ملاقات با نسل جدید مزدا 3 در تهران؛ قالی کرمان، ساخت ژاپن

ملاقات با نسل جدید مزدا 3 در تهران؛ قالی کرمان، ساخت ژاپن

3 بهمن 1397
شهاب انیسی
نویسنده
بامداد صفائیان
عکاس
صنعت خودروسازی کشور با وجود فراز و نشیبهای عجیب و غریبی که در چهار دهه گذشته به خود دیده، توانست گاهی اوقات حداقل مونتاژگر برخی خودروهای نامدار و ارزشمند باشد. مثال‌هایی چون نیسان ماکسیما، تینا، میتسوبیشی پاجرو، و البته نمونه‌های متعدد برند مزدا از جمله خودروهای ارزشمند مونتاژ شده در صنعت خودرو پس از انقلاب هستند.
اما چرا این خودروها را ارزشمند خطاب می‌کنیم؟ منظور آن نیست که از ارزش خودروهای مونتاژی دیگر بکاهیم اما وقتی نام برندهایی چون مزدا، میتسوبیشی و نیسان را در کنار برندهای مونتاژی دیگری چون جک، هایما، چری، FAW و حتی فرانسوی‌های پرطرفداری چون رنو و پژو قرار می‌دهیم، در می‌یابیم که دوره مونتاژ این دست خودروهای ژاپنی بدون شک از دوران اوج صنعت مونتاژ خودروسازی کشور به شمار می‌آید.
توانمند، کاربردی، دارای شخصیت و پرستیژ و بازار دست دوم عالی تنها گوشه‌ای از ویژگی‌های مهم خودروهای مونتاژی ژاپنی ایران است که در بسیاری از مواقع در خودروهای مونتاژی روز خودروسازان اروپایی چون رنو و پژو نیز یافت نمی‌شود، چه برسد به محصولات خودروسازان چینی.

ژاپنی محبوب

روابط دیپلماتیک خوب ایران و ژاپن در دوران پس از انقلاب باعث شد هر از گاهی از نعمت حضور خودروهای باکیفیت و کاربردی ژاپنی بهره‌مند شویم. هرچند این فراوانی نعمت پیوسته نبود اما حضور پرشور مزدا در ایران بدون شک با مدل 323 رقم خورد. از آن پس با مونتاژ نسل اول مزدا 3 (اتاق BK/جانشین رسمی مدل 323) تنها دو سال پس از معرفی این خودرو در بازار جهانی، جمال ایرانیان به یکی از دوست داشتنی‌ترین محصولات سواری مزدا روشن شد.
این سدان کامپکت با ارائه ترکیب مناسبی از ویژگی‌های کاربردی شامل ابعاد مهندسی شده، پیشرانه توانمند، آپشن‌های درخور توجه و طراحی ظاهری جذاب به یکی از مهره‌های کلیدی بازار خودرو کشور بدل شد. نسل دوم مزدا 3 (اتاق BL/ در ایران معروف به مزدا 3 نیو) با فاصله یک سال از معرفی جهانی در ایران مونتاژ شد و با تغییرات ظاهری و فنی که در آن اعمال شده بود توانست پیرو و ادامه دهنده موفقیت نسل پیشین خود باشد. متاسفانه درست زمانی که مزدا خط مشی جدیدی را بر محصولات روز خود اعمال کرد، ایران نیز وارد فاز جدیدی از مشکلات داخلی و بین‌المللی شد که نتجیه نهایی آن قطع روابط تجاری با ژاپن و خداحافظی با مونتاژ سومین نسل مزدا 3 بود.

در وصف موفقیت مزدا 3 باید تا همین اندازه اکتفا کرد که قیمت نمونه‌های دست دوم نسل اول این خودرو هنوز قابل توجه و بازار نمونه‌های کارکرده آن بسیار داغ است. در بازار خودرو کشور از مزدا 3 نسل اول و دوم هنوز به عنوان یکی از برترین گزینه‌ها در زمینه خودروهای کارکرده یاد می‌شود.
چندی پیش یک نمونه از مزدا 3 نسل جدید با پلاک گذر موقت وارد کشور شد و فرصتی دست داد تا بتوانیم ملاقاتی نزدیک با این خودرو داشته باشیم و این محبوب بازارهای جهانی را بررسی کنیم.

پیوستگی محبوبیت

نسل سوم مزدا 3 (اتاق BM و BN) در حقیقت سومین خودرو از محصولات مزدا بود که تحت تاثیر خط مشی جدید و چتر حمایتی تکنولوژی‌های جدید مزدا با نام SkyActive (اِسکای-اَکتیو) قرار گرفت و در نتیجه آن نسل سوم این خودرو به طور کلی دگرگون شد. این نسل بین سال‌های 2013 تا 2019 بر خط تولید قرار گرفت و شاسی آن نیز دیگر با کد C1 شرکت فورد مشترک نبود. در عوض از شاسی انحصاری SkyActive شرکت مزدا بهره گرفت.

نمای خارجی

زبان طراحی جدید مزدا معروف به KODO به معنای روح حرکت، در نسل سوم مزدا 3 با کمی پیچیدگی بیشتر نسبت به نسل اول، از زشتی‌ها و اغراق‌های نسل دوم فاصله گرفت و در عین ساده‌سازی و با تکیه بر اصول استفاده از خطوط تیز و کشیده به سرعت خود را در بازار جهانی نهادینه ساخت. ابعاد خارجی نسل سوم به ترتیب برابر است با 4580×1795×1455 میلیمتر که 15 میلیمتر کاهش طول اما 60 میلیمتر افزایش فاصله محور در مقایسه با فصله محورهای 2640 میلیمتری نسل دوم را نشان می‌دهد. همچنین کاهش جزئی در ارتفاع و افزایش اندک عرض همگی از کاربردی‌تر شدن ابعاد خودرو، بهبود فضای داخلی و بهبود فرمان‌پذیری سخن می‌گویند که هرچند اندک، در جلوه بصری و رفتار فیزیکی خودرو موثر خواهند بود.

نقاط قوت زبان طراحی جدید مزدا را می‌توان در جلو پنجره با تریم کرومی U شکل به عنوان المان بارز و مشترک در همه مدل‌ها، طاق بلند گلگیرهای جلو خلاصه کرد. این سبک طراحی اگرچه در نسخه‌های به روزتر همچون نسل چهارم مزدا 3 (از 2019 به بعد) اغراق بیشتری پیدا کرد و پخته‌تر شد، اما این نشان دهنده اصالت طراحی و قدرت مزدا در جااندازی زبان جدید طراحی و تغییر خط مشی کلی سیاست‌های تولیدی خود است که مسیر پیشرفت آن را فراهم می کند.

در این سبک طراحی ضریب درگ (Cd) این مزدا 3 برابر با 0.26 اعلام شده است که در ترکیب با پیشرانه 2 لیتری مصرف سوخت 7.8 لیتر در هر یک صد کیلومتر برای شهر و 5.7 لیتر در هر یکصد کیلومتر برای جاده و در نتیجه مصرف متوسط 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر را به ارمغان می‌آورد که با توجه به توان فنی و وزن 1.3 تنی آن بسیار معقول و در خور توجه است. وبلاگ خودرویی مشهور جالوپنیک (Jalopnik) در تست فنی نسل سوم مزدا 3 این طور عنوان کرده بود که اگر گیربکس شش سرعت دستی برای پیشرانه 2.5 لیتری بنزینی اسکای اکتیو ارائه شود، خرید هیچ خودرویی به جز مزدا 3 در این کلاس منطقی نخواهد بود. این گیربکس نیز دو سال بعد برای این پیشرانه ارائه شد.

نمای داخلی

نمای داخلی مزدا 3 همچون نمای خارجی آن ترکیبی از عملگرایی در عین اسپرت گرایی است. در گذر از نسل اول به نسل سوم بدون شک می‌توان گفت مزدا چه در نمای خارجی و چه در نمای داخلی بر حس اسپرت گرایی خود افزوده است. خودرو مورد بررسی آپشن‌های زیادی را در خود جای نداده و حتی بر کنسول میانی از سیستم تهویه مطبوع سنتی با کلیدهای کنترلی گردشی آنولوگ استفاده می‌کند اما کلیت طراحی داشبرد و مخصوصا حالت راننده محوری که از تمرکز وجود کلیدهای کنترلی بر فرمان به وجود آمده است، نشان دهنده روح اسپرت گرایی داخل کابین خودرو است. مخصوصاً که در میان مجموعه نشانگرها، تنها نشانگر آنالوگ به دورسنج موتور اختصاص یافته و سایر نشانگرها نظیر سرعت‌سنج، دمای آب و حجم سوخت موجود همگی به شکل آنالوگ در آمده است. این سبک طراحی بیشتر در موتورسیکلت‌های اسپرت دیده می‌شود تا در خودروها. اما در کنار شیفترهای مثبت و منفی حالت ترونیک گیربکس قرار گرفته پشت فرمان سه شاخه، ترکیب پلاستیک دو رنگ تیره/نقره‌ای، مانیتور لمسی سیستم مولتی مدیا و تودوزی با بخیه‌های قرمز همواره بیننده را در این تردید فرو می‌برد که با خودروی سدان خانوادگی رو به رو است یا یک خودرو اسپرت چهار درب؟

این دقیقا همان برگ برنده‌ای است که مهندسان مزدا با آگاهی کامل و با جدیت پیگیری کردند. اتفاقاً به همین دلیل است که مزدا 3 در بازار بین‌الملی نیز خودرویی همه پسندتر و موفق‌تر است چرا که دو ویژگی تقریباً متضاد را با خود یدک می‌کشد. مزدا 3 هم سدانی کاربردی و خانوادگی است و هم ذاتی اسپرت و جوان پسند دارد. به همین دلیل با داشتن قیمت کمتر ضمن داشتن بازار فروش بزرگتر در کشورهایی چون ایران از مزدا 6 هم محبوب‌تر است.

مشخصات فنی

همانند دو نسل پیشین، تنوع پیشرانه‌ها در نسل سوم نیز قابل توجه است. خریدار شش حق انتخاب، از جمله چهار نمونه بنزینی 1.5، 1.6، 2.0 و 2.5 لیتری و دو نمونه دیزل 1.5 لیتری و توربودیزل 2.2 لیتری را پیش روی خود دارد که همراه با دو گیربکس اتوماتیک 4 و 6 سرعت و یک گیربکس 6 سرعت دستی را ارائه شده است. پیرو تکنولوژی‌های نوین ارائه شده از سوی شرکت مزدا، همه پیشرانه‌ها به همراه دو گیربکس 6 سرعته (دستی واتوماتیک) نیز از نسل سوم به بعد به کد SkyActive مزین شدند.

سیستم تعلیق جلو مزدا 3 نسل سوم بدون تغییر از نوع مک‌فرسون مستقل و در عقب از نوع مولتی‌لینک و در هر دو محور مجهز به میل موجگیر و همچنین در هر چهار چرخ به ترمزهای دیسکی مجهز است. خودرو مورد آزمایش از نوع بنزینی 2.5 لیتری با قدرت 185 اسب بخار و گشتاور 251 نیوتن متر است که می تواند ترکیب ظریفی از قابلیت های فنی و مصرف سوخت پایین را ارائه دهد، اما نکته مهم در رابطه با پیشرانه های سری اسکای اکتیو، حساسیت بسیار بالای آن ها نسبت به کیفیت سوخت است که از نسبت تراکم قابل توجه پیشرانه این خودروها ناشی می شود. این مسئله باعث شده تا این مدلی علیرغم موتور قدرتمندتر خود در شرایط ایران با افت توان روبرو شود و نتواند عملکردی بهتر از مزدا 3 قدیمی را از خود ارائه دهد. این مسئله در کنار مسئله همیشگی ارتفاع پایین مزدا 3 (با توجه به شرایط جاده های کشور) باعث شد تا عرضه این مدل در بازار ایران پیچیده تر از مدل های قبلی باشد.

گزینه‌ای مناسب بازار

از طرف دیگر تحت تاثیر مشکلات و روابط دیپلماتیک بین‌الملل، بهمن موتور قادر به تولید یا واردات نسل سوم به کشور نبود اما درصورت واردات آیا این مدل می‌توانست رویه‌ای مشابه به دو نسل پیشین را در کشور ادامه دهد؟ پاسخ مثبت است. مزدا 3 یکی از آن معدود خودروهایی است که سیر پیشرفت همواره صعودی داشته است و نسل سوم آن چند سر و گردن از دو نسل پیشین فراتر می‌ایستد. خوشبختانه بعضی از شرکت‌های خودروساز داخلی در بیشتر مواقع برترین آپشن‌های فنی را برای بازار ایران بر می‌گزینند و از آن جایی که نسل سوم مزدا از دیدگاه فنی دچار تغییرات بسیاری شد، نمونه 2.5 لیتری بنزینی به قدرت 185 اسب بخار و گشتاور 251 نیوتن‌متر به همراه گیربکس اتوماتیک 6 سرعت هر دو از کلاس اسکای اکتیو برترین انتخاب برای بازار کشور بود.

بدون شک با ارتقا فنی نسل سوم در مقایسه با نسل دوم، قیمت نهایی فروش هم بدون شک بالاتر از نسل پیشین می‌بود. اما مشکل نسل سوم مزدا 3 به این جا ختم نمی‌شود. جدا از ارتقا فنی و تکنولوژی، مزدا 3 کمی هم به سمت و سوی لاکچری سوق پیدا کرد. هدف مزدا از این تغییر سبک در تولید خودرو تنگ‌تر کردن حلقه رقابت برای رقبای سطح بالاتر و همچنین تغییر سگمنت از خودروساز اقتصادی به خودروهای نزدیک به پریمیوم بود. این مهم که با افزایش قابل توجه قیمت نیز همراه بوده است در نسل چهارم مزدا 3 نمود بارزتری پیدا می‌کند اما حتی در نسل سوم و حجم آپشن‌های ارائه شده بر آن نیز برای بازار ایران به شدت ملموس جلوه می‌کرد. ارائه این خودرو در بازار ایران تنها به دو شیوه ممکن بود، ارائه در قالب خودرویی کاملاً نوین با تغییر سگمنت، ارتقا فنی و تکنولوژی اما با همان نام قدیمی و معروف مزدا 3 یا کاهش سطح آپشن‌های ارائه شده و استفاده از ستاپ ضعیف‌تر فنی برای کاهش قیمت نهایی. متاسفانه گزینه اول چندان به مذاق ایرانی‌ها خوش نمی‌آید و از آن گذشته، گزینه دوم نه تنها در تخصص خودروسازان ایرانی است بلکه بارها در بازار ایران تست شده و پاسخ مثبت گرفته است.

سخن نهایی

نسل سوم مزدا 3 بنا به هر دلیل به ایران راه نیافت. اگر بسیار خوش بین و امیدوار باشیم که مسیر فعلی صنعت خودروسازی کشور با معجزه‌ای تغییر کند و رو به پیشرفت گذارد می‌توان امید داشت که نسل چهارم این خودرو روزی پایش به بازار کشور باز شود. اما بطور قطع آن زمان نگاه ایرانی‌ها به برند و خودرویی کاملاً دگرگون شده باز خواهد شد که تنها نام آن برایشان آشنا است، چرا که مزدا سه جدید بیش از آنکه مانند اسلاف خود اسپرت باشد، به سمت خودرویی نرم و راحت و اقتصادی نظیر تویوتا کرولا تغییر رویه داده است.
عکس ها:

(برای بزرگنمایی تصاویر زیر ، روی آنها کلیک کنید)

نظرات
 
 
 

Genius

1397/11/3
تو مملکتی که حق مسکن کارگران برای سال 98 با 120درصد افزایش تازه شده 100 هزارتومان ناقابل کسی که تونسته تو این گرونیا این ماشین رو بیاره ایران قطعا از ما بهترون و وابسته به بعضی جاهاست!خدا زیادش کنه و چرخش ایشالا بسلامتی بچرخه ولی کاش بیشتر هوای هم دیگه رو داشتیم و حق زیردست هامون رو نمیخوردیم مثل بعضی کارفرماها که حق و حقوق کارگر و کارمند رو میکشن بالا!
  • Nader

    1397/11/4
    برادر اینجوری ها هم نیست من همین مدل ماشینو صفر ۲۰۱۶ خریدم ۶۲ میلیون توی کیش الان اینقدر ارز رفته بالا و گرون شده ولی همین الان مدل ۲۰۱۵ دسته دو حدود ۹۰ تا ۱۰۰ تومن قیمت داره صاحبه خودرو ممکنه یه ادم معمولی باشه که تو منطقه ازاد با ۵۰ ۶۰ تومن ماشینو خریده و گذر کرده برای مسافرت به تهران اگه وضعش خوب بود تیپ فولشو خرید می کرد مطمئن باش یکی مثل منو شماس وگرنه توی منطقه ازاد مزدا ۳ نیمه فول خرید نمی کرد زود قضاوت نکنیم .

Alireza

1397/11/3
خودرو بانک میگم نظرت چیه در مورد ماشین هایی مطلب بزاری که ماها بهش دسترسی داشته باشیم؟ الان این مزدا که به جز منطقه آزاد هیچ جایی دیگری در دسترس نیست و قیمتشم کم نیست پس بیفایدست این بررسی. ۹۰ درصد مردم ایران که بیشتر از ماشین چینی و ایرانی گیرشون نمیاد پس از اونا بررسی بزارید.
  • Mj

    1397/11/3
    مهندس جان، نشریه یا هر سایت خودرویی وظیفه اش اینه که مخاطب رو با خودروهای روز دنیا هم اشنا کنه و تست کنه
    وگرنه ماشینایی که در دسترس بیشتر مردم هست که ۴ تا اشغال ایرانی و ۴تا حلبی چینی که هیچیم ندارن بیشتر نیست
    اگه اینجور که شما میگی که زود باید در وبسایت و تخته کنن
  • hossein

    1397/11/3
    حسرت و حسرت و حسرت...
  • Alireza

    1397/11/4
    Mj
    میگم الان اگه خودروبانک بیاد راجبه بنز c200 2017 که تو ایران مطلب بزاره تو میخوای بخری یا من؟شاید شما آقازاده ای و خبر نداریم!! این مطالب چیزی به جز افسوس و حسرت برا ما مردم عادی نداره حالا شما رو نمیدونم

Seyed

1397/11/3
مگه میشه از ماشین ژاپنی ایراد گرفت!

رضا

1397/11/3
با سیاستهای غلط سیاسی و اقتصادی حاکم در کشور مردم باید
خودروهای از رده خارج و پرمصرف داخلی را به اجبار انتخاب کنند!!

امیر

1397/11/3
چهل سال پس رفت ما داریم به دوران قاجار بر میگردیم

ali

1397/11/3
داخلش خیلی ساده هست و قدیمی
به نظر کیفیت روی درها و داشتبورد و کنسول خیلی پایینه یا شاید تو عکس اینطور به نظر میرسه

محمد

1397/11/3
با سلام و عرضه خسته نباشی به گروه خودرو بانک . لطفا فیلم تست و بررسی هایماs5 را بزارید .

آرمان

1397/11/3
سلام من کانادا زندگی میکنم و مزدا ۳ مدل ۲۰۱۸ رو خریدم تاحالا ۲۵۰۰۰ کیلومترباهاش راه رفتم میتونم بگم کیفیت فرقی نکرده، ماشینه اقتصادی و خوبیه و اینجا هم افرادی مثل من که سطح درآمد پایینی دارن استقبال زیادی ازش میکنن . ماهانه از دم قسط ۳۰۰ دلار کانادا با احتساب دلار کانادا پرداخت میکنم و راضی ام
  • NADER

    1397/11/4
    سلام
    این همه ماشین خوب رفتی مزدا خریدی
    یکم بیشتر میدادی اروپایی و امریکایی خریدی
    خوبه باز اقتصادی تر نخریدی مثل کره ای ها که واقعا فاحعه بود
  • میثم

    1397/11/5
    ماشین اقتصادی شما ارزو و جدیدن رویای ما شده
  • آرمان

    1397/11/8
    اون دوستمون که میگن ماشین آمریکایی بگیر، انشاله خودشون تشریف اوردن بگیرن ماروهم سوارکنن لذت ببریم، فرمایش دیگه دوستمون هم متاسفانه درسته، مزدا ۳ ماشین ارزون قیمت اقتصادی شده آرزو واسه ملت ایران، ماشینیکه با ۲ روز ۸ سلعت کار پول قسط ماهانه اش در میاد اینجا وافراد به راحتیپرداخت میکنن، جالبه بدونید مزدا ۵ سال گارانتی بدون محدودیت کیلومتر میده و اگه در سال ۲ تا لاستیک ماشین شما خراب شه هم رایگان تعویض میکنه

Mhs

1397/11/4
سلام
تکنولوژی ، طراحی ، کیفیت ، ایمنی ، رفاه این به عنوان ماشین اقتصادی کجا و بعضی ماشین های داخلی کجا
امیدوارم که اوضاع بهتر بشه و قدرت خرید مردم افزایش پیدا کنه ، برای مردم بهترین ها را آرزو مندم.

پوریا

1397/11/4
چند پاراگراف اول رو که خوندم یاد اون ضرب المثل افتادم که میگه تو دوران اوجت هم الاسکا فروش بودی :))
  • AMIN

    1397/11/5
    متاسفم که ادعا و پز خفمون کرده.. تا سرمون زنده اس همینجوری هستیم... شانس آوردیم دیگه جهان چهارم نداریم...

Aminn

1397/11/4
آرزوم اینه یه مزدا mx5 صفر داشته باشم مزدا کلا خیلی باحاله

فرزام

1397/11/4
منظور نسل جدید دیده شده تو ایران!
وگرنه که فیس جدید مزدا 3 هم رونمایی شده و بسیار خوشگلتر از این هم شده

محمد

1397/11/4
نسل جدید مزدا با اهنگ قدیمی ایرانی رطب استاد شماعی زاده

علی

1397/11/4
لطفا از صندلی های بد و ناراحت کننده گود این ماشینم بگید که کمر هر کسی رو درد میاره.

حمید

1397/11/5
ما تخمه ژاپنی هم نمیتونیم بخریم چه برسه به ماشین ژاپنی.

Bj

1397/11/5
مزدا ماشین خیلی خوبیه ولی به درد خیابونای ما نمیخوره..واقعا فنربندی خشکی داره و کوچکترین دستانداز یا ترک آسفالتو تو کمرت احساس میکنی...

نیما

1397/11/6
همه اینارو ولش کن. حسن شماعی زاده چی میگه ؟

Mehmesh

1397/11/7
نمیدونم چرا اصلا حس نمیکنم که مزدای جدید، خیلی از اون مزدای چند سال پیشی که داره تو ایران تولید میشه، جدیدتره!
زیاد حس جدید بودن رو القاء نمیکنه و جالبه که با 38 هزارتا کارکرد، چرم فرمونش پوسته پوسته شده!

Meysam

1397/11/18
همه چیه این مزدا ها یه طرف اون دسته ی ترمز دستیش یه طرف، فکر کنم طراحش اهدافی تو سر داشته، دوستانی که مزدا دارن میدونن چی میگم

kiarash

1398/1/13
نسل جدید خوش فیس هست.طراحی داخلش ساده و شکیل هست و زیاد شلوغش نکردن و پر از دکمه نکردن.مشخصات فنی هم عالی ولی حیف نیومد به ایران با پلاک ملی. ولی دور فرمون چی میگه؟!!!!بعد 30000 کارکرد پوسته پوسته شده که زیادم جالب نیست!!!