مصاف تکنولوژی شرق و غرب آسیا؛ چری آریزو 5 توربو در برابر دنا پلاس توربو
این صفحه 25,189 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1397/4/14

مصاف تکنولوژی شرق و غرب آسیا؛ چری آریزو 5 توربو در برابر دنا پلاس توربو

آریا محسنی
نویسنده و عکاس
خرید خودرو این روزها به دلیل افزایش کاذب قیمت‌ها و محدود شدن فضای رقابتی میان تولیدکنندگان و واردکنندگان، به مقوله‌ای سخت و طاقت‌فرسا تبدیل شده است. به همین خاطر بسیاری از خریداران که قصد خرید خودروی وارداتی یا چینی تولید داخل را داشتند، به ناچار باید به سمت خودروهای تولید داخل بروند با پرداخت مبلغی نامعقول خودرویی داخلی را خریداری کنند. ما نیز در این مقاله قصد داریم به مقایسه دو خودرو دنا پلاس توربو و چری آریزو 5 توربو بپردازیم که هر یک به نوعی ویژگی‌های خاص خود را دارند.
شاید در نگاه اول مقایسه این دو خودرو چندان منطقی به نظر نرسد، اما از آنجایی که هر دو این خودروها دارای پیشرانه‌ای مجهز به سیستم توربوشارژ بوده و لیست مناسبی از امکانات رفاهی را دارا هستند، می‌توانند با توجه به شرایط پیش آمده گزینه ای مناسب برای بررسی و انتحاب به شمار روند. از طرفی به دلیل کاهش قدرت خرید مردم درخصوص خودروهای وارداتی و مونتاژ داخل، بر روی کاغذ می‌توان دنا پلاس توربو را جایگزینی مناسب برای چری آریزو 5 توربو دانست. اما باید این نکته را مدنظر داشت که گزینه داخلی مدنظر از گیربکس دستی بهره می‌برد. با این حال در ادامه این مقاله از خودروبانک به معرفی دقیق و بررسی این دو گزینه خواهیم پرداخت.

دنا پلاس توربو، متفاوت‌ترین محصول داخلی

چند سالی است که دو خودروساز دولتی یعنی سایپا و ایران خودرو با تولید محصولات قدیمی و اکونومی، نتوانسته‌اند تنوعی در بازار خودرو ایجاد کنند. اما در این میان گروه صنعتی ایران خودرو مدتی است سعی بر تولید محصولی رقابتی دارد. درست است که تاکنون فیس‌لیفت‌های ناشیانه و جزئی سبب شده تا چهره‌های متفاوتی از چند محصول محدود را شاهد باشیم، اما تولید دنا از سوی ایران خودرو سبب شد تا علاقه‌مندان، این خودرو را که به نوعی فیس‌لیفت سمند محسوب می‌شود، به دلیل داشتن چهره جذابش خودرویی جدید به حساب آورند. مدیران ایران خودرو نیز از این فرصت استفاده کرده و با تجهیز این خودرو به امکانات رفاهی بیشتر و اضافه کردن برخی از المان‌های مدرن در طراحی این خودرو، سعی دارند تا این خودرو را همچنان در کورس رقابت نگه دارند.

مدتی پیش نسخه توربو این خودرو نیز از سوی ایران خودرو به صورت رسمی معرفی و عرضه شد که به نوعی لوکس‌ترین و پرقدرت‌ترین محصول تولید داخل به شمار می‌رود. اما تنها ضعف این خودرو گیربکس دستی آن است که در مقایسه با رقبای خارجی آن را چندین قدم عقب می‌اندازد.

چری آریزو 5 توربو، محصولی که احیا شد

شرکت مدیران خودرو که به عنوان شریک تجاری چین در ایران فعالیت می‌کند، پس از عرضه تیگو 5 به عنوان اولین محصول کراس‌اوور این شرکت با برند چری، اقدام به عرضه سدانی نسبتاً مدرن با نام آریزو 5 کرد. این خودرو به دلیلی داشتن ظاهری مدرن که شباهت بسیار زیادی با کیا سراتو داشت، فروش خوبی را تجربه کرد. اما پس از گذشت چندماه به دلیل بهره‌گیری از پیشرانه ضعیف و گیربکس CVT با افول فروش مواجه شد. به همین خاطر مدیران چینی و ایرانی اقدام به عرضه نسخه توربو این خودرو در بازار ایران کردند، زیرا سلیقه بازار ایران به گونه‌ای است که پیشرانه‌هایی با حجم بالا و خودروهایی با شتاب زیاد مورد اقبال خریداران قرار می‌گیرند.

این خودرو نسبت به نسخه پیشین، از لحاظ عملکرد پیشرانه به دلیل بهره‌ بردن از سیستم توربوشارژر، بازدهی و توان بیشتری ارائه می‌کند. که از همین رو می‌توان آریزو 5 Te را سدانی اسپرت و جذاب دانست.

نگاهی به طراحی ظاهری دنا پلاس توربو و آریزو 5 توربو

از آن جایی که در این مقاله قصد داریم قیاسی میان این دو سدان توربو در بازار ایران انجام دهیم، ابتدا از مقایسه ظاهری آن‌ها شروع می‌کنیم. چری آریزو 5 توربو از لحاظ طراحی ظاهری با نسخه اتمسفریک که پیش از آن به بازار ایران راه پیدا کرد، تفاوتی ندارد. در نمای جلو شاهد چهره‌ای خشن و اسپرت هستیم که به دلیل بکارگیری زبان طراحی جدید کمپانی چری، از جذابیت‌های بصری قابل توجهی برخوردار است. به‌عنوان مثال جلوپنجره مشبک شش ضلعی که نواری کرومی از میان آن عبور کرده، شباهت بسیار زیادی با رقبای کره‌ای دارد. نکته قابل توجه، چراغ‌های برزگ بوده که در طرفین جلوپنجره نصب شده‌اند. این چراغ‌ها که دارای طراحی مدرن و بروزی هستند، در امتداد نوار کرومی جلوپنجره جای گرفته‌اند که می‌توان رد این نوار کرومی را درون چراغ جلو نیز مشاهده کرد. همچنین نوشته چری درون گوشه بیرونی چراغ نیز نکته‌ای است که ممکن است با نگاه دقیق به خودرو متوجه آن شوید. ورودی‌های هوا که به‌صورت مشبک در طرفین و وسط سپر تعبیه شده، علاوه‌بر خنک کاری موتور، چهره‌ای اسپرت و زیبا را برای آریزو 5 به ارمغان آورده است. نوار LED نور در روز نیز یکی از بخش‌هایی است که این خودرو را به رقبای کره‌ای نزدیک‌تر کرده است. در نمای جانبی بیشترین چیزی که توجه را به خود جلب می‌کند، رینگ‌های اسپرت آلومینیومی است که با طراحی خاص و منحصربه‌فردی که دارد، چهره‌ای زیبا را پدید آورده است. همچنین خطوط برجسته روی بدنه، به‌خوبی توانسته طرحی تهاجمی و پویا را ایجاد کند.

در نمای عقب نیز شاهد چهره‌ای قابل قبول و زیبا هستیم. چراغ‌‌های کشیده و بزرگ در راستای ابرویی کرومی جای گرفته‌اند، نکته قابل توجه، چراغ‌های دنده‌ عقب بوده که در پایین سپر و کنار شبرنگ تعبیه شده است. چراغ مه‌شکن نیز در دیفیوزر نصب شده روی سپر جای گرفته است.

اما باید به جرات گفت که در آن سوی میدان دنا پلاس توربو از معدود خودروهای تولید داخل است که از چهره نسبتا زییایی برخوردار است. خطوط مورب نمای جانبی که شباهت زیادی با محصولات کره ای از جمله هیوندای سوناتا YF دارد، گرافیک چراغ جلو و عقب، طراحی بزرگ جلو پنجره، رینگ‌های اسپرت 16 اینچی آلومینیومی و کاپوت عضلانی از برترین ویژگی های ظاهری دنا پلاس توربو هستند که باعث شده این خودرو از نگاه مشتریان ایرانی، خودرویی اسپرت و تهاجمی شناخته شود. اما این زیبایی در طراحی چندان بی‌نقص هم نبوده، زیرا عدم دقت در مونتاژ سبب شده تا با نگاهی موشکافانه به ظاهر این خودرو، درزها و فواصل قطعات بدنه این خودرو به خوبی به چشم آید.

خطوط شکسته بکار رفته روی دنا این خودرو را کاملاً جدی کرده و بسیاری از مشتریان از ظاهر این خودرو رضایت کافی دارند، اما با گفتگو با بعضی از طراحان حرفه‌ای خودرو، گلایه‌هایی از عدم هماهنگی خطوط منحنی شکل کناری در نسخه‌های دنا پلاس و دنا پلاس توربو با خطوط شکسته جلو و عقب مواجه می‌شویم. موضوعی که به بر هم زدن هارمونی طراحی خودرو در دنا معمولی منجر شده است. اما در کل باید گفت از دید عام خریداران، دنا پلاس توربو جز خودروهایی است که از ظاهر قابل قبولی برخوردار است.

فضای داخل کابین

فضای درون کابین جایی است که می‌توان این دو خودرو را به خوبی به چالش کشید، زیرا امکانات رفاهی هر دو خودرو در جایگاه مناسبی قرار داشته و کیفیت متریال مصرفی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارد. فضای داخل کابین دنا پلاس تفاوت چندانی با نسخه معمولی این خودرو ندارد، تنها تفاوت کایبن این خودرو به سانروف و کلیدهای نصب شده روی سقف محدود می‌شود. طراحی کلی داخل کابین که شامل داشبورد و رودربی‌ها می‌شود، به دلیل داشتن ظاهری هماهنگ که از خودروهای کره‌ای الگوبرداری شده، نمایی نسبتا به روز اما بسیار بی کیفیت را ایجاد کرده است. همچنین نصب تریم طرح چوب روی قسمت‌های مختلف داشبورد و رودربی‌ها سبب شده تا کابین این خودرو گران‌تر از آنچه که هست نشان داده شود. از طرفی نصب نمایشگر تمام لمسی بزرگ در کنسول میانی، نشان دهنده بروز بودن این خودروست که برای بسیاری از خریداران نکته مثبتی به شمار می‌رود. اما صندلی‌های قدیمی درنظر گرفته شده برای دنا پلاس یکی از نقاط ضعفی است که از همان سمند به عاریت گرفته شده است. تنها نکته‌ای که به این صندلی‌ها اضافه شده، تنظیم برقی است.

درون کابین چری آریزو 5 توربو نیز تنها نکته قابل توجه، طراحی بروزی است که نظر بسیاری از خریداران را به خود جلب می‌کند. اما در بخش کیفیت قطعات مصرفی، آریزو حرف چندانی برای گفتن ندارد و می‌توان آن را هم رده خودروهای داخلی از جمله دنا پلاس دانست. البته زیرکی طراحان چینی به دلیل استفاده کردن از تودوزی چرمی به همراه دوخت قرمز نیز در زیباتر نشان دادن فضای کابین هم بی‌تاثیر نیست.

اگر بخواهیم کابین این دو خودرو را از لحاظ جاداری با یکدیگر مقایسه کنیم، باید بگوییم که دنا پلاس بدلیل بهره‌مندی از پلتفرم مشترک با سایر محصولات از جمله سمند و پژو 405، دارای کابینی جادار بوده که فضای کافی برای سرنشینان جلو و عقب را مهیا می‌کند. از طرفی صندوق عقب بزرگ و جادار یکی دیگر از مزایایی است که این خودرو دارد. از لحاظ فضای داخلی با توجه به ابعاد کلی بدنه آریزو ۵، فضای زیادی در اختیار سرنشینان نیست و افراد قدبلند در خصوص فضای سر کمی اذیت خواهند شد. همچنین فضای صندوق عقب این خودرو در مقایسه با دنا پلاس کمی کوچک‌تر بوده که همین موضوع برای خانواده‌های پرجمعیت چندان خوشایند به نظر نمی‌رسد. اما در مجموع می توان گفت که ارگونومی در کابین چری آریزو 5 بسیار بهتر از خودرو شتر گاو پلنگی مانند دنا پلاس رعایت شده و از این حیث کمبود اندک فضا نسبت به دنا + جبران می شود.
همچنین به لطف فاصله محوری زیاد، فضای داخلی مناسبی برای جای پا سرنشینان عقب وجود دارد.

امکانات رفاهی و آپشن‌ها

در بخش امکانات رفاهی دو خودرو در وضعیت قابل قبولی به سر می‌برند که در ادامه به لیست امکانات هر دو خودرو اشاره خواهیم کرد.
آریزو 5 توربو در بخش امکانات رفاهی و ایمنی در وضعیت مناسبی است، بر همین اساس توانسته 5 ستاره از سازمان NCAP چین را کسب کند. همچنین استارت دکمه‌ای، سیستم کنترل باد تایرها TPMS ، سیستم تهویه اتوماتیک، دوربین دنده عقب و سیستم‌های کمک پارک، سیستم کمک حرکت در سربالایی (HHC) و در آخر هم به سیستم‌های ABS و EBA ، سیستم ضد لغزش TCS و سیستم پایداری الکترونیکی ESP و کیسه هوای راننده و سرنشین و جانبی از امکانات این خودرو به شمار می‌روند.

اما دنا پلاس توربو نیز دارای امکاناتی نظیر 4 عدد کیسه هوای راننده، سرنشین و جانبی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، کانال تهویه برای سرنشینان عقب، سانروف، شیشه بالابر درهای جلو و عقب برقی و مجهز به آنتی ترپ و پاور ویندوز، کروز کنترل، دوربین دید عقب، صندلی برقی 8 حالته راننده و 6 حالته برقی سرنشین، نمایشگر لمسی با قابلیت پخش فایل‌های تصویری، تلویزیون، سیستم رهیاب، بلوتوث با قابلیت اتصال تلفن همراه، و غربیلم فرمان مجهز به کلیدهای کنترل سیستم صوتی و هندزفری موبایل و کروز کنترل است.

مشخصات فنی و قابلیت‌ها

همانطور‌که گفته شد اصلی‌ترین دلیل مقایسه این دو خودرو مشخصات فنی پیشرانه مجهز به توربوشارژر است که در برخی از قسمت‌ها شباهت نزدیکی به یکدیگر دارند.
پیشرانه نصب شده درون سینه آریزو 5 توربو، از یک موتور چهار سیلندر 1.5 لیتری مجهز به توربو شارژر تشکیل شده است. حداکثر قدرت تولید شده این موتور 147 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور آن 210 نیوتن‌متر است. نیروی تولید شده توسط موتور به کمک جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخ‌های جلوی خودرو منتقل می‌شود.


دنا پلاس توربو در بخش فنی از همان پیشرانه EF7 توربو بهره می‌گیرد که پیش از این روی سورن توربو نصب شده بود. اما تفاوت آن با پیشرانه قبلی، اصلاح برخی از قطعات سیستم پرخوران است. این پیشرانه چهار سیلندر با حجم دقیق 1646 سی‌سی توانایی تولید نیرویی معادل تولید 147 اسب بخار قدرت در دور موتور 5000 دور در دقیقه و 215 نیوتن‌متر در دور موتور 2200 الی 4800 دور در دقیقه دارد. اما نیروی تولید شده موتور در این خودرو به وسیله گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

تجربه رانندگی و نتیجه گیری

هنگامی که پشت فرمان چری آریزو 5 توربو می‌نشینید، نباید با وجود پیشرانه توربو توقع شتاب فوق‌العاده‌ تکان دهنده ای را از لحظه آغاز حرکت داشته باشید، زیرا گیربکس CVT با قابلیت شبیه سازی 7 دنده اصلی‌ترین دلیل کندی و تنبلی این خودرو به شمار می‌رود، اما همین گیربکس در تعویض دنده‌ها، عملکرد قابل قبولی را از خود نشان می‌دهد (البته در گیربکس‌های CVT اصلاً دنده‌ای وجود ندارد و به همین خاطر ضربه‌های تعویض دنده وجود ندارد). همچنین سواری آریزو در مقایسه با سدان‌های همرده نرم و بی‌سروصدا است. اما یکی از دغدغه‌های مالکان این خودرو، تامین قطعات یدکی است که در شبکه نمایندگی‌های این شرکت در شهرستان‌ها با کمبود جدی مواجه است.

اما رانندگی با دنا پلاس توربو تجربه‌ای کاملاً متفاوت است که تا به حال در هیچ یک از خودروهای داخلی مشاهده نشده است. شتاب قابل توجه این خودرو که در همان لحظات ابتدایی قابل دسترسی است، از ویژگی‌های بارزی است که می‌توان از مزیت‌های خرید این خودرو دانست. اما سیستم ترمز ضعیف از اصلی‌ترین مشکلاتی است که ایمنی دنا پلاس توربو را تحت‌الشعاع قرار داده است.
تامین قطعات یدکی مشترک این خودرو با نمونه استاندارد یکی دیگر از نکات مثبت است، اما تامین قطعات مرتبط با سیستم پرخوران با مشکل اساسی رو به رو است. از طرفی استهلاک پیشرانه توربوشارژر این خودرو به دلیل عدم تجربه کافی در زمینه تولید این دسته از موتورها، بالا بوده که همین موضوع برای خریداران چندان خوشایند نیست. همچنین گیربکس دستی این خودرو سبب شد تا استقبال خوبی از آن صورت نگیرد. زیرا بسیاری از خریداران این دسته از خودروها، خانواده‌هایی هستند که به دنبال رفاه و آسایش‌اند، همین موضوع سبب شد تا چند سال گذشته خودروهای چینی مجهز به گیربکس اتوماتیک فروش قابل توجهی را در بازار ایران داشته باشند.

در انتها اگر بخواهیم یک جمع‌بندی کلی از این دو خودرو داشته باشیم، باید بگوییم دنا پلاس توربو با قیمتی در حدود 75 میلیون تومان در بازار خودرویی است که می‌تواند در آینده با تجهیز شدن به گیربکس اتوماتیک، به رقیبی جدی برای بسیاری از چینی‌های حاضر در بازار از جمله آریزو 5 توربو تبدیل شود. چری آریزو 5 توربو خودرویی با دسترسی راحت برای خرید، چهره‌ای به روز، گیربکسی اتوماتیک اما نه چندان سریع و امکاناتی مناسب است که در شهرستان‌ها کمی مشکل قطعات دارد و در مقابل برای دنا پلاس توربو باید تمامی این موارد را تکرار کنیم به جز اینکه این خودرو گیربکس دستی دارد و حدود 25 میلیون ارزان‌تر است و از نظر ایمنی شاسی، قدرت ترمز گیری، وجود esp و کیفیت ساخت قطعات فنی پیشرانه کیلومترها از آریزو 5 عقب تر است.
حالا باید منتظر ماند و دید که ایران خودرو با توجه به شرایط تحریم می تواند نسخه اتوماتیک دنا پلاس را با 10 - 20 میلیون تومان قیمت بیشتر روانه بازار کند، یا بار دیگر از بازار رو به رشد خودروهای اتوماتیک عقب خواهد ماند و چینی ها می توانند به سلطه خود بر این سگمنت ادامه دهند.
در انتها جا دارد از آقایان کامبیز راد صاحب چری آریزو 5 توربو و پایلو میناسیان صاحب دنا پلاس توربو برای در اختیار گذاشتن خودروهایشان به تیم خودروبانک جهت تهیه این گزارش کمال تشکر را داشته باشیم.
عکس ها
نظرات
 
 
 

Ali

1397/4/16
این خروجی اگزوزای چری خیلی ناجوره اگه کلا سر اگزوز نداشت خیلی ظاهر بهتری پیدا میکرد. حس پرایدی که لوگو BMW چسبونده داره.
دنا از نمای بغل خیییییلی تو ذوق میزنه چشم آدم درد میگیرم. من کلا از این ترند جدید موتور توربو حجم پایین خوشم نمیاد خصوصا با شرایط اینجا.

Ali

1397/4/16
راستی یادم رفت بگم ماشاالله دنا چه میکنه با این پنل گپاش... اصول بیسیک مونتاژ بدنه کلا به فنا رفته.

محمد

1397/4/16
سوای اینکه این ماشینها ارزش دارن یا نه انتقاد جدی به خود خودرو بانک وارده.
مقایسه هاش واقعا کیفی هستند و نمیشه زیاد بهشون اتکا کرد.حداقل استاندارد یک مقایسه اینه که توی یه جدول دو خودرو مقایسه کنه و امتیاز دهی بشن.شتاب 0-100 ،شتاب جانبی، مصرف سوخت خودروها ، خط ترمز ، صدای درون کابین ،اندازه گیری ابعاد اتاق و... تست بشه.فیلم درگشون بزاره و از هر نمایی از یه خودرو عکس میگره از همون نما از خودرو دیگه عکس بگیره کنارش بزاره و کیفیت سواریشون بررسی کنه.خودرو بانک کاملا احساسی مقایسه میکنه .

آرش فتحعلی زاده

1397/4/17
با سلام و تشکر، خیلی از آپشن های آریزو را قید نکردید در صورتیکه برای دنا نوشتید. مثلا سانروف و کروز کنترل و مانیتور و بلوتوث و ... در ضمن آریزو شش کیسه هوا دارد اما چهارتا نوشتید. سپاس از توجهتون.

اشکان

1397/4/18
خودروبانک عزیز شما که اینهمه زحمت می کشید دوتا ماشین رو آوردید و تست کردید چرا یه فیلم از صفر تا صد ماشینا نگرفتید یا یه درگ بینشون ننداختید تا بهتر ببینیم اختلافشون رو این که نشد مقایسه

ک

1397/4/18
من آریزو5 تنفس طبیعی اتوماتیک دارم
غیر از مسأله قدرت و کشش تو مدل تنفس طبیعی نقطه ضعف دیگه ای نداره - البته قدرتش خوبه و مشکلی ایجاد نمیکنه اما پرشتاب محسوب نمیشه
در مورد مقایسه جادار بودن هم یکی از همکاران دنا داره و سوار ماشین من شد گفت فضای آریزو خیلی بیشتر از دناست و اصلا قابل مقایسه نیست.
در مورد جادار بودن هر کس اولین بار سوار آریزو5 میشه اولین نکته ای که بهش اشاره میکنه همین جادار بودنه
اگر دوست دارید ماشین خوب سوار بشید و پول کافی ندارید پیشنهاد میکنم چینی ها را امتحان کنید
اصلا ادعا ندارم در سطح ماشین های ژاپنی یا آلمانی یا حتی کره ای هست ولی یک سر و گردن از همه ماشین های ایرانی و فرانسوی (ساخت داخل) بالاتره
البته فاصله ماشین چینی با کره ای تو چند سال اخیر کم شده

شهاب

1397/4/18
سلام. من هفت هزار کیلومتر با آریزو توربو رانندگی کردم. مسافرت هم رفتم. به دور از جو گیر شدن و طرفداری خاص بگم. واقعا بی سر و صدا و شتاب گیری پیوسته و خوبی داره. از نظر صدا موتور شرف داره به سمند بزک شده به اسم دنا. ظاهر از پهلو و عقب ماشین واقعا زیبا و کابین جادار. ولی دنا در حد سه دقیقه نشستم موقعیت فرمان و پدال ها واقعا افتضاح. در ثانی آریزو صندلی به روز و راحتی داره کابین خیلی خوب طراحی شده. من واقعا راضی هستم. فقط کاش قیمت خودرو اینقدر بالا نبود که این محصول با نگاه به قیمت سایر خودروهای ها بخواد صد تومنی آب بخوره

محمد آریا

1397/4/19
سلام .اردیبهشت ماه دنا پلاس توربو ثبت نامی آبان ۹۶ رو با پرداخت مجموع ۵۱ میلیون تحویل گرفتم.تا امروز حدود ۱۰۰۰ کیلومتر با این خودرو رانندگی کردم و تجربه من از این خودرو به شرح زیر است:
۱.هندلینگ نسبت به سمند بهتر اما همچنان در خیابان هایی که آسفالت معیوب دارند صدای خیلی بدی از جلو بندی و کمک ها در اتاق شنیده میشود.
۲.همانطور که آقای محسنی اشاره کرده شتاب از دور موتور ۲۲۰۰ واقعا فوق العاده هست که این شتاب در دنده دو و سه خیلی محسوس شده.نکته اینکه ضریب دنده یک اصلا جالب نیست و در هنگام حرکت با دنده یک در ترافیک مانند راننده های تازه کار خودرو به جلو حرکت میکند و ایست میکند.
۳.کیفیت اسفنج صندلیهای جلو خیلی بد می باشد به طوری که اگر سرنشین عقب زانوی خود رو به صندلی جلو بچسباند به راحتی احساس میشود و همچنین کیفیت چراغهای جلو عالی اما چراغهای عقب در هنگام شستشو بخار میکند.
۴.سیستم مولتی مدیا کامل بوده اما به کندی کار میکند.
۵.مصرف خودرو با بنزین سوپر چیزی در حدود ۱.۵ لیتر از آمار کارخانه بیشتر است.صدای موتور در دور موتور زیر ۴ هزار معقول وبالاتر اگر سیستم صوتی خاموش باشد آزار دهنده است.در ضمن مثل همه خودرو های ایرانی صدای باد در سرعت ۱۱۰ به بالا کمی به گوش میرسد.
۶.تایر های خودرو بارز ۱۶ اینچ اما زاپاس کویر ۱۵ اینچ میباشد!
۷.در کل با این مبلغی که هزینه کردم راضی هستم اما قبل از اینکه تحویل بگیرم تصورم از دنا توربو یک خودروی با کیفیت تر بود.و یادم رفت بگم وسط کاپوت جلو متاسفانه با دوبله زیر فاصله داره و به راحتی فرو می ره.

رضا

1397/4/19
سلام. من دنا پلاس توربو خریدم ولی به یک چیزش توجه نکردم. اونم اینه که به دلیل اضافه شدن پانل جدید داشبورد و حجم صندلی برقی شرکت مجبور به عقب تر نصب کردن صندلی راننده و سرنشین شده و این کار باعث شده که فاصله بین صندلی عقب و جلو بسیار کم بشه . من که قدم بلنده به هیچ وجه نمیتونم عقب بشینم..و این یک ضعفه برای یک ماشین خانوادگی.و الان گذاشتمش برای فروش. به قول رفیقم صندلی عقب دنا و 206 صندوقدار برای خانواده های ساخته شده که پا ندارن

moein

1397/4/19
سلام به همه از نظر من دنا یک چیز من دراوردی هست حتی از نگا کردن به صفحه کیلومترش می شد فهمید که اشغال تولید کردن
ماشین های چینی تنها مشکلشون اینه که خدمات پس از فروش ضعیفی دارند

محمد حسن

1397/4/20
سلام راستش یه نظر من همه این افرادی که اومدن نظر دادن تجربه رانندگی با هر دو ماشین را نداشتن و به قول معروف هر کسی می گه ماست من شیرین تره.اما من باید بگم که پدرم در کار خرید و فروش خودرو های چینی هست و حداقل تا الان حدود ده بار اریزو عادی و سه الا چهار بار اریزو توربو داشتند(ماشین های مختلف از دنده ای گرفته تا اتومات از سفید گرفته تا قرمز و سیاه و ...) که من رانندگی با هیچ کدوم را از دست ندادم. در مقابل این خودم دنا پلاس توربو دارم.باید بگم تنها نکته مثبت اریزو دنده اتوماتیک نه چندان با کیفیت و یک سری آپشن کاملا به درد نخور هست.(که اگه کسی بخواد میتونه با نصف یا حتی کمتر از اختلاف قیمت اریزو با دنا پلاس اون ها را داشته باشه) مثلا من خودم رو دنا پلاس خودم سیستم استارت بدون کلید و ویندوز پاور را نصب کردم.
در پایان باید بگم درسته دنا پلاس از نظر ظاهری یکم از اریزو پایین تر باشه(البته به نظر بعضی ها) ولی واقعا دنا پلاس اونقدر خوب هست که از بعضی از این موارد چشم پوشی کرد.
تازه یادم رفت کلا اگر قصد فروش خودرو های چینی را که صفر باشد را داشته باشید حتی اگه یک استارت هم بهش زده باشید باید حداقل پانزده الی بیست میلیون ضرر بدید ولی با فروش دنا پلاس صفر در بازار حتی نزدیک به پنج الی شش میلیون سود خواهید کرد.
  • حسین سناتور

    1397/4/24
    از یطرف میگی پدرت کلا کارش خرید وفروش خودروی چینیه
    از یطرف میگی فروش چینیا هرکدوم 15 تا20 تومن ضرره
    خب به پدرت بگو ماشین چینی نخره طفلی کلا ضررمیکنه که
    7+
  • افشین

    1397/4/28
    ممد حسن جان شما وقتی با پلاس توربوت تصادف کردی و انشالا زنده موندی، بعد بیا اینجا رو همین متن خودت ریپلای کن !
    1+

هومن

1397/4/20
من فقط یک نکته رو بگم. برای جونتون ارزش قایل شین. تصادف یک لحظه رخ میده. وقتی با یک تصادف کوچیک تمام کاپوت پژو جمع میشه چطو ادم دلش میاد خانواده و عزیزانش رو سوار این لگنای ایرانی کنه. ماشین چینی هرچی باشه مطمینا از نظر ایمنی از ایرانی ها بهترن، حالا ظاهر و آپشن سلیقه ایه

کیوان

1397/4/20
قشنگ معلومه دنا بدون هیچ تکنولوژی بروز و پیشرفته ای طراحی شده، روی موتور و گیربکس و شاستی دنا باید خیلی خیلی خیلی خیلی کار بشه چون اصتحلاک و کیفیت فوق العاده پایینی داره،طراحی بدنه دنا در مقایسه با آریزو ۵ خیلی کم داره،خدایی اصلا دیدی ایران خودرو یه بروشور درباره ماشیناش بده که درباره ی تکنولوژی منحصر بفرد باشه؟نه،چون ماشیناش بدون مهندسی بروز و عالی ساخته میشه.خدایا خودت یه فرجی بکن.

مهرداد

1397/4/26
کسی میدونه ایران خودرو مرداد ماه ثبت نام دنا توربو خواهد داشت یا نه؟‌ تیر ماه که نام نویسی نکرد. و اگه بتونید یه تخمین از قیمت موقع تحویل بعد سه ماه بدید
  • افشین

    1397/4/28
    تو این تاریخی که شما این سوالو پرسیدی دنا پلاس قیمتش 76 تومنه ! خیلی گزینه های بهتر دست دوم هست که می تونی بخری و البته سالم. الان بخوای بری ثبت نام کنی پیش پرداخت ازت میگیرند، تاریخ تحویل سال 98 برات میزنند تازه قیمت ماشین هم صددرصد سال دیگه میره بالاتر و چون خودروساز الان وضعش خیلی خرابه پس میخوان کسریشونو از جیب شما پر کنند و سال دیگه هم دو برابر ازت پول میگیرند، بعد سال دیگه بهت زنگ میزنن که اگه میخوای ماشینو تحویل بگیری باید انقدر پول اضافه تر پرداخت کنی، نکنی هم ماشینو نمیدیم ! بخوای انصراف هم بدی باید انقدر سود انصراف به خودروساز پرداخت کنی !!! یعنی پول بدی به خودروساز بابت هیچ !!!!!!!
    خواهشا کمی بیشتر تحقیق کنید ! منم نمیگم حتما خارجی دست دوم بخر اگه با پلاس حال میکنی برو بگرد دست دوم کم کارکرد پیدا کن و ظرف همین چند روزه بخر، همین ماشین سال دیگه به این قیمت نمیدن، الان دست دومش رو هم بخری سال دیگه قیمتش میره بالا یا حداقل افت قیمت نمیخوره مطمعن باش، سال دیگه هم باهاش حال نکردی به قیمت خریدش میفروشیش یه چیز دیگه میخری ! چرا حتما صفر !؟ دست دوم با کیفیت هم پیدا میشه به خدا ! فقط باید هم خوب بگردی هم قشنگ بدی ماشینو واست بررسی کنند حتی اگه 1 کیلومتر کار کرده باشه ! اگر هم احساس کردی طرف دلاله ازش نخر برو سراغ یکی دیگه !

افشین

1397/4/28
با عرض پوزش از دوستداران حمایت از تولید داخل رای من در کمال احترام آریزو فایو خواهد بود. کابین مدرن تر، گیربکس اتوماتیک، ایمنی بیشتر، طراحی کاملا به روز، اتاق بزرگتر و محبوبیت خودروهای سری چری و ام وی ام در انظار عمومی ! با اینکه اصلا موافق خودرو های توربو در وضعیت فعلی خودرو کشور نیستم و البته خودروهای چری افت قیمت دارند ولی واسه اونی که میخواد واقعا مصرف کننده باشه چری بهتره، حالا خود دانید !
Top