تحول در سبد محصولات؛ ورود به لیگ لوکسهای مسافری
نهمین نمایشگاه حملونقل و لجستیک امسال شاهد رویکردی متفاوت از سوی یکی از بازیگران کهنهکار عرصه خودروهای تجاری بود. شرکت سروش موتور که پیشتر در بازار خودروهای کار و تجاری با شرکای کرهای خود شناخته میشد، این بار با دست پر و استراتژی جسورانهای پا به میدان گذاشت. محور اصلی این تغییر رویکرد، رونمایی از محصولی است که نه در رده خودروهای کارِ صرف، بلکه در کلاس لوکسترین خودروهای چندمنظوره (MPV) قرار میگیرد. خودروی وویا دریم (Voyah Dream)، محصولی پلاگین هیبرید که حاصل همکاری با برند سطح بالای دانگفنگ است، نشاندهنده خیز سروش موتور برای تصاحب سهمی از بازار خودروهای تشریفاتی و خانوادگی لوکس است.
حضور این خودرو در کنار محصولات تجاری سنگین، پیام واضحی برای بازار دارد: سروش موتور دیگر تنها یک سازنده خودروهای کار نیست، بلکه قصد دارد به تأمینکننده جامع ناوگان حملونقل تبدیل شود. وویا دریم به عنوان یک خودروی هفت نفره، دقیقاً حفرهای را در بازار ایران هدف گرفته که سالهاست خالی مانده است؛ فقدان خودروهای ون یا MPV فوق لوکس با قوای محرکه مدرن که بتوانند نیازهای تشریفاتی هتلها، فرودگاهها و خانوادههای پرجمعیت مرفه را پاسخ دهند.
بررسی فنی وویا دریم؛ هیولای آرام چینی
اگرچه تمرکز اصلی در نمایشگاههای حملونقل معمولاً بر روی ظرفیت بار و مسافر است، اما نمیتوان از پیچیدگیهای فنی محصول جدید سروش موتور چشمپوشی کرد. وویا (Voyah) به عنوان زیرشاخه لوکسساز دانگفنگ، در مدل دریم تلاش کرده است تا استانداردهای فنی را ارتقا دهد. این خودرو به عنوان یک محصول پلاگین هیبرید (PHEV)، ترکیبی از موتور بنزینی و الکتریکی را ارائه میدهد که نه تنها قدرت قابل توجهی تولید میکند، بلکه دغدغههای مربوط به پیمایش (Range Anxiety) در خودروهای تمام برقی را نیز برطرف میسازد.
در تحلیل فنی این کلاس از خودروها، نکته حائز اهمیت سیستم تعلیق و مدیریت گشتاور است. با توجه به کاربری هفت نفره و وزن بالای خودرو به دلیل وجود باتریها، استفاده از سیستم تعلیق پیشرفته (احتمالاً بادی در نسخههای فول) برای حفظ آسایش سرنشینان حیاتی است. این خودرو با تکیه بر پلتفرم الکتریکی-هیبریدی خود، شتاب اولیه بسیار بالایی دارد که برای یک خودروی ۵.۳ متری، یک مزیت فنی بزرگ محسوب میشود. با این حال، پیچیدگی فنی پیشرانههای پلاگین هیبرید، همواره چالشهایی را در بخش خدمات پس از فروش و تأمین قطعات الکترونیکی ایجاد میکند که سروش موتور باید برای آن برنامهریزی دقیقی داشته باشد.
وویا دریمتداوم حضور هیوندای و توسعه ناوگان اتوبوسرانی
در کنار زرق و برق محصول جدید چینی، سروش موتور از ریشههای خود غافل نشده است. حضور ونهای هیوندای H350 که تولید آنها طبق اعلام نماینده شرکت از سال ۱۳۹۶ آغاز شده، نشاندهنده تداوم همکاری با شرکای کرهای است. هیوندای H350 در بازار ایران به عنوان یکی از باکیفیتترین ونهای تجاری شناخته میشود که با وجود قیمت بالا، به دلیل استهلاک پایین و ارگونومی مناسب، جایگاه خود را در میان شرکتهای توریستی و آمبولانسهای خصوصی حفظ کرده است.
علاوه بر ونها، تمرکز ویژه سروش موتور بر بخش اتوبوسسازی، پاسخی مستقیم به بحران فرسودگی ناوگان حملونقل عمومی کشور است. عرضه دو نسخه متفاوت از اتوبوسها شامل نسخه ۲۹ نفره VIP و نسخه ۴۴+۱+۱ سازمانی، نشان میدهد که این شرکت نیازسنجی دقیقی از بازار انجام داده است. نسخه ۲۹ نفره که معمولاً با چیدمان صندلیهای تختخوابشو یا نیمهتختخوابشو عرضه میشود، گزینه ایدهآلی برای سفرهای بینشهری طولانی و ناوگانهای مسافربری لوکس است، در حالی که نسخه ۴۴ نفره نیاز سازمانها و سرویسهای کارکنان صنایع را هدف قرار میدهد.
نماینده سروش موتور در گفتوگو با خبرنگار پایه یک در خصوص سابقه تولیدات این شرکت اظهار داشت:محصول متوسط این شرکت هیوندای بوده و تولید آن از سال ۱۳۹۶ آغاز شده است. همچنین از سال گذشته، تولید اتوبوسهای شرکت نیز در دو نسخه ۲۹ نفره VIP و ۴۴+۱+۱ سازمانی آغاز شده است.
ورود همزمان به بازار خودروهای سواری لوکس (با وویا) و گسترش بازار خودروهای سنگین (با اتوبوسها) تحلیل بازار و چالشهای پیش رو
ورود همزمان به بازار خودروهای سواری لوکس (با وویا) و گسترش بازار خودروهای سنگین (با اتوبوسها)، یک استراتژی دو لبه است. از یک سو، تنوع سبد محصولات ریسک تجاری را کاهش میدهد؛ اگر بازار اتوبوس به دلیل عدم تخصیص بودجه دولتی دچار رکود شود، فروش خودروهای لوکس میتواند جریان نقدینگی را حفظ کند. اما از سوی دیگر، مدیریت خدمات پس از فروش برای چنین طیف وسیعی از محصولات (از موتورهای دیزلی سنگین تا سیستمهای پیچیده پلاگین هیبرید) نیازمند زیرساختهای فنی و آموزشی گسترده است.
یکی از نکات کلیدی که نماینده شرکت بر آن تأکید داشت، بحث مشکلات سیستم حملونقل مسافر در سالهای گذشته است. بازار ایران با کمبود شدید اتوبوسهای نو مواجه است و بسیاری از شرکتهای مسافربری با ناوگان فرسوده دستوپنج نرم میکنند. در این شرایط، اگر سروش موتور بتواند شرایط فروش اقساطی یا لیزینگی مناسبی را برای اتوبوسهای خود فراهم کند، میتواند سهم بازار قابل توجهی را از رقبای سنتی خود برباید.
جایگاه قیمتی و رقابت در سگمنت MPV
در بخش خودروی وویا دریم، چالش اصلی "قیمتگذاری" و "پذیرش برند" خواهد بود. اگرچه وویا یک برند لوکس است، اما مشتریان ایرانی در بازههای قیمتی بالا، همچنان تمایل زیادی به برندهای اروپایی یا ژاپنی (حتی به صورت کارکرده) دارند. سروش موتور باید بتواند با ارائه گارانتیهای طولانیمدت و خدمات VIP، مشتریان را متقاعد کند که یک MPV چینی پلاگین هیبرید، ارزش پرداخت مبلغی میلیاردی را دارد. رقبای این خودرو در بازار ایران فعلاً انگشتشمار هستند (مانند سوبا M4 که در رده پایینتری قرار میگیرد)، بنابراین وویا دریم میتواند به عنوان سردمدار کلاس MPVهای لوکس در ایران شناخته شود، مشروط بر اینکه قیمتگذاری آن منطقی باشد.
وی در پاسخ به پرسش خبرنگار درباره هدف حضور در نمایشگاه تأکید کرد:این شرکت با هدف ورود به بازار مسافر و کسب سهمی از بازار اتوبوسهای مسافربری در نمایشگاه شرکت کرده است. با توجه به مشکلات سیستم حملونقل مسافر در سالهای گذشته، حضور ما در این حوزه میتواند به بهبود عملکرد حمل و نقل مسافر کمک کرده و سهم سروش موتور در بازار افزایش یابد.
چشمانداز آینده و جمعبندی
حضور سروش موتور در نهمین نمایشگاه حملونقل و لجستیک، نمایشی از بلوغ صنعتی این شرکت بود. گذار از مونتاژ صرف ونهای تجاری به تولید اتوبوسهای مدرن و واردات/مونتاژ خودروهای سواری هایتک، نشان میدهد که این مجموعه برنامه بلندمدتی برای ماندگاری در صنعت خودرو دارد. موفقیت محصول وویا دریم تا حد زیادی به توسعه زیرساختهای شارژ و فرهنگسازی در خصوص خودروهای پلاگین هیبرید بستگی دارد.
از سوی دیگر، اتوبوسهای جدید این شرکت در صورتی که بتوانند استانداردهای آلایندگی و دوام را در شرایط سخت جادههای ایران پاس کنند، پتانسیل جایگزینی با ناوگان فرسوده فعلی را دارند. نکته مثبت ماجرا، تلاش بخش خصوصی برای پر کردن خلأهایی است که خودروسازان بزرگ دولتی در سالهای اخیر از آن غافل بودهاند. باید دید آیا بازار به این تنوعبخشی روی خوش نشان خواهد داد یا خیر، اما آنچه مسلم است، سروش موتور با این سبد محصول، دیگر یک بازیگر حاشیهای نیست.
