بازار خودروهای وارداتی کشور بار دیگر شاهد یک تغییر قیمت قابل توجه بوده است، اما این بار قرعه به نام یکی از لوکسترین و خاصترین محصولات برقی حال حاضر ایران افتاده است. شرکت معین خودرو ایرانیان، متولی واردات محصولات برند آئودی به ایران، در جدیدترین اطلاعیه خود قیمت نهایی کراساوور تمام الکتریکی آئودی Q5 ای-ترون (Audi Q5 e-tron) را با افزایشی چشمگیر بهروزرسانی کرد. این خبر در حالی منتشر میشود که پیش از این، استقبال از این خودرو در سامانه یکپارچه فراتر از انتظارات بود و تمامی ظرفیتهای اولیه به سرعت تکمیل شد. این تغییر قیمت که مرز ۹۰۰ میلیون تومان را رد کرده است، میتواند معادلات بازار خودروهای لوکس برقی را تغییر دهد و نگاه خریداران را به مقوله ارزش در برابر خرید در بازه قیمتی بالای ۸ میلیارد تومان دگرگون سازد.
شوک قیمتی در بازار خودروهای برقی لوکس
در اسفندماه سال گذشته بود که نخستین محموله از خودروهای آئودی Q5 ای-ترون نسخه ۴۰ پا به خاک ایران گذاشت. معین خودرو ایرانیان با هدفگذاری روی بخش پرمیوم بازار و استفاده از فرصت ایجاد شده برای خودروهای برقی، این محصول را در تاریخ ۳۰ اردیبهشت ماه در سامانه یکپارچه عرضه کرد. در آن زمان، قیمت نهایی اعلام شده برای این کراساوور آلمانی (که البته مونتاژ چین و محصول مشترک سایک-آئودی است)، حدود ۷ میلیارد و ۴۷۰ میلیون تومان تعیین شده بود. این رقم اگرچه برای عموم جامعه بسیار بالا محسوب میشد، اما در مقایسه با رقبای بازار آزاد و با در نظر گرفتن برند آئودی، منطقی به نظر میرسید و همین امر موجب شد تا تمامی سفارشگذاریها با موفقیت انجام شود.
اما اکنون و در دیماه ۱۴۰۳، شرایط تغییر کرده است. طبق آخرین بخشنامه صادر شده و دعوتنامههای ارسالی، قیمت نهایی آئودی Q5 ای-ترون ۴۰ با یک جهش ۹۳۰ میلیون تومانی مواجه شده است. این افزایش قیمت ناگهانی، بهای تمام شده خودرو را برای مشتریان به رقم خیرهکننده ۸ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان رسانده است. چنین افزایشی در یک بازه زمانی چند ماهه، حتی با در نظر گرفتن نوسانات نرخ ارز و هزینههای جانبی واردات، بسیار قابل تامل است. نکته منفی ماجرا اینجاست که این افزایش قیمت میتواند منجر به انصراف برخی از حوالهداران شود یا فشار مالی مضاعفی را به خریداران نهایی تحمیل کند. از سوی دیگر، نکته مثبت این قیمتگذاری برای مالکان فعلی، افزایش ارزش دارایی آنها در بازار ثانویه خواهد بود، چرا که طبیعتاً قیمت بازار آزاد این خودرو نیز با این اصلاحیه رسمی، خیز بلندی به سمت بالا برمیدارد و فاصله خود را با قیمت نمایندگی حفظ خواهد کرد.
جدول تغییرات قیمتی آئودی Q5 ای-ترون
| نام خودرو | تیپ | قیمت نهایی قبلی (تومان) | قیمت نهایی جدید (تومان) | میزان افزایش (تومان) |
| آئودی Q5 e-tron | 40 (وارداتی) | ۷,۴۷۰,۰۰۰,۶۰۰ | ۸,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۹۳۰,۰۰۰,۰۰۰ |
منبع جدول: اطلاعیه رسمی تغییر قیمت محصولات وارداتی معین خودرو - دیماه ۱۴۰۳
بررسی فنی؛ مهندسی آلمانی در کالبد چینی
آئودی Q5 ای-ترون برخلاف نامش که تداعیکننده مدل محبوب Q5 بنزینی است، از نظر ساختاری تفاوتهای بنیادینی با برادر احتراقی خود دارد. این خودرو بر روی پلتفرم MEB گروه فولکسواگن توسعه یافته است؛ پلتفرمی که دقیقاً مشابه با فولکسواگن ID.6 است. در واقع، Q5 ای-ترون نسخهای لوکستر و بازطراحی شده از ID.6 محسوب میشود که مخصوص بازار چین طراحی شده اما کیفیت و استانداردهای آئودی را یدک میکشد. در نسخه وارداتی به ایران (تیپ 40)، این خودرو به یک پیشرانه الکتریکی سنکرون آهنربای دائم مجهز شده است که روی محور عقب قرار دارد.
توان خروجی این موتور الکتریکی برابر با ۲۰۴ اسب بخار و گشتاور تولیدی آن ۳۱۰ نیوتنمتر است. اگر بخواهیم نگاهی نقادانه و فنی داشته باشیم، قدرت ۲۰۴ اسب بخاری برای خودرویی با ابعاد بزرگ و وزن سنگین (حدود ۲.۳ تن) و برچسب قیمتی ۸.۴ میلیارد تومانی، شاید روی کاغذ چندان هیجانانگیز به نظر نرسد. بسیاری از رقبای چینی در این رده قیمتی، اعداد و ارقام بالاتری را ارائه میدهند. با این حال، نکته مثبت اینجاست که به دلیل ماهیت موتورهای الکتریکی، گشتاور ۳۱۰ نیوتنمتری به صورت آنی و از دور موتور صفر در دسترس راننده است که شتاب اولیه قابل قبولی را فراهم میکند و حس کندی در رانندگی شهری احساس نخواهد شد. اما نبود سیستم چهار چرخ محرک (Quattro) که امضای برند آئودی است، در این تیپ یک ضعف فنی محسوب میشود، بهویژه برای خریدارانی که انتظار هندلینگ و چسبندگی معروف آئودی را دارند.
ظرفیت باتری و شعاع حرکتی
قلب انرژیبخش این خودرو یک پک باتری با ظرفیت ۸۵ کیلووات ساعت است. طبق اعلام شرکت سازنده و کاتالوگ رسمی سایک-آئودی، این باتری قادر است با یک بار شارژ کامل، پیمایشی معادل ۵۶۰ کیلومتر را بر اساس استاندارد CLTC فراهم کند. البته باید توجه داشت که استاندارد CLTC چین معمولاً خوشبینانهتر از شرایط واقعی و یا استاندارد WLTP اروپا است. در شرایط واقعی و با استفاده از سیستم تهویه و در ترافیکهای شهری ایران، انتظار میرود این عدد به حدود ۴۰۰ تا ۴۵۰ کیلومتر کاهش یابد.
نکته مثبت در بخش باتری، وجود سیستم مدیریت حرارتی و پیشگرمایش باتری در هوای سرد است که برای حفظ راندمان باتری در فصل زمستان حیاتی است. اما از سوی دیگر، چالش اصلی همچنان نبود زیرساختهای شارژ سریع گسترده در کشور است. پر کردن یک باتری ۸۵ کیلووات ساعتی با برق خانگی زمان بسیار زیادی (بیش از ۳۰ ساعت با پریز معمولی) میطلبد و مالکان این خودروی ۸ میلیارد تومانی، وابستگی شدیدی به ایستگاههای شارژ سریع DC خواهند داشت که هنوز تعداد آنها در سطح کشور کافی نیست.
تجهیزات ایمنی و رفاهی؛ ویترینی از تکنولوژی
در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی، آئودی Q5 ای-ترون سعی کرده است تا قیمت بالای خود را توجیه کند. کابین این خودرو ترکیبی از زبان طراحی مدرن آئودی با دیجیتالیسازی افراطی است. یکی از برجستهترین ویژگیهای این خودرو، سیستم نمایشگر هدآپ (HUD) با تکنولوژی واقعیت مجازی (AR) است. این سیستم اطلاعات ناوبری و هشدارهای ایمنی را به گونهای روی شیشه جلو نمایش میدهد که گویی بر روی سطح جاده و در فاصله دورتر قرار دارند؛ ویژگیای که ایمنی رانندگی را به طرز چشمگیری افزایش میدهد و یک نکته مثبت بزرگ در تجربه کاربری است.
لیست امکانات رفاهی شامل موارد متعددی همچون دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت بالا، سقف پاناروما، صندلیهای برقی جلو مجهز به گرمکن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چندگانه (با تنظیم جداگانه برای سرنشینان عقب)، نورپردازی داخلی قابل تنظیم و سیستم صوتی حرفهای با ۸ بلندگو است. نمایشگر لمسی مرکزی بزرگ با قابلیت پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کارپلی، رابط کاربری روانی دارد و کلاستر دیجیتالی اطلاعات حیاتی خودرو را با گرافیکی جذاب نمایش میدهد.
سامانههای کمک راننده (ADAS)
در بحث ایمنی فعال، آئودی Q5 ای-ترون با دستی پر به میدان آمده است. پکیج کامل رادارهای ایمنی شامل کروز کنترل تطبیقی (ACC)، رادار پیشگیری از تصادف جلو (FCW)، ترمز اضطراری خودکار (AEB)، سیستم هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خودرو بین خطوط در این خودرو تعبیه شده است. وجود سیستمهای کمکی ترمز نظیر EBA و BAS در کنار سیستمهای کنترل پایداری پیشرفته، ایمنی دینامیکی خودرو را تضمین میکنند. > طبق کاتالوگ رسمی منتشر شده توسط معین خودرو: «این خودرو مجهز به سیستم ترمز اضطراری هوشمند است که در شرایط بحرانی میتواند بدون دخالت راننده خودرو را متوقف کند.»
با این حال، نکتهای که نباید از آن غافل شد، پیچیدگی بالای این سیستمهای الکترونیکی است. در صورت بروز خرابی یا تصادف، هزینه تعمیرات و کالیبراسیون مجدد رادارها و سنسورها در ایران بسیار سرسامآور خواهد بود. همچنین وابستگی زیاد عملکرد برخی از این سیستمها به خطکشیهای استاندارد خیابانها، ممکن است کارایی آنها را در برخی جادههای ایران با چالش مواجه کند.
