ماشین کوییک R پلاس

پارس خودرو به مناسبت سالروز ۶۴ سالگی خود، صبح روز پنجشنبه 12 خردادماه عضو جدید خانواده کوییک را تحت عنوان "کوییک R پلاس" معرفی کرد تا با تغییرات جدید و امکانات بیشتر، مشتریانش را راضی نگاه دارد. از تغییرات اصلی سایپا کوییک R پلاس نبست به مدل‌های قبلی، می‌توان به رینگ‌های جدید آلومینیومی، شیشه‌های دودی شده (بدون برچسب)، سیستم مولتی‌مدیا شامل نمایشگر 7 اینچی، رهیاب ماهواره‌ای و دوربین دید عقب، فرمان D-Cut با روکش چرمی و کلیدهای کنترلی، سنسورهای پارک، روکش های چرمی بر روی صندلی‌ها، کفپوش سه بعدی و همچنین امکان ست کردن رنگ سقف با رنگ تجهیزات داخل کابین (کمربند، مولتی‌مدیا و فرمان) اشاره داشت.

کوییک R پلاس

البته از نظر کیفیت ساخت، هندلینگ، صدا و توان پیشرانه و بسیاری از مشخصات فنی دیگر، شرایط کوییک تفاوت محسوسی با تیبا ندارد. پلتفرم همان است و زیر کاپوت هم موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی مشابه ساینا و تیبا قرار گرفته که با کمک یک جعبه دنده 5 سرعته دستی، حداکثر 87 اسب بخار قدرت در محدوده 5400 دور بر دقیقه و 126 نیوتن‌متر گشتاور را در محدوده 3600 دور بر دقیقه در اختیار چرخ های جلویی قرار می‌دهد.

تم کلی کابین کوییک R مشابه کوییک ساده است، با این تفاوت‌ که در نسخه R برخی قسمت‌ها دو رنگ شده‌اند (قرمز-مشکی و نقره ای-مشکی) و تفاوت‌هایی اندک در تودوزی هم دیده میشود. اما در نسخه R پلاس اضافه شدن آپشن‌هائی نظیر نمایشگر مرکزی، فرمان D با کلیدهای کنترلی، روکش‌های چرمی صندلی‌ها و کفپوش سه بعدی باعث شده فضای اتاق مقداری شیک‌تر و مدرن‌تر به چشم آید. ضمن اینکه در نسخه های پلاس مجهز به تریم قرمز، کمربندهای ایمنی و دوخت روکش‌ها و فرمان نیز قرمز رنگ شده‌اند.

داخل کوییک R پلاس

البته متاسفانه کیفیت پایین متریان مورد استفاده باعث شده که جذابیت‌های ظاهری تمامی مدل‌های کوییک تحت تاثیر قرار گیرند و حس خوشایندی به سرنشینان منتقل نشود اما در هر صورت سایر خودروهای این رده قیمتی هم در این خصوص شرایط بهتری ندارند.
در خصوص فضاسازی و جادار بودن اتاق هم باید گفت اگر انتظار غیر عادی از یک هاچ‌بک‌کراس جمع و جور شهری نداشته باشید داخل کوییک با مشکلی مواجه نخواهید شد چراکه کوییک برای 4 سرنشین بزرگسال و یک کودک فضای نسبتاً کافی را مهیا کرده و روی صندلی‌های عقبی هم جای پا و سر مقداری بهتر از امثال پژو 206 است. با گشودن درب صندوق نیز با محفظه متوسطی روبرو میشویم که برای کاربری‌های یک هاچ بک کافی به نظر میرسد.

به طور کلی طراحی کوییک مخالفان و موافقان زیادی دارد؛ برخی ظاهر این محصول را مقداری ناهماهنگ میدانند و برخی دیگر از این فیس لیفت تیبا به عنوان تغییر چهره‌ای موثر و موفق یاد میکنند. در هر صورت زیبایی یک امر سلیقه‌ای است، اما اگر بخواهیم از دید اصول طراحی به کوییک نگاه کنیم میتوانیم بگوئیم محصول نهایی علیرغم برخی ناهماهنگی‌ها، در مجموع جذاب‌تر از تیبا و حتی خوش استایل‌تر از نسخه سدان محصول "یعنی ساینا" از کار درآمده است. در واقع اگر قرار بر مقایسه با ماشین‌های گرانتر نباشد، کوییک به راحتی نمره قبولی را در بحث ظاهری دریافت خواهد کرد. بخصوص که این محصول از نظر قیمت از امثال پژو 206 زیبارو ارزانتر است و بدلیل تازگی، هنوز برایمان تکرای نشده است.

کوییک R پلاس

یکی از نکات مثبت در خصوص کوییک، سیاست عرضه در رنگ‌های متنوع بوده که برای بازار هدف یک هاچ‌بک‌کراس شهری که عموم مشتریانش را جوانان و بانوان تشکیل میدهند، نکته حائز اهیمتی محسوب میشود. از آن بهتر اینکه نسخه دو رنگ این محصول با الگوبرداری از ماشین‌هایی نظیر سیتروئن C3 و با کد R به بازار عرضه شده است. در کوییک R قسمت‌هایی نظیر سقف، قاب آینه های جانبی، فریم مه‌شکن ها، دیفیوزرهای سپر و یک نوار باریک در پایین درب ها به رنگ قرمز (و یا مشکی) درآمده‌اند تا در کنار رینگ های اسپرت، ظاهر هیجان انگیزتری به کوییک داده شود.
کوییک R پلاس هم در نمای ظاهری تفاوت فاحشی با کوییک R ساده ندارد اما با کمی دقت میتوان مدل پلاس را از روی شیشه‌های دودی عقب، رینگ‌های آلومینیومی با طرح متفاوت، لوگوی جدید و برچسب‌های بدنه با طرح +R از نسخه ساده تشخیص داد.

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، تنها اختلاف کوییک R با کوییک ساده به تفاوت در رنگ بندی محدود میشود. نسخه R پلاس هم که به نوعی نمونه آپشنال کوییک R به حساب می‌آید و در نتیجه تفاوت فنی خاصی با دیگر برادرانش نخواهد داشت. نکته بدتر اینکه این محصولات، از نظر قابلیت‌های حرکتی نسبت به تیبا قدیمی هم برتری محسوسی ندارند چراکه در سینه‌شان همان پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی 8 سوپاپ، که به نوعی حاصل اصلاح و ارتقاء روی موتور پراید بوده، قرار گرفته است. نتیجه اینکه این محصول علیرغم ظاهر جسورانه‌تر از تیبا، در عمل همان شتاب و سرعت برادر ساده‌پوش خود را به راننده ارزانی خواهد داشت. از نکات مثبت این پیشرانه 1.5 لیتری 8 سوپاپ میتوان به هزینه نگهداری پایین، تعمیرات ساده و دوام نسبتاً قابل قبول و هماهنگی با بنزین‌های کم‌کیفیت وطنی اشاره کرد. ضمن اینکه به نسبت سن و سال و تکنولوژی قدیمی که در این موتور بکار رفته، همچنان مصرف سوخت در سطح معقولی قرار دارد (البته به شرطی که با خودروهای گرانتر مقایسه نکنید!). اما جدای از این مزیت‌ها باید گفت پیشرانه M15 کوییک از نظر پرفورمنس و قدرت تولیدی به نسبت حجم، فاصله زیادی با محصولات روز جهان دارد و در دورهای بالا، عملکردی پر سر و صدا و خشن از خود نشان میدهد.

موتور کوییک R پلاس

مسئولیت انتقال قدرت هم بر عهده یک جعبه دنده 5 سرعته دستی قرار گرفته که آن هم از لحاظ نرمی و عملکرد در سطح متوسطی قرار دارد. مجموع تمامی اینها به شتاب صفر تا صد رسمی 13 الی 13.5 ثانیه منتهی شده که هرچند عدد قابل توجهی نیست ولی کارتان را راه می اندازد و در برابر رقبای گرانتری مثل 206 تیپ 2 کم نمی آورد.

کوییک R در تیپ پایه امکانات بسیار محدودی دارد که البته با توجه به قیمت طبیعی هم هست. اما در نسخه پلاس شاهد اضافه شدن گزینه‌هایی نظیر شیشه‌های دودی عقب، رینگ‌های آلومینیومی با طرح جدید، فرمان دی‌کات با کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا شامل نمایشگر مرکزی، دوربین دنده عقب و رهیاب ماهواره‌ای، روکش چرم صندلی‌ها و برخی موارد جزئی دیگر مثل کفپوش سه بعدی و... هستیم که هرچند به پای نمونه اتوماتیک پلاس کوییک نمیرسد (آن مدل آپشن‌های بیشتری نظیر کیلس و کروزکنترل و.. دارد) اما نسبت به نسخه ساده کوییک پیشرفت داشته است.

با توجه به بازار بسته ما و بخصوص محدودیت تنوع در میان خودروهای ارزان قیمت کشور، باید اصلی‎‌ترین رقبای کوییک R پلاس را در میان خانواده خودش جستجو کرد؛ یعنی گزینه‌هایی مثل کوییک ساده و همچنین کوییک R لوآپشن که با قیمت‌های ارزانتر، همان کیفت و سواری و شتاب را به شما ارائه میکنند اما در عوض با تریم داخلی ساده‌تر و لیست آپشن‌های‌ ضعیف‌تر، جذابیت پایین‌تری در قیاس با R پلاس به شما ارزانی خواهند داشت. در واقع اینجا همه چیز به سلیقه شخصی شما بازخواهد گشت، یعنی اینکه چقدر به آپشن اهمیت میدهید تا اختلاف قیمت نسخه کاملتر یا همان R پلاس با نسخه عادی برایتان توجیه بشود. در واقع شاید برخی افراد ترجیح بدهند پس از خرید نسخه ساده، اختلاف هزینه میان مدل R با R+ را به سلیقه خود خرج خرید تجهیزات سفارشی مورد نیازشان نمایند و چه بسا به رینگ‌های جذاب‌تر و آپشن‌های کارآمدتری هم دست یابند. اما در هر صورت اگر به یک خودرو آپشنال‌تر، آن هم به صورت فابریک و کارخانه‌ای نیاز دارید، مدل پلاس میتواند انتخاب مناسبی (در قیاس با R ساده) برایتان باشد. اما اگر به دنبال کامل‌ترین نسخه کوییک هستید می‌بایست با صرف هزینه بیشتر به سراغ نمونه اتوماتیک پلاس بروید که علاوه بر جعبه دنده خودکار از گزینه‌های رفاهی بیشتر نظیر کیلس و استارتر دکمه‌ای و کروزکنترل نیز برخوردار است.
اما در میان سایر خودروهای بازار، پژو 206 تیپ 2 به عنوان نزدیک‌ترین و اصلی ترین رقیب حضور دارد که آن هم مزایا و معایب خودش را خواهد داشت. به عنوان مثال 206 در بازار کشورمان وجهه بالاتری دارد و به قولی باکلاس تر است! همچنین از طراحی اصولی‌تر و ایمنی بالاتری هم برخوردار می‌باشد (البته اگر نسخه‌های وطنی قادر باشند همان نتایج تست تصادف نسخه فرانسوی را تکرار کنند). از نظر حس فرمان‌پذیری و لذت رانندگی نیز 206 مقداری برتر ظاهر میشود. اما در عوض کوییک R پلاس ضمن چهره جدیدتر و بهره‌مندی از آپشن‌های تکمیلی نظیر سیستم مالتی‌مدیا و روکش‌های چرمی، مقداری جادارتر است و از همه مهمتر اینکه با قیمت مناسب‌تر به فروش میرسد.