بررسی نیسان ایکس تریل
نیسان ایکستریل یکی از شناختهشدهترین کراساوورهای سایز متوسط (سگمنت C-SUV) در جهان است که نخستینبار در سال ۲۰۰۰ توسط کمپانی ژاپنی نیسان رونمایی و راهی بازارهای بینالمللی شد. این خودرو که روی پلتفرم مشترک رنو-نیسان (CMF-C/D) توسعه یافته، طی سه نسل توانست سهم بالایی از بازار کراساوورهای خانوادگی و جانسخت را به دست آورد. نسل اول (T30) و نسل دوم (T31) عمدتا با طراحی جعبهای و قابلیتهای خارج جادهای قابل توجه شناخته میشدند؛ اما با معرفی نسل سوم (T32) در سال ۲۰۱۳، نیسان رویکردی مدرنتر، مدرن و شیکتر به خود گرفت تا پاسخگوی نیازهای مدرن شهری باشد. ورود رسمی نیسان ایکستریل به بازار ایران در زمستان سال ۱۳۹۵ (اواخر ۲۰۱۶) و توسط شرکت جهان نوین آریا رقم خورد.
نیسان ایکس تریل عرضهکننده ایرانی، نسخه فیسلیفت قبل از ۲۰۱۷ نسل سوم را با پیشرانه ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی و گیربکس CVT به همراه سامانه تمامچرخ محرک هوشمند (AWD) عرضه کرد. مدتی بعد و در سال ۱۳۹۷، نسخه فیسلیفت جدید این خودرو نیز با ظاهر تهاجمیتر و تجهیزات ایمنی تکمیلی وارد خیابانهای کشور شد. در وضعیت بازار آن سالها، ایکستریل مستقیما به رقابت با غولهای پرفروشی چون هیوندای سانتافه، تویوتا راو۴ و میتسوبیشی اوتلندر پرداخت. اگرچه سانتافه سهم عمدهای از بازار را در اختیار داشت، اما کیفیت ساخت اصیل ژاپنی، استهلاک پایین موتور، سواری نرم و سیستمهای ایمنی و دستیار راننده مدرن (مانند دوربین ۳۶۰ درجه و رادارهای هوشمند) باعث شد ایکستریل به گزینهای بسیار محبوب و مطمئن برای خریداران پرمیومپسند تبدیل شود.
داخل نیسان ایکس تریل
با ورود به داخل کابین نیسان ایکستریل، هماهنگی کامل میان زبان طراحی مدرن و کاربردپذیری خانوادگی جلب توجه میکند. الگوی طراحی داشبورد بر پایه تقارن و ارگونومی بالا شکل گرفته و تمامی ادوات به گونهای چیده شدهاند که دسترسی راننده به آنها در ارامترین حالت ممکن انجام شود. استفاده از خطوط نرم و سیال در ساختار کلی داشبورد، حس فراخی و آرامش را به سرنشینان منتقل میسازد. در مرکز داشبورد، نمایشگر لمسی سیستم مولتیمدیا به همراه کلیدهای فیزیکی کنترل تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک قرار گرفتهاند که چیدمانی کاملا منطقی و دور از شلوغیهای گیجکننده دارند. از نظر فضای داخلی و کاربردی بودن کابین، ایکستریل به لطف فاصله محوری ۲۷۰۵ میلیمتری و ارتفاع مناسب سقف، فضایی بسیار جادار و استاندارد را برای پنج سرنشین بزرگسال فراهم میآورد. فضای پا و سر در هر دو ردیف جلو و عقب کاملا رضایتبخش است و صندلیهای ردیف دوم با قابلیت تنظیم زاویه پشتی و حرکت کشویی، انعطافپذیری بالایی برای سفرها ایجاد میکنند.
نیسان ایکس تریل وجود فضاهای متعدد برای قرار دادن اشیای کوچک، جا لیوانیهای مجهز به خروجی سیستم تهویه برای خنک نگهداشتن نوشیدنیها و صندوق عقب بسیار وسیع، قابلیتهای کاربردی این کراساوور ژاپنی را به اوج میرساند. در خصوص تریم داخلی و کیفیت متریال، نیسان از مواد اولیه باکیفیت و با دوام بهره برده است. بخش عمدهای از قسمتهای بالایی داشبورد و رو دریها از پلاستیکهای نرم و تزئینات چرمی پوشیده شدهاند که لمس آنها حس خوبی از یک خودروی باکیفیت را القا میکند. صندلیهای تمام چرمی خودرو که با الهام از فناوری صندلیهای بدون جاذبه ناسیونال تکنولوژی طراحی شدهاند، ارگونومی بینظیری دارند و در مسافتهای طولانی مانع از خستگی سرنشینان میشوند. همچنین حضور سانروف پانورامیک بزرگ، روشنایی طبیعی فراوانی را وارد فضای داخلی کرده و کیفیت کلی محیط کابین را ارتقا میدهد.
طراحی نیسان ایکس تریل
نیسان ایکستریل در نسل سوم خود از آن پوسته مکعبی و جعبهای نسلهای گذشته فاصله گرفت و به زبان طراحی مدرن، روان و آیرودینامیک نیسان دست یافت. ابعاد کلی بدنه این کراساوور با طول ۴۶۴۰ میلیمتر، عرض ۱۸۲۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۷۱۵ میلیمتر در کنار فاصله محوری ۲۷۰۵ میلیمتری، تناسبات بسیار متوازن و استانداردی را در سگمنت کراساوورهای سایز متوسط ارائه میدهد که هم در مانورهای شهری کاربردی است و هم فضای جادار کابین را تضمین میکند. در نمای جلو، نخستین المانی که جلب توجه میکند جلوپنجره معروف به شکل حرف وی است که به عنوان امضای طراحی نیسان، توسط نوارهای کرومی درخشان احاطه شده است. چراغهای اصلی جلو با خطوط تیز و زاویهدار خود کاملا به جلوپنجره متصل شدهاند و گرافیک داخلی آنها شامل چراغهای روشنایی در روز الایدی به شکل پیکان، چهرهای قاطع و پویا به خودرو میبخشد. ورودیهای هوای روی سپر و پروژکتورهای خطی پایینتر نیز بر پهنا و وقار نمای جلویی ایکستریل افزودهاند.
نیسان ایکس تریل با نگاهی به نمای جانبی، خطوط برجسته و سیالی دیده میشوند که از چراغهای جلو آغاز شده و با عبور از روی گلگیرها و دربها تا چراغهای عقب امتداد مییابند. قوی بودن گلگیرهای جلو و عقب حجمپردازی عضلانی و حس استحکام خاصی به پروفایل جانبی داده است. استفاده از رینگهای اسپرت ۱۸ اینچی آلومینیومی، نوارهای کرومی دور پنجرهها و روفریلهای سقفی به همراه فلاپهای محافظ مشکیرنگ روی رکابها، روحیه ماجراجویانه و در عین حال لوکس این کراساوور ژاپنی را برجسته میسازد. در نمای عقب، شاهد طرحی منسجم و هماهنگ با سایر بخشهای بدنه هستیم. چراغهای عقب با فرم برجسته و دو تکه که بخشی از آنها روی گلگیر و بخش دیگر روی درب صندوق قرار گرفتهاند، از تکنولوژی الایدی بهره میبرند و جلوهای مدرن در شب ایجاد میکنند. اسپویلر بالای درب عقب نه تنها به آیرودینامیک خودرو کمک کرده، بلکه نمایی اسپرت به آن بخشیده است. سپر عقب نیز با دیفیوزر تیره و سنسورهای پارک یکپارچه شده و درب صندوق برقی مجهز به سنسور حرکتی، راحتی و ظرافت کاربری در این بخش را کامل میکند.
مشخصات نیسان ایکس تریل
نیسان ایکستریل عرضه شده در بازار ایران به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی با کد MR25DE و حجم دقیق ۲۴۸۸ سیسی مجهز است. این پیشرانه قادر است حداکثر قدرت ۱۷۱ اسببخار را در دور موتور ۶۰۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۲۳۳ نیوتنمتر را در دور موتور ۴۰۰۰ دور در دقیقه تولید کند. نیروی حاصل از موتور از طریق یک جعبهدنده متغیر پیوسته با نام تجاری Xtronic CVT به تمامی چرخها منتقل میشود. این خودرو به سامانه چهارچرخ محرک هوشمند نیسان موسوم به All Mode 4x4-i مجهز شده است که به راننده اجازه میدهد حالت انتقال نیرو را بین حالتهای دیفرانسیل جلو، چهارچرخ محرک اتوماتیک و قفل دیفرانسیل برای شرایط لغزنده انتخاب کند. طبق تستهای عملکردی ثبتشده با دستگاههای شتابسنج تخصصی، این کراساوور ۱۵۸۸ کیلوگرمی برای دستیابی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به زمانی حدود ۱۱.۲۶ ثانیه نیاز دارد و حداکثر سرعت آن به ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. مصرف سوخت ترکیبی خودرو نیز ۸.۳ لیتر در هر صد کیلومتر و گنجایش باک بنزین آن ۶۰ لیتر اعلام شده است.
نیسان ایکس تریل ساختار فنی شاسی و سیستم تعلیق نیسان ایکستریل بر پایه هندلینگ پایدار و جذب ضربات مسیر طراحی شده است. در محور جلو، سیستم تعلیق مستقل مکفرسون و در محور عقب، سیستم تعلیق مستقل چند اتصالی یا مولتیلینک به همراه میلههای ضد لغزش به کار گرفته شده است تا تعادل خودرو در پیچها و مسیرهای ناهموار حفظ شود. در بخش سیستم ترمز، ایکستریل در هر چهار چرخ به دیسکهای خنک شونده مجهز است که توسط سامانههای کمکی ترمز شامل ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم کمکی ترمز اضطراری پشتیبانی میشوند. همچنین فرمان خودرو از نوع برقی متغیر با حساسیت به سرعت است که دقت بالایی در مانورهای شهری و پایداری مناسبی در سرعتهای بالا ارائه میدهد. مجموع این مشخصات فنی، ایکستریل را در ابعاد ساختاری با طول ۴۶۴۰ میلیمتر، عرض ۱۸۲۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۷۱۵ میلیمتر، به خودرویی با عملکرد فنی متوازن در سگمنت کراساوورهای شهری و میانجادهای تبدیل کرده است.
امکانات و تجهیزات نیسان ایکس تریل
نیسان ایکستریل در بخش تجهیزات ایمنی مجموعهای کامل و هوشمند از فناوریهای روز را ارائه میدهد که ایمنی سرنشینان و عابران پیاده را تضمین میکنند. این خودرو به کیسههای هوای راننده، سرنشین جلو، جانبی و پردهای مجهز است و از سیستمهای ترمز و پایداری پیشرفته نظیر ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و کنترل الکترونیکی پایداری بهره میبرد. همچنین فناوریهای دستیار راننده متعددی در این کراساوور به کار گرفته شده است که از جمله آنها میتوان به رادار هشداردهنده خروج از خط، رادار نقطه کور و سیستم شناسایی اشیاء متحرک اشاره کرد. سامانه هشدار فشار باد تایرها، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، ایموبلایزر ضد سرقت و سیستم تمامچرخ محرک هوشمند نیسان با امکان تنظیم دستی، سطحی بالا از پایداری و ایمنی فعال را در انواع شرایط جادهای فراهم میسازند.
نیسان ایکس تریل در سمت دیگر، امکانات رفاهی و تجهیزات کابین ایکستریل سواری بسیار راحت و مدرنی را برای سرنشینان به ارمغان میآورند. صندلیهای تمام چرمی مجهز به تنظیم برقی برای سرنشینان جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و سانروف پانوراما فضای داخلی خودرو را کاملا پرمیوم کردهاند. سیستم ورود بدون کلید هوشمند به همراه دکمه استارت، کروز کنترل، محدودکننده سرعت و نمایشگر چندمنظوره پشت آمپر از دیگر ویژگیهای رفاهی این خودرو هستند. در نمای بیرونی نیز چراغهای جلو دوگانه LED مجهز به سیستم نوربالای اتوماتیک، چراغشوی جلو، سنسورهای نور و باران، آینههای جانبی جمعشونده برقی، رینگهای ۱۸ اینچی آلومینیومی اسپرت و درب صندوق عقب برقی مجهز به سنسور حرکتی کاربری روزمره این کراساوور را بسیار آسان کردهاند.
رقبای نیسان ایکس تریل در بازار
در زمستان سال ۱۳۹۵ و همزمان با ورود نیسان ایکستریل به ایران، بازار کراساوورهای سایز متوسط شهری کشور در داغترین برهه تاریخی خود قرار داشت. در این بازه زمانی، میتسوبیشی اوتلندر فیسلیفت به عنوان یکی از اصلیترین رقبای هموطن ایکستریل، سهم بالایی از توجه خریداران محافظهکار را به خود جلب کرده بود. اوتلندر با بهرهگیری از پیشرانه ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۷۰ اسببخار و گیربکس متغیر پیوسته، از لحاظ بازده فنی و فلسفه مهندسی رفتاری کاملا مشابه با ایکستریل نشان میداد، اما در ارائه سامانه تمامچرخ محرک مجهز به حالتهای مختلف دیفرانسیل و دوام بالای قطعات، حس جانسختتری را القا میکرد. در سوی دیگر، تویوتا راو۴ فیسلیفت به عنوان بنچمارک این سگمنت با موتور ۲.۵ لیتری ۱۷۶ اسببخاری و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تقاضای فوقالعادهای داشت و به لطف بازار دستدوم بیرقیب و سواری دینامیکتر، استانداردهای متفاوتی را تعریف میکرد. همزمان، هیوندای سانتافه با موتور ۲.۴ لیتری تزریق مستقیم سوخت، فارغ از مباحث فنی، به لطف طراحی عامهپسند و فهرست بیانتهای امکانات رفاهی، پرفروشترین خودروی این رده بود. در نهایت، رنو کولیوس نسل دوم نیز به عنوان برادر دوقلوی فنی ایکستریل که روی همان پلتفرم مشترک CMF-C/D و با همان پیشرانه ۲.۵ لیتری و گیربکس CVT ساخته شده بود، با طراحی کاملا اروپایی و ظاهری مدرنتر وارد میدان رقابت شد تا مبارزه در این بخش از بازار به اوج حساسیتی بیسابقه برسد. میتسوبیشی اوتلندر به عنوان یکی از اصیلترین رقبای ژاپنی ایکستریل، بر نقطه قوت دوام مهندسی و سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته سیستم کنترل تمامی چرخها تمرکز داشت. این خودرو با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر خود قدرتی معادل ۱۷۰ اسببخار تولید میکرد و به لطف سیستم تعلیق با جذب ضربات مناسب، سواری نسبتا نرمی ارائه میداد. اگرچه کیفیت متریال کابین و طراحی داشبورد آن در مقایسه با ایکستریل کمی سادهتر به نظر میرسید، اما دوام فوقالعاده قطعات و اصالت ساخت ژاپن آن را به گزینهای بسیار قابل اعتماد در بازار تبدیل کرده بود.
جدول مقایسه نیسان ایکس تریل با رقبا
برخی از رقبای نیسان ایکس تریل در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با نیسان ایکس تریل مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| نیسان ایکس تریل | کراساوور | ۲۴۸۸ سیسی | ۱۷۱ اسببخار | 190 km/h | 8.3 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| میتسوبیشی اوتلندر | کراساوور | ۲۳۶۰ سیسی | 170 اسببخار | 190 km/h | 9.3 تا لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| تویوتا راو۴ | کراساوور | ۲۴۹۴ سیسی | 177 اسببخار | 200 km/h | 9.3 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| هیوندای سانتافه | کراساوور | ۲۳۵۹ سیسی | 188 اسببخار | 200 km/h | 8.3 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
| رنو کولیوس | کراساوور | ۲۴۸۸ سیسی | 171 اسببخار | 200 km/h | 8.3 لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | 4 سیلندر |
مقایسه نیسان ایکس تریل و تویوتا راو۴
تویوتا راو۴ فیسلیفت در زمان عرضه ایکستریل، بازار بیدردسری را تجربه میکرد و محبوبترین گزینه برای خریدارانی بود که به دنبال حفظ ارزش سرمایه و بازار دست دوم نقدشونده بودند. موتور ۲.۵ لیتری ۱۷۶ اسببخاری این خودرو در کنار گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک معمولی، شتابگیری هوشیارتر و حس رانندگی لذتبخشتری نسبت به گیربکسهای متغیر پیوسته ارائه میداد. اگرچه امکانات رفاهی راو۴ در نسخههای شرکتی نسبت به ایکستریل و رقبا محدودتر بود، اما بازار خرید و فروش بسیار پررونق و هزینه نگهداری پایین، آن را در صدر اولویتها قرار میداد.
مقایسه نیسان ایکس تریل و هیوندای سانتافه
هیوندای سانتافه بدون شک سختترین حریف تمام خودروهای ژاپنی این سگمنت از نظر حجم فروش در بازار ایران بود. سانتافه با اتکا به طراحی بدنه مدرن، ظاهر عامهپسند و انبوهی از تجهیزات رفاهی ریز و درشت، سلیقه بخش بزرگی از خریداران ایرانی را شکل داده بود. با این حال، در بخش عملکرد فنی و استهلاک طولانیمدت، پیشرانه سانتافه در برابر موتورهای تنفس طبیعی ژاپنی نظیر ایکستریل حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت سوخت نشان میداد و از نظر هماهنگی موتور و گیربکس در ردهای پایینتر از رقبای سرسخت ژاپنی خود قرار میگرفت.
مقایسه نیسان ایکس تریل و رنو کولیوس
رنو کولیوس نسل دوم که در همان بازه زمانی وارد بازار شد، نزدیکترین هویت فنی را به نیسان ایکستریل داشت چرا که حاصل همکاری استراتژیک رنو و نیسان بود. کولیوس از همان پیشرانه ۲.۵ لیتری، گیربکس متغیر پیوسته و پلتفرم مشترک با ایکستریل بهره میبرد، اما با پوسته کاملا متفاوت فرانسوی، چراغهای الایدی شاخص و نمایشگر عمودی بزرگ در مرکز کابین عرضه شد. این خودرو توانست خریدارانی را که به دنبال مشخصات فنی مطمئن ژاپنی در کنار چهرهای لوکستر و مدرنتر اروپایی بودند به سمت خود جلب کند.
شرایط استفاده از نیسان ایکس تریل
با گذشت نزدیک به یک دهه از ورود نیسان ایکستریل به بازار ایران، اکثر نسخههای موجود در کشور کارکردهای بالایی را تجربه کردهاند و همین موضوع حساسیت نگهداری از این کراساوور ژاپنی را دوچندان میکند. پیشرانه ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی ایکستریل (با کد MR25DE) به لطف استهلاک پایین و ساختار سادهتر نسبت به موتورهای توربوشارژ، دوام بسیار بالایی دارد و در صورت تعویض منظم روغن موتور با کیفیتی مناسب و مطابق با استانداردهای کارخانه، عملکردی کاملا بیدردسر ارائه میدهد. با این حال، به دلیل کیفیت متغیر سوخت در کشور و کارکرد بالای خودروها، تمیز نگه داشتن سیستم سوخترسانی، تعویض به موقع شمعها و سرویس انژکتورها برای جلوگیری از افت توان و افزایش مصرف سوخت اهمیت فراوانی دارد. چالشبرانگیزترین بخش فنی ایکستریل در کارکردهای بالا، گیربکس متغیر پیوسته (Xtronic CVT) آن است. این سیستم انتقال قدرت نسبت به کیفیت و زمان تعویض روغن حساسیت فوقالعاده بالایی دارد؛ عدم تعویض به موقع روغن گیربکس و فیلترهای مربوطه در فواصل استاندارد میتواند منجر به گرم شدن بیش از حد، ایجاد خط و خاش روی پولیها و در نهایت هزینههای سنگین تعمیرات شود.
نیسان ایکس تریل همچنین در بخش تعلیق و جلوبندی، با توجه به افت کیفیت راهها و کارکرد بالای خودروها، بررسی و تعویض قطعات مصرفی نظیر بوشها، سیبکها و کمکفنرها جهت حفظ نرمی و پایداری اولیه ضروری است. از منظر تامین قطعات و خدمات، شرکت عرضه کننده و فروشگاههای تخصصی لوازم یدکی همچنان قطعات مصرفی و بدنه این خودرو را تامین میکنند، هرچند قیمت قطعات اصلی ژاپنی به مراتب بالاتر از خودروهای چینی یا کرهای همرده است. استفاده از قطعات متفرقه و غیراصلی به شدت روی دوام کلی خودرو تاثیر منفی میگذارد. در نهایت، سیستمهای الکترونیکی و رادارهای هوشمند ایکستریل نیازمند دیاگهای تخصصی نیسان و نگهداری توسط متخصصین باسابقه هستند تا از بروز خطاهای کاذب جلوگیری شود. رعایت این نکات ساده اما کلیدی باعث میشود ایکستریل با وجود کارکرد بالا، همچنان سواری مطمئن و باکیفیتی ارائه دهد.
تغییرات نیسان ایکس تریل نسبت به مدل قبلی
نسل سوم نیسان ایکستریل (کد T32) نسبت به نسل دوم (کد T31) جهشی همهجانبه و انقلابی را تجربه کرد که ملموسترین تغییر آن در زبان طراحی بدنه شکل گرفت. نیسان در نسل سوم، پوسته مکعبی، جعبهای و سنتی نسلهای گذشته را به طور کامل کنار گذاشت و زبانی مدرن، آیرودینامیک و سیال را جایگزین کرد. خطوط تیز جلوپنجره V-Motion، چراغهای باریک الایدی و ارتقای کیفیت کلی بدنه، ایکستریل را از یک شاسیبلند خشن شهری-خارججادهای به یک کراساوور لوکس، خانوادگی و کاملا مدرن تبدیل ساخت. در بخش زیربندی و مهندسی، نسل سوم روی پلتفرم جدید و ماژولار CMF-C/D توسعه یافت که حاصل همکاری استراتژیک نیسان و رنو بود. این تغییر پلتفرم نه تنها صلبیت پیچشی بدنه و ایمنی در تصادفات را به شکل چشمگیری افزایش داد، بلکه وزن کلی خودرو را کاهش داده و سواری نرمتر و بیپیرایهتری را در جاده به ارمغان آورد. علاوه بر این، فاصله محوری خودرو افزایش یافت که منجر به بهبود محسوس فضای پا و سر سرنشینان در داخل کابین شد. کابین نسل سوم از نظر کیفیت متریال، ارگونومی و تکنولوژی تحولی اساسی یافت. داشبورد قدیمی و ساده نسل دوم جای خود را به طرحی ارگونومیک با روکشهای چرمی و پلاستیکهای نرم داد. در بخش پیشرانه و انتقال قدرت، اگرچه موتور ۲.۵ لیتری بهینهسازی شد، اما مهمترین ارتقا مربوط به نسل جدید گیربکسهای متغیر پیوسته (Xtronic CVT) بود که بازدهی بالاتر و مصرف سوخت کمتری ارائه میداد. از سوی دیگر، ورود سامانه تمامچرخ محرک هوشمند All Mode 4x4-i و اضافه شدن سیستمهای کمکی راننده و فناوریهای ایمنی فعال مانند دوربین ۳۶۰ درجه، رادار نقطهکور و سیستم کنترل شاسی فعال، فاصله نسل سوم را با نسل قبلی خود بسیار زیاد کرد.
