لیتر کم کنند ولی همش این هفته اون هفته میکنند
البته من کوییک هم دارم تو شهر صدی ده میسوزنه