ماشین نیسان جوک اسپرت

نیسان جوک نخستین‌بار در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۰ رونمایی شد و با طراحی سنت‌شکن و ساختارشکنانه خود، سگمنت کراس‌اوورهای B-Segment را دستخوش تحولی بزرگ کرد. این خودرو که بر پایه پلتفرم مشترک B رنو-نیسان (Alliance B platform) شکل گرفته بود، خیلی زود توانست سهم بازار قابل‌توجهی را در اروپا و آسیا به دست آورد و به یکی از پرفروش‌ترین محصولات تاریخ نیسان تبدیل شود. با ورود شرکت جهان نوین آریا به‌عنوان نماینده رسمی نیسان در ایران در انتهای سال ۱۳۹۵ (اواخر ۲۰۱۶)، نسل اول این سامورایی جسور در سه تیپ اسکای‌پک، پلاتینوم و اسپرت روانه بازار کشور شد. در این میان، نسخه اسپرت به عنوان پرچمدار و قدرتمندترین تیپ نیسان جوک شناخته می‌شد. درحالی‌که نسخه‌های تنفس طبیعی با موتورهای ضعیف‌تر عرضه می‌شدند، نسخه اسپرت با بهره‌گیری از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ (DIG-T) با توان ۱۹۰ اسب‌بخار و سامانه انتقال قدرت دو دیفرانسیل هوشمند (AWD)، قواعد بازی را در بازار ایران تغییر داد.

نیسان جوک اسپرت

در آن سال‌ها، بازار کراس‌اوورهای شهری ایران در قاطبه موارد تحت سلطه خودروهای کره‌ای همچون هیوندای توسان و سانتافه یا رقبای اروپایی نظیر رنو کپچر و سانگ‌یانگ تیوولی بود. ورود جوک اسپرت با شتاب زیر ۹ ثانیه و امکانات ایمنی مدرنی نظیر دوربین ۳۶۰ درجه و رادارهای نقطه کور و خروج از خط، گزینه‌ای بی‌رقیب برای جوانان و علاقه‌مندان به رانندگی هیجان‌انگیز ایجاد کرد. اگرچه ظاهر انتزاعی و خاص آن در ابتدا بازخوردهای متفاوتی در میان خریداران ایرانی داشت، اما عملکرد فنی فوق‌العاده و اصالت مهندسی ژاپنی، جوک اسپرت را به یکی از محبوب‌ترین و خاص‌ترین کراس‌اوورهای بازار وارداتی کشور تبدیل ساخت.

طراحی داخل کابین نیسان جوک اسپرت، بازتابی کامل از روحیه سرکش و جوان‌پسند ظاهر بیرونی آن است که با الگوبرداری از ارگونومی موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای شکل گرفته است. در مرکز کابین و روی کنسول وسط، صفحه‌ای با رنگ‌آمیزی خاص و براق خودنمایی می‌کند که فرمی شبیه به باک بنزین موتورسیکلت دارد و هویتی کاملا مجزا و هیجان‌انگیز به فضای داخلی می‌بخشد. طراحی داشبورد با خطوط منحنی و فرم‌های گرد در بخش نشان‌دهنده‌ها و خروجی‌های تهویه، حس و حالی متمایز ایجاد کرده است. یکی از جذاب‌ترین بخش‌های تریم داخلی، سامانه کنترل دینامیکی نیسان یا همان NDCS است که با یک مانیتور چندمنظوره سفارشی، امکان تغییر حالت‌های رانندگی و نمایش اطلاعات جذابی مانند نمایش مرکز ثقل لحظه‌ای خودرو، شتاب G و گشتاور موتور را به راننده می‌دهد. از نظر کیفیت متریال مصرفی، اگرچه استفاده از پلاستیک‌های خشک در بخش‌هایی از داشبورد و رودری‌ها به چشم می‌خورد، اما روکش چرمی صندلی‌ها، غربیلک فرمان چرمی و دقت بالا در مونتاژ قطعات ژاپنی باعث شده احساس کیفی قابل قبولی به سرنشینان منتقل شود.

نیسان جوک اسپرت

صندلی‌های جلوی جوک اسپرت با دربرگیرندگی عالی و پشتیبانی مناسب از بدن راننده، کاملا با ماهیت اسپرت خودرو همخوانی دارند و مجهز به گرمکن نیز هستند. در زمینه جادار بودن کابین و کاربردی بودن فضا، نیسان جوک اسپرت به عنوان یک کراس‌اوور شهری و جمع‌وجور، بیشتر بر روی راحتی سرنشینان جلو تمرکز دارد. فضای پا و سر در صندلی‌های جلو بسیار مناسب و ارگونومیک است، اما در بخش عقب به دلیل فرم شیب‌دار سقف و ابعاد فشرده بدنه، فضای پا و سر برای سرنشینان قدبلند تا حدی محدود می‌شود. همچنین محفظه بار این خودرو فضای متوسطی را ارائه می‌دهد که البته با امکان خواباندن صندلی‌های عقب، کاربردی‌تر شده و نیازهای روزمره یا سفرهای دو نفره را به خوبی پاسخ می‌دهد. در مجموع، کابین نیسان جوک اسپرت فضایی مدرن، ارگونومیک و متمرکز بر لذت رانندگی است که اولویت اصلی آن ایجاد حس اسپرت و تمایز برای راننده است.

طراحی ظاهری نیسان جوک اسپرت یکی از جنجالی‌ترین و در عین حال جسورانه‌ترین زبان‌های طراحی در دنیای خودروهای کراس‌اوور جمع‌وجور است که تمایز بصری آن حتی پس از گذشت سال‌ها همچنان جلب توجه می‌کند. این خودرو با طول ۴۱۳۵ میلی‌متر، عرض ۱۷۶۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۵۶۵ میلی‌متر، ابعادی کاملا فشرده دارد، اما نحوه تناسبات بدنه و حجیم‌سازی‌های مهندسی‌شده، چهره‌ای عضلانی و تهاجمی به آن بخشیده‌اند. در نمای جلو، نیسان جوک اسپرت با ترکیب غیرمنتظره چراغ‌های سه‌طبقه متمایز می‌شود. راهنماها و چراغ‌های روشنایی در روز دی‌لایت با فرمی کشیده و شبیه به شاخ‌کوسه روی کاپوت قرار گرفته‌اند، درحالی‌که چراغ‌های اصلی دایره‌ای‌شکل الهام‌گرفته از خودروهای رالی در سپر جلو جا خوش کرده‌اند. جلوپنجره مشبک V-Shape نیسان در کنار سپری با ورودی‌های هوای بزرگ، حس پویایی و اسپرت بودن را در روبرو کاملا منتقل می‌کند. در نمای جانبی، ژن اسپرت این کراس‌اوور ژاپنی بیش از پیش خودنمایی می‌کند. خط سقف شیب‌دار که به سمت عقب افت پیدا کرده، در کنار دستگیره مخفی درهای عقب که داخل فریم پنجره تعبیه شده است، کوپه بودن خودرو را در ذهن تداعی می‌کند.

نیسان جوک اسپرت

گلگیرهای بسیار برجسته و حجیم در جلوی خودرو و قوس‌های برآمده در بخش عقب، ظاهری متورم و پرقدرت به پیکره خودرو داده‌اند. همچنین رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی اختصاصی در نسخه اسپرت، پرکننده مناسبی برای طاق گلگیرها بوده و جلوه‌ای اسپرت‌تر به نمای جانبی بخشیده‌اند. نمای عقب نیسان جوک اسپرت نیز مکمل همان هنجارشکنی قسمت‌های دیگر است. چراغ‌های عقب با فرم بومرنگی و کشیده خود که تا روی ستون‌های عقب ادامه یافته‌اند، کاملا ساختارشکن هستند. اسپویلر متصل به انتهای سقف علاوه بر بهبود آیرودینامیک، بر جنبه‌های حرکتی و هیجان‌انگیز این خودرو تأکید دارد. دیفیوزر سیاه رنگ پایین سپر عقب و دیفرانسیل نمایان عقب که نشان از قابلیت چهارچرخ محرک این نسخه دارد، امضای پایانی بر طراحی اسپرت و خاص این کراس‌اوور شهری نیسان است.

نیسان جوک اسپرت از یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه به حجم ۱۶۱۸ سی‌سی مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر بهره می‌برد که قادر به تولید حداکثر توان ۱۹۰ اسب‌بخار در دور موتور ۵۶۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۲۴۰ نیوتن‌متر در بازه ۲۰۰۰ دور در دقیقه است. نیروی تولیدی این پیشرانه توسط یک جعبه‌دنده اتوماتیک ضریب متغیر CVT XTronic با قابلیت تعویض دستی هفت‌سرعته به هر چهار چرخ خودرو منتقل می‌شود. سامانه انتقال قدرت دو دیفرانسیل هوشمند این خودرو با قابلیت توزیع بردار گشتاور، امکان مدیریت گشتاور ورودی به هر یک از چرخ‌های عقب را به‌صورت مجزا فراهم می‌سازد و راننده می‌تواند آن را در سه حالت دیفرانسیل جلو، چهارچرخ محرک هوشمند و چهارچرخ محرک متغیر تنظیم کند.

نیسان جوک اسپرت

در بخش شاسی و سیستم تعلیق، نیسان جوک اسپرت در محور جلو از سامانه مک‌فرسون مستقل و در محور عقب، برخلاف تیپ‌های تک‌دیفرانسیل تنفس‌طبیعی، از سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصالی (Multi-link) بهره می‌برد که نقش به‌سزایی در پایداری، کاهش حرکات عرضی بدنه و ارتقای هندلینگ خودرو در پیچ‌ها دارد. فرمان خودرو نیز از نوع برقی حساس به سرعت است که دقت مناسبی را در سرعت‌های بالا ارائه می‌دهد. سیستم ترمز این کراس‌اوور اسپرت در هر چهار چرخ از نوع دیسکی بوده که در محور جلو از نوع خنک‌شونده انتخاب شده است و با سامانه‌های بازدارنده نظیر ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم ترمز کمکی و سامانه کنترل پایداری الکترونیکی پشتیبانی می‌شود. مجموع این مشخصات فنی موجب شده تا نیسان جوک اسپرت با وزن خالص ۱۴۵۵ کیلوگرم، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت ۸.۴ ثانیه را به ثبت رسانده و به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد، درحالی‌که مصرف سوخت ترکیبی آن ۷.۶ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.

نیسان جوک اسپرت در بخش تجهیزات ایمنی با بهره‌گیری از تکنولوژی‌های پیشرفته و کارآمد، سطح بالایی از حفاظت و هوشمندی را برای سرنشینان فراهم می‌سازد. این کراس‌اوور ژاپنی مجهز به شش کیسه هوای ایمنی شامل کیسه‌های هوای راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای است و سیستم‌های ترمز و پایداری آن از سامانه‌های بازدارنده‌ای نظیر ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز کمکی و سیستم کنترل پایداری بهره می‌برند. بسته فناوری‌های ایمنی فعال نیسان موسوم به سپر ایمنی، مجموعه کاملی از سامانه‌های راداری را ارائه می‌دهد که شامل رادار هشداردهنده خروج از خط، رادار شناسایی نقاط کور و رادار شناسایی اشیاء متحرک است. علاوه بر این، سامانه مانیتور دید ۳۶۰ درجه به همراه چهار دوربین اطراف خودرو و سیستم پایش فشار باد تایرها، ایمنی و تسلط راننده را در شرایط مختلف حرکتی و پارک به حداکثر می‌رساند.

نیسان جوک اسپرت

در زمینه امکانات رفاهی و تجهیزات کابین، نیسان جوک اسپرت لیستی متنوع از تجهیزات مدرن را به خریداران عرضه می‌کند. سیستم کنترل دینامیکی نیسان با نمایشگر اختصاصی، امکان تنظیم حالت‌های مختلف رانندگی و پایش لحظه‌ای عملکرد خودرو را فراهم می‌آورد. کابین خودرو با روکش چرمی صندلی‌ها، گرمکن صندلی‌های جلو و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک تجهیز شده است. از دیگر امکانات شاخص این نسخه می‌توان به سیستم ورود هوشمند بدون کلید به همراه دکمه استارت، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سنسور نور و باران، سانروف برقی و سیستم صوتی مجهز به بلوتوث، درگاه‌های ورودی و هندزفری اشاره کرد. همچنین در نمای بیرونی، چراغ‌های زنون جلو مجهز به سیستم چراغ‌شوی و تنظیم ارتفاع خودکار، چراغ‌های روشنایی در روز LED، آینه‌های جانبی تاشونده برقی دارای راهنما و رینگ‌های ۱۸ اینچی اسپرت آلومینیومی، راحتی و جذابیت بصری این خودرو را تکمیل می‌کنند.

در سال‌های ورود نیسان جوک اسپرت به بازار ایران (بین سال‌های ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۷)، سگمنت کراس‌اوورهای شهری و جمع‌وجور وارد دورانی طلایی شد و رقابت در این رده به اوج خود رسید. اصلی‌ترین و نزدیک‌ترین رقیب این خودرو از نظر زبان طراحی، ساختار بدنه و خاستگاه ژاپنی، تویوتا C-HR بود که در نسخه‌های بنزینی توربو و هیبریدی وارد کشور شد. تویوتا C-HR با ظاهر متمایز و طراحی فضایی خود رقیب مستقیم جوک در جلب نظر خریداران خاص‌پسند بود، اما نسخه ۱.۲ لیتری توربو آن با توان ۱۱۵ اسب‌بخار در برابر پیشرانه ۱۹۰ اسب‌بخاری و عملکرد اسپرت جوک به شدت از نظر شتاب و توان حرکتی کم می‌آورد. رقیب اروپایی مهم دیگر در آن دوران، رنو کپچر فرانسه بود که با موتور ۱.۲ لیتری توربوشارژ و جعبه‌دنده دوکلاچه عرضه می‌شد. کپچر با وجود مصرف سوخت اقتصادی و ابعاد شهری مناسب، به عنوان یک کراس‌اوور تک‌دیفرانسیل با قدرت ۱۲۰ اسب‌بخار بیشتر نقش یک خودروی کاربردی روزمره را ایفا می‌کرد و توان رقابت حرکتی با مهندسی هیجان‌انگیز جوک اسپرت را نداشت. در جبهه کره‌ای‌ها، سانگ‌یانگ تیوولی توانسته بود سهم بازار قابل‌توجهی از خریداران این سگمنت را به خود اختصاص دهد؛ با این حال تیوولی با موتور ۱.۶ لیتری تنفس‌طبیعی ۱۲۸ اسب‌بخاری و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو، کاملا در رده قیمتی و عملکردی پایین‌تری نسبت به جوک اسپرت قرار می‌گرفت. از سوی دیگر، سوزوکی ویتارا فیس‌لیفت کلاس ۸ و ۹ نیز هرچند در سگمنت ابعادی کمی بزرگ‌تر جا داشت، اما به واسطه قیمت، پیشرانه ۲.۴ لیتری و قابلیت چهارچرخ محرک، از سوی برخی خریداران به‌عنوان گزینه‌ای جان‌سخت در برابر فناوری مدرن جوک اسپرت مقایسه می‌شد. در مجموع، نیسان جوک اسپرت با تکیه بر سیستم تمام‌چرخ محرک پیشرفته و نسبت قدرت به وزن فوق‌العاده، در سطحی از عملکرد فنی قرار داشت که رقبای هم‌دوره‌اش توان پاسخگویی به آن را در این ابعاد نداشتند.

برخی از رقبای نیسان جوک اسپرت در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با نیسان جوک اسپرت مقایسه کرده ایم:

تویوتا C-HR به عنوان رقیب هم‌وطن نیسان جوک اسپرت، با طراحی بسیار جسورانه و هنجارپذیر خود توجه فراوانی را در بازار ایران جلب کرد. نسخه بنزینی این خودرو به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۱۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۸۵ نیوتن‌متر مجهز بود که نیروی خود را از طریق گیربکس CVT به چرخ‌ها منتقل می‌کرد. اگرچه C-HR از نظر کیفیت ساخت، هندلینگ، امکانات ایمنی و طراحی کابین فوق‌العاده ظاهر می‌شد، اما از لحاظ شتاب‌گیری و لذت رانندگی اسپرت، فاصله زیادی با موتور ۱۹۰ اسب‌بخاری جوک اسپرت داشت و بیشتر بر وقار و مصرف سوخت بهینه تمرکز کرده بود.

رنو کپچر یکی دیگر از رقبای اروپایی شاخص نیسان جوک در بازار ایران محسوب می‌شد که توسط ایران‌خودرو عرضه گردید. این کراس‌اوور فرانسوی به پیشرانه ۱.۲ لیتری توربوشارژ TCe با قدرت ۱۲۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متر مجهز بود و از یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه بهره می‌برد. کپچر به لطف ابعاد کامپکت، سواری نرم، کیفیت سواری اروپایی و مصرف سوخت بسیار پایین، گزینه‌ای بسیار کاربردی برای رفت‌وآمدهای شهری بود، اما در مقایسه با سیستم چهارچرخ محرک و شتاب‌گیری فوق‌العاده نیسان جوک اسپرت، هویتی کاملا اقتصادی‌تر و آرام‌تر داشت.

سانگ‌یانگ تیوولی به عنوان یکی از پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای شهری وارداتی در بازار ایران، رقابت شدیدی در بخش فروش داشت. این خودروی کره‌ای از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس‌طبیعی با توان ۱۲۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱۶۰ نیوتن‌متر در کنار گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت آیسین بهره می‌برد. تیوولی به دلیل طراحی مدرن، فضای کابین جادارتر نسبت به ابعادش، لیست امکانات رفاهی مناسب و قیمت‌گذاری رقابتی به موفقیت بزرگی دست یافت؛ با این حال از نظر اصالت مهندسی، قابلیت‌های دینامیکی و توان پیشرانه به هیچ عنوان در حد و اندازه نیسان جوک اسپرت ظاهر نمی‌شد.

نگهداری از نیسان جوک اسپرت در شرایط کنونی بازار ایران به دلیل گذر زمان از عرضه آن، کارکرد بالای اکثر نسخه‌های موجود و پیچیدگی‌های فنی استثنایی این تیپ، نیازمند دقت و توجه مضاعفی است. قلب نبض‌دار این خودرو یعنی پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با سیستم تزریق مستقیم سوخت، حساسیتی بسیار بالا نسبت به کیفیت بنزین مصرفی در ایران دارد. عدم استفاده از بنزین سوپر یا مکمل‌های سوخت معتبر و باکیفیت می‌تواند به مرور زمان منجر به پدیده ناک، آسیب به انژکتورها و در نهایت خسارت‌های سنگین به مجموعه توربوشارژر و قطعات داخلی موتور شود. علاوه بر پیشرانه، جعبه‌دنده اتوماتیک CVT XTronic این خودرو از دیگر بخش‌های بسیار حساس در کارکردهای بالا محسوب می‌شود. تعویض منظم و به‌موقع روغن گیربکس اختصاصی نیسان و اجتناب از فشارهای ناگهانی و طولانی‌مدت در رفت‌وآمدهای شهری، نقشی حیاتی در جلوگیری از داغ کردن سیستم و طول عمر پولی‌ها و تسمه فولادی آن دارد.

نیسان جوک اسپرت

همچنین به دلیل مجهز بودن این نسخه به سامانه انتقال قدرت چهارچرخ محرک متغیر، نگهداری و سرویس‌های دوره‌ای دیفرانسیل عقب و سیستم توزیع بردار گشتاور نیز باید حتما توسط تکنسین‌های مجرب انجام شود. از منظر تامین قطعات یدکی و لوازم بدنه، جوک اسپرت به واسطه واردات محدودتر نسبت به تیپ‌های تنفس طبیعی و متمایز بودن برخی قطعات فنی و ظاهری مانند رینگ‌های ۱۸ اینچی، قطعات جلوبندی اختصاصی محور عقب و لوازم توربو، شرایط سخت‌تری دارد. قیمت قطعات اصلی ژاپنی آن در بازار بسیار بالا بوده و یافتن نمونه‌های اورجینال نیازمند صرف وقت و هزینه چشمگیری است. با این حال، کیفیت بالای ساخت و اصالت مهندسی نیسان باعث شده که در صورت انجام سرویس‌های دوره‌ای منظم، استفاده از روغن‌موتورهای سنتتیک با گرانروی مناسب و مراقبت اصولی از سیستم تعلیق چنداتصالی عقب، این خودرو همچنان استهلاک کلی استانداردی را ثبت کند و عملکرد حرکتی هیجان‌انگیز خود را حفظ نماید.

نیسان جوک نسل اول (کد F15) که نسخه اسپرت آن در بازار ایران حضور دارد، اساسا فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای این مدل بود که تغییرات قابل‌توجهی را نسبت به نسخه‌های اولیه نسل اول تجربه کرد. اصلی‌ترین دگرگونی در نسخه اسپرت، بهینه‌سازی‌های بنیادین در بخش فنی و پیشرانه بود. مهندسان نیسان با بازطراحی سیستم تزریق مستقیم سوخت، ارتقای سامانه توربوشارژر و کاهش اصطکاک قطعات داخلی، توانستند عملکرد پیشرانه ۱.۶ لیتری DIG-T را بهبود ببخشند. در این به‌روزرسانی، گشتاور موتور در دورهای پایین‌تر (از ۲۰۰۰ دور در دقیقه) در دسترس راننده قرار گرفت تا تاخیر توربو (Turbo Lag) به حداقل برسد و پاسخ‌دهی پدال گاز و شتاب‌گیری ثانویه به‌شکل محسوسی نسبت به مدل‌های قبلی ارتقا یابد. همچنین نسل جدید جعبه‌دنده CVT XTronic با برنامه‌ریزی هوشمندتر و شبیه‌سازی دقیق‌تر تعویض دنده‌های هفت‌سرعته، هماهنگی بسیار بالاتری با موتور پیدا کرد.

نیسان جوک اسپرت

در بخش زیربندی و دینامیک، بازنگری در سیستم تعلیق چنداتصالی محور عقب و تنظیمات جدید سامانه انتقال قدرت دو دیفرانسیل هوشمند (AWD) با قابلیت توزیع بردار گشتاور، پایداری خودرو را در پیچ‌ها به‌طور چشمگیری نسبت به نسخه‌های اولیه افزایش داد. از نظر گرافیک ظاهری و بدنه نیز فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای تغییرات مهمی به همراه داشت؛ چراغ‌های روشنایی در روز روی کاپوت به ال‌ای‌دی‌های مدرن و شاخ‌کوسه‌ای مجهز شدند، گرافیک چراغ‌های بومرنگی عقب تغییر یافت و سپرهای جلو و عقب با ورودی‌های هوای جدید و طراحی اسپرت‌تر بازطراحی شدند. در داخل کابین نیز بهبود کیفیت متریال، ارتقای سیستم اطلاعات و سرگرمی و افزودن نمایشگر چندمنظوره NDCS با قابلیت نمایش مرکز ثقل و بوست توربو، حس اسپرت و مدرن‌تری را نسبت به نسخه پیش از فیس‌لیفت به راننده منتقل می‌کرد.