ساینا ، روزنه‌ای به خلاقیت و نوآوری، تجربه رانندگی با جدیدترین محصول سایپا
این صفحه 18,630 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1395/7/17

ساینا ، روزنه‌ای به خلاقیت و نوآوری، تجربه رانندگی با جدیدترین محصول سایپا

عکس: آریا محسنی
آزمایش و نوشته: آرمین محسنی

خودروهای ارزان قیمت با مصرف سوخت پایین در اغلب کشورها بسیار پرفروش است، به‌ همین خاطر کمپانی‌های خودروسازی سعی بر این دارند تا روز به روز محصولات اقتصادی و ارزان قیمت خود را بروزرسانی کنند و یا خودرویی جدید در این رده به بازار معرفی کنند. در ایران نیز نمی‌توان منکر این موضوع شد، زیرا عمده معاملات بازار مختص به خودروهای زیر 30 میلیون تومان است. اما متاسفانه باتوجه به عدم تنوع محصولات در این رده داغ و پرفروش بازار، انحصارا این بخش از بازار به چند خودروی داخلی و چینی اختصاص یافته است. یکی از پرفروش‌ترین محصولات زیر 30 میلیون تومان در بازار، پراید بوده که باتوجه به حرف و حدیث‌هایی که پیرامون ناایمن بودن این خودرو در محافل خودرویی زده می‌شود، فروش خوبی داشته و دارد. خودروی دیگری که توانست آمار فروش خوبی را برای کمپانی تولید کننده‌‌اش بدست آورد، تیباست. خودرویی که از سال 88 تاکنون عنوان دومین خودروی ملی را یدک می‌کشد.
تیبا توانست در همان ابتدا با وجود هجمه انتقاداتی که بر آن وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی دست یابد. شرکت سایپا برای عرضه تیبا عنوان زیبای ایرانی را به این خودرو اختصاص داد که در وهله اول مخاطب را به فکر وا می‌داشت، زیرا در اولین برخورد با تیبا، چیزی به عنوان زیبایی چشمان شما را خیره به خود نمی‌کند. طراحی خارجی این خودرو با وجود خطوط و منحنی‌های فراوان از ظرافت و زیبایی خاصی برخوردار نبوده. طراحی این اتومبیل توسط گروه ایتالیایی بنام (IET) به‌همراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفته، به همین خاطر بازهم نمی‌توان به لغت ‌"ایرانی" که در شعار تبلیغاتی بکار رفته اعتماد کرد، زیرا تیبا ماحصل همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است. پس از این‌که این خودروی نه چندان زیبا توانست در بازار اسم و رسمی برای خود کسب کند، سایپا اقدام به عرضه نسخه ها‌چ‌بک این خودرو یا همان "تیبا 2" کرد که با وجود رقیبانی همچون ام‌وی‌ام 110، پراید 111 و البته پژو 206 ( با کمی ارفاق) توانست خود را در دل جوانان، به‌خصوص خانم‌ها جای کند. تیبا SX در حال حاضر با قیمت 24 میلیون و 856 هزار تومان و تیبا 2 با قیمت 27 میلیون و 346 هزار تومان توسط سایپا به دست مشتریان می‌رسد.

اما کار به اینجا ختم نمی‌شود، گروه خودروسازی سایپا در راستای رویکرد توسعه محصول و ارائه محصول جدید به سبد محصولات خود، به تازگی نسل جدیدی از خودروی تیبا صندوق‌دار را با نام ساینا معرفی و عرضه کرده است. زمزمه‌هایی از این خودروی تازه متولد شده در سایت کاشان در اسفند سال 92 با نام 232 شنیده می‌شد. ساینا محصول جدید ساپیا به سبب قرارگرفتن روی پلت فرم X200 عدد 2 را با خود یدک می‌کشید و رقم دوم آن هم نشان‌گر سدان بودن آن است. رقم سوم نیز نشان از دومین فیس‌لیفت روی این محصول دارد. البته مدیران سایپا اعتقاد دارند تغییرات اعمال شده روی 232 بیشتر از آن چیزی است که به آن فیس‌لیفت گفته شود و آن را یک خودرو جدید می‌دانند. از آن‌جایی که ساینا برای پوشش یک رده قیمتی بالاتر از تیبا طراحی شده، در تیپ‌های تجهیزاتی مختلف ارائه می‌شود که نسبت به سایر رقبای هم‌رده یک سر و گردن بالاتر جای می‌گیرد.

لباس اسپرت بر تن تیبا

باتوجه به اینکه ساینا روزهای ابتدایی‌اش را در خیابان‌های کشور سپری می‌کند اما افقی نسبتا روشن برای آن انتظار می‌رود. زمانی که با این خودروی سدان کوچک در خیابان رو به رو می‌شوید، شاید در نگاه اول نتوانید به درستی حدس بزنید که با چه خودرویی مواجه هستید. علت آن‌هم تغییرات عمده‌ای است که نسبت به تیبا روی آن صورت گرفته‌ و چهره‌ای به مراتب زیباتر را برای آن پدید آورده است. بخش عمده‌ای از تغییرات ظاهری مربوط به قسمت جلو و عقب خودرو می‌شود، زیرا بخش جانبی کمتر دچار تغییر شده است. اگر بخواهیم کمی دقیق‌تر به بررسی ظاهر ساینا بپردازیم، بهتر است از نقطه قوت آن یعنی چهره تهاجمی و به‌روز شده آن شروع کنیم.

سپر بلند و کشیده جلو که در میان خود دریچه بزرگ ورودی هوا به موتور را جای داده، نقش بسزایی در هرچه زیباتر نشان دادن ساینا بازی می‌کند. همچنین پرژکتورهای دایره‌ای شکل که در طرفین سپر جا دارند یکی از نکات بارز در ظاهر خودرو به‌شمار می‌روند. استفاده از خطوط و احجام اغراق‌آمیز در سپرها، نه‌تنها برزیبایی خودرو افزوده، بلکه روزنه‌ای امید در ذهن مخاطبان ایجاد کرده تا امیدوار باشند محصولات آتی خودروسازان داخلی، ظاهری اسپرت‌تر و البته بروزتر را داشته باشند. مورد مشابه در قالب این موضوع را می‌توان در دنا که محصول گروه خودروسازی ایران‌خودروست مشاهده کرد. که بسی جای امیدواری و خوشحالی است که خودروهای داخلی ظاهری جدیدتر و خلاقانه‌تری را پیدا کرده‌اند. چراغ‌های جلو از حالت بیضوی به‌صورت کشیده و بزرگ‌تری ارتقا یافته، که می‌توان به‌ جرات گفت از کیفیت ساخت بالاتری نسبت به تیبا برخوردار است. طرح کلی جلوی ساینا به‌ گونه‌ای است که چراغ‌ها و جلوپنجره در تعامل با یکدیگر بوده و با انحنایی ملایم ظاهری پویا و بانشاط را به ارمغان آورده‌اند. اگر ساینا را از نمای جانبی مشاهده کنید تفاوت چندانی میان آن و تیبا نخواهید یافت. تنها در برخی جزئیات مانند راهنمای مثلثی شکل روی گلگیر، امتداد چراغ‌های جلو و عقب، آینه‌های جانبی و عدم وجود زه روی درها تفاوت‌های با تیبا دارد. اما نکته‌ای که بازهم ساینا را از تیبا زیباتر کرده است، وجود رکاب بوده که در کنار رینگ‌های اسپرت آلومینیومی فابریک، ظاهری شکیل‌تر و زیباتر را بوجود آورده است. خطوط برجسته‌ای که روی گلگیرهای جلو و عقب خودرو خودنمایی می‌کنند، از تیبا به عاریت گرفته شده که به‌نوعی امضای طراح تیبا به حساب می‌آید.

شاید به عقیده برخی از کارشناسان آینه‌های جانبی ساینا با وجود بازنگری در طراحی، ظاهری زیباتر را برای آن ایجاد کرده باشد، اما نکته که در روز تست ما با آن مواجه شدیم، عدم دید کافی در قسمت پایین آینه بود، زیرا قسمت پایین کمی به سمت بالا متمایل شده و در نتیجه بخشی از فضای اطراف که در گوشه آینه نمایان می‌شود حذف شده است. اگر کمی ریزبینانه به قسمت عقب ساینا بخصوص سپر و چراغ‌ها نگاه کنید، بلافاصله به‌یاد تویوتا یاریس سدان 2014 خواهید افتاد. گویی قسمت عقب یاریس را جدا کرده و با اندکی تغییر به بدنه ساینا چسبانده‌اند. این شباهت بسیار یا بهتر بگوییم کپی‌کاری از سوی طراحان ساینا سبب شده تا نمای پشتی خودرو جذاب و گیرا باشد، اما از دید بسیاری از منتقدان فاقد خلاقیت و نبوغ می‌باشد.
این تغییرات جزئی را می‌توان در زاویه‌دار شدن چراغ‌ها و همچنین کوچک‌تر شدن آن‌ها دید. چراغ‌های مه‌شکن که در هر دو گوشه پایین سپر جای دارند نیز دقیقا با همان شکل استفاده شده در یاریس، طراحی و مورد استفاده قرار گرفته‌اند. ساینا در نسخه لوکس امکانات رفاهی نسبتا خوبی را ارائه می‌دهد که در ادامه به بررسی آن‌ها خواهیم پرداخت. اما یکی از آپشن‌های موجود سنسور دنده عقب بوده که به صورت استاندارد روی آن نصب شده و می‌توان آن‌ها را که روی سپر عقب خودرو همرنگ با بدنه نصب شده‌اند مشاهده کرد. اما اگر از تعریف و تمجید بگذریم و کمی با دید منتقدانه بخواهیم به ساینا نگاه کنیم، باید بگوییم که دوران این سبک از طراحی تمام شده و کمپانی‌های خودروسازی سعی بر ارائه طرحی پویا و دینامیک دارند. اما ساینا متاسفانه از چنین طرحی برخوردار نبوده. عدم کاربرد المان‌های طراحی روز دنیا علت اصلی این موضوع است.

کابین ارتقا یافته با امکانات رفاهی بیشتر

زمانی‌که وارد کابین ساینا می‌شویم در لحظه نخست با طرحی جدید که مخاطب را سرشوق بیاورد رو‌به‌رو نمی‌شویم، زیرا فضای کلی اتاق و فرم داشبورد، شباهت‌های زیادی با تیبا دارد. فرم کلی داشبورد همانند بدنه از روی تیبا الگوبرداری شده اما بازهم در این‌جا جزئیات هستند که تفاوت میان ساینا و تیبا را نمایان می‌سازند. بطور مثال داشبورد از رنگ طوسی روشن به خاکستری تغییر پیدا کرده و بخش‌هایی از کنسول میانی و دستگیره درها با رنگ نقره‌ای رنگ‌آمیزی شده‌اند. که البته باید به این نکته اشاره کرد که در مدت کوتاهی که این خودرو به مشتری تحویل داده شده، رنگ دستگیره درها در اثر استفاده پاک شده است، که خود جای سوال دارد که آیا تمامی قطعات این خودرو عمری این چنین کوتاه دارند یا تنها دستگیره‌ها هستند که با چنین وضعی رو‌به‌رو شده‌اند؟

همان‌طور که گفتیم ساینا در نسخه لوکس امکانات رفاهی نسبتا خوبی را در اختیارتان قرار می‌دهد که به‌عنوان مثال می‌توان به شیشه‌ بالابرهای برقی برای هر چهار در، آینه‌های جانبی تاشو با قابلیت تنظیم برقی، دماسنج محیط خارجی، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، کولر دیجیتال، کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشین، ترمز ABS و EBD و همچنین سنسور دنده عقب اشاره کرد. شاید این آپشن‌ها در نگاه اول بسیار پیش‌پا افتاده و ابتدایی به‌نظر برسند، اما بسیاری از خودروهای این رده فاقد هرگونه آپشنی بوده که این یک برگ برنده برای ساینا محسوب می‌شود. کنسول میانی جلوه‌ای خاص به کابین بخشیده، زیرا وجود کولر دیجیتال به همراه نمایشگر و همچنین سیستم صوتی MP3 که مجهز به درگاه USB و AUX است، هماهنگی زیبایی با یکدیگر دارند. صندلی‌ها نسبت به تیبا کمی ارگونومیک‌تر شده و به همان میزان از راحتی بیشتری برخوردار هستند. این موضوع برای صندلی‌های عقب نیز صادق بوده، همچنین سه عدد پشت سری قابل تنظیم از دیگر نکاتی است که فضای عقب ساینا را از تیبا متفاوت می‌سازد. درکل می‌توان کابین ساینا را نسبت به تیبا و یا حتی خودروهای هم‌رده‌اش برتر دانست، اما موضوعی که شاید کمی انتقادها را به سوی کابین ساینا روانه کند، موضوع مونتاژ بی‌دقت قطعات داشبورد و تودری‌ها بوده که ظاهری غیرمنظم را برای کابین ایجاد کرده است.

مشخصات فنی

از آن‌جایی که ساینا را نمونه فیس‌لیفت شده تیبا می‌نامند، تنها تفاوت‌هایی در ظاهر و امکانات رفاهی با یکدیگر داشته و از لحاظ فنی کاملا مشابه یکدیگر هستند. ساینا از یک پیشرانه چهار سیلندر 1.5 لیتری بهره می‌گیرد که در واقع می‌توان آن را همان موتور پراید دانست که توسط شرکت مگاموتور و یک تیم آلمانی (FEV) دچار تغییراتی از قبیل افزایش حجم و تغییر در نسبت تراکم شده است. موتور 1503 سی‌سی تیبا در نسخه‌های اولیه توانایی تولید 80 اسب‌بخار را داشت که اخیرا با بهینه‌سازی مجددی که روی آن‌ صورت گرفته، این عدد به 87 اسب افزایش یافته است. همچنین گشتاور 106 نیوتن‌متری آن نیز به 128 نیوتن‌متر ارتقا یافته که همین موضوع سبب شده تا سوار بهتری مخصوصا در سربالایی‌ها ارائه شود.

درواقع این پیشرانه ارتقا یافته تیباست که وظیفه تولید نیروی پیشران ساینا را برعهده دارد. لازم به ذکر است که این بهینه‌سازی در تغییر ضرایب جعبه‌دنده نیز مشاهده می‌شود که همه این‌ها در نهایت شتاب قابل قبولی را برای ساینا به‌ارمغان آورده‌اند. تا جایی که می‌توان ساینا را از نظر شتاب برتر از تیبا و یا حتی پژو 206 تیپ 2 دانست اما در مقابل تندر 90 که در بازار کارکرده‌ها می‌تواند رقیبی سرسخت برای ساینا باشد نمی‌تواند حرف چندانی برای گفتن داشته باشد، زیرا تندر 90 از لحاظ شتاب از اکثر خودروهای هم‌رده سریع‌تر است.

تجربه رانندگی با ساینا

درست است که ساینا تفاوتی از لحاظ فنی با تیبا ندارد اما همین که با خودرویی تازه متولد شده در گروه خودروسازی سایپا رو‌به‌رو هستیم حس کنجکاوی را در ما دوچندان می‌کند تا پشت فرمان ساینا نشسته و از لحاظ فنی و تجربه رانندگی آن‌را مورد بررسی قرار دهیم. اولین نکته‌ای که پس از نشستن پشت فرمان ساینا توجه را به خود جلب می‌کند، کمبود دید از آینه‌های جانبی و قسمت جلوی خودروست، زیرا ستون‌ها تاحدودی مانع دید راننده می‌شوند. هنگامی که پیشانه ساینا را استارت می‌زنیم صدایی کاملا آشنا از موتور بر‌می‌خیزد که یادآور پراید و تیباست. برای شروع و با فشار دادن پدال کلاچ برای جای‌گذاری دنده، متوجه این موضوع شدیم که کلاچ به‌صورت نامتعارفی سفت و خشک بوده به‌گونه‌ای که کار تعویض دنده کمی مشکل صورت می‌گیرد. باتوجه به این‌که سیم کلاچ توسط مالک خودرو تعویض شده بود اما بازهم پدال کلاچ سفت بود. باتوجه به این‌که برخی به علت افزایش وزن ساینا نسبت به تیبا، شتاب کمتری را برای آن پیش‌بینی می‌کنند، اما درواقع این‌گونه نبوده و شروع نسبتا خوبی که همراه با هرزگردی چرخ‌ها و صدای جیغ لاستیک‌هاست را تجربه کردیم. سواری ساینا به لطف سیستم تعلیق مک‌فرسون در قسمت جلو و سیستم Torsion Beam در عقب به مراتب از تیبا نرم‌تر و بی‌صداتر بوده که همین موضوع پوئن مثبتی برا یساینا به‌حساب می‌آید.

عایق بندی کابین به‌صورتی است که صدای بیرون کمتر به‌گوش می‌رسد و دیگر خبری از صدای پیچیدن باد در کابین به‌ گوش نمی‌رسد. اما هنگامی‌ که دور موتور بالا می‌رود صدای موتور تاحدودی آزاردهنده شده و آسایش سرنشینان را مختل می‌کند. باتوجه به ساعات میانی روز و گرمای هوا مجبور به استفاده از سیستم کولر دیجیتال شدیم که باید گفت تفاوت چندانی با تیبا نداشته و جواب‌گوی فضای کوچک کابین بوده، اما نکته قابل تاملی که در این‌باره وجود دارد این است که، هنگامی که کولر روشن است و دور موتور از 1500 دور در دقیقه پایین‌تر می‌آید، موتور خودرو ناگهان خاموش می‌شود! این موضوع چندین‌بار در روز تست اتفاق افتاد. همچنین مصرف سوخت این سدان کوچک باتوجه به ابعاد و وزن خودرو و همچنین نوع پیشرانه، به‌صورت ترکیبی عدید حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر پیش‌بینی می‌شود که در خودروی مورد نظر این عدد به 9 لیتر در هر 100 کیلومتر افزایش یافته است.

قیمت و نتیجه‌گیری

از آن‌جایی که ترافیک و شلوغی خیابان‌ها این‌روزها یکی از معضلات اصلی شهرهای بزرگ به‌حساب می‌آید، خودروهای کوچک و جمع و جور طرفداران زیادی پیدا کرده‌اند. به‌طور مثال در کشور عزیزمان ایران خودروهای از قبیل پراید، تیبا، پژو 206 و ام‌‌وی‌ام 110 که همگی از ابعاد نسبتا کوچکی برخوردار هستند، آمار فروش خوبی را برای خود ثبت کرده‌اند. در همین راستا ساینا نیز می‌تواند باتوجه به ابعاد بدنه و همچنین مصرف سوخت نسبتا خوبی که دارد، به موفقیت نسبی در بازار درست یابد. اگر بخواهیم واقع‌بینانه به مساله قیمت‌گذاری و ارزش‌گذاری خودروهای کوچک و شهری در کشور نگاه کنیم، باید بگوییم خرید چنین خودروهایی با این قیمت منطقی نیست. اما زمانی که فاکتورهایی از قبیل واقعیت زندگی روزانه، میزان تورم و گرانی ارز و بسیاری از مسائل دیگر را به صورت مساله اضافه کنیم، متوجه خواهیم شد که چاره‌ای جز پرداخت و خرید این خودروها نداریم.
از آنجایی که قیمت اعلام شده ساینا از سوی گروه خودروسازی سایپا، مبلغی حدود 27 میلیون و 776 هزار تومان است ناخود‌آگاه میزان سطح توقع خریداران بالا می‌رود. اما با تمام این تفاسیر تجربه سواری که ساینا در اختیار شما می‌گذارد به مراتب از تیبا بهتر بوده و تاحدودی شما را از انتخابی که کرده‌اید خشنود می‌سازد. وجود آپشن‌های مورد استفاده در کنار سواری بهتر نسبت به تیبا، مواردی است که می‌تواند مشتریان باشگاه زیر 30 میلیون تومان را ترغیب کند تا این خودروی تازه متولد شده را برای خرید خود انتخاب کنند. در پایان از امیراحسان اکبریان مالک محترم برای در اختیار قرار دادن خودرو به منظور تست و بررسی و تهیه گزارش کمال سپاس و قدردانی را داریم.

مشخصات فنی
مدلسایپا ساینا
پیشرانه4 سیلندر 1.5 لیتری
حجم موتور1503 سی سی
حداکثر قدرت87 اسب بخار در 5300
حداکثر گشتاور128 نیوتن متر در 4000
مصرف سوخت ترکیبی7 لیتر در هر صد کیلومتر
قیمت کارخانه27 میلیون و 776 هزار تومان
قیمت بازار28 میلیون و 600 هزار تومان
برای لیست کامل مشخصات و امکانات این خودرو به صفحه مشخصات فنی سایپا ساینا مراجعه کنید.
عکس ها
نظرات
 
 
 

اسپورت

1395/7/20 - 00:45
واقعا خسته نباشید مصرف سوخت ترکیبی 7!!!!!!! خب 28 تومان بابت این بدیم 31 میلیون یک 405 slx می خریم
  • امیر

    1395/8/24 - 00:30
    داداش فقط از روی تعصب حرف نزن اخه تو اون 405 رو باساینا یکی میکنی .405 جز یه عالمه خرج تعمیر و یه قیافه ده 50 دیگه چی داره .حقته همونو سوار شی
    5+

مجید

1395/7/20 - 23:55
کاش مقایسه ساینا و ۲۰۶ تیپ دو ایرانی نه فرانسوی رو در قالب یک کلیپ تصویری بگذارید.ما قشر ضعیف جامعه هم دل داریم همش ماشینای قیمت بالا رو مقایسه نکنید.
  • محمد

    1395/7/25 - 11:57
    آپشنهاش از تیپ دو بیشتره و 5 میلیون هم ارزونتره.موتورش هم دردسرهای همیشکی موتورهای پژو رو نداره.
    12+

شاهین

1395/7/21 - 02:13
من به این ماشین کاری ندارم
میخوام یه انتقادی از کامنت ها بکنم

تو دین ما اومده کم فروشی نکنید. بیشترین کم فروشی در جهان در ایران صورت میگیره
اومده دروغ گناه کبیره است. بیشترین دروغگویی رو داریم
و حدیثی داریم که میگه از بدترین بندگان خدا، آن کسی است که مردم از ترس زبانش وحشت داشته باشند ! که خوب همه میدونیم ما تو تهمت و فحاشی و .. تو سایت ها و شبکه های اجتماعی سرآمد مردم دنیا هستیم

الان تو کامنت های این مقاله داشتم میدیدم چند نفر نویسنده رو به دریافت پول و .. متهم کردند! اخه این کا ر درسته؟
من خودم کاملاً با نظر نویسنده مخالفم و به نظرم این ماشین بسیار زشته و ارزش خرید نداره اما نمیشه این انتقاد رو با زبان شیرین و مودبانه انجام داد؟
باید حتما با متلک و مسخره کردن و تهمت انتقاد کرد؟ مطمئنم خیلی از کامنت های بدتر هم خودروبانک ویرایش کرده و ثبت نکرده وگرنه اوضاع بدتر هم میبود
امیدوارم وقتی داریم تایپ میکنیم در نظر داشته باشیم که یک انسان حقیقی (و نه مجازی ) مخاطب ماست که ممکنه از حرف ما ناراحت بشه. پس مودبانه انتقاد کنیم.
اگه نویسنده این مطلب پول گرفته بود نمیومد این ایراد افتضاح کولر رو مطرح کنه! یا قضیه رفتن رنگ قسمت های داشبورد. به نظر من متن در مجموع اطلاعات خوب و مناسبی منتقل میکرد هرچند که در مورد ظاهر سلیقه من با کارشناس خودروبانک کاملا فرق داره.

شایدم الان یکی فکر کنه این نویسنده رقیق یا آشنای منه ولی خدا شاهده که اصلا نمیشناسمش. فقط خواستم بگم تا مطمئن نشدیم اینقدر راحت تهمت نزنیم

ارادتمند

سایت کارنوتر

1395/7/21 - 14:28
اگر به عنوان جایگزین تیبا و با قیمتی عادلانه‌تر عرضه می‌شد، قطعا فروش بالایی رو تجربه می‌کرد.

هادی

1395/7/21 - 15:03
با سلام به همه دوستان
با توجه به بازار امروز خودرو در کشور، خریداران خودروهای زیر 30 میلیون تومان راهی جز خرید سمند، پژو glx , gls ، تیبا، ساینا و پراید ندارند و بهتر این است که تو نظراتمون به این نکته دقت کنیم.
تیبا و ساینا حداقل از نظر طراحی و امکانات بالاتر از بقیه هستند که همین می تونه باعث خرید بالاتر این خودروها بشه.
اون دوستانی که همیشه به این ماشین ها آشغال و فرغون و ... می گن یکبار هم بگن به نظرتون چیکار می شه کرد؟ بدون ماشین موند و یا خودروهای دست دومی خریداری کرد که دیگه موقع به خرج افتادنشونه؟
من خودم الان پراید دارم و دوست دارم خودروم رو ارتقا بدم ، چه گزینه هایی برای خرید دارم و قتی تنها چند ملیون بیشتر میتونم رو پول پراید بزارم؟
البته این حرف های من کار سایپا و ایران خودرو رو توجیح نمی کنه اونها باید کیفیت خودروها رو بالا ببرن و در این اصلا شکی نیست
  • مجید

    1395/7/21 - 22:48
    افرین به منطقت حرف دل ما قشر متوسط جامعه رو زدی.همچین میگن فرغون انگاری انتخاب دیگه ای هست یا چاره دیگه ای.به نظر من ساینا بدک نیست خیلی از تیبا خوشگل تره انصافا.اصلا من فرغون پرست شما خوبین :)
    12+
  • ye pesar

    1395/7/22 - 10:07
    من تیبا رو به ساینا و پراید و تیبا 2 ترجیح می دم چون حدود 24 میلیون واسه این اتاق و موتور توجیح داره از طرفی طراحی ظاهریش هم یکپارچه اس و مث ساینا ظاهر جلوش به وضوح بهش پینه نشده
    اما اگه تیبا نمی خواین حتما و حتما برین سراغ 405 اس ال ایکس یا سمند موتور پژویی یا حداقل رانا و 206
    می دونم شیش میلیون پول کمی نیس مخصوصا اگه بنا به خرید اقساطی باشه
    اما باور کنین اینا حداقل نسبت به ساینا ارزش خرید دارن
    4+

محمد

1395/7/25 - 11:52
ساینا در حد خودش خودروی قابل قبولیه و راضی نگهت میداره.5 میلیون از 206 تیپ دو ارزونتره ولی آپشنهاش از اون بیشتره! دردسرهای موتوری پژو رو هم نداره.موتورش بی دردسر و با آب و روغن کار میکنه..مصرفش هم صدی 6 تا 6.5 هست فعلا برای من.در کل راضیم ازش و از تیبا خیلی بهتر و شیک تره.
  • بهزاد

    1395/7/26 - 14:07
    عاقا یکی بگه اون قسمتش که یچی شبیه نیم دایره جلوی محل قرار گرفتن شمع هاشه و مثل آلومینیومه و البته طراحی کج و کوله ای هم داره ، نوآوری حساب میشه ؟؟!!! D:
    3+

در چاه افتاده

1395/8/1 - 10:39
با سلام به همه دوستان
تجربه استفاده از ساینا از خرداد ماه تاکنون ( با کمال صداقت) ( کارکرد7000 کیلومتر)
1- کار نکردن آینه برقی هنگام تحویل
2- سه حلقه لاستیک گلدستون یک حلقه کویر ؟؟!!!!
3- لاستیک سابی شدید به علت تنظیم نبودن فرمان و دهنه چرخ
4- روشن شدن لامپ چک ( تعویض دو مرتبه سنسور دور موتور - هوا )
5- نداشتن یک مهره حساس سیستم تعلیق ( قسمت عقب خودرو صدا می کرد)
6- صدای شدید در گیربکس و لرزش سر دنده
7- صدای زیاد موتور ( پائین بودن کیفیت قطعات)
8- روغن زدن چرخ عقب خرابی لوازم ترمز
-مصرف سوخت خارج از شهر در 100 کیلومتر5/8 لیتر - باکولر 6/3
دوستان گرامی برای دارندگان ساینا دعا کنید
باتشکر

amir

1395/8/6 - 11:16
خیلی زشت و بدرد نخوره با این پول میشه یه 206 دست دوم خرید .

مهدی

1395/8/7 - 23:12
خر همونه فقط پالونش عوض شده همه از دم اشغاله با این قیمت اگر داخل کشور هایی مثل عراق و افغانستان بدن اونجا هیچکی نگا این اشغالا هم نمیکنه

شاهد

1395/8/9 - 14:07
مزخرف ترین چیزی بود که دیدم .روزنه دیدیم اما رو به مرگ بود

وحید

1395/8/17 - 08:37
یعنی هروقت این ماشین رو توی خیابون می بینم پیش خودم میگم این طرفی که این ماشینو پسند کرده و خریده چقدررررررررر بدسلیقست
فوق العاده طراحی زشت و افتضاحی داره ، قیافه پراید شرف داره به این زشت خودرو

bahrami

1395/8/25 - 14:28
ميمردند اگر مثلا" ميني كوپر را كپي ميكردند و از خودشان طرح مسخره در نميآورند ؟
آدم ميمونه كه صنعت خودرو دست چه كساني هست ؟

amirhoseyn

1395/8/29 - 13:14
سلام. ما ده روزه ک ماشینمون پلاک شده و با رانندگی هیی ک با این ماشین کردیم اصلا کلاچ سفتی نداره و ما کولر رو هم رو دور اخر گذاشتیم و ماشین رو هم ثابت کردیم وهیچ مشکلی هم پیش نیومد و ماشین خاموش نشد. حالا در مورد سواریش باید بگم . ما قبلا سمند داشتیم و فکر میکردیم توی اون رنج و ماشینای ایرانی از همه ماشینها نرم تره ولی وقتی ساینا رو سوار شدم خدایی سیستم تعلیقش خیلی از سمند نرمتر عمل میکنه. تنها ایرادی ک من توی این ماشین دیدم این بود ک صدای موتور وقتی دور موتور میره بالا داخل کابین میاد. امیدوارم بدردتون خورده باشه
  • fazel

    1395/9/13 - 12:16
    خواهشا کسایی که دارن تعریف کنن ببینیم چیه!یعنی چی میاین میگین قیافه نداره؟؟؟خوب نیست!!!خوب یه ایراد بگین یا کسایی که دارن توضیح بدن تجربشونو!!!
    2+

میثم

1395/9/2 - 16:07
با سلام بنده چند ماهی هست که ساینا دارم و تنها موردی که بنده رو آزار میده صدای زیاد موتور در دور بالاست که داخل کابین میاد، ساعت دیجیتالی هم که رو داشبود داره انگار استاندارد نیست و هر بار که تنظیم میکنم به مرور از ساعت خودم جلو میزنه و اختلافش بیشتر و بیشتر میشه (عجیبه واقعا!!!!)
  • امیر

    1395/9/7 - 13:08
    در هر صورت از بغل عین تیبا است و از ظاهر عین تیبا از خانواده سایپا خوشم نمی اد تیبا را و یکم ماس مالی کردن و جلو و عقبشو عین ایران خودرو یه زره انگلک کردن مدل زدن ولی در کل ارزش نداره حاظرم 206 تیپ دو با اون همه ایراد سوار شم هم خوش تیپه هم نرمه و هم بی صدا و راحت اما ناز این یکیو نکشم

عرفان

1395/9/10 - 00:59
خدمت همگي
اين كامنت از روي تجربه خودم است و بدون غرض و با اطلاع كامل فقط براي اينكه توانسته باشم در انتخاب شما كمكي كنم.
١٠ روزه ساينا خريدم حدود ٢٨٥٠٠ برام تموم شد.
صفر و خشك. اولاً اين ماشين رو با ماشينهاي رده خودش مقايسه كنيد اينكه با بنز S500 يا سانتافه و يا .... مقايسه كنيد كاملاً بي انصافيست.
دوستان اگر پول داريد پس ساينا نخريد خداييش پورسه سوار شيد. ولي اگر ٣٠ تومن پول داريد يا ميخواييد اينقدر هزينه كنيد اين ماشين يك ماشين خوب شهريه.
از پرايد بهتره ٢٢ ميليون ت صفرشه درسته ؟؟
از تيبا خوشگل تره چون ظاهرش از ماشينهاي برند كپي شده
چراغ جلو ش خوبه چراغ عقبس ياريس و يا .. بد نيست.
صندوق عقب جاداري داره.
كابينش خوبه در حد ماشين ٣٠ ميليوني.
امكانات خوبي داره ايربك و سنسور و اينه برقي و پخش خوب و تهويه خوب كولر و بخاري خوب وهمينه ديگه سانروف نداره چون قيمتش همينه!!!!
عزيزان منطقي باشيم ٢٠٦ خيلي تكراري شده
٤٠٥ خيلي خز شده
من دنبال ماشين متفاوت تري بودم اين ماشين رو انتخاب كردم. روزي دو سه نفر به من ميگن اسمش چيه؟ ميگم ماشين جديده سايپاست.
فقط يك موردي كه كمي منو دلخور كرده صداي موتور تو
دور بالاست كه ميگن عايق و نمد كاپوت رو تقويت كن
جاده هراز رفتم بد نبود . تهويه خوب قيافش هم قابل تحمله.
من راضي ام اگر كسي ميخواد بخره بدرد ميخوره چون پول بيشتري نداشتم. هر كس داره چرخش بچرخه هر كس ميخواد بخره هم ان شاالله مباركش باشه. يا حق
Top