ماشین کاپرا یو

تا همین چند سال گذشته، سگمنت پیکاپ در بازار ایران، تقریباً استفاده‌ای به جز باربری نداشت. اما کم کم با ورود پیکاپ‌های متنوع و آپشنال چینی همچون KMC T8، پیکاپ فوتون تونلند و سایر محصولات چینی، نوع نگاه به این خودروها نیز تغییر کرد و خریداران به دید استفاده شهری و آفرودی، سمت خرید پیکاپ‌های چینی بازار رفتند. با این وجود باز هم فاصله بسیاری میان ارزان‌ترین پیکاپ دو دیفرانسیل بازار با وانت‌های ارزان‌قیمت داخلی، از جمله وانت زامیاد وجود دارد. حال گروه بهمن با ایجاد تغییرات ظاهری و آپشنی سعی دارد وانت کاپرا U را به عنوان گزینه‌ای ارزان‌قیمت، اما دو دیفرانسیل در بازار معرفی کند.

نمای سه رخ عقب کاپرا یو

ماشین کاپرا یو در حقیقت فیس‌لیفت سوم همان وانت کاپرا به شمار می‌رود که اوایل دهه 90 شمسی معرفی شد. با توجه به محدودیت‌های موجود بر سر طراحی وانت‌ها و همچنین قیمت اقتصادی، نباید انتظار تغییرات چشم‌گیر نسبت به کاپرا 2 داشت؛ اما با این حال، گروه بهمن با اضافه کردن المان‌های کرومی رنگ، دی‌لایت و همچنین تغییر فرم جلوپنجره، ظاهری جذاب‌تر برای وانت کاپرا U خلق کند. قوای فنی قابل اعتماد این خودرو باعث می‌شود که با وجود گذشت بیش از یک دهه از عرضه آن، همچنان به عنوان یکی از گزینه‌های اصلی برای خرید وانت اقتصادی در بازار ایران باشد.

با ورود به داخل کاپرا U شاید در نگاه اول، تغییرات کابین را مشاهده نکنید. در حقیقت این خودرو از همان طراحی کابین کاپرا بهره می‌برد که در سال 1396 به عنوان نسخه جدیدتر کاپرا معرفی شده بود. با این وجود گروه بهمن سعی کرده با انجام تغییرات جزئی، کابین به‌روزتری نسبت به دیگر وانت‌های ارزان‌قیمت بازار به ارمغان بیاورد. اولین تغییر محسوس در داخل کاپرا یو، اضافه شدن نمایشگر عمودی با اندازه بزرگ‌تر برای مالتی‌مدیا بوده که به نمایشگر تسلایی معروف است. همچنین از ادوات مشکی پیانویی و خاکستری به جای پلاستیک‌های نقره‌ای رنگ قبلی استفاده شده که جذابیت بیشتری دارند. با این حال با توجه به ماهیت کاری و استفاده باربری از خودروهایی مانند کاپرا U به‌کارگیری پلاستیک مشکی پیانویی در طراحی آن که مقاومت کمتری در برابر خط و خش دارد، شاید تصمیم چندان منطقی و مناسبی به نظر نرسد.

نمای داخل کاپرا یو

هرچند تلاش بسیاری در ایجاد تفاوت میان وانت کاپرا جدید نسبت به نسخه قبلی شده است؛ اما متریال استفاده شده در داخل کابین کاپرا یو، همچنان از کیفیت مطلوبی برخوردار نیستند. پلاستیک‌های خشک در جای‌جای کابین مشاهده می‌شوند و با توجه به رنگ مشکی پیانویی که پیش‌تر اشاره شد، احتمالاً از دوام مناسبی هم برخوردار نباشند. اما به صورت کلی، فاصله بین دو محور کاپرا U به 3100 میلی‌متر می‌رسد که یک فضای پای مناسب برای سرنشینان ردیف عقب و همچنین ظرفیت 870 لیتری برای قسمت بار، ایجاد می‌کند که به نسبت رقبای ایرانی، رقم قابل قبولی است.

ماشین کاپرا در بازار چین با نام ژانگ ژینگ گرند تایگر شناخته می‌شود و همانطور که اشاره شد، وانت کاپرا یو به عنوان فیس‌لیفت دوم این پیکاپ اقتصادی به شمار می‌رود. اما تغییرات انجام شده در حد فیس‌لیفت مینور بوده و چندان عمیق نیست. برای مثال در نمای جلو که بیشترین تغییر را نسبت به کاپرا 2 مشاهده می‌کنید، ادوات کروم رنگ، تنها به بخش جلوپنجره محدود نمی‌شود و تا سپر نیز امتداد یافته است. از طرف دیگر خطوط کروم جلوپنجره، به یک‌دیگر نزدیک‌تر شده و لوگوتایپ Capra در وسط آن خودنمایی می‌کند.

نمای جلو کاپرا U

در نمای جانبی، تقریباً هیچ تغییری به چشم نمی‌خورد و همان رینگ‌های 16 اینچی با طرح قبلی مشاهده می‌شوند. از سوی دیگر همانطور که پیش‌تر اشاره شد، طراحی نمای عقب پیکاپ‌ها به دلیل محدودیت‌های ساختاری، معمولاً امکان تغییرات گسترده را از خودروسازان سلب می‌کند. در همین راستا تنها تفاوت قابل توجه در نمای عقب ماشین کاپرا U نسبت به نسخه قبلی، اضافه شدن نوشته انگلیسی نام خودرو و عبارت ESC (سیستم کنترل پایداری الکترونیکی) است که در بخش پایینی درب محفظه بار دیده می‌شود. به عبارت دیگر می‌توان گفت گروه بهمن در طراحی ظاهری این خودرو از مثال فوتبالی "دست به ترکیب برنده نزن" الهام گرفته و ترجیح داده است ظاهر کلی را حفظ کند. به همین دلیل عمده‌ترین تغییرات کاپرا U به جلوپنجره و سپر خودرو محدود شده است.

با توقف تولید کاپرا 2 و جایگزینی آن با کاپرا U، این وانت یکی از گزینه‌های قابل‌توجه در میان پیکاپ‌های دوکابین و دو دیفرانسیل بازار ایران محسوب می‌شود که با طراحی به‌روزرسانی‌شده نسبت به نسل پیشین روانه بازار شده است. موتور کاپرا 2 یک پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم ۲.۴ لیتری است که توانایی تولید 160 اسب بخار قدرت و 220 نیوتن متر گشتاور را دارد. این موتور اگرچه بر پایه فناوری‌های شرکت میتسوبیشی توسعه یافته، اما ساخت ژاپن نیست.

قابلیت‌های خارج جاده‌ای کاپرا یو

در بخش انتقال قدرت، کاپرا U به یک گیربکس ۵ سرعته دستی مجهز است که در حالت عادی نیروی موتور را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند؛ اما با استفاده از سامانه دو دیفرانسیل الکترونیکی، امکان فعال‌سازی حالت چهارچرخ محرک سبک یا سنگین نیز فراهم است. این قابلیت توانمندی‌های خارج از جاده کاپرا یو را ارتقا می‌دهد، هرچند ضعف شناخته‌شده صفحه‌کلاچ در نسخه‌های قدیمی همچنان باقی باشد، می‌تواند در مسیرهای دشوار و تحت فشار بالا، به‌عنوان یک نقطه‌ضعف مطرح شود. شعاع گردش کاپرا یو کمتر از 7 متر بوده و حداکثر میزان مجاز بار آن 870 کیلوگرم است که با احتساب ابعاد خودرو، برای حمل‌ونقل داخل شهر، عالی به نظر می‌رسد.

ابعاد ماشین کاپرا یو را برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر آورده ایم.

در سگمنت وانت و خودروهای با کاربری باربری، معمولاً امکانات رفاهی در اولویت خودروسازان قرار ندارد و تمرکز اصلی بر ارائه کارایی بالا، دوام فنی و توان حمل بار است. بنابراین باتوجه به قیمت کاپرا یو، نباید انتظار امکانات رفاهی متعدد از آن داشت.
از جمله امکانات رفاهی و ایمنی ماشین کاپرا U می‌توان به کنترل کشش و پایداری، سیستم کنترل لغزش (ASR)، کنترل حرکت خودرو در سربالایی، سنسور پایش فشار باد تایرها، ایربگ سرنشینان جلو، تهویه مطبوع، مالتی‌مدیا، دوربین دنده عقب، دی‌لایت و اتولایت اشاره کرد.

از چند سال گذشته با ورود مدل‌هایی مانند فوتون تونلند، KMC T8 و دیگر پیکاپ‌های دو دیفرانسیل چینی، این سگمنت در بازار ایران جان تازه‌ای گرفت. اما نکته قابل توجه این است که بسیاری از آنها در رده قیمتی بالایی قرار دارند و انتخاب یک گزینه اقتصادی با امکانات مناسب، همچنان یکی از چالش‌های اساسی برای خریداران محسوب می‌شود. در حال حاضر یکی از ارزان‌ترین وانت‌های موجود در بازار، سایپا 151 و وانت آریسان است که هر دو وانت از لحاظ قیمتی و توانایی‌های حمل بار در رده پایین‌تری نسبت به کاپرا یو قرار می‌گیرند. در حقیقت وانت کاپرا یو یکی از ارزان‌ترین پیکاپ‌های دو دیفرانسیل موجود در بازار است که با قیمت مناسبی نسبت به دیگر وانت‌های دو دیفرانسیل چینی در بازار قابل خریداری است. این خودرو به دلیل دوام بالاتر قطعات، پیشرانه نسبتاً قوی و قابلیت‌های آفرودی معمولی، گزینه مناسبی برای افرادی است که به دنبال یک پیکاپ مقاوم، مستحکم و مناسب برای حمل بارهای سنگین هستند.

برخی از رقبای کاپرا U در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با کاپرا 2 مقایسه کرده ایم:

KMC T8 جدیدتر از کاپرا یو به شمار می‌رود که توسط کرمان موتور عرضه می‌شود و از نظر طراحی، توان فنی و امکانات رفاهی در سطح بالاتری قرار دارد. این خودرو با پیشرانه دو لیتری توربوشارژ، توان تولید ۱۷۴ اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور را دارد که به میزان قابل توجهی بیشتر از توان تولیدی کاپرا یو است. ماشین KMC T8 همچنین به دلیل استفاده از سیستم تعلیق مستقل جلو و چنداتصالی عقب در مسیرهای جاده‌ای و آفرودی عملکرد پایدارتری ارائه می‌دهد.

KMC T8 تصویر

از نظر امکانات KMC T8 دارای نمایشگر بزرگ‌تر، صندلی‌های چرمی، سیستم تهویه خودکار و دوربین ۳۶۰ درجه است که در کابین ساده کاپرا مشاهده نمی‌شوند. با این حال باید توجه داشت که هزینه تعمیرات و نگهداری موتور توربوشارژ حساس‌تر از پیشرانه ساده و تنفس طبیعی کاپرا U است. در نتیجه، اگر قدرت و تکنولوژی را در اولویت قرار دهیدKMC T8 انتخاب بهتری است؛ اما کاپرا ۲ همچنان گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه‌تر و کم‌دردسرتر محسوب می‌شود.
البته این موضوع را نباید فراموش کرد که مدل‌های صفرکیلومتر T8 قیمت به مراتب بالاتری نسبت به پیکاپ کاپرا دارند، اما نزدیکی قیمت نمونه‌های دست دوم آن به نمونه صفر کیلومتر کاپرا، شرایط را برای این وانت دو دیفرانسیل گروه بهمن، سخت‌تر می‌کند. در اردیبهشت ماه 1404، قیمت کاپرا یو از درب کارخانه یک میلیارد و 430 میلیون تومان اعلام شد و این در حالی است که نمونه‌های کم کارکرد KMC T8 در بازار حدود 1.5 میلیارد تومان، قیمت دارند.