هیوندای توسان TL ، بررسی نسل جدید شاسی‌بلند محبوب هیوندای
این صفحه 16,972 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1396/3/9

هیوندای توسان TL ، بررسی نسل جدید شاسی‌بلند محبوب هیوندای

بامداد صفائیان
عکاس
امین امیری‌فر
نویسنده
مقدمه

همین چند وقت پیش بود که گروه خودروبانک جهت بررسی نسل جدید هیوندای توسان راهی منطقه آزاد تجاری شد و گزارشی از این خودرو تازه وارد تهیه نمود که احتمالاً شما هم آنرا خوانده اید. اما از آنجایی که اکثریت مردم کشور امکان خرید اتومبیل در این مناطق خاص را ندارند و نمونه ای ارائه شده با پلاک ملی نیز تفاوت هایی با مدل مورد تست داشت تصمیم گرفتیم مجدداً و این بار در پایتخت به سراغ این کراس اوور جمع و جور کره ای برویم. تا الان که توسان جدید فروش خوبی داشته و پس از مدت کوتاهی از زمان عرضه در خیابان های تهران پر شده است. اما امروز میخواهیم ببینیم که آیا این استقبال مناسب صرفاً به لطف محبوبیت و شناخت نسل های قبلی صورت گرفته و یا مدل جدید به تنهایی قلب مشتریان را تسخیر مینماید. اگر شما هم این سوال را در ذهن دارید با ما در این سفر چند ساعته همراه باشید.

طراحی ظاهری

ایجاد شباهت و هماهنگی بین محصولات مختلف یک کمپانی کار بسیار سنجیده ای است که سالهای سال توسط خودروسازان مطرح انجام گرفته و در القای حس اصالت ظاهری برند ها تاثیر گذار بوده است. اما چند سالی است که در این قضیه زیاده روی میشود و برخی از اتومبیل های یک کمپانی بیش از اندازه بهم شباهت پیدا کرده اند. مثلاً رنو مگان و تلیسمان 2017 و یا برخی از محصولات بنز و بی ام و و بسیاری مثال های دیگر اکنون طراحی مستقلی ندارند و حتی گاهی تشخیص آنها بدون در نظر گرفتن سایز بدنه دشوار میشود! به نظر میرسد کمپانی ها جدیداً ترجیح میدهند بجای تنوع در طراحی مدل های مختلف، تمرکز خود را به روی فیس لیفت های زود به زودتر بگذارند. هیوندای هم پا در همین مسیر گذاشته و در نسل جدید توسان، بسیاری از قسمت ها را از روی سانتافه کپی پیست کرده است. البته این برای خریداران توسان اتفاق بدی محسوب نمیشود چرا که ممکن است خیلی ها اتومبیلشان را با SUV گرانتر هیوندای اشتباه بگیرند! در هر حال نتیجه کار به نسبت نسل قبلی پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته و این محصول کره ای دیگر شباهتی به اتومبیل های اقتصادی ندارد.

چراغ های باریک و کشیده جلو حتی از سانتافه هم جذاب تر از آب درآمده و جلو پنجره بزرگ و خطوط برجسته کناری در تلفیق با زرق و برق های مختص هیوندای/کیا، محصولی چشم نواز را پیش رویمان قرار داده اند. ضمناً خودروساز آسیایی موفق شده با استفاده از حجم های اغراق آمیز و رینگ های 18 اینچی ظاهر کلی خودرو را مدرن و هیجان انگیز نشان بدهد و کمتر کسی از طراحی قسمت های جلو و کناری ایراد خواهد گرفت. اما در نمای عقب اختلاف نظر هایی وجود دارد و بسیاری این قسمت را در سطح پائین تری از سانتافه میدانند که البته من هم با این افراد موافقم. هر چند که توسان حتی از این زاویه هم نسبت به نسل قبلی خود ارتقاء مطلوبی را تجربه نموده است.


طراحی داخلی و آپشن ها

طراحی داخلی توسان نیز تغییراتی داشته و اکنون با کابینی پخته تر از گذشته روبرو هستیم. البته میزان تکامل این قسمت به شدت بدنه نیست و حتی احتمال دارد برخی سلایق به این داشبورد نمره ای مشابه با مدل قبلی بدهند. از نظر دقت در مونتاژ و نبود سر و صدا نیز فعلاً اوضاع خوب میباشد، اما هیوندای در استفاده از مواد با کیفیت خیلی دست و دلباز عمل نکرده و در بسیاری از موارد، پلاستیک را ترجیح داده است. هر چند که قسمت رویی داشبورد و برخی دیگر از قطعات کابین کیفیت قابل قبولی دارند. اتومبیل مورد تست از نوع غیر شرکتی بود و همانطور که میدانید این قبیل اتومبیل ها با آپشن های بسیار متنوع قدم به کشورمان میگذارند. پس بهتر است در هنگام خرید حتماً به تعداد و اصالت آپشن ها دقت نمائید چرا که متاسفانه برخی از وارد کنندگان در کشور واسطه اقدام به نصب برخی از آپشن های بی کیفیت و ارزان قیمت غیر اصل مینمایند که این قضیه در قیمت واقعی خودرو تاثیر گذار میباشد. مثلاً در امریکا توسان در 4 تیپ اصلی عرضه میگردد که از ساده ترین مدل (SE) تا فول ترین نمونه (Limited)اختلاف قیمتی در حدود 7000 دلار وجود خواهد داشت. به توسان خودمان بازگردیم، با وجود فول آپشن نبودن این خودرو و نبود گزینه هایی مثل اتو پارک، هشدار حرکت بین خطوط، مانیتور بزرگ، درب صندوق عقب هوشمند و... همچنان موارد زیادی از قبیل سیستم تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک، ورود و استارت بدون کلید، بلوتوث، رادار جانبی، فرمان با روکش چرمی و مجهز به کلید های کنترلی، ترمز پارک الکترونیکی، Auto Hold ، دوربین دنده عقب با نمایش درون آیینه الکتروکرومیک وسط، صندلی های برقی جلو، امکان انتخاب حالت های مختلف رانندگی نرمال / اقتصادی / اسپرت، سقف پانوراما، رینگ های 18 اینچی اسپرت، سنسور های پارک، گرمکن و سردکن سه حالته صندلی های جلو، صفحه کیلومتر سوپر ویژن، کنترل کشش و پایداری، ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای، کنترل حرکت در شیب، قفل دیفرانسیل و.. در اختیارمان قرار دارند که مثل اکثر کره ای های بازار به نسبت وجه پرداختی راضی کننده است.

از نظر فضای داخلی نیز با توجه به افزایش چند سانتی متری طول و عرض (4475 در 1850 میلیمتر و ارتفاع 1655 میلیمتر)، کابین توسان جدید کمی جادارتر از قبل شده و این تغییر برای سرنشینان عقبی ملموس تر خواهد بود. در واقع اکنون تمامی سرنشینان میتوانند از بابت فضای پا و سر احساس راحتی داشته باشند. ضمناً با گشودن درب صندوق عقب نیز با فضایی کارآمد مواجه شدیم که نیاز های معمول را به خوبی پاسخگو میباشد و در مواقع لزوم هم به کمک صندلی های تاشو عقب میتوانیم وسایل زیادی با خود حمل نمائیم.

ایمنی

سالها است که کره ای ها متوجه شده اند یکی از ارکان مهم برای ورود و موفقیت در عرصه های جهانی بالا بردن ایمنی محصولات است؛ چرا که کشورهای توسعه یافته صنعتی برخلاف ما جانشان را از سر راه پیدا نکرده اند!! از این رو هیوندای علاوه بر آپشن های ایمنی فعال، مقاوت شاسی و بدنه را هم در سطح محصولات روز دنیا مهندسی کرده و در نتیجه توسان TL از تست های سخت گیرانه موسسه بیمه ایمنی بزرگراه های امریکا (IIHS) سربلند بیرون آمده است. خبر خوش برای خریداران اینکه توسان حتی در آزمایش تصادف دشوار Small overlap front نیز نمره ی خوبی بدست آورده و حالا میتوانیم به قابل اعتماد بودن این آسیایی زیبارو اعتراف کنیم.


پیشرانه و سیستم انتقال قدرت

هیوندای برای توسان جدید انجین های متنوعی در نظر گرفته. به غیر از پیشرانه دیزلی، موتورهای 1.6 توربو و یا 2.4 و 2 لیتری بنزینی با پاشش مستقیم سوخت (GDI) نیز عرضه میگردند که برخی از آنها در مناطق آزاد کشورمان در دسترس قرار دارند. اما یک موتور نه چندان قدرتمند 2 لیتری (MPI) نیز (برای بازار خاور میانه) موجود است که نسبت به موتور های فوق الذکر راندمان پایین تری ارائه میدهد اما گویا به دلیل حساسیت کمتر این پیشرانه به کیفیت بنزین همین مدل برای بازار داخلی انتخاب شده است. خوب متاسفانه با نگاهی به مشخصاتش تا حدودی نا امید خواهید شد. در حقیقت نمیتوانیم از موتوری که تنها 157 اسب بخار قدرت در دور 6200 و 192 نیوتن متر گشتاور در دور 4000 تولید مینماید توقع رفتاری چالاک داشته باشیم چرا که این پیشرانه قرار است یک کراس اوور دو دیفرانسیل را به حرکت در بیاورد و نه یک سدان سبک وزن را. سیستم انتقال قدرت نیز 6 سرعته اتوماتیک با امکان تعویض دستی است که نیرو را از موتور به سمت تمامی چرخ ها هدایت مینماید.

تجربه رانندگی

پشت فرمان توسان دید به اطراف خوب و تسلط کافی است. صندلی ها نیز نسبتاً راحت هستند و بدن را تا حد مناسبی در بر میگیرند. به طور کلی برای عادت کردن به ابعاد جمع و جور توسان نیاز به زمان خیلی زیادی نخواهید داشت و به لطف دوربین دنده عقب، رادار های جانبی و برآمدگی های دو طرف کاپوت میتوان در مسیرهای پر ترفیک و باریک هم از پس هدایت اتومبیل برآمد. در واقع نسل جدید توسان برای افرادی که صرفاً به دلیل جذابیت های ظاهری به سراغ سانتافه میرفتند و پس از آن با مشکلات کمبود جای پارک و قدرت مانور ضعیف در ترافیک شهر ها مواجه میشدند کار را ساده تر کرده؛ چرا که حالا شما اتومبیلی به همان زیبایی اما جمع و جورتر در اختیار دارید. فرمان هم نرم است و کیفیت سواری به نسبت توقعی که از یک کراس اور در این رنج قیمتی میرود قابل قبول میباشد. در واقع سیستم تعلیق مک فرسون جلو و مولتی لینک عقب بهتر از نسل قبلی از پس جذب و کنترل ضربات بر می آیند. شاید مهم ترین سوال خریداران توسان 2 لیتری این باشد که آیا یک موتور 153 اسبی از پس وزن بیش از 1.5 تنی این اتومبیل بر می آید یا خیر. در برخی منابع خارجی برای نمونه دو لیتری تزریق مستقیم که فقط کمی از مدل MPI مورد تست قویتر است زمان 8.2 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 اعلام گردیده که با توجه به مشخصات روی کاغذ زیادی خوب به نظر میرسد! در نتیجه حس کنجکاوی ما حسابی تحریک شد که ببینیم آیا این عدد (حالا با مقدار معقولی اختلاف به دلیل ارتفاع تهران، بنزین وطنی و سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای) میسر میگردد یا خیر. در نتیجه بلافاصله پس از رسیدن به یک مسیر مسطح و خلوت پیشرانه توسان را محک زدیم. تا اینجای کار که با تهویه مطبوع روشن و 4 سرنشین، آن هم در حالت رانندگی نرمال و یا eco، واکنش های پدال گاز و شتابگیری چندان تعریفی نداشت و اتومبیل رفتاری کاملاً معمولی از خود نشان میداد. اما حالا سرنشینان (البته به جز راننده!) پیاده شده اند، اتومبیل در مود اسپرت قرار دارد و ایرکاندیشن و کنترل کشش و پایداری نیز خاموش میباشند. پس توسان دیگر بهانه ای برای عملکرد ضعیف نخواهد داشت. اما همانطور که در ویدئو زیر مشاهده مینمائید کراس اوور چشم بادامی ما باز هم شتاب خیره کننده ای از خود نشان نداد و برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت زمان زیادی صرف شد، پس بهتر است پشت فرمان توسان کاملاً جنتلمن باشید و زیاد با کسی کل کل نکنید چرا که ممکن است برخی از اتومبیل های ارزانتر نیز از خجالت شما برآیند. البته ناگفته نماند که در هنگام رانندگی مثل برخی از اتومبیل های چینی از کندی حرکت کلافه نمیشوید و شتاب و حداکثر سرعت برای انجام کارهای معمول و سبقت گیری های مجاز کافی است اما بدون شک به اندازه ای که پول پرداخت کرده اید از موتور راضی نخواهید بود.


حالا که مجبوریم با این موتور نسبتاً ضعیف سر کنیم شاید بتوان دل به مصرف سوخت مناسب و اقتصادی توسان TL خوش کرد اما متاسفانه در این مورد هم خبرهای خوبی در راه نیست! در حقیقت موتور 2 لیتری MPI این اتومبیل بعضاً حتی از نمونه ی 2.4 لیتری قدیمی هم بنزین بیشتری طلب میکند چه برسد به نمونه های بهینه سازی شده تزریق مستقیم سوخت. خوب اگر از این قضیه متعجب شده اید اجازه دهید تا کمی بیشتر توضیح دهیم. اکثریت مردم تصور میکنند که پیشرانه های کوچک تر و ضعیف تر همواره مصرف کمتری از نمونه های حجیم تر خواهند داشت که خوب در اکثر مواقع همینطور هم است. اما اگر قدرت و گشتاور تولیدی به راحتی از پس وزن اتومبیل بر نیاید راننده مجبور خواهد شد برای شتابگیری و واکنش های بهتر، موتور را همواره در دورهای بالاتری نگه دارد. در نتیجه با وجود اینکه در شرایط رانندگی استاندارد، توسان جدید برای هر 100 کیلومتر در حالت ترکیبی فقط به 8.6 لیتر (برخی منابع کمی بیشتر) نیاز خواهد داشت اما در عمل و رانندگی در شرایط مختلف شهر و جاده شاهد مصرف بسیار بالاتری هستیم که به راحتی از عدد 11 برای حالت ترکیبی میگذرد و در شهر میتواند به حوالی 14 هم برسد. (البته همه تقصیرها را گردن هیوندای نمی اندازیم و ارتفاع و ترافیک غیر عادی تهران را بهمراه کیفیت بنزین در نظر داریم؛ اما یادمان هم نرفته که کمپانی کره ای سابقه تقلب در اعلام مصرف سوخت را در کارنامه خود دارد!)
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک توسان نیز نسبت به محصولات قدیمی تر هیوندای پیشرفت مناسبی داشته و عملکرد نرم و روانی از خود نشان میدهد؛ اما با این حال هنوز هم نتوانسته عملکرد جعبه دنده دستی را شبیه سازی کند و همچنان به نسبت رقبای آلمانی و ژاپنی با اندکی تاخیر دنده ها را کم و زیاد میکند. هرچند روی نمونه ی توربو توسان TL یک گیربکس 7 سرعته دو کلاچه (DCT) قرار گرفته که از نظر سرعت تعویض برتری های محسوسی نسبت به این یکی دارد. (البته همین گیربکس دو کلاچه بدلیل یک ایراد شایع که صدای مشتریان را حسابی در آورده بود از سوی هیوندای فراخوان شد و میزان خرابی ها در مدل 6 سرعته بسیار کمتر بوده است) اما در مورد ترمز ها عملکرد توسان مناسب ارزیابی شد و مشکل خاصی برای مهار اسب های زیر کاپوت وجود ندارد. ضمن اینکه پایداری و هندلینگ اتومبیل نیز به نسبت توقعی که از این سگمنت میرود قابل قبول است.
قبل از پایان بررسی کمی هم در مورد قابلیت های آفرودی توسان صحبت کنیم. البته کسی از کراس اوور های نه چندان قدرتمند توقع توانایی های خارج جاده ای سنگین را ندارد اما اگر قرار بود هرگز از روی اسفالت جدا نشویم اصلاً به چه دلیل شاسی بلند خریده ایم؟ خوشبختانه توسان مورد تست با توجه به سیستم دو دیفرانسیل (AWD) و تجهیزاتی مثل قفل دیفرانسیل و سامانه کمکی کنترل حرکت در شیب، تا حدودی خصلت ماجراجوئی در طبیعت را هم دارد و اگر از این موتور 2 لیتری و ارتفاع نه چندان زیاد شاسی توقع کار شاقی نداشته باشید میتواند شما را در گردش های بیرون از جاده و در مسیر های نه چندان حرفه ای و سخت همراهی نماید. در واقع بر خلاف برخی از SUV نما ها، با توسان میشود چرخ ها را کمی گلی کرد!


نتیجه گیری

هیوندای توسان جدید اتومبیلی زیبا، ایمن با ابعادی کارآمد و آپشن های مناسب است که مثل دو نسل قبلی و حتی بهتر از آنها نظر هموطنان را به خود جلب کرده. اما در کنار تمامی خوبی ها نقطه ضعف هایی هم وجود دارد. مثلاً کیفیت متریال داخلی اش به نسبت وجه پرداختی متوسط است و پیشرانه ی انتخاب شده در کشورمان نیز برای بدنه ی تنومند توسان کمی ضعیف میباشد. پس اگر اهل رانندگی تند و تیز و هیجان انگیز هستید دور توسان 2 لیتری MPI را خط بکشید. اما اگر تلفیقی از امکانات رفاهی و ایمنی با ظاهری زیبا و چشم نواز برایتان کافی است، بدون شک میتوانید از داشتن توسان لذت ببرید. البته رقبایی هم در بازار وجود دارند. مثلاً با پول خرید توسان فول آپشن میتوان یک سانتافه بزرگتر و قویتر کم اپشن را خریداری نمود و یا برای افرادی که ریسک پذیرتر هستند و با افت قیمت بیشتر محصولات ام جی مشکلی ندارند مدل GS چابک تر و ارزانتر میتواند انتخاب مناسبی باشد. ضمناً رقبای تازه تری از قبیل خواهر خوانده توسان یعنی کیا اسپورتیج جدید هم در راه هستند که میتوانند رقابت را در این رده داغ تر از گذشته نمایند. البته ما اینجا کاری به گزینه های دست دوم جذابی مثل ب ام و X1 و تویوتا راو4 و.. نداریم چرا که بحث خرید اتومبیل نو و دست دوم کاملاً متفاوت است.
در پایان جا دارد از مالک محترم اتومبیل جناب آقای "وحید ارزانلو" که با در اختیار قرار دادن وقت و اتومبیل خود امکان انجام این بررسی را فراهم نمودند تشکر و قدردانی نمائیم. ضمناً جهت مشاهده مشخصات و آپشن های این اتومبیل میتوانید به صفحه مشخصات هیوندای توسان TL مدل 2016 مراجعه فرمائید.

مشخصات فني
مدلهیوندی توسان TL
پيشرانه۴ سیلندر خطی تنفس طبیعی
حجم موتور۱۹۹۹ سی سی
حداکثر قدرت۱۵۷ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور۱۹۲ نیوتون متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه
شتاب رسمي۱۱.۱ ثانیه
مصرف سوخت ترکيبي۸.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر
وزن۱۴۹۷ کیلوگرم
قيمتحدود ۱۷۰ میلیون تومان بسته به نوع آپشن ها
عکس ها
نظرات
 
 
 

ali`

1396/3/12
شتاب 0 تا 100 18-19 ثانیه طول کشید!!!!!!!!!!!!!!!!
تو نسل قبل تمام ادوات داخل ماشین مثل رودری، داشتبورد هرچی تو ماشین بود با کیفیت واقعا افتضاح از جنس پلاستیک شبیه پلاستیک بازیافتی ساخته شده بود

این نسل چطور شده؟
چرا اینقدر پول بابت ماشین کره ای با این مشخصات فنی و کیفیت میدید واقعا؟!! هیچ لذت رانندگی واقعا نداره این و نه برند معتبر

راد

1396/3/12
خیلی زشته برای یه تیکه آهن پاره اینچنین به هم توهین میکنید !
من خودم هیوندای دارم ولی ماشین چینی و ایرانی و حتی ژاپنی داشتم .
متاسفم که شخصیت افراد جامعه را با وسیله نقله که سوار میشند میسنجند

مهدی

1396/3/12
واقعا برای این Mehdi j متاسفم.نشون دادی تازه به دوران رسیده ای.برو بمیر با اون لگنت.ارزش ادما به پول داشتنشون نیست که تو فکر کردی ام جی سوار میشی دیگه خیلی ادمی.حالا ما هیچی ندار توی دارا ; پولدار ; چرا اشتباه ما رو کردی چینی خریدی
  • MeHdI j

    1396/3/13
    تو رو خدا ادبیات خاک بر سریشو نگاه کنید فرهنگ رو خوردن یه آبم روش این جماعت هیچی ندار بابا برو کشکتو بساب
    من MG دارمممم؟؟؟؟
    من اصن هیچ برندی رو جز هیوندای و کیا قبول ندارم دوست عزیز شما یا خودتو زدی به اون راه یا واقعا اون راهی هستی!!!!!
    شمایی ک شخصیت خانوادگیتو داری نشون میدی از خدا بترس و هیچوقت آرزوی مرگ برای هیچ کسی نکن جون گریبان خودتو میگیره فکرشو کن سر یه پیچ فرمون ماشین چینیت قفل کنه:))))))))))))))))
    12+
  • مهدی

    1396/3/16
    فقط می تونم بگم خاک بر سرت اخه ادم اینقدر عقده ای ؟؟؟ بدبخت تو کل دنیا ماشین کره ای ماشین اقتصادی حساب میشه بعد توی تازه به دوران رسیده گوسفنداتو فروختی با قرض رفتی فوقش سراتو منتاژ خریدی فکر کردی چه خبره ؟؟ تو بنز هم سوار بشی دهنتو باز کنی همه می فهمن تا دیروز کجا بودیو چه جوری بزرگ شدی شخصیتتو پشت ماشینت قایم نکن ادم بالا میاره کامنت های تورو می خونه از بس که بی ریشه ای
    5+

ahmad

1396/3/12
با سلام من یه مقایسه بین این خودرو و هم رده هاش(کراس اوور های دیگر)میکنم اگر عیبی بود راهنمایی کنید
1.اسپورتیج ql:این خودرو هر جور سلیقه ای هم داشته باشی طراحی آن چه داخلی و چه خارجی نسبت به توسان قشنگ نیست و همچنین فضای بار کمتری به شما اراِیه میدهد.همچنین تحویل فوری آن در بازار ایران بی شک بالای 200 میلیون خواهد بود ولی توسان اینروزها با 180 میلیون هم معامله میشود(با گارانتی و آپشن هایی همانند sportage)
2.میتسوبیشی ASX:این خودرو نسبت به دو کره ای دیگر خیلی کوچکتره و بازار دست دوم آن چنان تعریفی ندارد...همچنین از لحاظ امکانات رفاهی پایین تر از 2 خودروی توسان و اسپورتیج است و تنها کیفیت آن بهتر است)
3.ام جی جی اس----این ماشین همونطور که خود خودروبانک اشاره کرد کیفیت داخلی آن بسیار بد است و بازار دست دوم اصلا نداره...توربوها در ابتدا شاید جذاب باشند ولی در دراز مودت و عدم مراقبت مشکل ساز میشن......یعنی خیلی اذییتون میکنن.
4.کولیوس 2017:خودرو تحویل 120 روزه 200 تومن هست و تحویل فوریش حتما بالای 220 تومن خواهد بود باز با این حال آپشن های کمتری نسبت به توسان داره(سه گرمکن-رادار نقطه کور-اتوپارک-رادار خطی با وجود اختلاف 30 میلیونی و از لحاظ سلیقه ای هم طراحی عقب زیبایی نداره
هیوندای توسان خودرویی هست که در مقالات تونرو با خودروهایی همچون راو4-cr-v و اوتلندر مقایسه میکنن یعنی حتی اونرو در حد همچین ماشینایی نمیدونن من تجربه سواری با همه این خودروها رو داشتم و راو4 cr-v به طور قابل توجهی باهاش اختلاف قیمت دارن و اوتلندر هم که از لحاظ آپشنی پایین تره ولی کیفیت بالاتره باز با این حال نزدیک به 20 تا 30 تومن هم گرونتره.....پس اگر منطقی بخواهیم حساب کنم توسان واقعا ماشین خوبیه

محمدرضا

1396/3/13
سلام دوستان، خیلی جای تاسف داره که ما فضای همچین سایت هایی رو به جای به اشتراک گذاری تجربیات و بحث های کارشناسی غیر متعصبانه به فضایی جهت توهین به همدیگه به خاطر نوع خودرویی که خودمون یا هموطنانمون به هزار و یک دلیل سوار میشیم یا بهش علاقه داریم یا فکر می کنیم بهتره تبدیل میکنیم.

سهیل

1396/3/13
بابا تو دیگه چه بدبخت عقب مونده ای هستی که یه ماشین سگمنت اقتصادی!! کره ای خریدی فکر میکنی 6 دانگ سند هیوندای زدن به اسمت
معلوم نیست از کدوم کوره دهاتی پاشدی اومدی زمین فروختی یه توسان قسطی خریدی
کاش قبل از ماشین خریدن پیش یه مشاور میرفتی یکم این عقده های درونت فروکش کنه
پول نه تنها شخصیت نمیاره بلکه واسه آدم هایی مثل شما شعور هم نمیاره! اونی که چینی میخره شرف داره به امثال شماهای تازه به دوران رسیده که از خر سواری رسیدین به ماشین خارجی
  • جواد

    1396/3/14
    باعرض سلام و احترام
    وقت تون بخیر
    دوستان نظر هریک از شما قابل احترام بوده به این علت که بستگی به دلایل مختلفی دارد از جمله:سلایق مختلف،قدرت خرید،کیفیت یا آپشن یا قدرت یا زیبایی،خدمات پس از فروش،دسترسی آسان به قطعات،بازار دست دوم،شرایط فروش توسط نمایندگی ها و عوامل. دیگر...این نکته مهم می‌باشد که بانهایت ادب و احترام کامنت گذاشته و به سلیقه و نظر یکدیگر احترام. گذاشته و یکدیگر را بادلایل منطقی و صحیح قانع کنیم.دوستان خواهشاً به جای توهین بیاییم با کمال ادب و احترام بایکدیگر تبادل. اطلاعات نماییم.در پناه حق موفق و شاد باشید.
    3+

محمد20

1396/3/14
نماز روزه هاتون قبول
خواهشا واقعیت ها را بگین ن رویا پردازی و علایق شخصی خود تون و اطرافیانتون را....یاحق

سجاد

1396/3/14
من فکر میکردم این سایت برای اطلاع رسانی هست تا اینکه کامنت mehdi j رو خوندم و فهمیدم هرکسی باید بره تو صفحه مربوت به ماشین خودش خخخخ . فقط میتونم بگم مدیر هیوندا هم نمیگه هیوندای کبیر و اینقدر رو شرکتش تعصب نداره که شما داری

D_

1396/3/14
آقايون ، شما فقط بلديد به هم ديگه بگيد :"بي شعور"؟ خوب محترمانه با هم بحث كنيد، نمى شه؟ يه نگاه به كامنتا بندازيد، يكي به اون يكي گفته بي فرهنگ، اون يكي گفته ملت شعور ندارن و امثالهم، آقا شما تو اين شركتا ذي نفعي؟ يكي بياد بگه من از ام وي امم بيشترر از ب ام و راضيم ، شما ضرر ميكني؟
بعدشم يكي پول نداره ميره پيكان ٤٢ ميخره باهاش بيشتر از بنز شما عشق ميكنه، دليل ميشه بهش بگيم بيشعور؟ يني اون رو بهش يه ماشين خفن بديد نمي فهمه؟ خواهش ميكنم به شعور و فرهنگ هم احترام بذاريد تا بعضي هاي ديگه هم به خوشون اجازه ندن به شغور شما توهين كنن، اينا رو گفتم چون شرم ميكنم از اينكه هموطنام اين طوري نسبت به هم برخورد ميكنن
  • سجاد

    1396/3/14
    قربون دهن آدم چیز فهم خدا حفظت کنه که نشون دادی فرهنگ یعنی چی .
    3+
  • امیرسابق

    1396/3/16
    هرکی به کره ای سوارا چیزی بگه بی شعوره درکل کسی که کره ای سوار نیست بی شعوره چون اگه شعور داشت که کره ای می خرید ،توم بی شعوری که اعتراض می کنی یه مشت چینی سوار ریختین اینجا عقده ماشین داشتین پولتون و شعورتون به کره نرسیده اشغال چینی ژاپنی خریدین 1 متر هم زبون دارید اخه کدوم احمقی غیر از کره ای ماشین حساب می کنه ؟
    2+

hossein

1396/3/14
آقای mehdi j ، لیفان 820 مزدا 3 نیو و میتسوبیشی لنسر رو با اختلاف میگیره.فیلماش هم هست. وقتی اطلاعات نداری همین میشه که میای سوتی میدی
  • hossein

    1396/3/15
    متاسفانه توی این صفحه ها که قراره بررسی خودرو انجام بشه بیشتر به هم توهین می کنید.
    در ضمن هرکس خواست بره پیج اینستاگرام لیفان 820 و فیلم های درگ رو ببینه.
    ماشین رو فقط با اسم کشور سازنده مقایسه نمیکنن. هرکس هم هر ماشینی که سوار میشه صلاح دید خودش بوده و بقیه حق ندارن به خاطر عقیده کسی در اینکه چطور زندگی کنه بهش بی احترامی کنن.
    احترام به هم دیگه رو یاد بگیرید
    4+

MohseN

1396/3/15
سلام
اون دوستی که خیلی خودشو تعصبی نشون میده مسلما سن و سالی نداره و احتمالا باباش یه ماشینی داره که اون الان اینحا داره پزشو میده! اگر هم سن و سالی داره که لابد خدا از نظر فنی بیشتر بهش نداده که بتونه درست تجزیه تحلیل کنه صحبت دیگران رو!
مسلما هرکسی ماشین گرون سواره پولدار نیست!
هرکی گرون سواره باشخصیت نسیت!
هرکی ارزون سواره هم بدبخت و بی بضاعت نیست!
هر کسی یه سری معیارها داره برای زندگی کردن و نمیشه بدون شناخت ،هر شخصی رو با توجه به خودرویی که سواره در دسته خاصی قرار داد،
طرف پولدار هست ولی نیازی به خرید خودروی گرون نمیبینه و میگه من در حدی ک پیاده نباشم برام کافیه و مسافرت هم با هواپیما میرم،
یکی هم هست به این در و اون در میزنه تا ماشین کره ای سوار شه تا پز بده! یه نمونش رو از نزدیک دیدم و الانم زندونه!
من ه شخصه اگر پول بخوام بدم توسان میگیرم از لحاظ ظاهر و امکانات و سلیقه شخصیم اونم توسان ۲۰۱۵! اونم به دلیل ظاهرش. حالا یکی میاد میگه ۲۰۱۷ که بهترتره! خوب باشه من ظاهر قبلیش رو بیشتر میپسندم! دلیل نمیشه مه یه عده بیان و بد و بیراه بگن!
اصلا یه عده سطح فکر مبتدیانه دارن و با همه سر جنگ دارن!
اگر بخوام کمتر پول بدم جک اس ۵ میگیرم و اگر کمتر بخوام ام وی ام نیو ایکس۳۳ و کمترش رو ام وی ام ۵۵۰ میگیرم . اما بهتر از جک ،بی وای دی هست که من به دلیل ابعاد بزرگش شاید نپسندم ولی امکانات و کیفیت مناسبی با توجه به نوع استفاده ای که من دارم بهم میده ولی همین خودروها برا کسانیکه دایم سفر میکنند و ماشین رو اذیت میکنند اصلا مناسب نیست! لذا هرکسی با توجه به شاخصه های موذد نظرش خرید میکنه نه اینکه پول داره یا نداره!

Ashkan

1396/3/18
آی تی رسان جان! چرا کامنتی که توش یکی میاد به بقیه اهانت میکنه رو قبول میکنی؟ یارو تو کامنتش نوشته" آخه عقب افتاده های گاری چی شما کی هستین که کلاس خیابونا رو پایین آوردین؟! " بامداد صفائیان این حرف ها در شأن سایت شما و کاربرای سایت نیست!
  • سعید

    1396/3/30
    راستی اینم یادم رفت بگم که تو ویدیو شتاب خودروبانک شتاب 18 ثانیه نیست. شما از کجا 18 حساب کردید؟ اگه دقت کنید از ثانیه دوم پا از روی ترمز برداشته میشه (قبلش به نظر میاد گاز و ترمز همزمان گرفته شده و دور موتور بالاست اما ماشین ثابت) از لحظه ای که سرعت سنج از نقطه صفر کنده میشه کرنومتر بزنید تو بار اول حدود 15.5 ثانیه است و تو بار دوم که از ثانیه 29 به بعد ویدوئه کورنومتر بزنید یه خورده کمتر از 14 ثانیه شده (احتمالاً مسیر اولی یکمی شیب داشته دو بار تست کردن) به نظر من همین نزدیکای 14 ثانیه برای توسان منطقیه. اگه کسی تو تهران با توسان 2 لیتری ام پی آی بتونه 10 ثانیه بزنه (که سوناتا و اپتیما 2.4 نمیتونند تو تهران) خیلی عجیبه.

بهزاد

1396/3/19
در تعجبم خودروبانک چجوری تست شتاب میگیره که شتاب این ماشین 18 ثانیه شده؟؟؟؟!!!!! یعنی اگه یه پراید همون لحظه گاز میداد میگرفتتش
  • رضا

    1396/3/20
    متاسفانه تست شتاب کاملا اشتباه هست!
    مجله ماشین شماره 400 تست شتاب تو کیش گرفته10.6 البته اونجا بدلیل ارتفاع و ... خوب تا حدودی زمان بهتری بدست میاد ولی نه این همه اختلاف
    در تهرانم باز مجله ماشین شماره 409 تست شتاب گرفته شده 11.5!!!!!!!!!!!!
    3+
  • zak2012

    1396/3/20
    این بررسی کاملا مغرضانه هست و تست شتاب هم درست نیست !! احتمالا تو سربالایی تست کردن چون اصلا مسیر هم نشون نمیدن و تکان های ماشین هم خیلی زیاده ، شتاب توسان با موتور 164 اسبی حدود 10 ثانیه است اونوقت این .......؟!!!!
    5+
  • سعید

    1396/3/30
    شتاب رسمی این ماشین 11.1 بوده! یعنی در بهترین حالت بنزین و فشار هوا و.. 11.1 میشه بعد مجله ماشین زیر شتاب رسمی زده؟ از کجا معلوم شتاب اون اشتباه نبوده؟
    آقای زک اگه این مقاله غلطه پس اونجا که نوشته ایمنی این ماشین عالیه هم غلطه. یا جایی که گفته اپشن و فضای کابین و .. خوبه هم غلطه دیگه. پس احتمالا توسان ماشینیه با شتاب خوب و ایمنی بد و اپشن کم و کیفیت سواری افتضاح و ..
    یا شاید شما اعتقاد داری هر جای مقاله از ماشین مورد علاقه شما ایراد گرفته شه مغرضانه است و هر جا خوبی گفته بشه حقیقت محض!
    من خودم پشت فرمون این مدل نشستم. البته تایم نگرفتم ولی خیلی شتابش ضعیف بود.
    7+
  • سعید

    1396/3/30
    فکر کنم نظرمو اشتباهی ریپلی کردم برای یه کامنت دیگه. نمیدونم خودروبانک خودش اصلاح میکنه یا نه برای همین دوباره میزنم (ببخشید)

    بهزاد جان کرنومتر بزن از لحظه ای که تو ویدیو کیلومتر شمار از صفر کنده میشه. بار اول شده 15.5 ثانیه بار دوم نزدیک 14 ثانیه.

    ثانیه شمار ویدیو رو ول کن. خودت از لحظه جرکت تا سرعت 100 رو توی ویدیو کرنومتر بزن میبینی 18 نشده. قبل از حرکت دو و نیم ثانیه ویدیو داره ثانیه میندازه ولی ماشین حرکت نکرده هنوز.
    4+

میر شرقی

1396/4/4
والا راجع به نمای عقب و مخصوصا چراغهاش خیلی محافظه کارانه نوشتید و سریع رد شدید! چراغهای عقبش که منو اولین بار که دیدمش یاد لیفان X50 انداخت!!

سروش

1396/4/5
آقا سجاد برو همون ماشین چینی رو سوار شو. لیاقت بعضیا همون پیکان قراضه هست.من خودم تیگو۵ داشتم و چند ماهی هست که توسان خریدم اصلا توسان رو با ماشین چینی مقایسه نکنید. هم شتابش از تیگو بهتره هم سواریش نرم تره. توسان مدل ۲۰۱۵ از اسپورتیج هم نرم تره
Top