مدتها پیش نقش رسانههای تخصصی
خودرو در بازار و شناساندن خودروهای جدید به مردم و خریداران بسیار کم و ناچیز بود و البته این درباره آن دسته از خودروهایی صدق میکند که قرار بود به بازار عرضه شوند و پیش از خرید هیچ فردی تجربهای از آن در واقعیت نداشت. البته خریداران و مردم عادی نیز نمیتوانستند به شکل امروز و شیوهای که برخی از واردکنندگان و خودرسازان تست درایو عمومی میگذارند، خود تجربهای پیش از خرید کسب کنند و اصولاً خرید خودرو مانند خرید هندوانهای در بسته بود و اگر کسی از خریدش پشیمان میشد یا مجبور به ضرر و فروش خودرو بود، و یا باید مدتی با تمام ضعفها و کاستی آن سر میکرد.
تست رنو کولیوس و رنو داستر در کویر
اما در ماه پایانی سال و هفته پیش، تستی از رنو کولئوس در سایت
خودروبانک منتشر شد که کمی خاص و منحصر به فرد بود و البته سایر رسانههای تخصصی در این تست برفی حضور داشتند (
تست رنو کولیوس در شرایط برفی). این نخستین بار بود که یک واردکننده حاضر به نقد منصفانه خودرویی که به فروش گذاشته، شده و با دست و دل باز کولیوس را برای تستی واقعی در اختیار رسانهها قرار داده بود. اما دقیقاً یک هفته پس از آن تست، حالا چالشی دیگر در انتظار خبرنگاران بود و آن تست آفرود در نقطه مقابل برف و یخ، یعنی کویر و شن بود که تیم خودروبانک نیز مانند هفته پیش در آن حضور داشت و مطلبی که در ادامه خواهید خواند چکیدهای از سفر دو روزه به کویر مرکزی ایران با جدیدترین محصول رنو است.
پرده اول: ساختمان نگینابتدا به نظر میرسید که قرار است به همراه اتوبوس و یا وسیلهای همگانی به سمت کویر عازم باشیم، اما نگین خودرو برای اوقاتی که در راه هستیم تستی فرعی در نظر گرفته و خبرنگاران همراه با دو دستگاه رنو داستر (تک و دو دیفرانسیل) و یک دستگاه
رنو سیمبل و با پشتیبانی تویوتا لندکروز و نیسان پیکاپ که مخصوص شرایط کویری بودند، به سمت شهر کاشان حرکت کردند. البته امداد نگین خودرو نیز در تمام مسیر رفت و برگشت در کنار این کاروان حضور داشت تا در صورت بروز مشکل به سرعت برطرف شود.
تست رنو داستر در کویر
از خط اصلی داستان دور نمیشویم اما بر روی آسفالت تنها تفاوتهایی کوچک مابین رنو داستر تک دیفرانسیل، و رنو داستر دو دیفرانسیل مشهود است و نخستین نکته شتابگیری بهتر نسخه تک دیفرانسیل به دلیل سبک بودن (حدود 120 کیلوگرم) است و فضای سرنشین عقب و وسط نیز کمی بهتر است. البته خودرویی که در اختیار ما بود نسخه کم آپشنتری نسبت به دو دیفرانسیل بود و مانیتور در آن وجود نداشت.
پرده دوم: جادهای پر دست اندازرنو داستر به نسبت رنو سیمبلی که در اختیار داشتیم در این گونه جادهها خوشتر درخشید. رنو سیمبل در دست اندازها وضعیت خیلی راحتی نداشت و سرنشینان عقب که 3 نفر بودند، ابراز ناراحتی میکردند و البته سرنشین وسط اوضاع بدتری داشت. اما رنو داستر به دلیل تعلیق بهتری که برای جادههای خارج شهری و خاکی طراحی شده، مناسب چنین سفرهایی است و البته خاطر نشان میکنم که سرنشین عقب و وسط هنوز در آن ناراحت است!
رنو داستر و رنو کولیوس
بعد از شهر آران و بیدگل، جادههای خاکی و حاشیهای بیشتر میشود و به سمت ابوزید آباد در حال حرکت هستیم. رنو کولیوس که مهمان اصلی این سفر بود نیز پشت خودروبر منتظر پیاده شدن است و برای چالشی که برای آن در نظر گرفته شده، کمی مضطرب به نظر میرسد!
پرده سوم: ابتدای کویررنو کولیوس بدون پلاکی که مخصوص آزمایش است، با رسیدن به اول جاده کویری مورد نظر، دیگر میتواند پیاده شود و با لاستیکهای خودش ادامه راه را شاهد باشد. البته شانس با آن و بیشتر با ما همراه است و هوا هنوز گرم نشده و خورشید پشت ابرها خودنمایی میکند.
رنو کولیوس
با این که جاده شنی آغاز شده، اما رنو سیمبل نیز همراه ما به داخل کویر آمده و حتی برخی نقاط بهتر از رنو داستر تک دیفرانسیل عمل میکند! تفاوت دو نسخه تک و دو دیفرانسیل را از همین ابتدای راه میتوان فهمید و با اینکه موتور آن کمی برای این شرایط ضعیف است، اما به راستی که یک آفرودر ارزان قیمت مناسب است و خریدار را در این شرایط کویری پشیمان نمیکند. با آزمون و خطای خودروهای پشتیبان یک مسیر تپهای در رملها در نظر گرفته میشود و با کم کردن باد لاستیکها، آن برنامهای که به خاطرش همه جمع شده بودند به مرحله اجرا میرسد. اولین نکتهای که رنو کولیوس به شما میفهماند، سپر بلندی است که با هر فرود و صعود صدایی از جنس سایش تولید و گوشزد میکند که برای این مسیرها طراحی نشده است. برای وارد شدن به رملها کمی باید حواستان به فرمان برقی آن باشد که کاملاً تحت کنترل باشد و با یک تکان مسیر خودرو عوض نشود.
تست رنو کولیوس 2017 در کویر
همانطورکه قبلاً نیز اشاره کرده بودیم، رنو کولیوس 2017 به پیشرانه 2.5 لیتری تنفس طبیعی مجهز شده که در زیر می توانید مشخصات فنی این فرانسوی تازه وارد را مشاهده کنید:
مشخصات فني |
مدل | رنو کولیوس 2017 |
پيشرانه | چهار سیلندر خطی |
حجم موتور | 2.5 لیتر |
حداکثر قدرت | 171 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه |
حداکثر گشتاور | 233 نیوتون متر در 4000 دور بر دقیقه |
شتاب رسمي | 9.8 ثانیه |
مصرف سوخت ترکيبي | 8.3 لیتر در هر صد کیلومتر |
وزن | 1607 کیلوگرم |
قيمت | 199 میلیون و 500 هزار تومان |
هرچه جلوتر می رویم نکات جدیدی به چشم میآید. سرنشینان رنو داستر دو دیفرانسیل از کوبش کمتر در این مسیر میگفتند که با تست شخصی این گفته تائید شد، اما در رنو کولیوس این تکانها و کوبشها با بالا بردن سرعت بیشتر میشود و کمک فنرهای شهری آن با فضای جا به جایی و نرمی بیشتر در رملها به چشم میآید و با یک ضربه، سرهای دوستانمان در ردیف عقب به سقف برخورد میکرد. چیزی که با سرعتهای بیشتر در رنو داستر دیده نمیشد. در این میان سیستم هشدار دهندهای درباره میزان باد لاستیکها مدام به ما گوشزد میکرد که این شرایط عادی نیست و باید به شرایط عادی بازگردد. هرچه با رنو کولیوس غرق در تپه نوردی میشدیم و جلوتر میرفتیم، فشار بیشتری به آن وارد میشد و پس از حدود یک ساعت بالاخره در رملها گیر کرد و به گفته دوستان همراه، جعبه دنده آن داغ کرده و دیگر نیرویی انتقال نمیدهد و همین باعث گیر کردن خودرو در شنها شد!
رنو کولیوس 2017
پس از استراحتی کوتاه که برای خنکسازی داده شد، تویوتا لندکروزر ناجی از راه رسید و رنو کولیوس را از محاصره رملها نجات داد. البته دیگر چنین اتفاقی در ادامه رخ نداد و پس از استفادههای چند دقیقهای، زمانی مختصر برای استراحت خودرو در نظر گرفته میشد. در این زمان استراحت، به جزئیات این زیبای فرانسوی میپردازیم. شنها در سقف پانورامای رنو کولیوس خودنمایی میکنند و نمایی زیبا به آن بخشیدهاند، اما این نوع سقف برای چنین استفادهای کمی خطرناک است.
سه نفر در عقب مینشینیم و برخلاف رنو داستر که نفر وسط عذاب میکشید، در رنو کولیوس به راحتی لم میدهد و از آفرود لذت میبرد. هرچند ما آفرود را با نفرات کمتر پیشنهاد میدهیم و هرچه وزن خودرو بیشتر باشد، احتمال گیر کردن در رملها بیشتر میشود. کیفیت چرم مورد استفاده نیز شاید از خیلی از رقبای رنو کولیوس بیشتر باشد و فضای پا نیز در حدی است که بتوان سفری چند صد کیلومتری را بدون استراحت پاها گذراند. اما به جعبه دنده برگردیم. با این که جعبه دندههای CVT در همه جای دنیا به عنوان جعبه دندهای اقتصادی و با عکسالعملی معمولی شناخته میشود، اما این نوع از CVT با پسوند XTronic هماهنگی خوبی با موتور دارد و خیلی سریع جوابگوی نیاز به گشتاور در دورهای مختلف است و سرعت تعویض آن را حتی در جادههای صاف بیابانی میتوان فهمید. درست همان اتفاقی که در جعبه دنده رنو داستر اتفاق افتاده و ذهنیت ما را از جعبه دندههای گیج و کند قبلی به سمت اتفاقاتی جدید سوق داد.
البته جعبه دنده رنو داستر همان نسخهای است که در رنو مگان نیز استفاده شد، اما در رنو داستر عکسالعمل آن کمی متفاوت و بهتر شده است.
پرده چهارم: بازگشت و نتیجهگیریپس از اتمام کار و تاریک شدن هوا ، شب را در کاروانسرایی زیبا گذراندیم و مهلت خوبی برای رد و بدل کردن نظرات و نتیجهگیری کلی بود. همه همکاران ما نظراتی مثبت درباره رنو کولیوس داشتند و نظر همه درباره آفرود با خودرویی که برای آفرود ساخته نشده، تجربهای متفاوت و جالب است. اما حقیقتاً در شرایط کویر، رضایت از رنو داستر بیشتر بود و دلیل آن هم واضح است. رنو داستر از سیستمهای الکترونیکی کمتری استفاده میکند و به قول باتجربههای آفرود، مکانیکیتر و سبکتر است و به همین دلیل با قدرت و حجم موتور کمتر میتوانست در عبور از رملها بهتر بدرخشد و تفاوت اضافه کردن یک دیفرانسیل دیگر را مثل روز روشن کند.
درست است که با هدف تست رنو کولیوس جدید به کویر رفته بودیم، اما حضور رنو داستر دو دیفرانسیل نیز باعث شد تا قابلیتهای این دو خودرو مقایسه شوند و شاید رنو کولیوس جدید در استفاده شهری و آفرودهای سبک خودرویی کاملتر و بهتر باشد، اما با توجه به مشخصات فنی و قابلیتهای تست شده، رنو داستر دو دیفرانسیل در کویر توانست عملکرد مناسبتری را از خود نشان دهد.
البته نظر شخصی نگارنده این بود که بهتر است خودروهایی در این سگمنت در شرایط مساوی آزموده شوند تا بتوان نتیجهای به مراتب واضحتر به دست آورد و امیدواریم سایر شرکتها در آیندهای نزدیک دست به چنین حرکات مثبتی در جهت شناساندن خودروهای جدید به مشتری بزنند.
حال پس از
تست و بررسی رنو کولیوس در شرایط برفی، تست این خودرو در کویر را نیز مطالعه کردید و به زودی رنو کولیوس قرار است در شرایط متفاوت تری نیز مورد آزمایش قرار بگیرد.