ماشین سیتروئن C3-XR

پس از توافق برجام، همکاری میان سایپا و برند فرانسوی سیتروئن با تأخیر قابل توجهی آغاز شد؛ تا جایی که در حالی‌که ایران‌خودرو با مشارکت پژو و از طریق پروژه ایکاپ موفق به عرضه گسترده پژو 2008 شده بود، سایپا همچنان درگیر فرآیند آماده‌سازی خطوط تولید بود. محصولاتی که قرار بود حاصل این شراکت جدید باشند، برای مدتی طولانی تنها در نمایشگاه‌ها به نمایش گذاشته شدند و خبری از تولید انبوه نبود. اما اکنون به نظر می‌رسد که همکاری وارد فاز عملیاتی شده و سایت تولیدی سایپا-سیتروئن کاشان در آستانه عرضه کراس‌اوور سیتروئن C3-XR است. ماشین C3-XR در واقع نسخه‌ای متفاوت از سیتروئن C3 محسوب می‌شود که به طور اختصاصی برای بازار چین توسعه یافته است. شرکت پژوسیتروئن سال‌هاست با خودروساز چینی، یعنی دانگ فنگ همکاری نزدیکی دارد و بسیاری از محصولات ویژه بازار چین را از طریق این شریک محلی به تولید می‌رساند. پس از خروج سیتروئن از بازار ایران به دنبال بازگشت تحریم‌ها، سایپا برای احیای پروژه تولید این کراس‌اوور به سراغ دانگ‌فنگ رفت.

سیتروئن C3-XRنمای سه رخ عقب

مشابه پروژه K125 ایران‌خودرو که در نهایت با نام ری را شناخته شد، سایپا نیز در مراحل ابتدایی توسعه محصول خود از نام رمز M44 استفاده می‌کرد و آن را برای نخستین بار در اولین نمایشگاه تحول صنعت خودرو در معرض دید عموم قرار داد. در ادامه نام سیلک برای این خودرو انتخاب شد، اما نهایتاً تصمیم بر آن شد که محصول جدید با همان نام جهانی C3-XR و بدون تغییرات اساسی عرضه شود. قرار است ماشین سیتروئن C3-XR فرانسوی-چینی در سه تیپ مختلف توسط سایپا سیتروئن روانه بازار شود و تیپ پایه آن در نخستین مرحله تولید قرار دارد. عرضه رسمی این خودرو از اوایل تیر ماه ۱۴۰۴ آغاز خواهد شد. سایپا اعلام کرده که تمامی ویژگی‌های فنی و طراحی خودرو به شکل اولیه خود باقی می‌ماند و تنها برخی تغییرات جزئی در سطح تجهیزات رفاهی و انطباق با استانداردهای ایمنی و کیفی داخل کشور اعمال می‌شود.

باید در نظر داشت که ماشین سیتروئن C3-XR در رده خودروهای اقتصادی جای می‌گیرد و قرار نیست با محصولات لوکس یا نیمه‌لوکس رقابت کند. این کراس‌اوور برای حضور در بخش اقتصادی بازار خودروهای مونتاژی طراحی شده و به همین دلیل نباید توقع طراحی داخلی مجلل یا استفاده از متریال باکیفیت بالا در کابین آن داشت. یکی از نخستین نکاتی که در نمای داخل C3-XR (که پیش‌تر با نام سایپا سیلک نیز شناخته می‌شد) جلب توجه می‌کند، طراحی داشبورد آن است که شباهت بسیاری به داشبورد تارا دارد. چینش دریچه‌های تهویه، پنل تنظیمات سیستم تهویه و حتی نمایشگر میانی 9 اینچی، یادآور طراحی داخلی تارا است.

سیتروئن C3-XRنمای داخل

این شباهت چندان عجیب نیست؛ چراکه تارا نسخه بومی‌شده‌ای از پژو ۳۰۱ به شمار می‌رود و از سوی دیگر، سیتروئن C3-XR نیز با همکاری شرکت دانگ فنگ، شریک چینی گروه پژو-سیتروئن، برای بازار چین توسعه یافته است. بنابراین وجود زبان طراحی و ساختارهای مشترک میان این خودروها تا حد زیادی قابل انتظار است. در نسخه پایه C3-XR تنظیمات صندلی‌های جلو به صورت دستی انجام می‌شود. با این حال، قرار است در تیپ‌های V2 و V3 این مدل، تنظیمات صندلی با نمونه‌های برقی جایگزین شوند و علاوه‌بر این، امکانات بیشتری نیز به مشتریان ارائه شود.

همانطور که اشاره شد سایپا طی سال‌های اخیر بارها خودرویی را با نام «سیلک» در معرض دید عموم قرار داده که پس از مدتی مشخص شد، همان سیتروئن C3-XR برای بازار ایران است. این محصول که از ابتدا در قالب یک پروژه نمایشگاهی معرفی شد، نخستین بار در سال ۱۴۰۱ و در جریان نمایشگاه تحول صنعت خودرو با ظاهری متفاوت‌تر رونمایی شد. در سال‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ نیز این خودرو مجدداً در نمایشگاه‌های خودروی مشهد و تحول صنعت خودرو حضور یافت. با این تفاوت که در آخرین نمایش‌ها، سایپا رسماً از برند «سیلک» فاصله گرفت و محصول را با نام اصلی و بین‌المللی سیتروئن C3-XR معرفی کرد. نخستین نسخه از سیتروئنC3-XR در سال ۲۰۱۴ برای بازار چین معرفی شد. از آن زمان تاکنون، دو فیس‌لیفت مختلف در سال‌های 2019 و 2021 برای این خودرو ارائه شده است. سایپا نیز پس از تأخیر طولانی‌مدت در عرضه، نهایتاً نسخه به‌روزشده سال ۲۰۲۱ را برای تولید در ایران انتخاب کرد. با این حال، طراحی این خودرو همچنان تا حدی از ترندهای روز جهانی فاصله دارد و نمی‌توان آن را یک کراس‌اوور مدرن دانست.

سیتروئن C3-XRنمای بغل

در نمای جلو، ماشینC3-XR به جلوپنجره مشبک مشکی مجهز شده که چراغ‌های اصلی نیز درون آن جانمایی شده‌اند. این طراحی ترکیبی، تا حدی یادآور سبک خاص محصولات سیتروئن در دهه گذشته است. در نمای جانبی، خبری از تریم دورنگ بدنه یا ضربه‌گیرهای جانبی سنتی سیتروئن نیست و سایپا تنها به پلاستیک‌های دور گلگیر، بسنده کرده که فرم کلی طراحی را ساده‌تر و یک‌دست‌تر نشان می‌دهد. همچنین رینگ‌های ۱۶ اینچی در نمای جانبی حضور دارند که هماهنگی نسبی با ابعاد خودرو دارند. در بخش عقب سیتروئن C3-XR طراحی ساده ادامه داشته است، اما نکته جالبی در دیفیوزر عقب دیده می‌شود؛ خروجی اگزوز درون یک فرورفتگی خاص قرار گرفته که این المان در طرف دیگر سپر نیز تکرار شده، با این تفاوت که تنها یک سمت آن به اگزوز واقعی متصل است. این نوع طراحی بیشتر جنبه تزئینی دارد و پیش‌تر نیز در برخی محصولات اقتصادی چینی دیده شده است.

در ابتدا گمان می‌رفت که سایپا قصد دارد از پیشرانه ME16 که نسخه داخلی‌سازی شده موتور TU5P ایران خودرو است، برای محصول جدید خود استفاده کند. اما در نهایت برنامه فنی این خودرو تغییر کرد و موتور سیتروئن C3-XR دقیقاً با همان مشخصات فنی نسخه چینی به تولید می‌رسد. قلب تپنده این کراس‌اوور، موتور EB2 ساخت گروه پژو-سیتروئن است؛ یک پیشرانه سه سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ که توان تولید حداکثر ۱۱۶ اسب بخار و ۱۹۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. این موتور به‌عنوان یکی از پیشرانه‌های کم‌مصرف و اقتصادی خانواده PSA شناخته می‌شود که پیش از این در برخی محصولات پژو و سیتروئن برای بازار اروپا و آسیا مورد استفاده قرار گرفته است.

سیتروئن C3-XRتصویر موتور

در بخش انتقال قدرت نیز از گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه تر (WDCT) بهره گرفته شده که ساخت شرکت گترک آلمان است. این نوع جعبه‌دنده در مقایسه با نمونه‌های خشک، عملکرد نرم‌تری دارد و برای استفاده شهری مناسب‌تر است. بنابراین مشخصات فنی سیتروئن C3-XR نویدبخش مصرف سوخت بهینه و راندمان قابل قبول در کلاس خودروهای کراس‌اوور اقتصادی است.

ابعاد ماشین C3-XR برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر قابل مشاهده است:

به جهت عرضه سیتروئن C3 XR با قیمت رقابتی، تیپ V1 این خودرو که پایه‌ترین نسخه از لحاظ آپشنی محسوب می‌شود از امکاناتی مثل کروز کنترل، 4 کیسه هوا (شامل کیسه هوا جلو و جانبی)، فرمان برقی، کنترل پایداری، کنترل حرکت در سربالایی، نمایشگر 9 اینچی مالتی مدیا، کلاستر دیجیتالی، سنسور فشار باد تایرها، روکش چرم و پارچه صندلی‌ها، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، سنسور باران، اتولایت، راهنمای تعویض دنده و هشدار کمربند ایمنی بهره می‌برد.

سیتروئن C3-XRامکانات

با این حال نسخه V2 سیتروئن C3XR قرار است به کیسه هوای پرده‌ای، چراغ مشایعت، شیشه‌های دودی عقب، گرم‌کن صندلی‌های جلو، آینه‌های تاشو برقی، تنظیم برقی صندلی‌ها، آینه الکتروکرومیک و خروجی شارژر سرنشینان عقب نیز مجهز شود. در نهایت آپشن های سیتروئن C3-XR در نسخه V3 به سقف سانروف، غربیلک فرمان دی کات و ورود و استارت بدون کلید نیز افزایش می‌یابد تا مشتریان بسته به میزان بودجه خود بتوانند از میان این سه نسخه، یکی را انتخاب کنند.

یکی از جدی‌ترین رقبای سیتروئن C3-XR یا همان سایپا سیلک در بازار داخلی، بی‌تردید محصول مشابه ایران خودرو یعنی ری را است؛ کراس‌اووری که به تازگی وارد فاز عرضه شده و به‌زودی حضور پررنگ‌تری در خیابان‌ها خواهد داشت. این دو خودرو از نظر سگمنتی شباهت‌های بسیاری دارند و آنچه آن‌ها را از یکدیگر متمایز می‌کند، بیشتر به طراحی ظاهری و زبان برند باز می‌گردد. علاوه بر ری را، می‌توان نسخه‌های کارکرده پژو 2008 و سیتروئن C3 وارداتی را نیز در فهرست رقبای مستقیم این کراس‌اوور جدید جای داد. هرچند این خودروها به صورت صفر کیلومتر دیگر در دسترس نیستند، اما سابقه حضور موفق و برند اروپایی آن‌ها همچنان برای بسیاری از خریداران جذاب است. در نهایت بازار ایران مملو از کراس‌اوورهای چینی مونتاژ داخل است که می‌توانند چالش جدی برای سایپا سیلک ایجاد کنند. ماشین C3-XR خودروهایی مانند ام‌وی‌ام X55 پرو، کی‌ام‌سی X5، فردا T5 و تیگارد X35 را پیش روی خود می‌بیند که هر یک با طراحی به‌روز، امکانات رفاهی قابل قبول و خدمات پس از فروش نسبتاً گسترده، در این رقابت نقش‌آفرینی می‌کنند. علاوه‌بر این دو رقیب وارداتی، یعنی چانگان CS35 پلاس و چانگان CS55 پلاس نیز که توسط سایپا عرضه می‌شود، می‌تواند شرایط فروش سیتروئن C3-XR را دشوار کند. مزیت برخی از این مدل‌ها نسبت به C3-XR تجربه بیشتر در بازار داخلی و شبکه خدمات تثبیت‌شده‌تر است که می‌تواند در تصمیم‌گیری نهایی مشتریان تأثیرگذار باشد.

برخی از رقبای ماشین C3 XR در جدول زیر آورده شده‌اند و می‌توانید مشخصات این خودروها را با یک‌دیگر مقایسه کنید:

ماشین C3 XR و ری را، دو کراس‌اوور شهری در کلاس B محسوب می‌شوند. ری را با طراحی مدرن‌تر و چهره‌ای تهاجمی‌تر به بازار آمده، در حالی که C3-XR با اصالت اروپایی و چهره‌ای محافظه‌کارتر درصدد جلب نظر طیف دیگری از خریداران است.

تصویر ری را ایران خودرو

سیتروئن C3-XR با موتور ۱.2 لیتری سه سیلندر توربوشارژ، توان تولید ۱۱6 اسب بخار و گشتاور ۱9۰ نیوتن متر را دارد. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه تر (WDCT) نیروی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. در مقابل ری را به موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ EF7P TC مجهز است که ۱۶۰ اسب بخار توان و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در حدود ۱۰.۴ ثانیه را به کمک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT ممکن می‌کند. بنابراین در بخش فنی، می‌توان امتیاز را به کراس‌اوور ایرانی داد؛ چراکه علاوه‌بر قدرت موتوری بالاتر و تعداد سیلندر متقارن، از گیربکس AT بهره می‌برد که معمولاً عملکرد بهتری نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه دارند. از نظر طراحی داخلی C3-XR سبکی ساده و مینیمال دارد؛ با داشبوردی متقارن و متریال متوسط که فضای کابین را برای چهار سرنشین مناسب کرده و صندوق عقبی با ظرفیت 420 لیتر در اختیار می‌گذارد. در نقطه مقابل، ری را با نمایشگرهای دوقلوی ۱۲ اینچی، طراحی مدرن، فرمان D-Cut و اهرم دنده الکترونیکی فضای داخلی پیشرفته‌تری ارائه می‌دهد. اما صندوق عقب ۴۱۰ لیتری آن فضای مشابهی در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.
در بخش تجهیزات ایمنی و رفاهی C3-XR به چهار کیسه هوا، سیستم‌های ABS و EBD، کروز کنترل، سنسور پارک عقب و تهویه مطبوع دستی مجهز است. اما ری را با 6 عدد کیسه هوا، سیستم‌های کنترل پایداری، ترمز پارک برقی، اتوهلد، دوربین ۳۶۰ درجه و رادار نقطه کور، سطح بالاتری از ایمنی و امکانات را ارائه می‌دهد. در تجربه رانندگی C3-XR سواری نرمی دارد و مصرف سوخت اقتصادی آن برای ترددهای شهری و مسیرهای روزمره مناسب است، اما ری را با موتور توربوشارژ و گیربکس به‌روز، شتاب‌گیری بهتری دارد و رانندگی پویاتری را به همراه امکانات رفاهی بیشتر در اختیار قرار می‌دهد. به‌طور کلی، اگر طراحی ساده، کیفیت ساخت بالاتر و برند اروپایی برایتان اولویت دارد، ماشین C3XR انتخاب مناسبی است، ولی اگر به‌دنبال قدرت بیشتر، امکانات کامل‌تر و طراحی مدرن‌تر هستید، ری را تولید داخل گزینه منطقی‌تری خواهد بود.