فیلم - چگونه موتور TU5 پژو ۲۰۶ را بدون توربوشارژ تا دوبرابر تقویت کنیم؟

آشنایی ابتدایی با رویه تقویت به روش اتمسفریک، کلاس جراحی قلب باز

پژو 206 تیپ 5 (و 6) مجهز به پیشرانه معروف 1.6 لیتری دو میل سوپاپ (DOHC/16 سوپاپ) TU5 ساخت پژو فرانسه یکی از محبوب‌ترین پیشرانه‌های چهار سیلندر ساخت این کمپانی است که در طیف گسترده‌ای از محصولات فرانسوی و چینی موجود در بازار ایران از جمله پژو پارس اتوماتیک، 207 و دانگ فنگ H30 کراس نیز به کار رفته است. با توجه به قابلیت‌ها و انعطاف این پیشرانه در برابر انواع ارتقا فنی و تیونینگ به سبک تنفس طبیعی (NA یا اتمسفریک) و پرخوران (توربوچارجر یا سوپرچارجر) باعث شده است بسیاری از علاقه‌مندان در بازار محدود و پوسیده خودرو ایران، برای دستیابی به اندکی هیجان بیشتر به تقویت این پیشرانه روی آورند.

آنچه در ادامه این مقاله از خودروبانک می‌‌خوانید صرفا آشنایی بسیار بسیار خلاصه شده با مهم‌ترین مراحل و بخش‌های مورد تمرکز در فرایند تقویت و تیونینگ نوع NA (تنفس طبیعی) در پیشرانه TU5 است. سطح و شدت اجرای این مراحل می‌تواند در نهایت تعیین کننده توان خروجی نهایی پیشرانه ویژه کاربری بخصوصی باشد که مالک آن را تعیین می‌کند.

تقویت موتور پژو 206

درنتیجه اجرای تمامی این مراحل الزامی نیست اما همزمانی آن‌ها بدون شک به داشتن پیشرانه قدرتمندتری خواهد انجامید. لازم به تاکید است که تقریبا اجرای تمامی این مراحل درمورد تمامی پیشرانه‌‌های پیستونی احتراق داخلی صدق می‌کند و تنها محدود به این پیشرانه بخصوص (TU5) نیست. همچنین در ذهن داشته باشید که در اجرای تیونینگ NA حساسیت‌ و دقت در اجرای فرایند به مراتب بیشتر از تیونینگ پرخوران است چراکه در این روش باید از هر تغییر جزئی و هر ریال خرج شده، حداکثر توان خروجی ممکن را کسب کرد.

1. بهبود تنفس

پیشرانه‌های درون سوز (فارق از نوع) درست همانند یک پمپ هوا عمل می‌کنند. به منظور افزایش و بهبود عملکرد این پمپ هوا لازم است تا مسیر ورود و خروج هوا به داخل این پمپ را مورد بازنگری قرار دهیم. این گفته به این معنا است که باید هرآنچه در توان داریم به خرج دهیم تا هوای ورودی به پیشرانه با کمترین میزان محدودیت وارد و با کمترین اصطکاک خارج شود. به همین دلیل استفاده از دریچه گاز قطورتر، منیفولد هوا بزرگتر یا حتی منیفولد و دریچه گازهای مستقل (ITB) ویژه خودروهای مسابقه ای پدیده‌ای، کاملا رایج است. در بخش خروجی هوای پیشرانه یا همان اگزوز نیز ابتدایی‌ترین کار حذف منیفولد چدنی و جایگزینی آن با هدرزهای لوله بلند با طراحی اصولی و مهندسی است.

2. سرسیلندر

سرسیلندر یکی از مهم‌ترین بخش‌های پیشرانه است که در بخش بهبود تنفس نقشی اساسی بازی می‌کند. از این رو مسیرهای ورودی هوا و خروجی دود را طی فرایندی تحت عنوان پورت و پولیش به میزان مشخصی گشادتر و داخل آن‌ها را صیقلی می‌کنند تا هوا به راحتی وارد و با کمترین محدودیت ممکن از آن خارج شود.

تقویت موتور پژو 206

نکته مهم دیگر استفاده از سوپاپ‌های بزرگ‌تر و از جنس مقاوم‌تر است تا بتواند ضمن عبور حجم هوای افزایش یافته، دمای بالاتر ایجاد شده در پیشرانه تقویت شده را نیز تحمل کند. نکته بعد ابعاد محفظه احتراق (کاسه احتراق سرسیلندر) است که با ضریب تراکم ارتباط مستقیم دارد. هرچه حجم محفظه احتراق سرسیلندر کوچک‌تر باشد، ضریب تراکم بالاتر و قدرت خروجی بیشتر خواهد بود.

3. میل سوپاپ

به عبارت بسیار ساده، در هر پیشرانه، میل سوپاپ وظیفه میزان باز و بسته شدن و مدت زمان باز و بسته ماندن سوپاپ‌ها را تعیین می‌کنند که نقشی بسیار حیاتی در بخش بهبود تنفس، بهبود بازده و دورگیری پیشرانه برعهده دارد. این دو فاکتور به Lift و Duration شناخته می‌شوند که توضیح آن‌ها کاملا از حوصله این مقاله خراج است. اما در یاد داشته باشید که انتخاب میل سوپاپ مناسب کاملا به توان تنفسی سرسیلندر یا همان حجم هوای عبوری سرسیلندر (CFM سرسیلندر) بستگی دارد و فلسفه "هرچه بزرگ‌تر، بهتر" در مورد میل سوپاپ ممکن است نتیجه کاملا معکوس به همراه داشته باشد.

4. نیم بلوک

به بلوک پیشرانه بدون سرسیلندر، نیم بلوک یا بلوک کوتاه (Short Block) گفته می‌شود. مهم‌ترین محتویات درون نیم بلوک شامل ادوات دوار (پیستون، شاتون و میلنگ) است. تغییر در شکل مهندسی شده پیستون، به عنوان مثال استفاده از پیستون تخت یا گنبدی به جای پیستون گود، می‌تواند همانند حجم محفظه احتراق سرسیلندر، به افزایش ضریب تراکم کمک کند. اما به خاطر داشته باشید که افزایش ضریب تراکم یعنی افزایش قدرت ضربه احتراق درون پیشرانه. از آن جایی که این ضربات مستقیما به سطح پیستون، شاتون و میلنگ وارد می‌شود، در تراکم‌های بالا استفاده از ادوات دوار بالانس شده و ساخته شده از جنس‌ها و روش‌های خاص، مانند جنس تیتانیوم یا روش فورج کاری، ضروری است.

تقویت موتور پژو 206

همچنین باید بدانید که برای استفاده از حداکثر توانی که از افزایش ضریب تراکم حاصل شده است، استفاده از سوخت بسیار مرغوب با اکتان بالا (حتی سوخت مسابقه‌ای) غیر قابل چشم پوشی است. در غیر این صورت نه تنها توان ایده‌آل مورد نظر حاصل نمی‌شود، بلکه ممکن است به پیشرانه آسیب جدی وارد شود.

5. سیستم سوخت رسانی

با بهبود توان تنفسی پیشرانه و افزایش دور نهایی موتور (RPM)، باید از سیستم سوخت رسانی توانمندتری استفاده شود چرا که پیشرانه تیون شده توان خود را از قابلیت احتراق حجم بیشتری از ترکیب سوخت و هوا دریافت می‌کند. از این رو استفاده از پمپ بنزین قوی‌تر، خطوط سوخت رسانی قطورتر و فشار بالا و همچنین سوزن انژکتورهای دارای ظرفیت پاشش بیشتر (وابسته به سطح تیونینگ) کاملا ضروری است.

6. چیپ تیون یا ریمپ

Chip Tune یا Remap اصطلاح عامیانه اما تخصصی علم تیونینگ است که به تنظیم مجدد فاکتورهای حیاتی عملکرد پیشرانه گفته می‌شود و از سوی تیونرهای حرفه‌ای و کاربلد و معمولا بر روی دستگاه داینو (گشتاورسنج) یا در تست رانندگی‌های پشت سرهم و به کمک نرم‌افزارهای کامپیوتری مخصوص انجام می‌شود. با توجه به تغییرات انجام شده در سطح‌های مختلف تیونینگ (چه حرفه‌ای و چه آماتور)، بر اساس نوع کاربری (روزمره یا مسابقه‌ای) و به منظور دستیابی به بهینه‌ترین وضعیت کاری پیشرانه، ممکن است فاکتورهای بسیار مهمی چون جدول نسبت ترکیب سوخت به هوا (AFR)، زمانبندی سیستم جرقه (BIT)، دمای فعال شدن فن سیستم خنک کاری، تنظیمات سنسورهای وکیوم و حجم هوای ورودی (سنسورهای MAP و MAF) و بسیاری از موارد دیگر مورد بازنگری یا تغییرات دستی قرار بگیرند. درصورتی که شخص تیونر به این بخش اشراف نداشته باشد، شاید نتواند به بالاترین توان ایده‌آل پیشرانه نزدیک شده یا حتی به آن آسیب جدی وارد کرده و هزینه و زمان صرف شده را به باد فنا بدهد.

7. سایر موارد

استفاده از عنوان سایر موارد به معنای بی‌اهمیت بودن این نکات نیست بلکه اگر قرار باشد در خصوص این نکات توضیحات کامل ارائه شود باید بیش از سه مقاله مفصل جداگانه را به این موارد حیاتی اختصاص داد. اما باید در نظر داشته باشید که استفاده از رینگ پیستون و یاتاقان‌های ثابت و متحرک جنس مخصوص به منظور تحمل دور، دما و تنش‌های افزایش یافته ممکن است ضروری باشد. استفاده از سیستم روغن‌کاری پرفشار با استفاده از پمپ روغن قوی‌تر یا حتی تغییر سیستم روغن کاری به نمونه‌های پرفشار مسابقه ای کارتر خشک (Dry Sump) نیز باید مد نظر قرار بگیرد. احتمال نیاز به تقویت کامل سیستم انتقال نیرو از دیسک و صفحه کلاچ (یا توربین در گیربکس‌های اتوماتیک) گرفته تا خود گیربکس، اتصالات، چهارشاخ‌ها، مخصوصا پلوس‌ها و تایرهای مخصوص در تیونینگ‌های حرفه‌ای غیر قابل چشم‌پوشی است. درصورت نیت به ارتقا فنی حرفه‌ای در ابعاد مسابقه‌ای (یا حتی حرفه‌ای شهری)، شاسی خودروهای مونوکوک (شاسی یکپارچه) و سیستم تعلیق به منظور حفظ پایداری خودرو، بدون شک نیازمند اعمال تغییرات اساسی خواهد بود. درصورت چشم‌پوشی از مسائل ایمنی و فنی بیان شده در بالا به منظور حفظ سرمایه برای بخش‌های دیگر یا کاهش هزینه‌های نهایی ممکن است خودرو تیونینگ‌ شده در اولین تست جاده‌ای، اولین رقابت حرفه‌ای یا اگر بسیار خوش‌شانس باشید، در مدت زمانی بسیار کوتاه به کلی نابود شده یا از برخی بخش‌های ضعیف‌تر دچار آسیب شود. چنین نوع آسیب دیدگی‌‌هایی بارها و بارها در مسابقات درگ (به عنوان پرفشار ترین رقابت‌های اتوموبیلرانی) در ایران و حتی خارج از کشور دیده شده است که بدترین نتیجه آن در خوشبینانه‌ترین حالت، هدر شدن هزینه‌های مالی، زمانی و از دست دادن عنوان قهرمانی است و نه هزینه جانی.

نویسنده: شهاب انیسی

عکس ها

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

نظرات
 
 
 

رامین

1399/6/21
لطفا تیم خودروبانک بفرمایید تیونینگ ساده در حد اینکه به 150 اسب برسه و استفاده روزمره هم بشه باهاش کرد، چقدر هزینه داره؟
  • آرمین

    1399/6/21
    برای ١۵٠ اسب حدود ۵٠ تومن هزینه داره که میتونی یهو یه موتور rc تر تمیز و سالم بگیری یهو
  • حسین

    1399/6/21
    اقا ارمین ، محمد توربو۱ با ۳۰ تومن توربوش میکنه!
  • Jakc

    1399/6/22
    توی زندگیم کاری بیهوده تر و چرت تر از ندیدم این زیر دقیقا میگم چرا هر بخش از این کار بیخوده
    1-میل سوپاپ با لیفت و تایمینگ متفاوت؟ زمانی که هر کمپانی میخواد موتور جدیدی بسازه موقع طراحی اصلا به تایمینگ و لیفت میل سوپاپ فکر هم نمیکنه چرا؟ چون چیز خیلی پیچیده ای هست و اگه بخوان محاسبه دقیق بکنن سال ها طول میکشه که فقط شکل پورت و سوپاپ توی دیزاین نهایی بشه و تازه بیان به ساختش فکر کنن، کاری که میکنن اینه تمام موتور نمونه اولیه میسازن و سر همش میکنن و با چند ده عدد میل سوپاپ با تایمینگ و لیفت متفاوت تست میکنن و بسته به کاربرد اون موتور بهترینشو انتخاب میکنن اینکه شما بیای میل سوپاپ با لیفت زیاد ببندی شاید تو دور هفت هزار چند اسب بخار بیشتر بهت بده ولی قطعا گند میزنه به گشتاور دور پایینت و این یعنی همیشه باید گاز زیاد به ماشین بدی تا راه بره و دور و فشار بیشتر=استهلاک بیشتر
    2-هدرز "مهندسی" شده؟ این یدونه خیلی باحاله، ادعاهایی که فروشنده های این هدرزها میکنن هر سقفی رو فرومیریزه میگن مصرف سوختت کم میشه میگم چجوری؟ میگه دود راحت تر خارج میشه پیستون لازم نیست زور بزنه دود رو هل بده بیرون! اولا که پیستون به قدری کم موقع تخلیه دود "زور" میزنه که اصلا ارزش فکر کردن نداره (دسشویی رفتن قبل رانندگی بیشتر رو شتاب تاثیر داره تا این) میگی چجوری میگم گاز محترق شده داخل سیلندر موقع باز شدن سوپاپ دود فشار زیادی داره و همین باعث میشه خودش به بیرون جریان پیدا کنه و داخل سیلندر فشار افت پیدا میکنه و عملا پیستون زوری نمیزنه میگی برو بابا خودم رو داینو دیدم قدرتش بیشتر میشه میگم بله درسته بیشتر میشه ولی اون به خاطر قضیه برنولی هست هدرز ها جوری طراحی شدن که تخلیه هر کدوم از سیلندر ها به تخلیه سیلندر بعدی کمک کنه بعلاوه قطر هدرز بیشتر از منیفولد فابریک ماشینه و این یعنی دود داغ جای بیشتری برای انبساط داره و راحت تر تخلیه میشه و این که میگن داخلش صیقلیه و اصطکاک هوا کم میشه مضخرفی بیش نیست (جلوتر توضیح میدم) شما بعد دو روز کار توشو نیگا کن اگه بازم صیقلی بود هر چی خواستی بهم بگو هدرز تنها کاری که میکنه اینه که اجازه میده توی دورهای بالاتر خروج دود رو راحت تر میکنه واین فقط به خاطر بزرگتر بودن قطرش و قضیه برنولیه (در مواردی دیده شده که در دور های پایین تر عملکرد موتور نسبت به فابریک بدتر هم شده)
    3_پورت و پولیش؟ اول از همه اینکه اگر قرار بود گشاد کردن یا تنگ کردن پورت به این راحتی ها باشه هر کمپانی هفته ای یه موتور جدید میداد بیرون(نزدیک یک سال یا بیشتر فقط روی طراحی و تست پورت کار میکنن! و کسایی روش کار میکنن که چندین ساله شغلشون اینه و حالا شما حساب کن یه تراشکار توی نیم ساعت با یه فرز انگشتی و...) سر هرچی بخوای شرط میبندم اگه امروز تمام این کمپانی های بزرگ به این نتیجه برسن که پورت پولیش شده بهتر جواب میده تک تکشون پورتاشون رو از فردا پولیش میکنن ولی جواب نمیده و چیزی جز ضرر نداره قانونی هست به اسم لایه مرزی طبق این قانون هوای کمی بین پستی بلندی های سطح خشن پورت گیر میکنه و باعث میشه هوا روی هوا حرکت کنه که اصطکاک و مخصوصا آشفتگی کمتری نسبت به پورت پولیش شده داره(هدز هم همینه) تازه همه اینا قبل از اینه که روغن بیاد توی پورت و همه چیو سیاه و کربنی کنه!
    4-نیم بلوک؟ تغییراتی که اینجا انجام میشه به این منظوره که موتور راحت تر و بیشتر دور بخوره مثل سبک کردن میل لنگ، شاتون، افزایش نسبت تراکم، کالیبره کردن وزن شاتون ها و... ببینید اسب بخار یعنی مقدار کار موتور در ثانیه یه موتور 4 سیلندر چهار زمانه میتونه توی دور 6000 یعنی 200 احتراق در ثانیه= مثلا 110 اسب توی دور بالاتر مثلا 8000 میشه 266 احتراق بر ثانیه = 146 اسب بخار به شرطی که شرایط تنفس و تغییرات انجام شده بهترین عملکرد رو در اون دور داشته باشه اینم بگم که اینجا خیلی خیلی ساده سازی کردم و بیشمار عوامل دیگه در معادله بالا دخیله و اصلا اعداد اسب بخارش قابل اعتماد نیست ولی تئوری خیلی ساده شدش اینه
    دور موتور بالاتر = قدرت و فشار بیشتر = مصرف بیشتر=آلودگی بیشتر=نویز بیشتر = استهلاک بیشتر= هزینه بیشتر= جیب خالی تر = زندگی سخت تر
    5-چیپ تیونیگ کلاهبرداری یا دوستی خاله خرسه؟ خب هر جفتش! بحث ریمپ و اینها که میگن خودرو برای آب و هوای ایران تنظیم نشدن همش حرف مفته سیستم انژکتوری هست نه کاربرات صدوچهل سال پیش کلی کشور هستن که آب و هواشون عین ایرانه و با همون تنظیم کارخونه قشنگ کارمیکنه (اگر درمواردی تغییر نرم افزاری هم انجام بشه مطمئنا در صورت تغییر قطعات خودرو هست نه فقط ریمپ خشک و خالی) ببینید تمام خودروهای ایران بر اساس استاندارهای اروپایی هستند طراحی شدن چیزایی مثل آلودگی هوا، آلودگی صوتی،مصرف سوخت کمتر،قیمت رقابتی، آسانی ساخت و تولید، دوام مناسب، دمای موتور در شرایط مختلف و چیزای دیگه اولویت هایی هستن که برای تیونر کارخانه ای موتور محدودیت به وجود میآرن و اون شخص باید تمام این استاندارد ها رو رعایت کنه تیونر های مستقل محدودیت اینجوری ندارن که هیچ حتی کمترین آگاهی از این استانداردها ندارن، اون شخصی که توی کارخانه کارو انجام میده تک تک جزئیات موتور مثل آلیاژ و طراحی قطعات، ضریب تلرانس، دمای اجزا، رفتار هر قطعه نسبت به شرایط رو میدونه ریز ریز رفتار موتور رو اندازه گیری میکنن که بهترین عملکرد رو داشته باشه شما چه انتظاری از یه تیونر مستقل که در پیشرفته ترین حالت یه داینو ساده داره دارین؟ مردم از این افراد چیزای مثل مصرف کمتر یا قدرت بیشتر، حذف سنسور، حذف کپ موتور رو میخوان ولی هیچ ایده ای ندارن که چقدر کار برای پیدا کردن اون عددی که تغییرش میدن انجام شده. به خدا قسم تمام طراحان اون موتور هم نمیتونن دقیق بهتون بگن با هر تغییری دقیقا قراره چه اتفاقی برای اون موتور بیوفته برای همینه بینهایت تست و تکرار انجام میشه و گرنه طراحی اولیه انجین کمتر از یک ماه هم زمان نمیبره بسته به کار ممکنه تا بیش از پنج سال هم نهایی کردن موتور زمان ببره و این بخاطر پاس کردن تمام این استاندارد هاست وگرنه صد سال پیش برادران رایت اولین موتورشونو توی دوماه ساختن از هیچی تا روشن کردن موتور(خیلی هم موتور جالبیه جستجو کنید مطالب جالبی میاد)
    6- خدا میدونه این منیفولدای دریچه مستقل بدون فیلتر چقدر به موتور آسیب میزنن فکر کن چیزایی به بزرگی چند میلیمتر میتونن برن توی موتور!
    خلاصه این که هیچ کاری بدون ضرر نیست و سیستم گرمایی بسیار پیچیده ای مثل موتور رو نباید انگولک کرد
    به نظر من خرید یک ماشین بهتر گزینه مناسب تری هست تا تیونینگ چون به دردسرش نمی ارزه و فقط هزینه اضافی داره(اونم تو این شرایط خوب)

Alireza

1399/6/21
ویدئو مبتکرانه و جالبی بود . بسیار متشکر . اگر نتیجه کار را هم نشان می دادید یعنی خودرو آماده شد و نحوه شتاب گیری اش را میدیدیم خیلی خوب بود . در ضمن روش محاسبه و یا اندازه گیری توان این خودرو چی بوده ؟ یعنی عدد 170 اسب بخار را چگونه محاسبه و یا اندازه گرفتید ؟

عرفان

1399/6/22
ایول بازم از این مقاله های تیونینگ بذارید لطفا و بیشتر توضیح بدید.
برای پیست و مسابقه هم بذارید

شهروند

1399/6/22
در جوابه به jack
بعضی حرفات درسته و قبول دارم
بعضیاشونم نه
به قول خودت تو دنیا تیونینگ خیلی جاها انجام میشه خیلیام وارد دنیاش شدن پس اگه چیز مزخرفی بود کسی نمیرفت سمتش
مشکل اینه ما میخوایم با کمترین هزینه کاخ بسازیم
مث همون ریمپ که گفتی طرف با یه مپه ساده میخواد چهارتا سیلندر دیگه داشته باشه
در مورد میل سوپاپم همین پژو برا یه موتور مث xu
ان تا ورژن و میل و زیر موتور با حجم متفاوت داره
حالا تو اگه بیای لوازمای مدل قوی ترو بریزی تو موتورت کارت اشتباهه علمی نیس؟
  • Jakc

    1399/6/22
    جناب شهروند، من مشکلی با تیونینگ اصولی ندارم توی دنیا کلی شرکت مثل منصوری هستن که این کارو به صورت حرفه ای انجام میدن و خیلی هم کارای تمیزی از آب در میان مشکل من با این قضیه اینه که همه دنبال چیزای جذابی مثل شتاب و اسب بخار بیشتر هستن ولی کسی نمیگه که این کار پول خیلی زیادی(نسبت به سودی که داره) میخواد و اگه به عنوان خودرو روزمره زیر پا باشه این هزینه ها سر به فلک میکشن، تمام اون تیونینگ های خفنی که قدرت خودرو چند برابر میشه فقط برای مسابقه یا تفریح هست چون عمر قطعات خیلی کمتر از خودرو فابریک میشه علاوه بر این که مصرف سوخت و آلایندگی به طرز مسخره ای بیشتر میشه.
    در مورد قطعات استوک موتورهای قوی تر مثلا میل سوپاپ و میل لنگ یا بوش بزرگتر، اگر سندی از پژو منتشر شده باشه و ریز کارهایی که برای قوی تر کردن موتور انجام دادن رو توش توضیح بدن(معمولا برای نمایندگی های تعمیرات این اسناد رو میدن بیرون) و شما هم دقیقا همون کارهارو انجام بدین، کار اصولی و علمی هست بالفرض اگر کمپانی سرسیلندر و بوش هارو عوض کرده متناسب با اون ها اومده میل سوپاپ و سوپاپ های جدیدی ساخته، سیستم کلاچ عوض شده،گیربکس متناسب با اتاق جدید انتخاب شده و هزار تا تغییر ریز و درشت دیگه فقط برای اینکه اون موتور جدید درست کار کنه اگر شما صرفاً بیای و میل سوپاپ یا کلاچ موتور قوی تر(مثل زانتیا) رو روی کار ببندی ممکنه هزار جای مشکل بخوره(یا نتیجه نده) و اون کمپانی که این کارو میکنه هم علمشو داره هم پولشو و تجهیزات شو و میتونه مشکلات رو حل کنه مثلا موقع توسعه موتور EF7 توربو، دیسک و صفحه جواب نداد با نمونه زانتیا دو هزار عوضش کردن، اویل ماژول عملکرد مناسبی نداشت چند لایه بهش اضافه کردن و هزار تا تغییر دیگه با تمام اینها عمری که ایپکو برای این موتور تخمین زده پنج سال هست! دیگه خودتون بقیشو حسای کنین

رامین

1399/6/22
جناب jack با حرفات موافقم، چراکه مثلا همین موتور ec5 ساخت خود فرانسه با کلی دستکاری روی tu5 تونسته 115 اسب بگیره و فقط 7 اسب افزایش داشته. اگر اینقدر افزایش توان، راحته خب همه این کارو میکردن! بنابراین بهترین راه چیه؟ بنظرم همین استفاده از توربوی آمادست. موافقید؟ کلا اضافه کردن توربو هم مشکلاتی داره یا نه؟
  • Jakc

    1399/6/22
    جناب رامین،
    اضافه کردن توربو خیلی دردسر داره نه اینکه سخت باشه یا نشه انجامش داد، مخصوصا الان با این همه ویدیو آموزشی خیلی آسون تر شده و میشه افزایش قدرت خوبی رو هم داشته باشیم ولی اصلا نمیشه انتظار داشته باشیم موتور دوام و هماهنگی سابقشو داشته باشه حتی خودروهایی که به صورت اصولی توسط کمپانی سازنده توربو شدن هم دوام کمتری نسبت به نمونه تنفس طبیعی دارن چه برسه به کیت های توربو که خیلی هاشون حتی خنک کاری درستی هم ندارن و بعد از گرم شدن بازدهشون خیلی کمتر میشه بهترین راه خرید خودرو قوی تر با وزن کمتر هست.
    یه مثال هم بزنم حاشیه خالی نباشه! قطعه ای مثل رینگِ پیستون در ظاهر خیلی سادس ولی در حقیقت خیلی قطعه پیچیده ای هست و هزار تا جنبه مختلف داره،جنس رینگ نباید با موادی سروکار تحت هیچ شرایطی واکنش شیمیایی انجام بده، باید گازهای داغ رو تحمل کنه که هیچ باید دیواره سیلندر رو هم زمان آب بندی کنه، باید گرمای پیستون رو به دیواره سیلندر انتقال بده، باید نیروهای وارده به پیستون رو تحمل کنه، نباید نرم باشه که زود خورده بشه و نیاد هم خیلی سخت باشه که سریع سیلندر رو بخوره و همزمان باید اونقدر سخت باشه که دیواره سیلندر رو به شکل خودش دربیاره، بحث فشار روی هم رینگ خیلی مهم هست اگر فرضا شما فشار احتراق رو حالا به هر وسیله ای دو برابر کنی عملا فشاری که رینگ باید نگه داره رو دوبرابر کردی،فشاری که رینگ روی دیواره سیلندر میاره رو دوبرابر کردی، گرمایی که باید تحمل کنه بیشتر میشه گرمایی که باید انتقال بده بیشتر میشه و هزار تا چیز دیگه که نه شما حوصلشو داری نه من علمشو

حمید

1399/6/22
باسلام خدمت کارشناسان محترم سایت خودرو بانک
چند روز پیش با یک آگهی در سایت شیپور مواجه شدم که نوشته بود پک آب سوز کردن خودرو با ضمانت افزایش قدرت و شتاب و کاهش 40 درصدی مصرف سوخت، میشه راهنمایی کنید آیا همچین چیزی ممکن هست یا نه از سایر بازدید کنندگان سایت هم خواهشمندم چنانچه اطلاعاتی دارن اعلام کنند اگر تو سایت شیپور کاهش یا آب سوز کردن خودرو رو سرچ کنید می تونید آگهی رو ببینید قیمتش رو هم زده بود سه میلیون تومان با ضمانت

محمد حسین

1399/6/24
سلام اقا مثل همیشه عالی بود ولی ما نخواستیم ماشین تیونینگ کنیم ما رو ۱ ماه ۲ ماه معتل میکنید اخر سرم یه تیونینگ که فقط هزینشو گفتید بابا یکم یاد بگیرید از سایت های دیگه مثل اسب بخار تنوع کارتونو زیاد کنید توی خودرو بانک پلاس ۲ کارتون خیلی خیلی بهتر بود بهونه هم نمیتونید بیارید که کرونا هست نمیتونیم بریم سر فیلمبرداری الان سایت اسب بخار تو کرونا کلی فیلم تیپ کار گذاشته الان کلی ماشین جدید داره میاد تو بازار خیلی هام اومده قراره k132 بیاد k125 جک x7 بیاد و....
در کل خواستم بگم تنوع کارتون خیلی خیلی کمه تلاش کنید بیشتر فیلم بزارید ببخشید اگه خیلی تند صحبت کردم واقعیت رو بازگو کردم خسته نباشید یاعلی

علیرضا

1399/6/25
من یه ۲۰۷ دنده مدل ۹۶ دارم.این ماشین بتونه راه بره مجدد من خدا و شکر میکنم.خیلی جاهام بردم اما درست نشد.خیلی جاهام خوندم گویا مشکل شایعیه.چراغ چک روشن میشه و ماشین شتاب نمیگیره و میلرزه موتور.هرجام میبرم یه دور‌کوئلشو عوض میکنن اما هنوز درست نشده.
  • بابك

    1399/6/26
    سلام و عرض ادب . مشكل شما رو من هم دو سال پيش با پرشيا TU5 خودم داشتم و از اونجايي كه موتور اين دو خودرو مشابه هم هستند اميدوارم براي شما هم كارساز باشه . اتفاقا من هم در اولين مواجهه با اين مشكل مجبور به تعويض كوئيل خودرو شدم . مدتي جواب داد اما بعد همون آش و همون كاسه !!!!!
    علت اصلي بروز اين مشكل استفاده از صافي بسيار ريز براي روغن اين موتور هاست . زمانيكه موتور سرده و تازه شروع به كار ميكنه روغن خيلي كمي ( بدليل گرانروي در دماي پايين ) از صافي عبور و به قسمتهاي بالايي موتور مي رسه در نتيجه راننده احساس ميكنه موتور به قول بعضيا تك كار ميكنه ، لرزش بسيار بالا ( در حد تراكتور ) و عدم شتابگيري هم از عوارض اين مشكله . واما راه حل بسيار ساده و البته با اندكي هزينه بالاتر ، استفاده از روغن موتور5W40 به جاي روغن موتور متداول 10W40 هست . نيازي به خريد روغن موتورهاي خارجي نيست . همين روغن موتورهاي ايراني هم ميتونن مشكل شما رو حل كنن . اين نوع روغن ها در دماي پايين هم به راحتي از صافي هاي ريز رد ميشن . پيشنهاد ميكنم هر چه زودتر اين كار رو انجام بدي چون با شروع فصل سرد مشكل شما هم بيشتر ميشه .
    راستي اميدوارم كوئيل قبليتو رد نكرده باشي چون هيچ مشكلي نداره !!!!!!!!!!!
  • سیدعلی

    1399/6/27
    سلام دوست عزیز شما به مشکل ماشین فقط کم جون بودن اشاره کردین البته خیلی چیزا ممکن سهم داشته باشن تو کم جون بودن ماشینتون ولی یکی از دوستان مثل شما همین مشکل رو داشت ولی هرکار کرد ماشینش به۳هزار دور میرسید ماشین بی جون میشد کویل عوض کرد سوزن انژکتور ووووووسره اخر سیم کیلومترش یا دور موتورش بود اونو که درست کرد ماشین هم درست شد بعد فهمید این مشکل به خاطر خراب بودن سیم کیلومتر بود بعدا یه مهندس گفت کامپیوتر با ندانستن دور موتور از عملکرد بیشتر جلوگیری میکرده دوستم زیاد هزینه کرد درست نشد حس میکرد فقط میخاد سو استفاده میکنن عصبی بودش شاید مشکل تو هم این باشه تا جلوگیری بکنیم از سود افراد سودجو

سهیل

1399/6/26
سلام,لطفا اسم این مرکز تیونینگ و چند مرکز معتبر دیگه رو معرفی کنید.

ماهان

1399/6/27
سلام خسته نباشید. جدیدا فعالیتتون خیلی کم شده و به قول خودتون هم که ماشین جدید نیومده بهتره به بررسی یه سری ماشین های دیگه که چند سالی هست تو بازار هستن بپردازید مثل کیا اسپورتیج و هیوندای توسان و هیوندای سوناتا و ... .به هر حال سایت خیلی خوبی دارین و لطفا یکم فیلم های بیشتری بزارید. با تشکر

محمدرضا

1399/6/28
سلام بر گروه خودروبانک خسته نباشید. بخاطر اینکه این فیلم‌ها رو منتشر میکنید سپاسگزارم. لطفاً اگه میشه تست و بررسی تویوتا پرادو چهار در رو هم نشون دهید.