نسل جدید نیسان کیکس در ابتدا و در جریان به‌روزرسانی آزمون تصادف همپوشانی متوسط جلو که در سال ۲۰۲۵ با تمرکز ویژه بر ایمنی سرنشینان ردیف دوم طراحی شده بود، نمره ضعیف را دریافت کرد. اما پس از آنکه نیسان کمربندهای ایمنی عقب را در مدل‌های تولیدی پس از ژوئن ۲۰۲۶ اصلاح کرد، این کراس‌اوور توانست نمره خوب را به دست آورد و اکنون نشان معتبر ایمنی Top Safety Pick را با خود به همراه دارد.
رقبایی مانند آئودی Q3، تویوتا راو ۴ و شورلت تریل‌بلیزر نیز که در همین آزمون شرکت کردند، نتوانستند از آن با موفقیت عبور کنند. هر سه مدل این جایزه را از دست دادند و دلیل اصلی این ناکامی، ضعف آن‌ها در محافظت از سرنشینان عقب در هنگام برخوردهای از روبه‌رو بوده است.
نیسان کیکس؛ تنها برنده نشان ایمنی در گروه کراس‌اوورهای کوچک
پس از دریافت نمره ضعیف در تست‌های اولیه، مهندسان نیسان تغییراتی در ساختار صندلی‌های عقب و محدودکننده‌های بار کمربند ایمنی در خودروهای تولیدشده پس از ژوئن ۲۰۲۶ اعمال کردند. این اصلاحات باعث شد تا مدل‌های تولیدی جدید در همان آزمون نمره «خوب» دریافت کنند. به همین دلیل، نشان فعلی Top Safety Pick فقط مختص به مدل‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ نیسان کیکس است که از آن تاریخ به بعد روی خط تولید رفته‌اند.
نیسان کیکساین موضوع یک بازه زمانی بسیار حساس را ایجاد می‌کند؛ زیرا ممکن است دو دستگاه نیسان کیکس با مدل و ظاهر کاملا یکسان، نتایج ایمنی متفاوتی داشته باشند و تنها راه برای اطمینان از وجود سخت‌افزار ایمن‌تر در خودرو، بررسی دقیق شماره شاسی یا تاریخ تولید کارخانه است. نیسان کیکس‌های مدل ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ (تولید پس از ژوئن ۲۰۲۶)، تنها خودروهایی در این گروه آزمایشی بودند که توانستند جایزه IIHS را به خانه ببرند.
شکست غیرمنتظره آئودی Q3، تویوتا راو ۴ و تریل‌بلیزر
عملکرد سایر کراس‌اوورهای محبوب در این آزمون ایمنی ناامیدکننده بود.
نسل جدید آئودی Q3 (مدل‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷) در آزمون همپوشانی متوسط جلو، همان نمره «ضعیف» را گرفت که پیش‌تر نیسان کیکس را از جایزه محروم کرده بود. این نمره حتی برای مدل‌های تولیدی پس از می ۲۰۲۶ نیز صدق می‌کند؛ زیرا با وجود تغییراتی که آئودی در کمربندهای ایمنی عقب ایجاد کرد، در هنگام تست تصادف، کمربند سرنشین عقب همچنان از روی لگن به سمت بالا سر می‌خورد.
شورلت تریل‌بلیزر شورلت تریل‌بلیزر نیز از کسب جایزه باز ماند. تریل‌بلیزر در آزمون جدید، نمره کلی «مرزی» را دریافت کرد و از آنجا که در سایر تست‌ها نیز ترکیبی از نمرات «خوب» و «قابل قبول» را به ثبت رسانده بود، در نهایت مجموع امتیازات آن برای دریافت نشان Top Safety Pick کافی نبود.
تویوتا راو ۴ کمترین فاصله را تا موفقیت داشت، اما باز هم ناکام ماند. در آزمون همپوشانی متوسط جلو، نسخه هیبریدی استاندارد نمره «قابل قبول» و نسخه پلاگین‌هیبریدی نمره «مرزی» را کسب کردند. دلیل این اختلاف آن است که نسخه پلاگین‌هیبریدی به دلیل وزن بیشتر باتری‌ها، در سناریوی تصادف یکسان، عملکرد بدتری نسبت به برادر هیبریدی خود نشان داد.
چرا عبور از این آزمون تا این حد دشوار است؟
مؤسسه IIHS در سال ۲۰۲۲ ساختار آزمون تصادف همپوشانی متوسط جلو را دگرگون کرد. در این به‌روزرسانی، علاوه بر آدمک راننده، یک آدمک دیگر نیز در صندلی عقب و درست پشت سر راننده قرار گرفت تا ایمنی ردیف دوم بررسی شود. سپس در سال ۲۰۲۴، این موسسه قوانین امتیازی خود را به مراتب سخت‌گیرانه‌تر کرد و تمرکز ویژه‌ای بر میزان پایداری کمربند در جای خود و نیروی واردشده از سوی آن به سرنشین عقب گذاشت. به همین دلیل است که حتی خودروهای کاملا جدید و بازطراحی‌شده نیز در تست‌های ردیف عقب به مشکل برمی‌خورند.
آئودی Q3 طبق قوانین فعلی، برای کسب نشان Top Safety Pick، یک خودرو باید در آزمون‌های به‌روزرسانی‌شده همپوشانی متوسط جلو و تصادف جانبی نمره «خوب» بگیرد، سیستم روشنایی چراغ‌های جلو حداقل «قابل قبول» باشد و از سیستم پیشگیری از تصادف جلوی پیشرفته یا عالی بهره ببرد. این چک‌لیست سخت‌گیرانه به خوبی توضیح می‌دهد که چرا در میان کراس‌اوورهای کوچک، نیسان کیکس اکنون بدون رقیب در صدر ایستاده است.
