پس از موفقیت چشمگیر لاماری ایما در بازار کراس‌اوورهای ایران و تثبیت این برند به عنوان نمادی از طراحی مدرن و مشخصات فنی قابل قبول، شرکت آرین پارس موتور اکنون آماده برداشتن گام دوم و ورود به سگمنتی متفاوت است. لاماری اکو، جدیدترین محصول این شرکت، نه یک کراس‌اوور دیگر، بلکه یک سدان اسپرت و کشیده است که مستقیماً نسل جوان و علاقه‌مندان به خودروهایی با طراحی تهاجمی و دینامیک رانندگی جذاب را هدف قرار داده است. این خودرو که بر پایه پلتفرم دانگ فنگ آئولوس شاین (Aeolus Shine) – به طور مشخص‌تر، نسخه‌های به‌روز و اسپرت آن مانند شاین مکس – توسعه یافته، نشان‌دهنده تغییر استراتژی آرین پارس موتور و تلاش برای پر کردن خلأ موجود در بازار سدان‌های اسپرت میان‌رده است. در دورانی که بازار تشنه خودروهای جدید است، اکو با تکیه بر نام آشنای لاماری و ارائه‌ی مجموعه‌ای از ویژگی‌های طراحی و فنی، قصد دارد معادلات این بخش از بازار را به چالش بکشد. این مقاله به تحلیل جامع طراحی، مشخصات فنی و جایگاه بازاری این سدان تازه‌نفس می‌پردازد.
طراحی لاماری اکو؛ تهاجمی، اسپرت و جوان‌پسند
برخلاف برادر بزرگترش (ایما) که طراحی الهام‌گرفته از کراس‌اوورهای کوپه و خطوط سیال داشت، لاماری اکو زبان طراحی کاملاً متفاوتی را به نمایش می‌گذارد. تمرکز اصلی در اینجا، همانطور که در درخواست‌های اولیه برای تحلیل این خودرو تاکید شده بود، بر ایجاد یک هویت بصری اسپرت، خوش‌استایل و منطبق بر ترندهای روز جهانی برای جذب نسل جوانِ عاشق سدان بوده است.
نمای بیرونی لاماری اکونمای بیرونی: فراتر از یک سدان معمولی
اولین چیزی که در مواجهه با لاماری اکو جلب توجه می‌کند، نمای جلوی بسیار تهاجمی آن است. جلوپنجره‌ای عظیم با الگوی هندسی پیچیده و تیز، بخش عمده‌ای از سپر را پوشانده و حسی از قدرت و جسارت را القا می‌کند. چراغ‌های اصلی، مطابق با مد روز، بسیار باریک و کشیده (Split-Design) طراحی شده‌اند و امضای نوری LED آن‌ها در ترکیب با دی‌لایت‌های عمودی در طرفین سپر، چهره‌ای مدرن و تا حدی خشن به خودرو بخشیده است. این سبک طراحی، فاصله زیادی با سدان‌های محافظه‌کار بازار دارد.
در نمای جانبی، تناسبات یک سدان اسپرت به خوبی رعایت شده است. اکو خودرویی کشیده با خط سقف شیب‌دار (نزدیک به سبک فست‌بک) است که به ضریب درگ پایین‌تر و ظاهر دینامیک‌تر کمک می‌کند. خطوط شخصیت قوی روی درها و گلگیرهای برجسته، تاکید بر پویایی خودرو دارند. ابعاد این خودرو (بر اساس مدل پایه آئولوس شاین مکس) با طولی در حدود ۴.۸ متر و فاصله محوری قابل توجه حدود ۲.۷۷ متر، نوید کابینی جادار را می‌دهد که یک مزیت رقابتی در این سگمنت محسوب می‌شود.
نمای عقب نمای عقب نیز هماهنگی کاملی با سایر بخش‌ها دارد. چراغ‌های سرتاسری LED که این روزها به امضای بسیاری از خودروهای مدرن چینی تبدیل شده‌اند، در اینجا با گرافیک داخلی جذابی همراه شده‌اند. طراحی سپر عقب، دیفیوزر اسپرت و در برخی مدل‌های پایه (بسته به تریم)، خروجی‌های اگزوز دوگانه، همگی بر هویت اسپرت اکو تاکید می‌کنند.
نقطه ضعف بالقوه این سبک طراحی، ریسک «از مد افتادن» سریع آن است؛ طرح‌های بسیار تهاجمی گاهی زودتر از طرح‌های کلاسیک و محافظه‌کار، جذابیت اولیه خود را از دست می‌دهند، هرچند در حال حاضر دقیقاً همان چیزی است که بازار هدف آن (جوانان) می‌پسندد.
نمای جانبی کابین: تمرکز بر راننده و تکنولوژی
فضای داخلی لاماری اکو، ادامه همان زبان طراحی اسپرت بیرونی است. کابین به وضوح راننده‌محور (Driver-Oriented) طراحی شده است. داشبورد با خطوط شکسته و زاویه‌دار، حس قرار گرفتن در یک کاکپیت مدرن را تداعی می‌کند. فرمان دی‌کات (D-Cut) اسپرت، صندلی‌هایی با طراحی یکپارچه (Integrated Headrest) و دربرگیرندگی مناسب، همگی نشان از تمرکز بر تجربه رانندگی دارند.
در مرکز توجه، دو نمایشگر دیجیتال قرار گرفته‌اند. یک نمایشگر بزرگ (احتمالاً ۱۳ اینچی، مشابه آنچه در متن‌های اولیه اشاره شده) برای سیستم اطلاعات-سرگرمی و یک نمایشگر دیجیتال کوچکتر (حدود ۷ اینچ) به عنوان کلاستر یا صفحه آمپر راننده. استفاده از نورپردازی محیطی (Ambient Lighting) و ترکیب متریال مختلف مانند چرم مصنوعی با دوخت متضاد و قطعات دکوراتیو طرح فلز، تلاشی برای ارتقای حس کیفیت در کابین بوده است.
با این حال، یک نقطه ضعف بالقوه در بسیاری از خودروهای مدرن با این سبک طراحی، اتکای بیش از حد به نمایشگر لمسی برای کنترل عملکردهای حیاتی (مانند سیستم تهویه) است. این موضوع می‌تواند در حین رانندگی، ارگونومی را تحت تاثیر قرار داده و حواس‌پرتی ایجاد کند، هرچند از نظر ظاهری بسیار مدرن و مینیمال تلقی می‌شود.
فضای داخلی لاماری اکو مشخصات فنی لاماری اکو؛ قلب تپنده DFM-Mach
آرین پارس موتور برای حفظ اعتبار برند لاماری که با پیشرانه قدرتمند ایما شناخته شد، در انتخاب قوای محرکه اکو نیز هوشمندانه عمل کرده است. به جای استفاده از موتورهای ضعیف‌تر رایج در برخی سدان‌های چینی، اکو به یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای توسعه‌یافته توسط دانگ فنگ مجهز شده است.
پیشرانه و عملکرد
قلب تپنده لاماری اکو، پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر از خانواده "Mach" دانگ فنگ (DFM-Mach 1.5T) است. این موتور که با کد C15TDR شناخته می‌شود، برخلاف موتور ۱.۵ لیتری میتسوبیشی در لاماری ایما، یک واحد کاملاً مدرن با فناوری تزریق مستقیم سوخت (GDI) است. این پیشرانه قادر به تولید قدرتی در حدود ۱۹۰ تا ۱۹۴ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۳۰۰ نیوتن‌متر است. (توجه: این اعداد با مشخصات کراس‌اوور ایما که ۱۹۵ اسب بخار و ۲۸۵ نیوتن‌متر گشتاور از موتور میتسوبیشی دارد، متفاوت و در زمینه گشتاور برتر است).
انتقال این قدرت به چرخ‌های جلو از طریق یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه تَر (7-Speed Wet DCT) صورت می‌گیرد. استفاده از گیربکس دوکلاچه تَر (Wet) به جای انواع خشک (Dry)، خبر خوبی برای بازار ایران است، زیرا این نوع گیربکس‌ها تحمل حرارتی بالاتر و استهلاک کمتری در ترافیک‌های سنگین دارند. انتظار می‌رود این مجموعه فنی، شتاب صفر تا صدی در حدود ۷.۵ تا ۸ ثانیه را برای این سدان فراهم کند که آن را مستقیماً در رده سدان‌های اسپرت بازار قرار می‌دهد.
نقطه ضعف بالقوه در این بخش، حساسیت پیشرانه‌های توربوشارژ مدرن (GDI) به کیفیت بنزین و همچنین هزینه‌های نگهداری بلندمدت گیربکس‌های دوکلاچه در قیاس با گیربکس‌های اتوماتیک معمولی (AT) یا CVT است.
پلتفرم و سیستم تعلیق
لاماری اکو بر روی پلتفرم ماژولار دانگ فنگ (DSMA) ساخته شده است که نسخه توسعه‌یافته‌ای بر اساس پلتفرم CMP گروه پژو-سیتروئن (PSA) است. این پیشینه اروپایی می‌تواند نویدبخش کیفیت سواری و هندلینگ مناسبی باشد. در بخش سیستم تعلیق، استفاده از ساختار مک‌فرسون در جلو کاملاً استاندارد است، اما نقطه قوت اصلی در محور عقب نهفته است؛ جایی که اکو (در مدل شاین مکس) از سیستم تعلیق مستقل چند اتصالی (Multi-link) بهره می‌برد. این ویژگی در مقابل بسیاری از رقبای هم‌رده که از تعلیق نیمه‌مستقل تورشن بیم (Torsion Beam) استفاده می‌کنند، یک برتری فنی آشکار محسوب شده و به پایداری بهتر خودرو در پیچ‌ها و سواری راحت‌تر کمک شایانی می‌کند.
جایگاه لاماری اکو در بازار ایران؛ رقابت با سدان‌های اسپرت
ورود لاماری اکو به بازار، بخش سدان‌های اسپرت زیر ۲ میلیارد تومان (در صورت قیمت‌گذاری منطقی) را داغ‌تر از همیشه خواهد کرد. این خودرو با تکیه بر طراحی جسورانه و قوای محرکه قدرتمند، مستقیماً رقبای سرسختی را به چالش می‌کشد.
قلب تپنده لاماری اکو، پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر امکانات رفاهی و ایمنی
بر اساس لیست امکانات مدل پایه (دانگ فنگ آئولوس شاین مکس) و همچنین امکاناتی که در متن‌های اولیه به آن‌ها اشاره شده، لاماری اکو خودرویی پر آپشن خواهد بود. انتظار می‌رود امکاناتی نظیر سقف پانورامیک یا سانروف، صندلی‌های برقی جلو همراه با گرم‌کن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شارژر بی‌سیم موبایل، کروز کنترل، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی (EPB) و اتوهلد در این خودرو به صورت استاندارد یا سفارشی حضور داشته باشند.
در بخش ایمنی نیز، علاوه بر ۶ کیسه هوای استاندارد و سیستم‌های پایداری (ESC, TCS)، اکو به احتمال زیاد به مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) مجهز خواهد بود. مواردی چون رادار نقطه کور (BSD)، سیستم هشدار خروج از پارک (RCTA) و دوربین ۵۴۰ درجه (ترکیب دوربین ۳۶۰ درجه و نمایش سه‌بعدی زیر خودرو) از جمله این امکانات خواهند بود که سطح ایمنی خودرو را به شکل قابل توجهی ارتقا می‌دهند.
توضیحات عکس رقبای مستقیم: نبرد با آریزو ۶ جی‌تی
اصلی‌ترین و جدی‌ترین رقیب لاماری اکو در بازار ایران، بدون شک «فونیکس آریزو ۶ جی‌تی» (Arrizo 6 GT) خواهد بود. این دو خودرو شباهت‌های فلسفی بسیاری دارند: هر دو سدان‌هایی با طراحی تهاجمی، موتورهای توربوشارژ قدرتمند (آریزو ۶ جی‌تی با ۱۹۷ اسب بخار و ۲۹۰ نیوتن‌متر) و گیربکس‌های دوکلاچه هستند که بازار جوانان را هدف گرفته‌اند.
رقابت این دو بسیار نزدیک خواهد بود. آریزو ۶ جی‌تی از مزیت حضور طولانی‌تر برند مدیران خودرو و شبکه خدمات گسترده‌تر بهره می‌برد. در مقابل، لاماری اکو با اتکا به موفقیت مدل ایما، پیشرانه مدرن‌تر (GDI در برابر MPI در آریزو ۶) و گشتاور کمی بالاتر (۳۰۰ در برابر ۲۹۰ نیوتن‌متر) و همچنین سیستم تعلیق عقب مستقل (در صورت تایید نهایی)، برگ‌های برنده فنی مهمی در دست دارد. در این میان، خودرویی مانند KMC J7 نیز می‌تواند به عنوان رقیبی با طراحی فست‌بک مطرح باشد، هرچند از نظر قوای محرکه (۱۷۲ اسب بخار) در سطح پایین‌تری نسبت به اکو و آریزو ۶ جی‌تی قرار می‌گیرد.
در نهایت، موفقیت لاماری اکو بیش از هرچیز به استراتژی قیمت‌گذاری آرین پارس موتور، پوشش خدمات پس از فروش و توانایی این شرکت در تامین قطعات یدکی بستگی خواهد داشت. اگر اکو بتواند با قیمتی رقابتی در برابر آریزو ۶ جی‌تی عرضه شود، پتانسیل بالایی برای تکرار موفقیت «ایما» در سگمنت سدان‌ها را خواهد داشت.
