گسترش حضور خودروسازان چینی در اروپا هنوز در مراحل ابتدایی خود قرار دارد، اما تولید محلی آنها با سرعت شگفتانگیزی در حال رشد است. پیشبینی میشود طی یک دهه آینده، ظرفیت تولید سالانه برندهای چینی در اروپا به مرز ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو برسد.
انتظار میرود در سال جاری، برندهای چینی نظیر بیوایدی، لیپموتور و چری مجموعاً حدود ۹۰ هزار دستگاه خودرو در اروپا تولید کنند؛ این تولیدات چه در کارخانههای تازهتأسیس و چه در خطوط تولید بلااستفاده و قدیمی انجام میگیرد. موسسه گلوبال موبیلیتی پیشبینی میکند که این رقم تا سال ۲۰۳۰ به سالانه یک میلیون دستگاه و تا سال ۲۰۳۵ به ۱.۵ میلیون دستگاه افزایش یابد.
خودروی چینی، اما با قطعات اروپایی!
با وجود این رشد سریع، قانونگذاران اروپایی به دنبال راهکارهایی هستند تا مطمئن شوند این برندها صرفاً قطعات وارداتی چینی را در اروپا مونتاژ نمیکنند، بلکه با قطعهسازان و تامینکنندگان بومی نیز همکاری دارند. اتحادیه اروپا قصد دارد این هدف را از طریق «قانون شتابدهنده صنعتی» اجرایی کند؛ قانونی که هدف آن تقویت پایههای صنعتی اروپا و رونق بخشیدن به تولیدات داخلی است.
جیکو ۷اگرچه جزئیات این قانون هنوز در دست تدوین است، اما انتظار میرود سهمیههای مشخصی برای استفاده از قطعات اروپایی در خودروهای تولیدی وضع شود. ساندر توردویر، اقتصاددان، در این باره هشدار میدهد: «بدون اجرای این قانون، خطر اصلی این است که چین صرفاً کارخانههایی برای مونتاژ قطعات وارداتی خود در اتحادیه اروپا تاسیس کند که ارزش افزوده اقتصادی بسیار ناچیزی برای اروپاییها به همراه خواهد داشت.»
اسپانیا؛ کانون جدید خودروسازان چینی
در این میان، اسپانیا به کانون اصلی و جذاب تولید خودروهای چینی در اروپا تبدیل شده است. شرکت BYD که به زودی تولید محصولاتش را در مجارستان آغاز میکند، در حال بررسی احداث یک کارخانه جدید در اسپانیا است.
بی وای دی تی آی ۷ همزمان، تولید چندین مدل از محصولات اومودا و جیکو در اسپانیا در جریان است و به زودی، برند لیپموتور نیز ساخت خودروهای الکتریکی خود را در تاسیسات شرکت استلانتیس در شهر ساراگوسا کلید خواهد زد. جیلی نیز قصد دارد از طریق همکاری مشترک با فورد، محصولاتش را در شهر والنسیا به تولید برساند.
تعرفههای وارداتی و چالش قطعات بومی
انگیزه اصلی برندهای چینی از راهاندازی خطوط تولید محلی، دور زدن تعرفههای سنگین واردات خودرو به اروپاست. اما اگر قانون شتابدهنده صنعتی این شرکتها را مجبور کند تا اتکای خود به تامینکنندگان اروپایی را افزایش داده و قطعات بیشتری را به صورت بومی تولید کنند، برندهایی مانند BYD که دارای چرخه تولید کاملاً مستقل و یکپارچه هستند، باید مجدداً ارزیابی کنند که آیا این سرمایهگذاریها همچنان توجیه اقتصادی دارد یا خیر.
