تا دوازده ماه پیش، چری نام چندان شناختهشدهای در بریتانیا بهحساب نمیآمد. با این وجود در ماه گذشته، خودروساز چینی از فروش ۳۲۱۲ دستگاه خودرو در بریتانیا خبر داد و با این رکورد توانست از مجموع فروش هوندا و مزدا با ۲۹۱۲ دستگاه، پیشی بگیرد.
بر اساس گزارش انجمن تولیدکنندگان و فروشندگان خودرو، چری در ماه ژوئیه به سهم ۲ درصدی از بازار دست یافته است که قویترین ماه این برند از زمان آغاز تحویل به مشتریان در سپتامبر سال گذشته شمرده میشود. این برند حتی از سیتروئن، داچیا و سوزوکی که دهههاست در بریتانیا حضور دارند، فروش بیشتری داشته است.
در مقایسه با سیتروئن که از سال ۱۹۱۹ تا کنون در بازار بریتانیا حاضر است، موفقیت چری جای تحسین دارد. شرکت چینی از ابتدای سال تاکنون ۲۱۱۹۱ دستگاه ثبتنام خودرو داشته، در حالی که آمار فروش سیتروئن در بازه زمانی مشابه به ۱۸۳۲۴ دستگاه اشاره میکند.
استراتژی ساده اما مؤثر چری
جالب اینکه تنوع محصولات چری در بریتانیا چندان زیاد نیست؛ تنها چهار شاسیبلند تیگو که همگی با قیمتی پایینتر از رقبای اروپایی و ژاپنی عرضه شدهاند. هیچ مدل سدان، هاچبک یا حتی خودروی برقی در کار نیست. فقط شاسی بلندهایی که قیمت مناسبی دارند و خیلی سریع به مشتریان تحویل داده میشوند.
اما اصل داستان نه فقط به چری، بلکه به دو عضو خانواده این برند بازمیگردد. چری در بریتانیا دو برند خواهر به نامهای اومودا و جیکو را نیز اداره میکند. اومودا و جیکو در ماه ژوئیه به ترتیب ۳۴۰۳ و ۵۵۰۲ دستگاه خودرو در بازار بریتانیا فروختهاند. این سه برند در یک ماه جمعا ۱۲۱۱۷ دستگاه خودرو به فروش رساندهاند.
آمار فروش یکی دیگر از رقبای اصلی چری، یعنی تویوتا در ماه ژوئیه ۶۶۵۳ دستگاه بوده است. و در نهایت گزارش عملکرد فولکسواگن، بهعنوان پرفروشترین برند همیشگی بریتانیا، از فروش ۱۴۰۵۴ دستگاه خودرو در این ماه خبر میدهد. به عبارت دیگر، سه برند چینی (چری، اومودا و جیکو) که حدود یک سال پیش حتی نامشان در نمایشگاههای بریتانیا دیده نمیشد، تقریبا به اندازه فولکسواگن فروش داشتهاند.
جیکو ۷جیکو ۷؛ تیمو رنجرووری که به صدر جدول فروش بریتانیا رسید
جیکو مهمترین سلاح چری در نظر گرفته میشود. مدل جیکو ۷ که به سبب شباهت فراوان به لندروور، لقب تیمو رنجروور (Temu RangeRover) را به خود گرفته، نخستین خودروی چینی است که توانسته در ماه مارس به صدر جدول فروش ماهانه بریتانیا برسد. در ابتدا گمان میرفت که این موفقیت موقتی باشد، اما اینطور نبود!
جیکو ۷ هماکنون در رتبه سوم جدول فروش تجمعی از ابتدای سال قرار دارد. در ماه ژوئیه، این مدل در جایگاه چهارم نشست و جیکو ۵ بهعنوان برادر کوچکتر نیز رتبه هفتم را از آن خود کرد. دو مدل از برندی که اکثر بریتانیاییها یک سال پیش حتی نام آن را نشنیده بودند، حالا در کنار فورد پوما و نیسان قشقایی در جمع ده خودروی پرفروش بریتانیا قرار دارند.
الگوی تکراری فروش چری در جهان
این الگو برای بسیاری از علاقهمندان و دنبالکنندگان اخبار خودرو آشناست. خودروسازان چینی در گذشته نیز چنین رویهای را در آسیای جنوب شرقی، استرالیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه به سرانجام رساندهاند. با شاسیبلندهایی که ظاهرشان گرانتر از قیمت واقعی به نظر میرسد وارد بازار میشوند، قیمتگذاری را پایینتر از رقبای محلی انجام میدهند و پیش از آنکه رقبا فرصتی برای عکسالعمل داشته باشند، حجم فروش خود را بالا میبرند. بریتانیا جدیدترین قربانی این روند است که البته خیلی سریع عرصه را باخت.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، آشکارا به کارکنان خود هشدار داده که برندهای چینی احتمالا ظرف پنج تا ده سال آینده، حتی با وجود تعرفهها و موانع نظارتی، به بازار آمریکا راه خواهند یافت. تماشای مسیر صعود چری در بریتانیا، این هشدار را جدیتر میکند. چری برای ایجاد شناخت دست به دامان برنامه جذاب موتوراسپرت یا کمپین تبلیغاتی با حضور سلبریتیها نشد؛ تنها قیمت رقابتی و شاسیبلندهایی با ظاهر مناسب کافی بود تا نظر مشتریان بریتانیایی به محصولات این برند جلب شود.
چری در آستانه جهشی بزرگتر با فریلندر
بریتانیا بازار کوچکتری نسبت به آمریکا داشته و فاقد تعرفههای بالای ۱۰۰ درصدی است که هماینک از صنعت خودروی دیترویت محافظت میکند. با این حال، برندهای جاافتاده ژاپنی و اروپایی با پایگاه مشتریان وفادار و نمایندگیهای متعدد، سپری در برابر برندهای چینی بهحساب میآیند. خودروسازان آمریکایی نیز دقیقا روی همین مزیتها حساب باز کردهاند تا از آنها در برابر هجوم برندهای چینی محافظت شود.
با این وجود به نظر میرسد پیشروی چری قابل سرکوب نیست. خودروی جدید این برند به نام فریلندر که بر اساس پلتفرم چری احیا شده و ظاهرا بازارهای صادراتی را هدف قرار داده، هنوز وارد میدان نشده است. اگر این مدل با همان استراتژی قیمتگذاری به نمایندگیهای بریتانیا برسد، سهم بازار چری در سال آینده، با رقم ۲ درصد فعلی قابل قیاس نخواهد بود.
